Porsche Panamera 4S PDK (2009)
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Porsche Panamera 4S PDK (2009)
Mardi 13 novembre 2012 Thomas WAELDELE pour MonJournalAuto.fr En résumé : Porsche Panamera 4S PDK (2009) Première limousine de la marque Vraiment bonne à tout faire? Développée sur la base du SUV Cayenne A ceux qui avaient trouvé la Cayenne trop « pas Porsche », c’est-à-dire, trop gros, trop lourd, trop de portes, avec un coffre et pas assez sportif, Porsche a répondu en sortant ses chiffres de marque la plus rentable du monde. Et a enfoncé le clou en 2009 avec une autre abomination : une limousine ! Un beau bébé de presque 5 mètres de long pour deux de large, accusant pas loin de deux tonnes sur la balance et ils veulent nous faire gober qu’on pourra Un dessin massif mais soigné, qui reprend les codes maison. arpenter les départementales, et en ayant la banane qui plus est ? aussi de quelques boutons pour se configurer leur Commençons par le tour du propriétaire. On re- espace de bien être, ce serait dommage de se priver. trouve les gênes maison quel que soit l’angle. Les Si la Panamera reprend la base technique du ailes avant proéminentes et bien visibles du poste de Cayenne (châssis et moteur), elle profite de sa taille inférieure pour être plus vive. Et le V8 qui ne souffrait pas de l’embonpoint dans le SUV peut ici s’exprimer à plein poumons. Du moins quand on aura pris le soin d’enfoncer le bouton sport (voire Sport + si l’option Pack chrono sport est choisie comme sur ce modèle suréquipé). C’est là qu’il se passe vraiment des choses, avec une poussée continue jusqu'à la zone rouge, et une tenue de route franchement dynamique pour un véhicule de ce gabarit. Car dans sa définition de base, elle sait se montrer sous les jours d’une automobile confortable, familiale et accueillante, mais de vraiment sportif, les rapFinition exemplaire et équipement pléthorique, à condiports passant aux environs de 3.000 tours/minute. tion de piocher dans le généreux catalogue d’options. Les différents réglages donnent une réponse plus franche à l’accélérateur, des suspensions plus conduite, les ailes arrière bien bombés qui lui donne fermes, mais le freinage reste identique avec une l’arrière-train caractéristique, la virgule formée par attaque un peu molle. Reste le bouton qui libère les les vitres qui reste comme une signature intempo- échappements, mais celui-là, à part sur autoroute relle de la 911. Pas de doute, on a une Porsche. A pour être tranquille, je ne vois aucune raison de ne l’intérieur, l’ergonomie est bonne, malgré la profu- pas l’enfoncer tellement les vocalises du gros V8 sion de boutions, et l’on retrouve les cinq cadrans et sont prenantes, avec des notes graves à souhait. la clef à gauche. On est sauvé ! Alors oui, le constructeur de Stuttgart à réussi à Passons à l’arrière, et sans contorsions, il faut s’y concilier l’inconciliable, en nous offrant un véhicule habituer maintenant, pour découvrir deux sièges aux statuaire, très polyvalent (comme une habitude…) et régalages indépendants qui assurent un confort de qui sait contenter le pilote qui sommeille en nous. La premier ordre à leurs passagers. Qui jouiront eux légende continue... Existe en version Turbo et diesel, 2 ou 4 roues motrices Fiche Technique Moteur 4.806 cm3 - V8 Puissance 400 ch à 6.200 trs/min Couple 490 Nm à 3.500 trs/min Pneus 255/40/20 - 395/32/20 0-100 km/h 5.1 s Reprises 80-120 : nm V Max 282 km/h Conso Moyenne : 11.1 l/100km Urbaine : 16.4 l/100km Avec la Panamera 4S, ce qui m’a fait plaisir : Pour tout vous dire, au début, pas grand chose. Découverte au salon de Francfort, je l’ai trouvée énorme, visuellement très lourde et à l’opposé de ce qu’on peut attendre d’une Porsche. Puis je l’ai essayée. D'abord furtivement en version turbo (inimaginable ce qu’il est possible de faire avec un tel engin !), puis plus longuement dans cette version 4S. Extra-urbaine : 8.1 l/100km Et là, il faut avouer que Porsche a su transposer sa maitrise de la polyvalence, que l’on retrouve sur la 911, à un degré supérieur, pour que toute la famille puisse en profiter. Puissance, agrément, sécurité, comportement, tous les ingrédients qui m’ont rendu fans de la maque se retrouvent ici, mais dans un écrin permettant d’en faire profiter ses proches dignement. Poids à vide 1.860 kg Vol coffre 445/1.263 dm3 Prix 73.900 € (modèle essayé) Dim (L/l/h) 4.97/1.91/1.42 m © Thomas WAELDELE pour MonJournalAuto.fr – Tous droits réservés