Nissan à nouveau vainqueur

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Van
CLEAN VAN OF THE YEAR
Nissan à nouveau vainqueur
Deux alternatives écologiques :
gaz naturel ou électricité.
L’élection de l’utilitaire léger le plus
écologique - parmi les participants
présents - a eu lieu dans le cadre
de la Clean Week de Zolder.
Nissan y a remporté le premier prix
avec l’Evalia e-NV200.
A
vec la 5e Clean Week, le Circuit
de Zolder constituait à nouveau, le 21 avril dernier, le rendez-vous idéal pour tous ceux qui
souhaitent donner un coup de pouce
à la mobilité durable. Concepteurs
technologiques, académiciens, écoles, étudiants, décideurs, sportifs et
journalistes se sont réunis pour une
journée de congrès, débats et activités en tous genres.
Si la Clean Week du Circuit de Zolder
en est à sa 5e édition, le concept con-
« Le circuit de Zolder veut devenir
un hotspot de l'écologie. »
tinue à évoluer. « Suite au succès de
l’an passé, nous voulions à nouveau
être un hotspot vert pour le monde
académique, les marques de voitures et de motos, les pouvoirs publics,
les sociétés énergétiques et les pion-
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niers technologiques », a expliqué
Thierry Deflandre, CEO du Circuit de
Zolder. Un programme qui incluait
notamment les élections des Clean
Car, Clean Truck et Clean Brand of
the Year. Avec ces élections, l’organisateur offre aux marques participantes la possibilité de mettre leurs
produits en évidence.
Rouler au gaz naturel
Fiat a notamment présenté un Doblo
Cargo doté d’un moteur au gaz naturel. Le véhicule est équipé d’un
moteur Otto 1,4 litre 4 cylindres
développant 88 kW (120 ch) à
5000 t/m et un couple de 206 Nm à
3000 t/m. Le moteur est associé à
une boîte de vitesses à 6 rapports.
En dehors des inscriptions sur le
véhicule, rien ne trahit le fait qu’il
s’agit d’un utilitaire au gaz naturel.
La totalité de l’installation est parfaitement dissimulée et ne nuit en
rien au volume de chargement.
Le démarrage et la conduite sont
semblables à ceux des versions à
essence ou au diesel. Un léger temps
d’adaptation aux caractéristiques
du moteur sera nécessaire si vous
êtes habitué au diesel. Le couple
moteur se situe à un régime un peu
plus élevé, ce qui vous permet de
tirer un peu plus sur les vitesses.
Le moteur reste toutefois suffisamment souple. La grande différence
se situe au niveau du silence à l’intérieur, et surtout autour de l’utilitaire.
Idem pour le Fiat Ducato. Ici aussi,
tout est bien dissimulé, sans rogner
sur l’espace de chargement.
Le moteur Otto 3 litres du Ducato
affiche une puissance de 100 kW
(136 ch) à 3500 t/m et 350 Nm à
1500 t/m. Le couple maxi, déjà atteint
à 1500 t/m, permet au Ducato de réaliser d’excellentes prestations et de
faire preuve d’une grande souplesse.
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Nissan a été élu Clean Van of the Year.
LES CINQ PARTICIPANTS
Fiat propose, avec la gamme Natural Power,
l’offre la plus vaste d’utilitaires légers au gaz naturel.
Une boîte à 6 rapports équipe également ce véhicule. Les indications
concernant le passage des rapports
affichées sur le tableau de bord sont
toutefois très optimistes. Le Ducato
encourage le chauffeur à enclencher
la 5e alors que le véhicule n’a pas
encore atteint les 50 km/h. Sur une
route plate, passe encore, mais à la
moindre côte, il faut rétrograder.
Le Mercedes-Benz Sprinter 316 NGT
délivre 115 kW (156 ch) à 5000 t/m
pour un couple maxi de 240 Nm entre
3000 et 4000 t/m. Malgré le couple
plus bas, qui est en outre fourni à un
régime plus élevé, le Sprinter s’est
montré plus souple en termes de
comportement routier que le Ducato
qui est, sur le papier, plus riche en
couple. Ici aussi, conduire une version au gaz ne requiert qu’un petit
moment d’adaptation et correspond
pratiquement à la conduite avec un
diesel. A l’instar des modèles Fiat au
gaz naturel, le Sprinter se distingue
par un silence exemplaire, tant à
l’intérieur qu’à l’extérieur.
Conduite électrique pure
Si les camionnettes propulsées au
gaz ressemblent comme deux gouttes d’eau à leurs variantes diesel ou
essence, il en va un peu différemment des utilitaires électriques. Une
fois à bord, on constate directement
l’absence de pédale d’embrayage et
la simplicité du levier pour la marche
avant, arrière et le point mort. Le
Kangoo ZE démarre avec une clé de
contact. On peut regretter qu’il n’y
ait aucune indication sur ou autour
du levier. En effet, désormais, il faut
consulter un petit écran sur le tableau
de bord pour savoir si on est en position R, N ou D. Une information qui,
de surcroît, n’est pas toujours facile
à lire à cause de la lumière du soleil.
Le bruit du moteur est presque tota-
• Fiat Doblo Cargo Maxi Natural Power (CNG) ; autonomie 451 km (CNG),
297 km (essence)
• Fiat Ducato Maxi 3.0 CNG ; autonomie 400 km
• Renault Kangoo ZE ; autonomie 125 km
• Mercedes-Benz Sprinter 316 NGT ; autonomie 327 km (CNG), 750 km (essence)
• Nissan Evalia e-NV200_Optima ; autonomie 163 km
lement absent et ceci demande une
accoutumance au départ. En position
D, le Kangoo ne manque pas de
vigueur, comme avec une boîte automatique ordinaire. Le moteur électrique délivre 44 kW (60 ch) pour un
couple de 226 Nm. Mais c’est surtout
la caractéristique linéaire du moteur
électrique qui rend la conduite
agréable. Les prestations jusqu’à
60/70 km/h sont étonnantes.
En lâchant la pédale (d’accélération),
le Kangoo ralentit fortement et freine
sur le moteur (ce qui est bien pour
la recharge). Mais on s’habitue très
vite aux caractéristiques du moteur,
au comportement routier et
on apprécie alors le silence et les
prestations.
La camionnette électrique de Nissan
possède une autre chaîne cinématique que le Kangoo. L’e-NV200 met
80 kW (109 ch) et 254 Nm à disposition du chauffeur. C’est amplement
suffisant et les performances
(jusqu’à 80 km/h) le prouvent.
Le silence d’exploitation est impressionnant. Pour démarrer le Nissan
e-NV200, il faut pousser sur un bouton (il suffit d’avoir la clé en poche).
Le levier de vitesses pour la marche
arrière, le point mort, le parking et
la marche avant affiche un schéma
clair pour éviter les erreurs.
Le jury a choisi le Nissan e-NV200
à l’unanimité pour sa chaîne
cinématique électrique. Par rapport
au Renault Kangoo ZE, le Nissan
est techniquement supérieur et
propose un comportement routier
plus agréable.
Hendrik De Spiegelaere
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