additif boite et pont

L’additif, ça
sert à quoi?
POURQUOI UTILISER DES ADDITIFS ?
De nos jours, la majorité des véhicules et matériels à moteurs thermiques ne peuvent fonctionner que grâce à trois types de fluides : le carburant
(essence, GPL, GNR et Diesel), le lubrifiant et le liquide de refroidissement.
Ces liquides, même de qualités supérieurs, perdent de leurs caractéristiques dès leur entrée en service; ils s’oxydent, se cisaillent, s’altèrent, se
déposent, ... pouvant créer des dysfonctionnements voire des pannes et ruptures mécaniques.
C’est pourquoi, il est nécessaire d’entretenir préventivement les circuits d’alimentation, de lubrification, de circulation et de transfert thermique des
moteurs essence ou Diesel.
Dans ce but, nous avons conçu toute une gamme de produits spécifiquements adaptés à la maintenance et l’entretien des divers organes des
moteurs automobiles et industriels.
QUELLES ACTIONS ?
Pour les carburants : améliorer la combustion, nettoyer et entretenir les circuits et stockages, faciliter la pompabilité, éviter le givrage, stopper les
développements bactériens, économiser du carburant, ...
Pour les lubrifiants : nettoyer et garder le moteur et ses organes propres, améliorer la viscosité à chaud, combattre le cisaillement du fluide, assurer
une lubrification optimale tout en réduisant les frictions et l’usure, protéger les organes de l’oxydation et de la corrosion, ...
Pour les liquides de refroidissement : maintenir en état de propreté le circuits et accessoires, faciliter l’échange thermique, éviter les dépôts calcaires
et graisseux, améliorer la circulation du fluide, stopper les fuites et suintements ...
QUELS ADDITIFS ?
A chaque symptôme ou problème correspond une solution additif.
Nos trois lignes de produits (carburants, lubrifiants et refroidissements) ont été spécialement formulées pour remplir toutes ces actions, qu’elles soient
de types préventives ou curatives.
Notre guide de préconisations et solutions vous aidera à vous orienter dans vos choix.
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DEMARAGE A FROID DIFFICILE
TROU A L’ACCELERATION
FUMEE A L’ECHAPPEMENT
RALENTI INSTABLE
FORTE CONSOMMATION
PREVENTION CONTRE LE FROID
EAU DANS LE CARBURANT
PERTE DE PUISSANCE
CLAQUEMENT DES INJECTEURS
SUBSITUTION DU PLOMB
PASSAGE AU SP95 E10
USURE DU MOTEUR/BOITE
CLAQUEMENT DES POUSSOIRS
MOTEUR /BOITE BRUYANT
PRESSION D’HUILE TROP BASSE
SURCHAUFFE DU MOTEUR
VIDANGE DU MOTEUR
NETTOYAGE DES CIRCUITS
FUITE
ANTI-POLLUTION/ECONOMIE
BOOSTER L’INDICE D’OCTANE
TRAITEMENTS
DIESEL
ESSENCE
ESSENCE ET DIESEL
HUILE
REFROIDISSEMENT
C.A.I.
34750 VILLENEUVE LES
MAGUELONE
www.cai34.com
POURQUOI L’UTILISER ?
Le TRAITEMENT GAZOLE est un améliorant de combustion, nettoyant détergent et
antioxydant.
Il évite l’accumulation des dépôts dans les filtres, réservoirs et circuits d’alimentation.
Il facilite les démarrages à froid et améliore la souplesse à bas régime, la reprise et
l’accélération.
Le TRAITEMENT GAZOLE permet une réduction significative des émissions de fumées
noires, polluants tout en réduisant la consommation de carburant.
POUR QUELS VEHICULES ?
Pour tous les véhicules à moteurs 4 temps Diesel, Diesel turbo, injection directe et HP.
Utilisable dans l’automobile, PL, TP, motoculture, agriculture, industrie, nautisme...
Compatible avec les véhicules utilisant des pots catalytiques et FAP.
COMMENT L’UTILISER ?
Verser le contenu du flacon de 300 ml dans le réservoir de carburant de préférence
avant d’en faire le plein.
Traitement préventif : 1 flacon de 300 ml 1 plein sur deux.
Traitement curatif : 1flacon de 300 ml/plein deux fois de suite.
Un flacon de 300 ml traite jusqu’à 60 litres de gazole.
A QUELLE FREQUENCE L’UTILISER ?
Le TRAITEMENT GAZOLE, pour une efficacité optimale doit être utilisé un plein sur
deux.
CONDITIONNEMENTS DISPONIBLES :
01001300 : Flacon de 300 ml - Carton de 12 unités.
01001001 : Bidon de 1litre - Carton de 12 unités.
01001005 : Bidon de 5 litres - Carton de 4 unités.
01001060 : Tonnelet de 60 litres.
01001220 : Fut de 220 litres.
POURQUOI L’UTILISER ?
Le TRAITEMENT ESSENCE est un améliorant de combustion, nettoyant détergent
et antioxydant.
Il évite l’accumulation des dépôts et vernis dans les carburateurs, réservoirs et
circuits d’alimentation.
Il améliore la souplesse à bas régime, la reprise et l’accélération.
Le TRAITEMENT ESSENCE permet une réduction significative des émissions de HC
et CO tout en réduisant la consommation de carburant.
POUR QUELS VEHICULES ?
Pour tous les véhicules à moteurs 4 temps essence à injection ou carburateur
(SP95, SP95E10, SP98).
Utilisable pour l’automobile, motoculture, industrie, véhicules anciens et de
collection, nautisme...
Compatible avec les véhicules utilisant des pots catalytiques et FAP.
COMMENT L’UTILISER ?
Verser le contenu du flacon de 300 ml dans le réservoir d’essence de préférence
avant d’en faire le plein.
Traitement préventif : 1 flacon de 300 ml.
Traitement curatif : 2 flacons de 300 ml.
Un flacon de 300 ml traite jusqu’à 60 litres de carburant SP95, SP95E10, SP98.
A QUELLE FREQUENCE L’UTILISER ?
Pour une efficacité optimale doit être utilisé un plein sur deux.
CONDITIONNEMENTS DISPONIBLES :
01004300 : Flacon de 300 ml - Carton de 12 unités.
POURQUOI L’UTILISER ?
Le NETTOYANT INJECTION nettoie et lubrifie les injecteurs, système d’injection,
chambres de combustion, hauts de cylindre, portées de soupapes...
IL permet de retrouver les réglages et les performances d’origine, de faciliter le
démarrages à froid et d’éviter les «trous» à l’accélération.
IL améliore la combustion et diminue la consommation de carburant.
Le NETTOYANT INJECTION réduit les bruits de fonctionnement et l’usure du moteur .
POUR QUELS VEHICULES ?
Pour tous les véhicules à moteurs 4 temps, à injection directe ou indirecte, essence,
Diesel (avec ou sans turbo) et hybride.
Compatible avec les véhicules utilisant des pots catalytiques et FAP.
COMMENT L’UTILISER ?
Verser le contenu du flacon de 300 ml dans le réservoir d’essence ou Diesel de
préférence avant d’en faire le plein.
Traitement préventif : 1 flacon de 300ml
Traitement curatif : 2 flacons de 300ml
Un flacon de 300ml traite jusqu’à 60 litres de carburant.
A QUELLE FREQUENCE L’UTILISER ?
Le NETTOYANT INJECTION pour une efficacité optimale doit être utilisé un plein sur
deux.
CONDITIONNEMENTS DISPONIBLES :
01005300 : Flacon de 300 ml - Carton de 12 unités.
POURQUOI L’UTILISER ?
Le DISPERSANT D’EAU permet de disperser et d’éliminer l’eau de condensation présente
dans le système d’alimentation et dans le réservoir.
Il protège de la rouille et de la corrosion le circuit du carburant.
Il empêche toute perturbation de pulvérisation et grippage des injecteurs, volets,
papillons, aiguilles.
Il améliore l’opérabilité des moteurs Diesel par temps froid.
Le DISPERSANT D’EAU lubrifie les pieces en mouvement.
POUR QUELS VEHICULES ?
Utilisable pour l’automobile, TP, agriculture, industrie, moto....
Pour tous les véhicules à moteurs 4 temps essence, Diesel (avec ou sans turbo), hybride,
injection direct ou HP.
Compatible avec les véhicules utilisant des pots catalytiques et FAP.
COMMENT L’UTILISER ?
Verser le contenu du flacon de 300 ml dans le réservoir d’essence ou Diesel de
préférence avant d’en faire le plein.
Traitement préventif : 1 flacon de 300ml 1 plein sur deux.
Traitement curatif : 1 flacon de 300ml par 1 plein ,deux fois de suite.
Un flacon de 300ml traite jusqu’à 60 litres de carburant.
A QUELLE FREQUENCE L’UTILISER ?
Le DISPERSANT D’EAU pour une efficacité optimale doit etre utilisé un plein sur deux.
CONDITIONNEMENTS DISPONIBLES :
01011300 : Flacon de 300 ml - Cartons de 12 unités.
01011001 : Bidon de 1 litre - Cartons de 12 unités.
POURQUOI L’UTILISER ?
OCTANE BOOSTER est un suremplificateur d’octane, multifonctionnel pour 2 et 4 temps
à allumage commandé, fonctionnant à l’essence.
Il augment l’indice d’octane, la puissance et le rendement.
Il améliore la combustion et diminue les cliquetis.
Il protège les moteurs anciens d’un indice d’octane trop bas.
Il permet d’utiliser le SP95 dans les véhicules utilisant du SP98 ou SP95-E10.
OCTANE BOOSTER permet une réduction significative des cliquetis, détonations du
moteuret de la consommation de carburant.
POUR QUELS VEHICULES ?
Pour tous les véhicules à moteurs essence 2 et 4 temps avec ou sans turbo.
Compatible avec les systèmes de post-traitement des gaz d’échappement.
COMMENT L’UTILISER ?
Verser le contenu du flacon de 300 ml directement dans le réservoir de carburant de
préférence avant d’en faire le plein.
Un flacon de 300 ml traite de 40 à 60 litres de carburant.
A QUELLE FREQUENCE L’UTILISER ?
BOOSTER D’OCTANE, pour une efficacité optimale doit être utilisé à chaque plein.
CONDITIONNEMENTS DISPONIBLES :
01030300 : Flacon de 300 ml - Carton de 12 unités.
ANTI-FIGEANT
GAZOLE
POURQUOI L’UTILISER ?
L’ANTI-FIGEANT GAZOLE retarde la TLF (température limite de filtrabilité) des gazoles.
Il facilite le pompage du carburant.
Il évite le colmatage des circuits d’alimentation par cristalisation.
Il améliore les démarrages à froid.
Il limite les rejets de CO2.
Il augmente l’opérabilité des véhicules et matériels par temps froid.
Il prolonge la durée de vie du matériel.
L’ANTI-FIGEANT GAZOLE permet d’utiliser en hiver un carburant été.
POUR QUELS VEHICULES ?
Pour tous les véhicules à moteur Diesel, Diesel turbo.
Utilisable pour l’automobile, TP, agriculture, PL, industrie, nautisme...
Compatible avec les véhicules utilisant des pots catalytiques et FAP.
COMMENT L’UTILISER ?
Verser directement le produit dans le réservoir de carburant de préférence avant d’en
faire le plein.
Traitement des réservoirs et cuves.
1 flacon traite jusqu’à 150 litres de gazole routier.
Toujours ajouter le produit quand la température est de 5°C supérieure à la TLF.
Ne pas utiliser pour traiter le GNR (Gazole Non Routier) ou le Fioul.
A QUELLE FREQUENCE L’UTILISER ?
L’ANTI-FIGEANT doit être utilisé à l’approche des périodes hivernales et de manière
préventive.
CONDITIONNEMENTS DISPONIBLES :
01011300 : Flacons de 300 ml - Cartons de 12 unités.
POURQUOI L’UTILISER ?
Le Substitut de Plomb E 10 permet d’utiliser les carburants non plombés SP95, SP95 E10
ou SP98 dans les véhicules fonctionnant au plombé.
Il stabilise l’essence en conservant ses propriétés d’origine pendant plusieurs mois.
Il protège de l’oxydation et évite les dépots de corrosion.
Il nettoie et lubrifie les systèmes d’alimentation et l’ensemble du haut moteur.
Il régénère les joints et diminue les émissions de polluants.
Le Substitut de Plomb E 10 protège les sièges de soupapes d’une usure prématurée.
POUR QUELS VEHICULES ?
Pour tous les véhicules à moteurs 4 temps essence utilisant originellement du
SuperCarburant.
Utilisable également pour le matériel saisonnier.
Utilisable en motoculture, groupe électrogène, véhicules anciens et collection,
nautisme...
Compatible avec les véhicules utilisant des pots catalytiques et FAP.
COMMENT L’UTILISER ?
Dosage : 1/1000 > 10ml / 10 litres ou 50ml / 50 litres de carburant sans plomb SP95,
SP95 E10 ou SP98.
1. Dévisser légèrement le bouchon.
2. Appuyer sur le flacon pour remplir le doseur (la partie supérieure du flacon) jusqu’à
l’obtention de la dose désirée (utiliser les graduation).
3. Dévisser totalement le bouchon et verser dans le réservoir de préférence avant d’en
avoir fait le plein.
A QUELLE FREQUENCE L’UTILISER ?
Le Substitut de Plomb E 10 doit être utilisé avant et à chaque remplissage du réservoir
d’essence.
CONDITIONNEMENTS DISPONIBLES :
01008250 : Flacon de 300 ml - Carton de 12 unités.
01008030 : Tonnelet de 30 litres.
01008060 : Tonnelet de 60 litres.
POURQUOI L’UTILISER ?
Le STOP FUITES LUBRIFIANTS stoppe et prévient les fuites et suintements d’huile.
Il réduit la consommation d'huile.
Il régénère les joints en caoutchouc et néoprène (Ne peut réparer une rupture
mécanique des joints ou carters).
Il n’a aucune influence néfaste sur la qualité et la viscosité du lubrifiant.
Il est totalement soluble et compatible avec tous les lubrifiants.
Le STOP FUITES LUBRIFIANTS peut aussi être utilisé pour les boîtes de vitesses
mécaniques (Ne pas utiliser dans les boîtes de vitesses automatique).
POUR QUELS VEHICULES ?
Pour tous les véhicules à moteurs 4 temps essence, Diesel (avec ou sans turbo), GPL,
hybride.
Compatible avec les moteurs équipés de poussoirs hydrauliques.
Compatible avec les véhicules utilisant des pots catalytiques et FAP.
COMMENT L’UTILISER ?
Un flacon de 300ml traite jusqu’à 6 litres de lubrifiant.
Bien agiter le flacon avant l’emploi.
Verser le contenu du flacon de 300 ml dans le carter d’huile.
Laisser tourner le moteur au ralenti pendant 10 à 15 minutes.
Attention à ne pas dépasser le niveau maximum d’huile indiqué sur la jauge.
A QUELLE FREQUENCE L’UTILISER ?
Dès l’apparition de suintements ou surconsommation de lubrifiant.
En maintenance préventive, un demi flacon 1 vidange sur deux.
CONDITIONNEMENTS DISPONIBLES :
01015300 : Flacon de 300 ml - Carton de 12 unités.
01015001 : Bidon de 1 litre - Carton de 12 unités.
TRAITEMENT
MOTEUR MoS2
POURQUOI L’UTILISER ?
Le TRAITEMENT MOTEUR MoS2 est un additif anti-friction au Bisulfure de Molybdène
micronisé, efficace à hautes températures, permettant de diminuer les frottements et
contraintes entre les pièces et organes en mouvements.
Il laisse un film protecteur et anti-friction durable sur les surfaces traitées.
Il diminue les températures de fonctionnement, la consommation de lubrifiant et de
carburant.
Le TRAITEMENT MoS2 est particulièrement efficace sur les moteur statiques ou «agés».
POUR QUELS VEHICULES ?
Pour tous les véhicules à moteurs 4 temps essence Diesel, Diesel turbo, GPL, hybrides.
S’utilise dans l’automobile, TP, agriculture, PL, motoculture, industrie, véhicules anciens
et de collection, nautisme...
Compatible avec les véhicules utilisant des pots catalytiques et FAP.
COMMENT L’UTILISER ?
Verser le contenu du flacon de 300 ml par le bouchon de remplissage d’huile du moteur
(moteur chaud) sans dépasser le niveau maximum.
Par temps froid, il est conseillé de maintenir le flacon à température ambiante avant de
l’utiliser.
Faire fonctionner le moteur après adjonction de l’additif.
Un flacon de 300 ml traite jusqu’à 5 litres de lubrifiant.
Ne pas dépasser 10% de la capacité du carter.
A QUELLE FREQUENCE L’UTILISER ?
Traitement moteur MoS2 peut être utilisé à chaque vidange pour des véhicules anciens
ou de collection.
Pour une utilisation en maintenance, utiliser le produit une vidange sur deux.
CONDITIONNEMENTS DISPONIBLES :
01012300 : Flacon de 300 ml - Carton de 12 unités.
01012001 : Bidon de 1litre - Carton de 12 unités.
SPECIAL
POUSSOIRS
POURQUOI L’UTILISER ?
Le SPECIAL POUSSOIR améliore la protection et la lubrification des poussoirs
hydrauliques.
Il nettoie les poussoirs et haut de distribution.
Il réduit l’usure, l’échauffement et la friction.
Il attenue les bruits de fonctionnement du haut moteur.
Le SPECIAL POUSSOIR facilite les démarrages à froid.
POUR QUELS VEHICULES ?
Pour tous les véhicules à moteurs 4 temps essence Diesel, Diesel turbo, GPL, hybrides
équipés de poussoirs hydrauliques.
Utilisable pour l’automobile, TP, agriculture, PL, ...
Compatible avec les véhicules utilisant des pots catalytiques et FAP.
COMMENT L’UTILISER ?
Verser le contenu du flacon de 300 ml par le bouchon de remplissage d’huile du moteur
(moteur chaud) sans en dépasser le niveau maximum.
Peut être utilisé au moment de la vidange ou à n’importe quel moment.
Un flacon de 300 ml traite jusqu’à 5 litres de lubrifiant.
A QUELLE FREQUENCE L’UTILISER ?
Il peut être utilisé en préventif ou dès l’apparition de claquements de la distribution.
CONDITIONNEMENTS DISPONIBLES :
01017300 : Flacon de 300 ml - Carton de 12 unités.
SECURILUB
POURQUOI L’UTILISER ?
Le SECURILUB améliore la protection des pièces en mouvement.
Il stoppe la consommation anormale en huile et réduit les fumées bleutées.
Il maintien la pression d’huile à chaud.
Il réduit les bruits de fonctionnement.
Il est particulièrement efficace sur les moteurs statiques ou «agés».
Le SECURILUB remonte et stabilise les compressions.
POUR QUELS VEHICULES ?
Pour tous les véhicules à moteurs 4 temps essence Diesel, Diesel turbo, GPL, hybrides.
Les groupes statiques fonctionnant dans des conditions sévères (température, charges,
...).
Utilisable pour l’automobile, TP, agriculture, PL, motoculture, industrie, véhicules anciens
et de collection, nautisme...
Compatible avec les véhicules utilisant des pots catalytiques et FAP.
COMMENT L’UTILISER ?
Verser le contenu du flacon de 300 ml par le bouchon de remplissage d’huile du moteur
(moteur chaud) sans dépasser le niveau maximum.
Peut être utilisé au moment de la vidange ou à n’importe quel moment.
En période froide, maintenir le flacon au-dessus de 20°C avant de le verser.
Faire fonctionner le moteur après adjonction de l’additif.
Un flacon de 300 ml traite jusqu’à 7 litres de lubrifiant.
A QUELLE FREQUENCE L’UTILISER ?
Le SECURILUB pour être utilisé à chaque vidange ou dès l’apparition de fumées
bleutées.
CONDITIONNEMENTS DISPONIBLES :
01013300 : Flacons de 300 ml - cartons de 12 unités
POURQUOI L’UTILISER ?
Le SUPER VIDANGE est un nettoyant intérieur des moteurs, crépines, systèmes
hydrauliques (poussoirs de soupapes, pompes à huiles), gorges de segments, paliers de
turbo...
Il maintient les dépôts en suspension dans le carter et facilite leur évacuation lors de la
vidange
Il dissout rapidement et totalement les boues, gommes et résidus de combustion.
Le SUPER VIDANGE permet une lubrification optimale du moteur, en évitant la
contamination de l’huile neuve par des résidus d’huile usée.
POUR QUELS VEHICULES ?
Pour tous les véhicules à moteurs 4 temps essence, Diesel (avec ou sans turbo), GPL,
hybride.
Le super vidange moteur est totalement soluble et compatible avec tous les lubrifiants
(huiles minérales, semi-synthétiques et synthétiques).
Peut être utilisé avec les véhicules utilisant des pots catalytiques ou FAP.
COMMENT L’UTILISER ?
Bien agiter le flacon avant l’emploi.
Verser le contenu du flacon de 300 ml dans le carter d’huile.
Laisser tourner le moteur au ralenti pendant 10 à 15 minutes.
Arrêter le moteur, vidanger immédiatement et totalement le bloc moteur puis changer le
filtre à huile.
Pour finir remplir le carter au niveau avec le lubrifiant préconisé
Un flacon de 300ml traite jusqu’à 6 litres d’huile.
A QUELLE FREQUENCE L’UTILISER ?
Le super vidange moteur s’utilise avant chaque vidange.
L’utilisation d’un nettoyant avant vidange est recommandé par les plus grands
constructeurs automobiles et industriels.
CONDITIONNEMENTS DISPONIBLES :
01019300 : Flacon de 300 ml - Carton de 12 unités.
01019001 : Bidon de 1litre - Carton de 12 unités.
ADDITIF
BOITE ET PONT
POURQUOI L’UTILISER ?
L’ADDITIF BOITE ET PONT protège et renforce la lubrification des boites de vitesses
mécaniques et ponts.
Il améliore la friction et diminue l’usure des pièces en mouvement.
Il renforce les pouvoirs extrème pression du lubrifiant.
Il réduit les bruits de fonctionnement.
Il facilite le passage des vitesses et évite les craquements.
L’ADDITIF BOITE ET PONT améliore le graissage des transmissions des véhicules anciens.
POUR QUELS VEHICULES ?
Pour tous les véhicules, engins et matériels possédant une boite de vitesse mécanique,
réducteur, boite ou carter d’engrenages.
Utilisable pour l’automobile, TP, agriculture, PL, industrie, nautisme...
Ne pas utiliser dans les boites de vitesses automatiques, freins et embrayages immergés,
lubrifiants multifonctionnels, transmissions hydrodynamiques ou visco-coupleurs.
COMMENT L’UTILISER ?
Ajouter de 5 à 10 % de la capacité du lubrifiant.
A QUELLE FREQUENCE L’UTILISER ?
L‘ADDITIF BOITE ET PONT peut être utilisé en préventif ou dès l’apparition de
craquements, bruits de fonctionnement.
CONDITIONNEMENTS
DISPONIBLES ?:
CONDITIONNEMENT DISPONIBLES
01016225
01016125 : Tube
Tube dede225
125mlml- -Carton
Cartondede1212unités.
Tubes
POURQUOI L’UTILISER ?
L’ANTI-FUITE RADIATEUR colmate et prévient sans démontage les micro-fuites du
système de refroidissement (radiateur, bloc moteur, système de chauffage).
Il lubrifie et protège de la corrosion les pompes à eau, clapets, radiateurs, conduits,
calorstats....
Il est neutre vis à vis des caoutchoucs, joints et durites.
L’ANTI-FUITE RADIATEUR est compatible avec tous les liquides de refroidissement.
POUR QUELS VEHICULES ?
Pour tous les véhicules et matériels à moteurs thermique essence, Diesel (avec ou sans
turbo), GPL, matériels Agricole, TP, Industrie utilisant un refroidissement liquide.
COMMENT L’UTILISER ?
Dosage : 1 Dose pour 10 litres de Liquide de refroidissement.
Mettre à niveau le liquide de refroidissement.
Mettre le chauffage sur position maxi et faire tourner le moteur.
Verser la dose dans le radiateur ou dans le vase d‘expansion (Bien agiter la dose avant
utilisation).
Laisser tourner le moteur pendant 15 à 20 minutes.
A QUELLE FREQUENCE L’UTILISER ?
L’ANTIFUITE RADIATEUR peut être utilisé en curatif lors de l’apparition de micro-fuites ou
en préventif pour traiter le liquide de refroidissement neuf.
CONDITIONNEMENTS DISPONIBLES :
01009300 : Flacon de 300 ml - Carton de 12 unités.
01009001 : Bidon de 1litre - Carton de 12 unités.
POURQUOI L’UTILISER ?
Le NETTOYANT RADIATEUR décolle et dissout les dépôts, rouille et tartre présents sur les
parois du système de refroidissement.
Il maintient les dépôts en suspension pour faciliter leur évacuation lors de la vidange.
Il évite les formations calcaires et traite la corrosion.
Le NETTOYANT RADIATEUR optimise l’échange de température du circuit de
refoidissement.
POUR QUELS VEHICULES ?
Pour tous les véhicules à moteurs 4 temps essence, Diesel (avec ou sans turbo), GPL
utilisant un refroidissement liquide.
Compatible avec tous les radiateurs (Aluminium, cuivre, laiton ou plastique)
COMMENT L’UTILISER ?
Dosage : 1 Dose pour 5 litres de Liquide de refroidissement.
Faire tourner le moteur puis verser la dose de NETTOYANT RADIATEUR dans le radiateur
ou le vase d‘expansion.
Laisser tourner le moteur pendant 10/15 minutes.
Vidanger et rincer à l’eau claire.
Remplir à niveau le circuit de refroidissement.
A QUELLE FREQUENCE L’UTILISER ?
En préventif, le produit peut être utilisé avant chaque changement de liquide de
refroidissement (conseiller tout les 2 ans).
CONDITIONNEMENTS DISPONIBLES :
01010300 : Flacon de 300 ml - Carton de 12 unités.
01010001 : Bidon de 1 litre - Carton de 12 unités.
POURQUOI L’UTILISER ?
Le DESHUILANT CIRCUIT assure un nettoyage optimal des circuits de refroidissement
liquide ayant subi une contamination par de l’huile
Il émulsionne l'huile et permet une évacuation totale de tout type de dépôts (organique
gras et gommes) lors de la vidange.
POUR QUELS VEHICULES ?
Pour tous les véhicules à moteurs 4 temps essence, Diesel (avec ou sans turbo), GPL
utilisant un refroidissement liquide.
Compatible avec tous les radiateurs (Aluminium, cuivre, laiton ou plastique)
COMMENT L’UTILISER ?
Dosage : 1 Dose pour 10 litres de Liquide de refroidissement.
Verser la dose de DESHUILANT CIRCUIT dans le radiateur ou par le vase d‘expansion.
Laisser tourner le moteur pendant 15 minutes.
Vidanger et rincer à l’eau claire.
Remplir à niveau le circuit de refroidissement.
Il est conseiller de changer le joint du bouchon de radiateur avant de mettre le nouveau
liquide de refroidissement.
A QUELLE FREQUENCE L’UTILISER ?
Le DESHUILANT CIRCUIT doit être utilisé lors d’une contamination du système de
refroidisement par de l’huile.
CONDITIONNEMENTS DISPONIBLES :
01026300 : Flacon de 300 ml - Carton de 12 unités.
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DEMARAGE A FROID DIFFICILE
TROU A L’ACCELERATION
FUMEE NOIRE A L’ECHAPPEMENT
RALENTI INSTABLE
FORTE CONSOMMATION
VEHICULE DE + DE 70 000 KM
ANTI-POLLUTION/ECONOMIE
PERTE DE PUISSANCE
CLAQUEMENT DES INJECTEURS
BACTERIES
RESISISTE A -25°
RESISISTE A -32°
STABILISATION CARBURANT
NET POT CATA / VANNE EGR
MASQUANT D’ODEUR
ANTIMOUSSE
PERFORMANCE
C.A.I.
34750 VILLENEUVE LES MAGUELONE
www.cai34.com
TRAITEMENT POUR CARBURANT DIESEL, GNR ET FOD
TRAITEMENT POUR CARBURANT GAZOLE
TRAITEMENT POUR GNR
TRAITEMENT POUR DIESEL MARIN
LE GNR ?
Le GNR (Gazole Non Routier) à remplacé le Fioul pour tous les engins mobiles non
routiers (listés en annexe 1 de l’arrêté du 10 décembre 2010).
Ce nouveau carburant est proche du gazole routier, mais différent par sa couleur
(rouge), son traceur, sa distribution, son stockage et son utilisation.
De ce fait, certaines précautions particulières doivent être respectées pour éviter les
problèmes de compatibilité avec les moteurs des matériels concernés.
POURQUOI L’UTILISER ?
Nettoie, décontamine et détruit tous les dépôts et bactéries accumulés dans les cuves.
Conserve les réservoirs et stockages propres.
Stabilise le GNR durant l’inter-saison et conserve le GNR
Améliore la protection au froid.
POUR QUELS VEHICULES ?
Pour tous les véhicules à moteur Diesel non routier (Tracteurs, pelles mécaniques,
bateaux...) listés en annexe 1 de l’arrêté du 10 décembre 2010.
COMMENT L’UTILISER ?
Verser le contenu du bidon de 1 Litre dans la cuve de GNR.
Dosage : 1L pour 1000L
Il est impératif de changer les filtres lors du passage au GNR.
A QUELLE FREQUENCE L’UTILISER ?
Le traitement GNR doit être utilisé avant chaque remplissage de cuve.
CONDITIONNEMENTS DISPONIBLES :
01027001 : Bidon de 1 litre - Carton de 12 unités.
01027005 : Bidon de 5 litres - Carton de 4 unités.
01027030 : Tonnelet de 30 litres.
01027060 : Tonnelet de 60 litres.
01027220 : Fût de 220 litres.
POURQUOI L’UTILISER ?
Le DIESEL CLEAN rétablit le bon fonctionnement des injecteurs.
Il redonne aux jets leur forme d’origine.
Il nettoie les circuits d’alimentation.
Il rétablit les compressions.
Il optimise la consommation de carburant.
Il évite les fumées noires à l’échappement.
Le DIESEL CLEAN facilite le passage au test anti-pollution.
POUR QUELS VEHICULES ?
Pour tous les véhicules à moteur Diesel, Diesel turbo.
Utilisable pour l’automobile, TP, agriculture, PL, industrie, nautisme...
Compatible avec les véhicules utilisant des pots catalytiques et FAP.
COMMENT L’UTILISER?
Faire aspirer directement le produit par le système d’alimentation (moteur chaud).
Faire tourner le moteur sur un ralenti élevé en sollicitant vivement l’accélérateur de temps en
temps pendant la durée du traitement (20 à 30 mn).
A QUELLE FREQUENCE L’UTILISER ?
Le DIESEL CLEAN peut être utilisé tous les 10 000 km à 15 000 km ou avant un passage au
contrôle technique .
CONDITIONNEMENTS DISPONIBLES :
01016001 : Bidon de 1 litre - Cartons de 12 unités.
POURQUOI L’UTILISER ?
Le TRAITEMENT GAZOLE BACTERICIDE détruit les bactéries et micro-organismes présents
dans les réservoirs et cuves de stockage.
Il évite le colmatage des circuits d’alimentation.
Il nettoie et protège les circuits d’alimentation.
Il améliore les démarrages à froid.
Il augmente l’opérabilité des véhicules et matériels.
Le TRAITEMENT GAZOLE BACTERICIDE évite les fumées noires à l’échappement.
POUR QUELS VEHICULES ?
Pour tous les véhicules à moteur Diesel, Diesel turbo.
Utilisable pour l’automobile, TP, agriculture, PL, industrie, nautisme...
Compatible avec les véhicules utilisant des pots catalytiques et FAP.
COMMENT L’UTILISER ?
Verser le produit dans le réservoir de carburant, de préférence avant d’en faire le plein.
Pour le gazole, doser le produit à 1 litre pour 1000 litres. Pour le FOD 2 litres pour 1000
litres.
Traitement préventif : verser le produit quand le réservoir est au 1/4.
Traitement curatif : verser le produit et faire le complément du plein.
Fermer le plus hermétiquement possible la cuve ou réservoir.
Laisser agir 72 heures minimum.
Important :
Après traitement, il est conseillé de procéder à l’installation d’une filtration efficace sur
la distribution.
A QUELLE FREQUENCE L’UTILISER ?
Le TRAITEMENT GAZOLE BACTERICIDE doit être utilisé dès suspicion de développement
bactérien ou en action préventive.
CONDITIONNEMENTS DISPONIBLES :
01024001 : Bidon de 1litre - Carton de 12 unités.
01024005 : Bidon de 5litres - Carton de 12 unités.
01024030 : Tonnelet de 30 litres.
01024060 : Tonnelet de 60 litres.
01024220 : Fut de 220 litres.
ANTI-FIGEANT
GAZOLE
POURQUOI L’UTILISER ?
L’ANTI-FIGEANT GAZOLE retarde la TLF (température limite de filtrabilité) des gazoles et
FOD.
Il facilite le pompage du carburant.
Il évite le colmatage des circuits d’alimentation.
Il améliore les démarrages à froid.
Il augmente l’opérabilité des véhicules et matériels par temps froid.
L’ANTI-FIGEANT GAZOLE permet d’utiliser en hiver un carburant été.
POUR QUELS VEHICULES ?
Pour tous les véhicules à moteur Diesel, Diesel turbo.
Utilisable pour l’automobile, TP, agriculture, PL, industrie, nautisme...
Compatible avec les véhicules utilisant des pots catalytiques et FAP.
COMMENT L’UTILISER ?
Verser le produit dans le réservoir de carburant, de préférence avant d’en faire le plein.
Pour le gazole, doser le produit à 1 litre pour 1000 litres.
Pour les FOD, doser le produit à 2 litres pour 1000 litres.
Toujours ajouter le produit quand la température est de 5°C supérieure à la TLF.
A QUELLE FREQUENCE L’UTILISER ?
L’ANTI-FIGEANT doit être utilisé à l’approche des périodes hivernales et de manière
préventive.
CONDITIONNEMENTS DISPONIBLES :
01011001 : Bidon de 1 litre - Cartons de 12 unités.
01011030 : Tonnelet de 30 litres.
01011060 : Tonnelet de 60 litres.
01011220 : Fût de 220 litres.
ANTIFIGEANT
PLUS
POURQUOI L’UTILISER ?
L’ANTI-FIGEANT GAZOLE PLUS retarde la TLF (température limite de filtrabilité) des
gazoles et FOD.
L’ANTI-FIGEANT GAZOLE PLUS facilite le pompage du carburant.
L’ANTI-FIGEANT GAZOLE PLUS évite le colmatage des circuits d’alimentation.
L’ANTI-FIGEANT GAZOLE PLUS améliore les démarrages à froid.
L’ANTI-FIGEANT GAZOLE PLUS augmente l’opérabilité des véhicules et matériels.
L’ANTI-FIGEANT GAZOLE PLUS permet d’utiliser en hiver un carburant été (-32°C).
POUR QUELS VEHICULES ?
Pour tous les véhicules à moteur Diesel, Diesel turbo.
Utilisable pour l’automobile, TP, agriculture, PL, industrie, nautisme...
Compatible avec les véhicules utilisant des pots catalytiques et FAP.
COMMENT L’UTILISER ?
Verser le produit dans le réservoir de carburant, de préférence avant d’en
faire le plein.
Pour le gazole, doser le produit à 1 litre pour 1000 litres.
Pour les FOD, doser le produit à 2 litres pour 1000 litres.
Toujours ajouter le produit quand la température est de 5°C supérieure à la TLF.
A QUELLE FREQUENCE L’UTILISER ?
L’ANTI-FIGEANT GAZOLE PLUS doit être utilisé à l’approche des périodes hivernales.
CONDITIONNEMENT DISPONIBLES ?
01034001 : Bidon de 1 litre - Carton de 12 unités.
01034005 : Bidon de 5 litres - Carton de 4 unités.
01034030 : Tonnelet de 30 litres.
01034060 : Tonnelet de 60 litres.
01034220 : Fût de 220 litres.
POURQUOI L’UTILISER ?
L’ETF CLEAN nettoie et décalamine les vannes EGR, turbo, les pots catalytiques et les
FAP sans démontage.
Il élimine les dépôts, suies (vanne EGR).
Il nettoie et libère les turbos (commande de géométrie, soupape).
Il facilite le fonctionnement du catalyseur.
Il permet une meilleure régénération des FAP, ameliore l’évacuation des gaz
d’échappement et favorise la combustion.
L’ETF CLEAN diminue la pollution du véhicule et optimise la consommation.
POUR QUELS VEHICULES ?
Pour tous les véhicules à moteurs 4 temps Diesel avec et sans turbo .
Compatible avec les véhicules utilisant des pots catalytiques et FAP.
COMMENT L’UTILISER ?
Verser le contenu du bidon de 1 Litre dans le réservoir de carburant quand celui-ci est
proche de la «réserve» (suffisament pour faire 30 à 40 Km).
Pendant la durée du nettoyage faire fonctionner le moteur à des régimes soutenus.
Après traitement faire un plein «réduit» (entre 15 et 20 litres).
Il est très fortement conseillé de changer le filtre à gazole.
A QUELLE FREQUENCE L’UTLISER ?
L’ETF CLEAN doit être utilisé lors de perte de puissance, à-coups, EGR et turbos grippés,
consommation excessive de carburant, problème de catalyseur ou FAP.
Il peut être également utilisé en préventif (20 000 km).
CONDITIONNEMENTS DISPONIBLES :
01029001 : Bidon de 1 litre - Cartons de 12 unités.
Recyclage et post-traitement
des gaz d’échappement des
moteurs Diesel.
La perpétuelle course contre l’émission des polluants des moteurs Diesel à conduit les constructeurs motoristes a faire du moteur Diesel, le plus simple au départ, une «usine à gaz» truffée de multiples systèmes,
capteurs, vannes, catalyseurs et autres organes complexes pilotés par un calculateur électronique.
vanne EGR 35 000 km sans traitement
schéma de principe recyclage/post-traitement
vanne EGR 35 000 km traitée ETF Clean
Les groupes propulseurs Diesel actuels sont, pour la majeure partie, composés d’un organe de suralimentation (turbocompresseurs, compresseurs volumétriques, ..) et d’une ligne de post-traitement des gaz
d’échappement.
Cette chaîne d’éléments, dite «anti-pollution», se révelle être le véritable tâlon d’Achile de ces moteurs Diesels
modernes et la source de nombreux dysfonctionnements et pannes aléatoirs et souvent mystérieuses.
Depuis le milieu des années 90, les constructeurs de moteurs Diesel, pour satisfaire aux normes d’émissions
Européenes, ont adoptés un nouveau système pour «combattre les mauvais rendements» en terme de pollution. Ce système, basé sur la re-circulation des gaz de combustion, consiste en une sorte de soupape pilotée,
appelée vanne EGR (Exhaust Gaz Recirculation), placée directement à la sortie du collecteur d’échappement.
Ce «by-pass» s’ouvre et se ferme en fonction de paramètres tels que la température des gaz, le régime moteur
(1500/2500 tr/mn) en faisant recirculer et re-brûler une partie des gaz ( 5 à 35%) dans le conduit
d’admission.
Ce principe, bon marché à produire, et qualifié d’anti-mécanique par beaucoup, consiste donc à faire circuler
dans un moteur Diesel des gaz partiellements brûlés chargés de suies et de NOx (Oxydes d’Azote générés
par la combustion des carburants fossiles). Ces suies et imbrûlés, en refroidissant, se solidifient et encrassent
l’ensemble du circuit d’admission et de post-traitement. C’est la vanne EGR qui est la première touchée et qui,
ne pouvant plus fonctionner correctement, empêche la respiration normale du moteur.
Recyclage et post-traitement des gaz d’échappement des moteurs Diesel (suite).
Ne recyclant plus les suies et les NOx, ceux-ci passent directement par le turbo (grippage de la commande
de variation d’angle des aillettes, dépôt sur les aubes, déséquilibrage du rotor générant des vibrations) puis
par le catalyseur (qui devient rapidement surchargé et innéficace) pour finir dans le FAP (filtre à particules)
qui en se colmattant, étouffe et modifie le flux de sortie d’échappement. Le moteur perd naturellement sa
puissance, son bon rendement et s’encrasse de plus en plus pour finir par tomber en panne.
La gestion électronique du véhicule se trouve souvent leurée par les différents capteurs et sondes annonçant des valeurs contradictoires en fonction des régimes, températures et autres paramètres définis à la
mise en service du moteur.
Sur les véhicules produits avant 2002, les vannes EGR étaient à commandes pneumatiques. Seuls la perte
de puissance, les calages intempestifs au ralenti ou à bas régime trahissaient leurs encrassements et
dysfonctionnements. Depuis 2002, celles-ci sont principalement à commandes électriques et gérées par
des calculateurs électroniques, allumant aux moindres écarts de données, des témoins de défaut du
système anti-pollution au tableau de bord. Dès lors, le moteur va se mettre en mode dégradé et les
dysfonctionnements aléatoirs vont s’accumuler rendant difficile un diagnostic de panne.
Les solutions employées sont souvent radicales et onéreuses, comme le changement de la vanne EGR, du
catalyseur voire du FAP.
Pour éviter d’en arriver là, il est conseillé d’entretenir régulièrement et correctement tous ces organes
vitaux.
Certains constructeurs proposent sur leurs véhicules des systèmes «auto-clean» ou de régénération de la
ligne de post-traitement. Quelque soient les systèmes, ceux-ci ne prennent jamais en compte le nettoyage
de la vanne EGR et du turbo.
L’entretien préventif étant encore la meilleure solution, un traitement spécifique multi-fonctions de la ligne
de post-traitement (ETF Clean) permet d’éliminer les gommes, vernis, suies, dépôts charbonneux,
calamine. Il permet également de nettoyer les conduits d’admission, de libérer les turbos (commande de
géométrie variable, rotor, soupape de décharge) et les vannes EGR, de favoriser le fonctionnement du
catalyseur et de faciliter le nettoyage du FAP.
L’ETF Clean employé pour l’entretien de la ligne d’admission et de post-traitement des gaz d’échappement
(EGR, turbo, injecteurs, catalyseur, FAP)s’utilise de façon préventive ( tous les 10 000 km à 15 000 km ou
1 fois par an) et peut également être utilisé comme traitement curatif (dès dysfonctionnement d’un des ces
organes).
Les avantages du traitement préventif ETF Clean sont :
La régulation des flux entrée/sortie, amélioration de la combustion (économie de carburant).
La fiabilité de fonctionnement du turbo (commande de géométrie variable, lubrification, rotation, équilibrage).
Le maintien en propreté de la vanne EGR (amélioration du recyclage, diminution des rejets polluants).
L’ amélioration de l’éfficacité du catalyseur (pas de contre-pression interne).
La prolongation de la durée de vie du FAP (maintien du flux, micro-particules).
ETF CLEAN
Ref: 01029001
Bidon de 1 litre