le juke confirme la place de leader de nissan sur le marche des

Nissan Center Europe GmbH
LE JUKE CONFIRME LA PLACE DE LEADER DE NISSAN SUR LE MARCHE
DES CROSSOVERS
Des émissions en baisse et une édition limitée pour célébrer la première année du Nissan JUKE
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Le Nissan JUKE dépasse toutes les espérances avec 100000 unités vendues à l'issue de sa première année de commercialisation
Evolution de la boîte de vitesses pour réduire les émissions de CO 2
Rapatriement en Europe de la production des versions ALL MODE 4x4-i afin de satisfaire la
demande croissante
Les JUKE et QASHQAI dominent à eux deux le marché européen des Crossovers
Lancement d'une édition limitée musicale et débridée de l'énergique Crossover : Le JUKE DEEZER limité à 1000 exemplaires pour la France
Un JUKE-R unique en son genre, qui magnifie son look et ses performances grâce aux attributs de la Nissan GT-R.
A l'image du QASHQAI, le JUKE est un mélange entre robustesse d'un SUV et style sportif. Conçu
pour injecter de la masculinité et du dynamisme sur le marché des petites voitures, le JUKE
réunit un certain nombre de contradictions trompeuses sous une silhouette au caractère bien
trempé.
Au plan stylistique, le JUKE affirme une silhouette typée purement SUV. Haut sur pattes avec sa
garde au sol rehaussée et bien campé sur ses imposantes jantes chaussées de pneus larges, le
JUKE dégage une impression de force et de vigueur qu'accentue le style agressif de sa proue.
Avec, pour couronner l'ensemble, une allure plus sportive, un pare-brise très incliné, des glaces
latérales au dessin affiné et une ligne de toit à la manière d'un coupé.
A bord, un autre cocktail de sportivité et de convivialité vous attend. L'habitabilité est
généreuse pour cinq passagers avec, à l'arrière, un coffre avec un rangement sous le plancher
(sauf version ALL MODE 4x4-i). Axé sur le conducteur, le poste de conduite est dominé par une
console centrale inspirée du réservoir d'une moto. La sécurité est aussi au rendez-vous : le JUKE
a obtenu 5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP en février 2011.
Sous toutes les coutures, JUKE incarne parfaitement l'esprit Crossover qui plaît autant aux
consommateurs.
En un an à peine, le Nissan JUKE, premier Crossover du segment B, s'est imposé sur le marché
européen. Représentant à lui seul plus de 60% des ventes totales de son segment, le JUKE a
progressé de deux points en part de marché depuis son lancement européen en octobre 2010.
Plus de 120 000 exemplaires ont été construits à ce jour au sein de l'usine Nissan de Sunderland,
au nord de l'Angleterre, et livrés aux quatre coins de la planète. A fin septembre, les ventes
européennes atteignaient déjà les 100 000 unités. A l'instar du QASHQAI qui l'a précédé sur le
segment C, le JUKE a tracé son chemin sur un segment pourtant bien connu pour son
conservatisme.
Dernier pays en date à démarrer la commercialisation du JUKE, la Russie. Sur ce marché où le
véhicule est considéré comme un produit haut de gamme exprimant un certain art de vivre, le
carnet de commandes pour obtenir un Nissan JUKE ne cesse de s'allonger.
Le JUKE étant dans la force de l'âge, les retouches récentes se limitent à une seule évolution,
mais d'importance : un ré-étagement des rapports de la boîte de vitesses, grâce à laquelle les
modèles Diesel et essence font chuter leurs émissions de CO2 et gagnent en raffinement en
Dernier pays en date à démarrer la commercialisation du JUKE, la Russie. Sur ce marché où le
véhicule est considéré comme un produit haut de gamme exprimant un certain art de vivre, le
carnet de commandes pour obtenir un Nissan JUKE ne cesse de s'allonger.
Le JUKE étant dans la force de l'âge, les retouches récentes se limitent à une seule évolution,
mais d'importance : un ré-étagement des rapports de la boîte de vitesses, grâce à laquelle les
modèles Diesel et essence font chuter leurs émissions de CO2 et gagnent en raffinement en
réduisant leur niveau sonore ; cela sans incidence sur la vivacité des accélérations.
Les émissions de CO 2 descendent de 147 g/km à 139 g/km pour le moteur essence 1.6L de 117
ch à boîte manuelle, alors qu'elles passent de 134 g/km à 129 g/km sur la version Diesel 1.5 dCi
110 ch.
Plus important encore, le Diesel reste éligible au port du badge PURE DRIVE, grâce à la baisse de
ses émissions de CO 2 . Initialement, cette distinction était réservée à tous les véhicules Nissan
affichant des émissions de CO 2 inférieures ou égales à 140 g/km. Mais le programme PURE DRIVE étant régulièrement réactualisé, l'objectif a été ramené à 130
g/km pour 2011 et passera à 120 g/km pour 2013.
Un autre fait important pour ce modèle est l'annonce de la production en Angleterre à
Sunderland de la version ALL MODE 4x4-i du JUKE destinés au marché européen à partir du mois
d'octobre. Les JUKE ALL MODE 4x4 -i seront donc construites aux côtés des modèles 2 roues
motrices. Jusqu'ici, les modèles ALL MODE 4x4-i étaient importés du Japon alors que les versions
2 roues motrices, commercialisées en Europe, étaient fabriquées sur le continent européen.
Mais au vu de la demande croissante, Nissan a préféré avoir sa production européenne sur
place.
Tout comme le QASHQAI, le JUKE démocratise les technologies les plus avancées à un prix
abordable. Ce constat est parfaitement illustré au sommet de la gamme où la version 1,6 DIG-T
ALL MODE 4x4 -I combine des éléments technologiques sophistiqués pour créer un véritable
contenu sportif.
Pourvu d'un système d'injection directe et suralimenté par un turbocompresseur, le moteur
essence DIG-T figure parmi les moteurs les plus puissants de sa catégorie. Il délivre 190 ch et
un couple de 240 Nm, offrant la puissance et la vivacité d'un bloc 2,5 L avec l'économie
d'utilisation d'un moteur de plus faible cylindrée.
Le châssis de la version ALL MODE 4X4-i fait appel à une nouvelle suspension arrière multibras et
à la dernière génération du système électronique Nissan ALL MODE 4x4 -i qui complète son
arsenal par un système de vectorisation du couple sur chaque roue. Conçu pour limiter le sousvirage, le système NTVS (Nissan Torque Vectoring System) procure au JUKE un comportement
routier de tout premier ordre en dépit de sa garde au sol, sans dégrader le confort.
A la répartition de couple entre les essieux avant/arrière (50/50 maxi), s'ajoute également une
répartition gauche/droite du couple sur l'essieu arrière. Les données en provenance de différents
capteurs (vitesse de rotation de roue, angle de braquage, vitesse de lacet, gain d'accélération
latérale) sont interprétées pour anticiper les intentions du conducteur.
Le comportement en virage est optimisé par l'apport de couple sur la roue arrière extérieure, qui
a pour effet de réduire le sous -virage. Le système suit fidèlement et quasi instantanément les
impulsions de changement de cap données par le conducteur, qu'il s'agisse d'une entrée en
virage ou d'un changement de file. En virage, le système augmente le couple sur la roue
extérieure, l'écart gauche/droite ajoutant un moment de lacet qui contribue à inscrire le véhicule
dans la trajectoire voulue.
Les interventions du système NTVS sont relayées au conducteur en temps réel via une
représentation graphique sur le tableau de bord. Cela illustre la répartition du couple dans toutes
les situations, comme par exemple les accélérations en ligne droite ou en courbe. L'intégration de cette innovation, technologie réservée jusque-là aux modèles haut de gamme,
est une première sur le segment B. La nouvelle transmission intégrale permanente est
sensiblement plus légère et plus compacte que certains systèmes similaires mis en œuvre par la
concurrence.
représentation graphique sur le tableau de bord. Cela illustre la répartition du couple dans toutes
les situations, comme par exemple les accélérations en ligne droite ou en courbe. L'intégration de cette innovation, technologie réservée jusque-là aux modèles haut de gamme,
est une première sur le segment B. La nouvelle transmission intégrale permanente est
sensiblement plus légère et plus compacte que certains systèmes similaires mis en œuvre par la
concurrence.
Pour souffler dignement sa première bougie, le JUKE crée la surprise en proposant une Edition
Limitée JUKE DEEZER, en partenariat avec DEEZER, leader de l'écoute de musique en ligne. Basée
sur la finition Tekna, cette version signée DEEZER propose des jantes alliage 17 pouces, des
coques de rétroviseurs et des poignées de porte Noir Métallisé ainsi que des tapis de sol et
badges exclusifs signés JUKE DEEZER. Un an d'abonnement au service DEEZER PREMIUM+ est
également offert aux acheteurs.
Le Nissan JUKE DEEZER est uniquement commercialisé sur le marché français, à hauteur de 1000
exemplaires, avec 3 motorisations possibles : 1.5 dCi 110ch, 1.6L essence 117ch (boîte de
vitesses manuelle) et 1.6L essence DIG-T 190ch, 2 roues motrices. Il est également équipé de
série, de la sellerie cuir, du système de navigation Nissan Connect avec écran tactile couleur, la
caméra de recul avec repères de gabarit, la climatisation automatique, le système de démarrage
et d'ouverture sans clé, les essuies -glace avant à déclenchement automatique et l'allumage
automatique des feux.
De son côté, le JUKE-R fête à sa manière l'immense succès commercial du JUKE dans sa première
année d'existence. Un concept unique qui explore le caractère sportif et l'univers technologique
du JUKE tout en repoussant les limites : sous la robe du JUKE, bat le cœur de la Nissan GT-R...
Une preuve de plus de la part de Nissan, qui reste fidèle à son esprit d'Innovation et de Passion.
« Distinctif, novateur, vif et amusant à conduire... Il n'est guère étonnant que le JUKE ait fait
un tabac immédiat, confie Guillaume Cartier, Vice President Sales, Nissan Europe. Son succès
prouve encore une fois que les consommateurs veulent du changement et reconnaissent
l'avance prise par Nissan en matière de produits audacieux, novateurs et excitants.
Avec le rapatriement en Europe de la production des versions ALL MODE 4x4-i nous serons en
mesure de livrer en temps et en heure les clients si nous sommes confrontés à un nouvel hiver
rigoureux ! ».
http://www.newsroom.nissan -europe.com/ch/