Chek-list Anomalies et Urgences - Aéroclub de corbas villeurbanne

Chek-list Anomalies et Urgences
Check-list doc o gerbier pour l’ ACV : 14 pages.
Feu moteur au démarrage
Mélange ……………………….……………… étouffoir
Démarreur………………………Continuer à démarrer
Commande de puissance…………….… pleins gaz
Sélecteur réservoir ………………………………… Off
Pompe électrique…………………………….
Arrêt
Si l’incendie persiste
Radio……………………….. ……………… Message
Magnétos……………………………..…………… Off
Batterie……………………………… ………………Off
Evacuation rapide de l’avion.
Evacuer l’avion et tenter d’éteindre avec les moyens
disponibles: extincteurs, couvertures etc
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Feu moteur en vol
Détection visuelle………………..fumées / flammes
Sélecteur réservoir …..……………………… Off
Mélange………………………...……….. Etouffoir
Pompe électrique……………………………. Arrêt
Commande de puissance………….… pleins gaz
Désembuage……………………..……….. Fermé
Radio……………….…………. Message MAYDAY
Transpondeur………………… …..………. 7700
Balise de détresse…………………………Manuel
Ne pas tenter de remettre en route et voir atter-
Après Arrêt Moteur :
Magnétos……………………………..……… Off
Alternateur ……………………….. ………
Off
Atterrissage forcé……exécuter comme ci-dessous
-rissage forcé.
Feu d’origine électrique.
Se reconnaît à l’odeur de gaine brûlé
Ventilation cabine ………………….……… réduite
Alternateur ……………………….. …………… Off
Breaker Alternateur…………….………….disjoncter
Batterie ………………………………………... Off
Envisager Atterrissage forcé
Evacuation rapide de l’avion.
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Feu de Voilure
Feux de navigation et d’atterrissage…….……….Off
Réchauffage Pitot………………………………….Off
Atterrir dès que possible.
Panne Moteur au Roulage
Puissance ……………….………………..
Réduite
Freins …………………………….……… Appliqués
Mixture ……………………….……………… Etouffoir
Magnétos …..…………………………………
Off
Batterie………………………………..……….
Off
Pompe électrique……………………………. Arrêt
Sélecteur réservoir …..………. ………………… Off
Arrêt Décollage
Commande de puissance..………………… réduite
Freins …………………………………………appliqués
Radio…………………………..…………… message
Cas de l’arrêt décollage liste non exhaustive :alarmes visuelles,
anomalies GMP,feu,vibrations moteur, déverrouillage verrière,
obstacle inopiné, collision avec oiseau, etc
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Panne Moteur au Décollage
Mise en descente . ….………Vi de plané adaptée.
Pompe électrique …………… ………………… On
Sélecteur réservoir …..………. ………………… On
Mélange………………………………… Plein Riche
Volets …………………………… Comme nécessaire
Si le moteur ne repart pas effectuer atterrissage forcé.
Mixture ……………………….……………… Etouffoir
Pompe électrique……………………………. Arrêt
Avant Impact
Batterie………………………………..……….…. Off
(Supprime le fonctionnement de l’avertisseur
décrochage)
Magnétos …..……………………………………. Off
Atterrir vers le secteur le plus adapté et ne jamais tenter
le demi-tour.
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Panne Moteur en Vol
Mise en descente . ….………..Vi de plané adaptée.
Batterie………………………………..……….….. On
Pompe électrique …………… ……………………On
Si le moteur ne repart pas
Mélange……………………………………….. étouffoir
Puissance ……………………..……….. .... ½ ouverte
Sélecteur réservoir …..………. ……………………On
Magnétos …..……………………………………. On
Démarreur (si moteur arrêté)………………enclenché
A la reprise du GMP…………………… Mélange plein riche
lentement jusqu'à remise en marche.
Si le moteur ne repart pas effectuer atterrissage forcé.
Baisse de pression d’huile
Une baisse de pression d’huile non confirmé par une augmentation de T
peut n’être qu’une panne d’indicateur.
Puissance moteur……….………….réduire si possible.
Si Température d’huile ………………….…… Normale
Att sur le terrain le plus proche.
Si Température d’huile …..……………. dans le rouge
Effectuer Att forcé.
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Baisse de pression carburant
Pompe ………………………………………………On
Mixture ……………………….……………Plein Riche
Essence …………………………………………… V
Surchauffe Température d’huile
Pression d’huile ………………….…….. Surveillée
Atterrir sur l’aérodrome le plus proche.
Vibrations et irrégularités de
fonctionnement moteur
Dans l’ordre
Givrage
voir plus loin
Mélange trop riche ou trop pauvre Régler la mixture
Allumage défectueux
Faire une
sélection magnétos et garder la position donnant le
fonctionnement le plus régulier du moteur.
Se dérouter vers le terrain le plus proche.
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Panne Electrique
Vérifier panneau disjoncteur.
Disjoncteur déclenché alors le ré enclencher une fois seulement
S’il déclenche de nouveau ne pas insister, l’équipement est en
panne.
Panne d’alternateur
Se détecte par indication 0 de l’ampèremètre
Systèmes électrique non nécessaires …………. Off
Breaker Alternateur ………….…………………
V
Alternateur ………………………………… Off 30 s
Alternateur …..………………………………….. On
Si ampèremètre toujours à 0 alors :
Alternateur ……….……………… ………………Off
Systèmes électrique non nécessaire…………… Off
L’autonomie sur batterie sera d’environ40 minutes
Le moteur continuera de fonctionner mais vous
n’aurez plus de radio.
Envisager le déroutement.
De jour : Couper tous les phares, laisser la radio et le
transpondeur en marche. La radio consomme très peu
à la réception ,accuser réception par deux coup d’alter-nateur après avoir prévenu le contrôle et ne ré-émettre
qu’en vue d’intégrer le circuit pour l’atterrissage.
De nuit : déroutement et soulager le bus électrique.
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Panne Anémomètre
Puissance ……………………..Pré affichage +50rpm.
Réaliser une approche en gardant une marge de
vitesse convenable au delà de la Vi de déclenchement
de l’alarme de décrochage.
Survitesse Hélice
Puissance ……………….………………..
Réduite
Pression d’huile ………………………………….. V
Vitesse ………………………………………… Réduite
Puissance……………………..… Comme nécessaire
Au retour prévenir mécanicien
Panne de Trim
Tenir le manche fermement ……
Ne pas faire de manœuvres brusques à cabrer ou
à piquer pour limiter le facteur de charge….
Contrôler le plan de descente uniquement à la
puissance.
Ne réduire qu’a proximité du sol en très courte
finale.
Atterrir le plus tôt possible
En cas de trim électrique mettre le breaker hors circuit
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Panne de Commande d’Ailerons
En cas de perte d’efficacité de la commande d’ailerons
( déconnexion accidentelle)
Piloter l’avion en roulis induit avec la commande de direction.
Vitesse………………………………………..1.45 Vs1
Volets…………………………………………. Rentrés
Atterrir volets rentrés…………………………..1.4Vs1
Atterrissage sans commande de
Profondeur
Vitesse……………………………………..…1.45 Vs1
Volets…………………………………..…atterrissage
Pompe ………………………………………………On
Mixture ……………………….………..…Plein Riche
Gaz et Trim de profondeur……………………. régler
de façon à maintenir une Vz <500ft/min
Atterrissage Arrondir près du sol à l’aide du trim de
Profondeur.
Attention : Réduire seulement après impact.
Panne de volets
Vi en finale
……………………... 1,3 V s1 + Kve.
Vérifier compatibilité longueur de piste disponible à
destination et piste nécessaire.
DA (en lisse) = DA ( tous volets) x 160%
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Sortie de Vrille involontaire
Puissance ……………………..……….... Réduite
Volets…………………………………..……. Rentrés
Palonniers………….... Sens contraire de la vrille
Manche…………………..…..……….. Au neutre
Dés l’arrêt de la rotation, ressource et direction au
neutre
Blocage des portes
Tirer les deux leviers de largage verrière de part et
d’autre du tableau de bord.
Panne de Phare de Nuit
En vol VFR de nuit : lors de l’atterrissage utiliser
comme référence d’assiette, celle donnée pour la
pente de descente ILS.
Panne Circuit Dépression de Nuit
Piloter l’avion avec douceur en panneau partiel,
atterrir dès que possible.
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Vol en Air Turbulent
Turbulences sévères
IAS Max……………………………………… 170kmh
IAS recommandée…………………………. 160kmh
Sièges, ceintures, harnais ……Régler et Verrouillés
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