Scania press release

PRESS info
P12401FR / Ann-Helen Tolleman
Avril 2012
Scania au INTERMAT 2012 de Paris :
Moteurs Scania disponibles pour Étape IV et Tier 4 final
Les moteurs industriels Scania répondront aux normes antipollution Étape IV et
Tier 4 final sans filtre à particules. Avec seulement de la technologie EGR et SCR,
l’installation ne sera pas affectée. Les systèmes conçus et réalisés par Scania
pour la gestion du moteur et le contrôle des émissions assurent un mix exceptionnel de performances et de rentabilité d’exploitation. Des versions satisfaisant
tous les niveaux d’émissions actuels, y compris des normes Étapes II et IIIA sont
disponibles.
La stricte législation antipollution 2011 applicable en Europe et en Amérique du Nord a
constitué un défi majeur pour tous les motoristes. Avec les normes européenne Étape
IV et nord-américaine Tier 4 applicables aux utilisations tout-terrain en 2014, les
niveaux NO x chuteront à 0,4 gramme par kWh.
Grâce à sa longue expérience acquise dans les systèmes EGR (Exhaust Gas Recirculation) et SCR (Selective Catalytic Reduction) utilisés à bord des camions, bus et cars,
Scania a pu appliquer également ces évolutions à ses moteurs industriels :
Niveau d’émissions
Technologie dépollution
Étape IV (2014)
Tier 4 (2014)
Étape IIIB (2011)
Tier 4i (2011)
Étape II
Étape IIIA
EGR + SCR
SCR
–
La technique de combustion, propre et très étudiée, permet que les normes très strictes
Étape IV et Tier 4 applicables à partir de 2014 soient respectées sans nécessiter de
filtre à particules.
En d’autres termes, tous les moteurs auront la même « empreinte », permettant d’utiliser la même installation, indépendamment du niveau des émissions. Cela réduit ainsi
sensiblement les efforts requis de la part des équipementiers opérant à l’échelon
mondial.
Scania utilise la même plateforme moteurs modulaire pour tous les niveaux de la législation antipollution. Désormais, les équipementiers mondiaux n’ont plus besoin de
réviser la conception de leurs équipements pour les marchés Étape II, III ou IV.
Scania
Corporate Relations
SE-151 87 Södertälje
Sweden
Telephone +46 8 553 810 00
Fax +46 8 553 855 59
www.scania.com
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Approche modulaire et facilité d’entretien
La philosophie traditionnelle de Scania consiste à assurer une maîtrise complète de
toutes les étapes stratégiques de développement et de contrôle des performances. Tout
le développement est exécuté en interne, y compris la gestion de moteur, l’injection de
carburant et les systèmes de contrôle des émissions.
Cette décision stratégique a été prise par Scania pour s’assurer que toutes les exigences et tous les objectifs de performances et d’économie en carburant soient satisfaits,
ainsi que d’assurer la constance des performances environnementales, de la robustesse et de la facilité d’exploitation. Par exemple, les technologies avancées Scania en
matière de gestion de moteur et de post-traitement pour Euro 6, récemment mises en
œuvre pour les camions, constituent la base de développement de la nouvelle gamme
de moteurs industriels.
Le système modulaire renommé de Scania est mis en œuvre dans toute la gamme de
moteurs, tant sur les camions, bus et cars que sur tous les types de moteurs. Cela facilite grandement l’entretien, les réparations et l’approvisionnement en pièces de rechange, étant donné que les moteurs partagent tous une même conception des cylindres, avec notamment des culasses séparées et des chemises remplaçables ainsi que
de nombreuses pièces mobiles. Si vous connaissez un Scania, vous les connaissez
tous, qu’il s’agisse d’un moteur en ligne de 9 ou 13 litres ou d’un V8 de 16 litres.
La disponibilité au premier plan
Parmi les propriétés importantes requises dans le segment des moteurs industriels
figurent la grande disponibilité, le couple généreux aux bas régimes, la bonne économie
en carburant et une excellente réactivité. Les moteurs Scania répondent parfaitement à
tous ces impératifs.
Les principales caractéristiques de la nouvelle gamme de moteurs Scania sont l’injection à rampe commune Scania XPI, l’alésage et la course modifiés qui améliorent les
performances et augmentent la cylindrée. Le Turbocompresseur Wastegate et la pression de combustion accrue contribuent au rendement. L’utilisation du propre système
Scania de gestion moteur permet une commande très précise de la combustion et une
adaptation facilitée à différents impératifs opérationnels, ainsi qu’une régulation fine des
systèmes de post-traitement des gaz d’échappement. Le segment Scania Saver dans
les chemises de cylindres prévient les dépôts de calamine au sommet du piston.
Injection à rampe commune Scania XPI
Les moteurs comportent un système d'injection à rampe commune Scania XPI (« extra
high-pressure injection »), dont les principales propriétés sont les suivantes :
• Pression d’injection jusqu’à 2 400 bar - la plus élevée sur le marché
• Injection à haute pression - faibles émissions de particules
• Couple élevé aux bas régimes - favorise la souplesse de conduite
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Le système à rampe commune est caractérisé par une très grande liberté pour ce qui
est de l’avance et de la pression d’injection. Avec la rampe commune, l’avance et la
durée de cette injection sont indépendantes de l’angle d’arbre à cames, et les hautes
pressions sont ainsi disponibles à tout moment, quel que soit le régime du moteur. Le
système offre également la possibilité d’utiliser plusieurs impulsions d’injection,
La commande du système d’injection est entièrement électronique, ce qui signifie qu’il
n’y a ni excentriques sur l’arbre à cames pour l’actionnement des injecteurs, ni de
poussoirs, de tiges et de culbuteurs prévus à cet effet.
Schéma du Scania XPI
1. Pompe basse pression
2. Filtres à carburant avec séparateur d’eau
3. Doseur d’admission
4. Pompe haute pression
5. Rampe (accumulateur)
6. Capteur de pression de rampe
7. Soupape de décharge, mécanique
8. Rampe de retour
9. Injecteur à commande électronique
Scania SCR (réduction catalytique sélective)
Depuis plusieurs années, Scania utilise aussi bien la technologie EGR que SCR pour
ses gammes de poids lourds, bus et cars. En 2014, pour être en conformité avec les
normes antipollution Étape IV et Tier 4, les moteurs nécessiteront également un peu
d’EGR.
Le fonctionnement du système SCR est basé sur l’injection d’une solution d’urée
(AdBlue ou DEF, Diesel Exhaust Fluid) dans le tuyau d’échappement et un catalyseur
d’hydrolyse. La solution d'urée donne de l’ammoniac sous l’effet de la chaleur des gaz
d'échappement et entre dans le convertisseur catalytique. Lorsque les NOx réagissent
avec l’ammoniac dans ce convertisseur catalytique, les molécules de NOx des gaz
d’échappement sont converties en azote et en eau. NOx est un terme générique qui
désigne à la fois le monoxyde d’azote (NO) et le dioxyde d’azote (NO 2 ), qui sont
produits lors de la combustion.
Scania fournit tous les composants du système SCR, depuis le réservoir de solution
d’urée au catalyseur et à la sonde de NOx. Des matériaux spéciaux sont utilisés car la
solution d’urée corrode des métaux, comme l’acier non allié et les aciers zingués.
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Principe de fonctionnement, Scania SCR
Scania EGR (recirculation des gaz d’échappement)
Dans le cas de l’EGR, une petite quantité de gaz d’échappement est renvoyée à
l’admission du moteur, d’où une dilution avec l’air d’admission et une réduction de la
concentration en oxygène. Cela diminue la température de combustion et réduit encore
les émissions.
Tout en réduisant les émissions, le système EGR améliore aussi le rendement de combustion, ce qui, à son tour, a un effet positif sur l’économie en carburant. La dimension
du radiateur n’est pas affectée par l’adjonction du Scania EGR, pour atteindre les niveaux d’émission 2014, ce qui simplifie encore plus cette transition. Aucun entretien
supplémentaire n’est requis.
Concernant les normes Étape IV et Tier 4 en 2014, l’utilisation combinée d’un Scania
EGR et d’un Scania SCR permet une dépollution si efficace que Scania peut y répondre
sans ajouter de filtre à particules encombrant et complexe. Ces technologies présentent
par ailleurs un fort potentiel de développement futur.
Principe de fonctionnement, Scania EGR
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AdBlue et DEF
AdBlue et DEF sont les dénominations commerciales du mélange d’eau et d’urée utilisé
pour générer le processus à l’intérieur du système de post-traitement SCR. Il s’agit
d’une solution aqueuse d’urée non toxique qui réduit chimiquement les émissions de
Nox produites par un moteur diesel. Diluée dans de l’eau, elle est non toxique et facile à
manipuler. Un réservoir additionnel est nécessaire pour la solution d’urée. La plupart
des constructeurs de moteurs industriels ont choisi la technologie à post-traitement
SCR et les produits AdBlue/DEF sont dorénavant largement disponibles dans les
stations-service ou vendus en vrac pour les emplois industriels.
La consommation de solution d’urée correspond à environ 2 à 7 % de la consommation
de carburant aux niveaux Nox Étape IIIB et Tier 4i. La solution corrode quelques métaux tels que l’acier non allié, le cuivre, les alliages de cuivre et les aciers zingués. Son
point de congélation est de -11 °C et elle ne fait l’objet d’aucune restriction de transport
par rail, route ou mer.
Longs intervalles d’entretien
Les intervalles d’entretien et de vidange d’huile pour la gamme de moteurs industriels
sont passés à 500 heures. Le partage de composants et de systèmes entre les différentes séries de moteurs réduit les coûts de stockage des pièces et en maximise la
disponibilité. La formation des équipes techniques s’en trouve également simplifiée.
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DIMENSIONS ET PERFORMANCES
Poids et dimensions des moteurs
Modèle*
Configuration
DC09
5 cyl en ligne
DC13
DC16
*
**
***
Cylindrée
Longueur
mm **
Largeur
mm***
Hauteur
mm***
Poids à sec
kg***
9,3 litres
1 230
870
1 120
950
6 cyl en ligne
12,7 litres
1 400
900
1 220
1 050
V8
16,4 litres
1 300
1 100
1 210
1 340
DC = suralimentation refroidie air-air. 09, 13, 16 = cylindrée en litres
Hors ventilateur
Préliminaire pour Étape IV et Tier 4 final
Gamme de moteurs industriels Scania
aux normes Étape IV (UE) et Tier 4 final (US)
Modèle de moteur
toutes vitesses
Puissance
tr/min
Service*
DC09
202 kW (275 ch)
2 100
ICFN
257 kW (350 ch)
2 100
ICFN
294 kW (400 ch)
2 100
IFN
257 kW (350 ch)
2 100
ICFN**
294 kW (400 ch)
2 100
ICFN
331 kW (450 ch)
2 100
ICFN
368 kW (500 ch)
2 100
IFN
405 kW (550 ch)
2 100
IFN
405 kW (550 ch)
2 100
ICFN
478 kW (650 ch)
2 100
ICFN
566 kW (770 ch)
2 100
IFN
DC13
DC16
*
ICFN : Service continu, puissance nominale disponible 1 h/1 h. Nombre illimité d’heures de fonctionnement par an au facteur de
charge 100 %.
IFN : Service intermittent, puissance nominale disponible 1h/6 h. Nombre illimité d’heures de fonctionnement par an au facteur
de charge 80 %.
** Seulement Étape IIIB (UE).
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Gamme de moteurs industriels pour autres normes d’émissions
La gamme Scania de moteurs industriels répond également aux normes d’émissions
actuelles de l’UE et des USA, ainsi qu’à des normes d’autres zones.
Modèle de moteur
Puissance
DC9
202-294 kW
202-257 kW
257-368 kW
257-331 kW
284-515 kW
294-432 kW
353-382 kW
DC13
DC16
Normes d’émissions
(275-400 ch)
(275-350 ch)
(350-500 ch)
(350-450 ch)
(386-700 ch
(400-588 ch)
(480-520 ch)
Étape II
Étape IIIA
Étape II
Étape IIIA
Étape II
Tier 2
Étape IIIA et Tier 3
Pour plus d’informations :
- Dick Burger, Responsable Commercial Moteurs Industriels, Scania France,
tél. +33 241 413 333, e-mail [email protected]
- Tobias Sigerstad, Sales Director Industrial Engines, Scania
tél. +46 8 553 89 701, e-mail [email protected]
- Ann-Helen Tolleman, Corporate Relations, Scania
tél. +46 8 553 813 60, e-mail [email protected]
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