sécurisation du rempart de bois blanc

La Réunion que nous construisons ensemble
SÉCURISATION DU REMPART
DE BOIS BLANC
DOSSIER DE PRESSE • 5 JUIN 2015 • BOIS BLANC
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Sommaire
3 LA SÉCURISATION DU REMPART DE BOIS BLANC, DES TRAVAUX NÉCESSAIRES POUR LA PROTECTION DES USAGERS DU SUD-EST
6 RÉSEAU ROUTIER RÉGIONAL :
DES FEMMES ET DES HOMMES AU SERVICE DE LA REUNION
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La Réunion que nous construisons ensemble
LA SÉCURISATION DU REMPART DE BOIS BLANC,
DES TRAVAUX NÉCESSAIRES POUR LA PROTECTION
DES USAGERS DU SUD-EST
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La sécurisation du rempart de Bois Blanc,
des travaux nécessaires pour la protection
des usagers du Sud-Est
> CONTEXTE
Surplombée par la falaise du rempart de Bois-Blanc dans l’entrée de l’enclos du « Grand-Brûlé », la
Route Nationale 2, (section comprise entre les PR 73 et 74) est soumise à des aléas géologiques
récurrents avec des chutes de pierres, des affaissements de chaussée et des éboulements. Le
trafic estimé sur cette section, classée à grande circulation, est de l’ordre de 3 000 véhicules/jour.
Le site de Bois-Blanc et son rempart bordant le Grand-Brûlé sont des espaces naturels remarquables
appartenant en grande partie au Conservatoire National du Littoral sous gestion de l’Office National
des Forêts. Le cœur naturel du Parc National de la Réunion commence à partir de la ravine La
Mare, à l’aval de la RN2.
Le 30 décembre 2014 aux alentours de 17h30 un éboulement est survenu dans le rempart de
Bois-Blanc surplombant la RN2 au PR 73+600 dans le secteur du Grand-Brûlé.
L’aléa géologique a concerné la partie supérieure du rempart. Les matériaux ont atteint la chaussée sur toute sa largeur sur une épaisseur d’environ 1,50 m. De nombreux débris végétaux étaient
présents dans les matériaux éboulés. Cet éboulement n’a pas causé d’incident chez les usagers
de la route. Des travaux de purge et d’expertise complémentaires ont mis en évidence la présence
d’une faille verticale profonde en crête de talus, ouverte sur plus d’un mètre, parallèle à la route,
de part et d’autres de la zone d’éboulement. Sur préconisation du BRGM, la Direction Régionale
des Routes a ainsi commandé en urgence les études suivies de la consultation du marché de
travaux selon la procédure d’urgence avec comme objectif de mettre cette zone en sécurité dans
les meilleurs délais. À l’issue d’une consultation menée par la Région au mois de mai, un marché
de travaux a été signé avec le groupement GTOI / TTP pour un montant de 1 059 936,17 €.
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ZOOM
SUR
LES TRAVAUX
Les travaux s’échelonneront sur une période de 8 mois et consisteront à :
> stabiliser la plate-forme routière actuelle, par la réalisation d’une paroi clouée en béton sur un
ancien mur de soutènement
> reprofiler et terrasser la falaise d’une hauteur maximale de 25 m. Cette étape nécessitera la
fermeture totale de la RN2 à la circulation (24h/24 et 7j/7) pendant 45 jours
> mettre en place de parades passives contre les éboulements à l’aide de grillages et filets
plaqués et des parades actives contre la rupture à l’aide d’ancrages
> remettre en état les infrastructures et les équipements de la RN2, pour une réouverture sur
deux voies après travaux.
La contrainte de la fermeture totale de la RN2 pendant les 45 jours des travaux de terrassement
repose principalement sur la disparition de la route sous les remblais des terrassements et l’impossibilité de garantir la sécurité des usagers lors des interruptions du chantier.
> CALENDRIER INDICATIF
JUIN 2015
Préparation du chantier, confirmation des lieux d’évacuation des
matériaux et organisation du chantier.
JUIN/ JUILLET 2015
Confortement des murs de soutènement de la RN2 par paroi clouée, avec une gestion de la circulation par alternat
AOÛT/ OCTOBRE 2015
Fermeture totale de la RN2 à tous les usagers 24h/24 et 7 jours/7
FIN OCTOBRE 2015
Réparation de la chaussée, finalisation des travaux
et réouverture de la route
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RÉSEAU ROUTIER RÉGIONAL :
DES FEMMES ET DES HOMMES AU SERVICE
DE LA RÉUNION
FAIRE
LA ROUTE...
ENSEMBLE
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DES FEMMES ET DES HOMMES AU SERVICE DE LA RÉUNION
PRÉSENTATION
> POUR SÉCURISER ET ENTRETENIR LE RÉSEAU ROUTIER :
la Direction de l’Exploitation et de l’Entretien de la Route (DEER)
Le service gestion de la routes assurait historiquement la gestion des 369 km de routes nationales
du département dont 104 km à 2 X 2 voies. Avec la Route des Tamarins, le patrimoine régional géré
par la DEER dépasse les 400 km de réseau structurant dont 137 km de 2 x 2 voies, 4 ouvrages d’art
exceptionnels, un tunnel et deux tranchées couvertes supplémentaires. L’augmentation continue
de la circulation automobile à La Réunion liée à des aléas climatiques forts fragilisent le réseau
routier. La DEER a pour mission de garantir sa viabilité, maintenir sa pérennité et assurer la fluidité
du trafic dans les meilleures conditions de sécurité.
La DEER se compose de 4 services :
> Service du Pilotage et de l’Entretien Routier et Animation Territoriale (PERAT)
> Service de Gestion des Infrastructures Numériques (GIN)
> Service de la sécurité et de l’exploitation du réseau routier dont dépend le Centre Régional de
Gestion du Trafic (CRGT)
> Service Ouvrage d’Art (SOA)
Et de 4 subdivisions routières :
>
>
>
>
La Subdivision routière Nord
La Subdivision routière Sud
La Subdivision routière Est
La Subdivision routière Ouest
> nombre de personnes : 250 personnes
> exemples de missions réalisées : Carrefour Possession, viaduc grande chaloupe, accés chantiers
et préparation chantier digues et viaduc.
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> POUR CONCEVOIR LES AMÉNAGEMENTS ROUTIERS :
la Direction de la Maîtrise d’Ouvrage (DMO)
La DMO pilote les études de programmation jusqu’à la phase d’avant-projet des infrastructures
routières, les études réglementaires en termes d’acquisitions foncières et la gestion du patrimoine
des routes.
Elle se décompose en 3 entités :
> Pôle administratif et financier (PAF),
> Bureau des affaires foncières et juridiques (BAFJ)
> Bureau des moyens généraux
> nombre de personnes : 18 personnes.
> exemples de dossiers suivi : acquisitions foncières pour routes nationales, délimitation du
domaine public routier.
> Logistique : prévention, fournitures et travaux.
> Budget : programmation financière, prévisions budgétaires et liquidations, conventions partenaires extérieurs.
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> POUR CONSTRUIRE DES NOUVELLES ROUTES :
la Direction des Grands Travaux (DGT)
La DGT est issue du Service des Grands Travaux de la DDE. Elle a pour mission de mettre en œuvre
les projets routiers neufs déclarés d’utilité publique, soit en maîtrise d’œuvre intégrée soit en conduite
d’opération. Les infrastructures créées visent à assurer les grandes liaisons routières et à franchir les
grandes brèches naturelles telles que la Rivière Saint-Étienne ou la Rivière des Galets.
D’autre part, elle a pour objectif de traduire les orientations en matière de politique routière et de
déplacements en s’assurant de leur prise en compte dans un cadre de développement durable.
Elle est composée de 4 services :
> ETN Nord
> ETN Sud
> ETN Trans Eco Express : cellule spécifique dédiée au pilotage des opérations sous maîtrise d’ouvrage
régionale de ce dossier prioritaire.
> Pôle aménagement durable et développement (PADE).
> nombre de personnes : 43 personnes
> exemples de projets en cours : nouveau franchissement Rivière des galets, déviation de SaintJoseph, Plan de prévention du bruit dans l’environnement (PPBE), pistes forestières ...
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ZOOM
Les agents au service de la sécurité
du réseau routier régional
Le Centre Régional de Gestion du Trafic : une équipe pour informer en temps réel
Le Centre Réunionnais de Gestion du Trafic est un centre de recueil de données et
d’informations relatives au trafic sur le réseau routier national et de détection rapide des
perturbations via la surveillance. Créé en 1999 pour surveiller et gérer la RN1 route du Littoral
lors des basculements de la circulation ou encore lors d’évènements (accidents, éboulis…),
le C.R.G.T a étendu cette surveillance sur la majorité du réseau routier 2x2 voies de l’île.
16 personnes travaillent actuellement au CRGT.
Les différentes missions du C.R.G.T sont :
- L’aide à la gestion de la route du Littoral en mode basculé
- Le recueil de données et des informations relatives au trafic et la détection rapide des
perturbations
- La gestion du trafic (itinéraire conseillé, déviation, restriction de circulation…)
- L’information en temps réel ou différé à l’usager sur les conditions de trafic (chantiers, accidents, éboulis, coupures d’axe...)
- L’analyse des données trafic et des perturbations
- La participation à la cellule de « crise route »
Les objectifs du C.R.G.T sont :
>
>
>
>
Gérer efficacement tous les évènements (rapidité d’intervention…)
Assurer une bonne coordination avec les différents partenaires (interne/externe)
Assurer une communication efficace et de qualité aux usagers et aux partenaires
Répondre aux différentes demandes dans les meilleurs délais
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ZOOM
Les Centres d’exploitation : des hommes de terrain pour la sécurisation des
routes régionales
Pour l’exploitation et l’entretien des routes 220 personnes dont 60 % sont des hommes de
terrain
En chiffres :
- 1060 ouvrages font partie du patrimoine de la Région (550 ponts représentant 270 000 m2 de
tablier, 7 tunnels et 3 tranchées couvertes, 615 murs de soutènement représentant 165 000 m2 de
parement). Ces ouvrages sont régulièrement inspectés et font l’objet d’un programme d’entretien.
- 400 km de routes dont 140 km à 2x2 voies répartis en 4 subdivisions routières
au sein desquelles sont constituées différentes brigades ou Centre d’Exploitation.
Des exemples d’exploitation et travaux associés :
> route libre et sorefi cyclo tour, diverses manifestations sportives (fermeture/ouverture, mise
en place des déviations)
> basculements de la RL
> patrouillage sur 2x2
> entretien des espaces verts, ramassage cadavres d’animaux,
> curage fossés
> changement glissières
Des exemples de travaux :
> pose/changement filets et tétrapodes de la RL
> réfection étanchéité d’ouvrages d’art
> réfection éclairage public
> réalisation nouvelle couche de roulement
> amélioration assainissement
> diverses réalisations (bretelle, giratoire...)
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> POUR RÉALISER UN GRAND CHANTIER RÉGIONAL :
La Direction Opération de la Route du Littoral (DORL)
La DORL est une direction opérationnelle spécifique, créée pour diriger l’opération d’envergure
majeure « Nouvelle Route du Littoral ». Elle s’inscrit sur le modèle de la DORT, (Direction d’Opération
de la Route des Tamarins) qui de 2002 à 2009 a piloté la réalisation de la Route des Tamarins.
Projet prioritaire de la collectivité, la création de la Nouvelle Route du Littoral a été confortée en
octobre 2010 par la signature d’un protocole de financement entre l’Etat et la Région Réunion, le
protocole de Matignon II.
La Région Réunion en qualité de maître d’ouvrage a missionné un maître d’œuvre (EGIS) pour la
réalisation d’un nouvel ouvrage sécurisé entre Saint-Denis et La Possession. Elle est également
assistée d’un réseau technique de l’État (SETRA, CETE,.), d’un comité d’experts et d’assistants à
maîtrise d’ouvrage (AMO) pour les volets techniques, environnementaux, financiers, économiques
ou administratifs.
La DORL assure la conduite de l’opération du projet et prépare les décisions du maître d’ouvrage en
termes de financement de l’opération et de subventions, de gestion du planning, de concertation
avec le public ou les administrations publiques, de maîtrise foncière et domaniale, et de gestion
des contrats.
> nombre de personnes : 8 personnes
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