Communiqué de presse

Communiqué de presse
Francfort (Allemagne), le 10 septembre 2013
Faurecia imagine les composites du futur, une révolution dans l’allègement du poids
des véhicules
Grâce aux avancées majeures de Faurecia dans le domaine des composites, il est désormais possible de
réduire dans des proportions inédites le poids des pièces automobiles structurelles, semi-structurelles et
d’extérieur. Exposé cette semaine au Salon de l’automobile de Francfort, le démonstrateur « Composite
Future » en forme de silhouette d’automobile témoigne des progrès de Faurecia dans le développement d’une
très large gamme de composants et met en lumière les différentes applications des composites pour alléger
de façon significative la masse des véhicules.
« Si les composites sont largement employés pour alléger les voitures de course et les avions de ligne,
Faurecia cherche aujourd’hui à intégrer les techniques de production de ces matériaux dans la conception des
pièces automobiles structurelles, semi-structurelles et d’extérieur, » explique Jacques Hoffner, Directeur de
R&D de Faurecia Extérieurs d’Automobile. « Nous estimons que ces matériaux et procédés pourront être mis
en œuvre à l’horizon 2018-2020, afin que les futurs véhicules puissent satisfaire aux nouvelles normes de
réduction des émissions de CO2 qui entreront en vigueur en 2020. »
Du côté des pièces d’extérieur, qu’elles soient en fibre de carbone visible ou bien peinte, Faurecia vise les
segments des véhicules de luxe et des voitures de sport qui exigent une qualité premium et des finitions
parfaites pour répondre à un souci extrême du détail et du design. L’objectif premier est de réduire le poids de
ces pièces par rapport aux matériaux classiques, métal ou aluminium. Les pièces en fibre de carbone visible
telles que les spoilers, le toit, le capot ou les pièces de finition doivent être absolument sans défaut car tous
leurs motifs sont visibles dans la pièce finie. Elles requièrent par conséquent un mode de production proche
du « fait main », tels que le moulage par transfert de résine ou RTM (resin transfer molding ). Faurecia
possède dix ans d’expérience de ce type de fabrication, dans lequel chaque pièce fait l’objet de contrôles
rigoureux pour garantir la satisfaction de l’utilisateur final qui peut en outre personnaliser son véhicule à son
goût. Les pièces peintes exigent elles aussi un haut niveau de qualité et de finition. Elles peuvent être en fibre
de verre ou en fibre de carbone renforcées permettant de fabriquer des composites utilisant le procédé SMC
(sheet-molding composite) qui sont ensuite peints dans couleur du véhicule. Leur principal avantage par
rapport à l’acier ou à l’aluminium est le formidable gain de poids et de coûts d’outillages obtenus sur des
éléments tels que les portes, les ailes, les capots ou les hayons.
En ce qui concerne les pièces semi-structurelles, Faurecia vise deux types de véhicules. Tout d’abord, les
voitures de sport et de luxe dont les pièces qui relient le châssis à la caisse doivent avoir une plus grande
résistance mécanique que les véhicules de série. Il s’agit donc avant tout de réduire leur poids sans en
compromettre la rigidité, une qualité essentielle pour ces modèles haut de gamme. Les principales pièces
fabriquées en composites de carbone sont les renforts des montants de pare-brise et du capot, dont le poids
peut être réduit de moitié par rapport à l’acier. Ensuite, pour les véhicules de plus grande série, il s’agit
essentiellement d’ouvrants. Là encore, Faurecia possède une grande expérience de l’adaptation du design et
des procédés de fabrication aux attentes de ses clients, grâce à des technologies comme le SMC ou le RTM,
à partir de fibres longues ou continues pour les renforcements en fibre de verre ou en fibre de carbone.
Dans le domaine des pièces structurelles, si les constructeurs recherchent à la fois un allègement significatif
des pièces et des coûts pour leurs véhicules de série, ils sont particulièrement exigeants quant à la qualité des
pièces de leurs véhicules haut de gamme, notamment le châssis ou la caisse en blanc dont le rapport
poids/rigidité doit être optimal. Il en va de même des clients de ce segment, qui recherchent une légèreté
extrême sans jamais sacrifier ni rigidité ni sécurité. Globalement, Faurecia estime que l’utilisation intensive de
matériaux composites dans la production de pièces structurelles devrait permettre de réduire le poids de ces
composants de 40% par rapport à l’acier. Fort de son savoir-faire dans la fabrication de cellules de sécurité en
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petite série pour des véhicules de luxe et des voitures de sport, Faurecia s’est donné pour objectif d’aider les
constructeurs à produire des pièces structurelles de nouvelle génération, en perfectionnant les matériaux et
procédés de fabrication de manière à réduire le temps de cycle par pièce à moins de deux minutes.
Faurecia étudie actuellement les procédés permettant de produire d’importants volumes de ces trois types de
pièces, y compris pour les véhicules de série, afin d’en réduire la masse. Jusqu’à présent, les composites
n’entraient dans la composition que d’un nombre très restreint de véhicules grand public, mais Faurecia
projette dès à présent d’intégrer soit les fibres de verre soit le carbone dans ses méthodes de production en
série de composants structurels.
Retrouvez Faurecia au Salon de l’automobile 2013 de Francfort, stand B12, hall 5.1.
A propos de Faurecia
Faurecia est le 6ème équipementier automobile mondial dans quatre activités clés : sièges d'automobile, technologies de contrôle des
émissions, systèmes d'intérieur et extérieurs d'automobile. Le Groupe a réalisé en 2012 un chiffre d'affaires de 17,4 milliards d'euros. Au 31
décembre 2012, Faurecia employait 94 000 personnes dans 34 pays sur 320 sites, dont 30 centres de R&D. Faurecia est coté sur le
marché NYSE Euronext de Paris et le marché over-the-counter (OTC) aux Etats-Unis. En savoir plus : www.faurecia.fr
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