STAGE PILOTAGE ET ASCENDANCE

STAGE PILOTAGE ET
ASCENDANCE
L’idée de créer de ce stage est venu d’un constat : bon nombre de pilote ne sentent
pas suffisamment en confiance sous leur voile pour partir en cross ou voler dans
des conditions thermiques soutenues, mais intéressante pour le vol de distance.
C’est donc pour redonner confiance aux pilotes et leur donner les moyens
techniques de voler en conditions thermiques même forte que ce stage a été pensé.
Ce stage a pour objectifs :
• L’apprentissage du domaine de vol d’un parapente en milieu aménagé.
• L’apprentissage du pilotage HORS domaine de vol en milieu aménagé.
• L’application des méthodes de pilotage actif en situation réelle : le vol
thermique.
DEROULEMENT DU STAGE
Ce stage de cinq jour va combiner deux types d’apprentissage, donc deux types de
sites :
• Le milieu aménagé (site de montmin)
• Le vol thermique en local à proximité de montmin (sites principaux : le
semnoz, le grand bornand, planfait, etc.)
Emploi du temps de base du stage
Jour
Lundi
Matin
Vérification du secours
Tour de table
Vol(s) d’évaluation
Vols
pilotage
d’apprentissage
Vols
pilotage
Vols
pilotage
d’apprentissage
Vendredi
Vols
pilotage
d’apprentissage
Samedi
Jour de réserve
Mardi
Mercredi
Jeudi
d’apprentissage
Après midi
Vérification du gonflage
dans le vent et/ou vol
d’évaluation en thermique
Cours théorique pilotage
actif
Vols
de
mise
en
application
Vols
de
mise
en
application ou repos
Vols
de
mise
en
application
Vols thermique plaisir /
cross
Débriefing
Logistique
La logistique pour ce stage est la même que pour un stage SIV :
• Deux moniteurs, dont un avec une qualification SIV.
• Camion avec boule de traction.
• Bateau et « capitaine » du bateau.
• 8 pochettes étanches pour les radios élèves.
• Tableau blanc dans le camion + Velléda
• Salle de briefing pour accueil et cours théorique
CONTENU PEDAGOGIQUE
Les différents éléments
•
•
•
•
Vol d’évaluation
Vol d’apprentissage en pilotage
Vol thermique de mise en application
Cour théorique sur le pilotage actif et les incidents de vol
Vol d’évaluation
Ce vol doit mettre en place une situation simple où l’élève montre ses capacités
d’engagement, ses qualités de pilotages, ainsi que son niveau dans la progression
type de ce stage.
Exercice
Aptitudes à évaluer
Tangage en vol droit – retour en vol Amplitude (engagement)
équilibré
Qualité de la sortie (active ou passive)
Niveau dans la progression
Deux tours de 360° - retour en vol Idem
équilibré (dans les deux sens)
Vol avec une oreille – virage sellette
Niveau dans la progression équilibre /
mobilité sellette
1 tour de 360° - inversion du sens de Finesse et coordination dans le
rotation
pilotage sellette/commandes sur la
mise en virage
Niveau dans la progression pilotage
actif aux commandes
Vol d’apprentissage en pilotage
Suite au vol d’évaluation, le moniteur situera l’élève dans la progression suivante et
lui proposera les exercices adaptés à son niveau.
PILOTAGE DU TANGAGE
C’est la première étape dans l’apprentissage du pilotage de son aile, et à mon sens
la plus importante. Le pilotage de cet axe est d’ailleurs un pré requis pour le vol en
thermique dans les stages auxquels je participe.
Approche et objectifs
Limiter les abatées et apprendre à ne pas freiner en ressource (risque de
décrochage dynamique).
Gérer la vitesse de son aile. Garder une aile rapide et maniable en toutes conditions,
tout en évitant les faibles incidences dues aux abatées et à la turbulance (fermetures
frontales).
Les exercices mis en place pour atteindre ces objectifs
Création du tangage en vol droit.
Création du tangage en vol droit et gestion de l’abatée.
Création du tangage en virage (2 tours de 360° / inclinaison faible ou forte).
Sortie bras hauts. Gestion de l’abatée.
Amorces de vrilles.
Virages dynamiques : coordination du roulis et du tangage.
Gonflage statique sans visuel sur la voile.
Vol en conditions thermiques et cheminement.
Cheminement accéléré.
Voltige pendulaire : Wing-over, 360 asymétriques, inversions…
…
Les thèmes des cours théoriques ou des briefings associés
Pré requis théoriques :
Forces appliquées sur un parapente
Angles : incidence, assiette, calage…
Mécavol : les actions aux commandes.
Sous incidences / Sur incidences : les conséquences.
Pilotage du tangage.
Le vol en turbulence : les rafales, les thermiques.
EQUILIBRE ET ACTIONS SELLETTE
L’équilibre dans la sellette est le deuxième point le plus important du pilotage. Si le
pilote se laisse faire, il risque un départ en rotation suite à une fermeture. De plus,
l’action sellette est primordiale pour obtenir un virage homogène avec un minimum
d’action commande. Les sensations transmissent par la sellette constituent la
majeure partie des informations sur la masse d’air. A haut niveau, il est nécessaire
de diminuer au maximum les actions aux commandes pour ne pas perturber la voile,
et il est important de voler plutôt défreiné pour conserver de la vitesse et de la
maniabilité en toute condition. A partir de cela, la majorité des informations sur la
masse d’air proviennent de la sellette.
Le but de la progression, présentée ci-après, est de développer le pilotage et les
sensations sellette de l’élève. Les bases ainsi acquises lui permettront de faire
évoluer son pilotage vers une gestuelle visant à laisser voler son aile à une bonne
vitesse, en toute situation.
Approche et objectifs
Obtenir une mise en virage homogène.
Réagir activement dans le transfert de poids afin de rester équilibré dans la sellette.
Commencer à prendre des informations pertinentes sur la masse d’air à partir des
mouvements de la sellette.
Réagir activement par rapport aux informations sur la masse d’air afin de mieux
l’exploiter. (Exemple en thermique : insister du coté qui se lève pour mettre l’aile en
virage dans le noyau).
Utiliser la sellette pour maintenir le cap voile fermée.
Optimiser les transitions en ne pilotant qu’à la sellette. (Exemple : se laisser
« tomber » légèrement dans la sellette pour cheminer dans la meilleure masse d’air).
Les exercices mis en place pour atteindre ces objectifs
Modification du réglage ventral pendant le vol et mise en virage.
Maintient de cap et mise en virage avec une oreille fermée
Création du roulis uniquement à la sellette et arrêt.
Wings.
Vol en turbulences faibles avec ventrale élargie.
Vol thermique.
Programme du siv sur les fermetures asymétriques.
Transitions et cheminement avec ventrale élargie et commandes bras hauts.
Voltige pendulaire : Wing-over, 360 asymétriques, inversions…
…
Les thèmes des cours théoriques ou des briefings associés
Pré requis théoriques :
Forces appliquées sur un parapente
Angles : incidence, assiette, calage…
Mécavol : le virage en parapente / réglage ventrale.
Vol en thermique : les sensations sellette.
Réaction aux fermetures asymétriques.
PILOTAGE ACTIF AUX COMMANDES
Le pilotage actif aux commandes est le troisième point de la progression. J’entends
par pilotage actif le fait de savoir utiliser les commandes pour :
Modifier le plus efficacement possible sa trajectoire ( exemple : resserrer ou
élargir un 360° en thermique sans sortir du virage ).
réagir correctement au changement d’incidence ou au décrochage ( anticiper
les fermetures, reconnaître et éviter le départ en négatif ).
Le but de cette progression est de permettre à l’élève d’acquérir et d’exploiter les
sensations qu’il ressent dans les commandes pour d’une part, éviter les incidents de
vol décrits ci-dessus, et d’autre part, pour affiner les actions de pilotage. Il est
nécessaire que le pilotage de l’élève tende vers un minimum d’amplitude et un
maximum d’anticipation, et ce pour ne pas perturber l’écoulement et conserver le
maximum de vitesse.
Approche et objectifs
Obtenir des virages sans roulis ni tangage parasite. Obtenir différents rayons de
virage. Connaître la plage de vitesse du parapente.
Savoir modifier le rayon et l’inclinaison du virage. Reconnaître le point zéro (fin de la
garde des commandes) et acquérir des sensations de changement d’incidence.
Enrouler un thermique : élargir, resserrer, réagir aux changements d’incidence (réagir
aux petites fermetures du bout d’aile)
Enrouler un thermique avec un régime de vol adapté et plutôt rapide (plus de
maniabilité). Anticiper les fermetures et les mouvements de tangage parasites.
Reconnaître la sensation de départ en négatif, de la phase parachutale aux
commandes et du décrochage.
Les exercises mis en place pour atteindre ces objectifs
Mise en virage sellette puis commande.
Freinage symétrique / exploration de la plage de vitesse.
Effectuer des virages avec différents rayons.
Virage 360° en sablier (2 tours larges – 2 tours serrés – 2 tours larges ; sans
sortir du virage)
Gonflage et contrôle statique de l’aile.
Vol au point zéro en turbulence faible. Garder une tension constante dans les
commandes.
Exploitation des ascendances thermiques.
Départ en négatif en vol droit / en virage. (quart de tour de vrille maximum)
Recherche de phase parachutale aux commandes. Maintient en phase
parachutale (si le décrochage est maîtrisé).
Voltige aux basses vitesses : marche arrière, décrochage, hélicoptère...
Les thèmes des cours théoriques ou des briefings associés
Pré requis théoriques :
Forces appliquées sur un parapente
Angles : incidence, assiette, calage…
Mécavol : les actions aux commandes.
Mécavol : les différents régimes de vols.
Mécavol : Incidence et effort aux commandes. (sur et sous incidences)
Vol en turbulence : les rafales.
Thermique : anticipation des fermetures.
Le vol thermique de mise en application
Ce vol est une mise en pratique des principes travaillés le matin. Par exemple, si la
séance du matin est le travail du tangage, le vol de l’après-midi aura pour consigne
de limiter au maximum les abatées de leur voile.
D’une manière générale on essayera de faire voler les élèves le plus longtemps
possible d’une part, et on les poussera à se concentrer sur une action, une sensation
travaillée et identifiée le matin.
Les objectifs des vols correspondront aux objectifs décrits plus haut.
Le cours théorique sur le pilotage actif
Voici les différents points à aborder pendant ce cours.
Rappels de base
• Rappel sur les forces aérodynamiques et les angles.
• L’action des commandes sur l’aile
• Le vol équilibré
Sur et sous-incidences : causes et conséquences
• Les rafales
• Fermetures et décrochages
• Cas particulier : le thermique
Le pilotage actif : piloter l’incidence de son aile pour garder un vol équilibré
• Piloter le tangage pour garder l’aile au-dessus de la tète.
• Garder une aile rapide et manœuvrant en toute situation
Le pilotage actif : réagir aux fermetures asymétriques
• L’équilibre à la sellette pour conserver un cap
• Ressentir les changements d’incidence grâce à la sellette
Le pilotage actif : anticiper les fermetures et les départs en négatif
• Le point zéro (fin de la garde des commandes)
• Réagir à un changement d’incidence sur une demi-aile
• Garder une tension constante
Conclusion
Questions diverses
CONCLUSION
Ce stage a pour but d’attirer les élèves vers un apprentissage du pilotage en école.
Ils apprendront à voler en thermique avec une meilleure sécurité active.
Ce stage n’est en aucun cas un stage de voltige, mais la voltige peut être un moyen
d’apprendre à mieux voler en ascendance.