Note de synthèse

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Note de synthèse

ETUDE DE LA PENETRANTE NORD SUD DANS LE GOUVERNORAT DE SFAX
TABLE DES MATIERES
1. INTRODUCTION ......................................................................................................... 2
1.1
Préambule ........................................................................................................................ 2
1.2
Objet et Contenu de la présente note : ............................................................................. 2
1.3
Contexte et Objectifs du Projet : ....................................................................................... 2
2. PRESENTATION DES AMENAGEMENTS PROJETES ............................................ 3
2.1
Situation du projet : ........................................................................................................... 3
2.2
Analyse du trafic : ............................................................................................................. 3
2.2.1
Trafic TJMA et des Poids Lourds (PL) : ..................................................................... 4
2.2.2
Classe du trafic .......................................................................................................... 4
2.3 Structures de la chaussée ................................................................................................ 4
2.4
PRESENTATION DES AMENAGEMENTS PROJETEES ................................................. 6
2.4.1
Principes d’aménagements ........................................................................................ 6
2.4.2
Normes Géométriques retenues pour le projet :......................................................... 6
2.4.3
Description des aménagements projetés ................................................................... 6
Ouvrage de franchissement du Canal du Pk 4 ........................................................................... 9
Ouvrage de franchissement du Canal menant à la Darse ......................................................... 10
Ouvrage sur Oued El Maou ...................................................................................................... 11
2.5
ESTIMATION DU COUT DES TRAVAUX ....................................................................... 12
1
1. INTRODUCTION
1.1
Préambule
Par convention, approuvée le 31 Juillet 2012, la Direction Générale des Ponts et Chaussées du
Ministère de l’Equipement, de l’Aménagement du territoire et du Développement durable a confié
au bureau d’études INGECOTEC les études techniques et économiques relatives au projet de la
pénétrante nord sud de Sfax.
Conformément aux termes de référence de la convention initiale et à l’avenant du marché, les
études seront menées en trois phases distinctes d’une durée totale de Quinze (15) mois :
-
Phase 1 : Etude préliminaire d’une durée de trois (03) mois,
-
Phase 2 : Etude d’avant projet sommaire, de factibilité économique et étude d’impact sur
l’environnement d’une durée de Six mois et demi (6.5).
-
Phase 3 : Elaboration des dossiers d’appel d’offres d’une durée de cinq mois et demi (5.5).
1.2
Objet et Contenu de la présente note :
La présente note résume les différentes variantes d’aménagement envisageables proposées par le
bureau d’études, pour chaque section,
avec une description détaillée et des justifications
appuyées
L’objet de cette note est de constituer une base de discussion avec l’Administration sur les
différentes variantes d’aménagement en vu de sélectionner les variantes qui seront développées
dans le cadre du DAO.
1.3
Contexte et Objectifs du Projet :
Le projet prend origine au niveau du carrefour giratoire existant réalisé dans le cadre des travaux
de prolongement de la rocade Km11 juste en face de la station RTT de Sfax, s’étend sur environ
30 Km et se raccorde sur la route nationale RN1 juste en face de l’entrée au parc municipal de
Thyna où un giratoire sera aménagé.
Cet aménagement a pour objectif :
 La liaison des pôles d’équipement littoraux : Sidi Mansour, Taparura, Zone centrale et Thyna ;
 La décongestion du trafic dans le grand Sfax ;
 La prise en charge du trafic généré par le port et les autres zones d’activité littorales ;
 L’amélioration de l’environnement du centre de la ville de Sfax par la réduction du trafic ;
 La participation à l’amélioration de l’aspect urbanistique de la zone ;
2
2. PRESENTATION DES AMENAGEMENTS PROJETES
2.1 Situation du projet :
Le projet prend origine au niveau du carrefour giratoire projeté dans le cadre des travaux de
prolongement de la rocade Km11 juste en face de la station RTT de Sfax, s’étend sur 30 Km et se
raccorde sur le giratoire existant au niveau de l’intersection de la rocade Km11 avec la route GP1.
2.2 Analyse du trafic :
Afin d’évaluer le trafic relatif à l’aménagement de la pénétrante nord sud, l’axe a été subdivisé
comme suit :
Section
1
2
Tronçon
Désignation
1
Rocade du km11 - Route de Saltnia
2
Route de Saltnia - Route de Sidi Mansour
3
Route de Sidi Mansour - Rocade du km4 (& Accès principal à la zone Taparura)
4
Rocade du km4 (& Accès principal à la zone Taparura) - Rue Remada (& Accès
au port côté Nord)
5
Rue Remada (& Accès au port côté Nord) - Rue de Mauritanie (& 2
port côté Sud)
6
3
Rue de Mauritanie (& 2
ème
ème
accès au
accès au port côté Sud) - Ramification de la pénétrante
(côté Nord)
7
Section 3-1 (Sidi Salem)
8
Section 3-2 (Les Salines)
9
Ramification de la pénétrante (côté Sud) - GP1
3
L’étude de trafic a consisté à évaluer le trafic actuel et futur au niveau de ces tronçons, en vue de
définir les niveaux d’aménagements appropriés de l’ensemble de la pénétrante de la rocade du
km11 jusqu’à la GP1 (côté Sud).
Aussi, un diagnostic de la situation actuelle en matière d’échanges de trafic, a été réalisé au
niveau de tous les carrefours existants actuellement. Ce diagnostic a été établi suite à la
réalisation, au cours de la période de pointe du matin (7h – 9h) d’une journée ouvrable du mois
d’octobre 2013, d’une campagne de comptages directionnels au niveau de tous ces carrefours.
Les résultats de l’étude de trafic, au niveau des nœuds étudiés, dans la situation actuelle (année
2013) et aux horizons futurs (2017, 2027 et 2037), sont présentés, à l’HPM (en uvp), dans les
tableaux fournis en annexe.
2.2.1 Trafic TJMA et des Poids Lourds (PL) :
Le trafic TJMA et le trafic en PL par tronçon, qui découle des résultats présentés ci-dessus pour
l’HPM, est indiqué dans le tableau suivant
Tronçon
Année
2017
2027
2027
Trafic
TJMA
1à2
2à3
3à4
4à5
5à6
6à7
17 511
27 033
19 728
20 250
16 469
18 065
7à8
Section 3-1
Section 3-2
14 457
8 761
8à9
18 598
PL
2 627
3 514
2 959
3 038
3 294
2 710
2 168
1 314
2 790
TJMA
31 707
44 685
33 685
34 054
28 115
31 043
24 772
14 272
32 130
PL
4 756
5 809
5 053
5 108
5 623
4 657
3 716
2 141
4 820
TJMA
52 804
70 630
54 761
54 054
45 094
51 141
40 783
22 196
51 663
PL
7 921
9 182
8 214
8 108
9 019
7 671
6 117
3 329
7 749
2.2.2 Classe du trafic
La détermination de la classe du trafic s’est basée sur les hypothèses suivantes :
Année de mise en service
: 2017
Durée de vie de la chaussée
: 20 ans
Circulation supposée équilibrée dans les deux sens de la circulation ;
Coefficient d’équivalence de l’essieu 13T
: 0,36.
En résumé on a les résultats suivants :
N° section
Section
Classe de trafic
Section 1
Section 2
Section 3
1-1: Sidi Mansour
T0
1-2: Habana
T1
2: Taparura
T0
3-1:tronçon8
T2
3-1 : tronçon9
T1
3-2: Sidi Salem
T1
2.3 Structures de la chaussée
Les épaisseurs des couches de la chaussée sont déterminées à partir du catalogue du Ministère
de l’Equipement de l’Aménagement du territoire et du développement durable. Les valeurs de ces
épaisseurs sont vérifiées par le logiciel « ALIZE » du LCPC-France.
4
Les corps de chaussée des différentes sections sont résumés dans le tableau suivant :
Section 1
Section 1-1 : Sidi Mansour
Chaussée neuve
Renforcement
6 cm BB
6 cm BB
16 cm GB (0/20
8 cm GB
Couche de fondation
25 cm GRH (0/20)
-
Sous couche
30 cm GC (0/31.5)
-
Chaussée neuve
Renforcement
6 cm BB
-
16 cm GB (0/20
-
Couche de fondation
20 cm GRH (0/20)
-
Sous couche
25 cm GC (0/31.5)
-
Chaussée neuve
Renforcement
6 cm BB
6 cm BB
16 cm GB (0/20
8 cm GB
Couche de fondation
25 cm GRH (0/20)
-
Sous couche
30 cm GC (0/31.5)
-
Chaussée neuve
Renforcement
6 cm BB
-
14 cm GB (0/20
-
Couche de fondation
20 cm GRH (0/20)
-
Sous couche
25 cm GC (0/31.5)
-
Couche de roulement
Couche de base
Section 1-2 : Habana
Couche de roulement
Couche de base
Section 2 : Taparura
Couche de roulement
Couche de base
Section 3
Section 3-1 : Tronçon 1
Couche de roulement
Couche de base
Section 3-1: Tronçon 2 Ramification de la PS-GP1
Chaussée neuve
Renforcement
6 cm BB
-
16 cm GB (0/20
-
Couche de fondation
25 cm GRH (0/20)
-
Sous couche
30 cm GC (0/31.5)
-
Chaussée neuve
Renforcement
6 cm BB
6 cm BB
14 cm GB (0/20
12 cm GB
Couche de fondation
25 cm GRH (0/20)
-
Sous couche
30 cm GC (0/31.5)
-
Couche de roulement
Couche de base
Section 3-2 : Sidi Salem
Couche de roulement
Couche de base
5
2.4
PRESENTATION DES AMENAGEMENTS PROJETEES
2.4.1 Principes d’aménagements
La recherche des couloirs des tracés s’est fondée sur les principes suivants :
 Le rôle important de cette route en assurant la liaison entre le nord et le sud du gouvernorat et le
nombre important des usagers qui va bénéficier de sa réalisation ;
 La nécessité d’un meilleur niveau de service à rendre à l’usager le long de la pénétrante nord
sud ;
 Le souci d’éviter, dans le cadre du possible, les démolitions des constructions existantes;
 L’aménagement adéquat des carrefours assurant la sécurité des usagers et la fluidité du trafic;
 Le respect du plan d’aménagement de Taparura et de la ville de Sfax.
 Le respect des normes géométriques et des dispositions techniques routières.
2.4.2
Normes Géométriques retenues pour le projet :
Les paramètres géométriques adoptés pour l’établissement du tracé en plan et du profil en long du
projet sont les normes françaises et en particulier "l’Instruction sur les Conditions Techniques
d’Aménagement des Voies Rapides Urbaines – ICTAVRU " et "Voiries Urbaines" établis par le
CETUR.
Nous avons retenu la catégorie U60 pour les sections urbaines et U80 pour les autres sections.
Les vitesses de référence adoptée pour la pénétrante nord sud de Sfax sont :
- 80 km/h pour les sections de l’itinéraire hors zones urbaines ;
- 40 à 60 km/h pour les traversées des zones urbaines ;
2.4.3 Description des aménagements projetés
Pour la présentation de l’axe en plan des variantes étudiées au cours de la phase d’avant projet
sommaire nous avons subdivisé la Pénétrante en trois sections qui se résument comme suit :
- Section 1 : du PK0+000 au Pk7+430 (Origine du projet – Théâtre municipal)
Section 1-1 : Route de Sidi Mansour
Section 1-2 : Habana
- Section 2 : du PK7+430 au Pk19+480 (Théâtre municipal – Sidi Salem)
- Section 3 : du PK19+480 au Pk 27+940 (Sidi Salem – Fin du projet)
Section3-1 : Les Salines
Section 3-2 : Route de Sidi Salem
2.4.3.1 Profils en travers types
Plusieurs profils en travers types sont préconisés pour la pénétrante nord sud projetée.
Section1-1 (Route de Sidi Mansour) :
Profil en travers type 1 :
Le profil en travers type 1 est constitué par :
 Deux chaussées de 7.00 m chacune avec une surlargeur de 0.5 m des deux côtés;
6
 Un TPC de 2 m revêtu en pavés autobloquant avec bordures y compris deux bandes dérasées
de gauche BDG de 0.25 m chacune;
 Deux trottoirs de part et d’autre de largeurs variables suivant l’emprise disponible.
Profil en travers type2 :
Le profil en travers type 2 est constitué par une chaussée en 2x2voies sans TPC, il est composé
de :
 Une chaussée 2×2 voies de 15m de largeur (comprenant une surlargeur de 0,5m de chaque
coté) ;
Section1-2 (Route de Habbana) :
 Un TPC de 7 m avec bordures y compris deux bandes dérasées de gauche BDG de 0.25 m
chacune;
 Deux accotements de 3.05m (y compris une surlargeur de chaussée de 30 cm l’arrondi du talus de
50cm).
 Un TPC de 7 m de largeur qui sert comme emprise pour le futur Métro ;
50cm).
Ce profil en travers type est applicable à l’approche de la zone urbaine Habbana.
 Un TPC de 7 m de largeur qui sert comme emprise pour le futur Métro ;
Ce profil en travers type est applicable pour la traversée de la zone urbaine Habbana.
SECTION 2 : du PK7+430 au Pk19+480 (Théâtre municipal – Sidi Salem)
 Un TPC de 2 m revêtu en pavés autobloquant avec bordures y compris deux bandes dérasées de
gauche BDG de 0.25 m chacune;
7
Ce profil en travers type est applicable pour le tronçon compris entre le carrefour en face
l’Amphithéâtre et la SEREPT.
Ce profil en travers type est applicable pour le tronçon compris entre la SEREPT et le carrefour sur
la rocade Km4.
Le profil en travers type8 est constitué par :
 Deux chaussées de 10.50 chacune avec une surlargeur de 0.25m des deux côtés;
 Un TPC de 23m abritant le canal bétonné existant avec barrières de type GBA y compris deux
bandes dérasées de gauche BDG de 0.5m chacune;
 Deux trottoirs de part et d’autre de largeurs 3.5m chacun.
Ce profil en travers type est applicable pour le tronçon compris entre le carrefour sur la rocade
Km4 et l’accès sud de Taparura.
 Un TPC de 1.6 m composé d’une DBA et deux bandes dérasées de gauche BDG de 0.5 m
chacune;
Ce profil en travers type est applicable pour le tronçon compris entre les carrefours n°5 et 6.
SECTION 3 : du PK19+480 au Pk 27+940 (Sidi Salem – Fin du projet)
Le profil en travers type10 est constitué par :
 Deux chaussées de 7.00 chacune ;
 Un TPC de 4m avec double GBA y compris deux bandes dérasées de gauche BDG de 0. 5m
chacune;
50cm).
Ce profil en travers type est applicable pour la section2 entre les carrefours n°6 et 7 et pour la
totalité de la section3-1. (Les salines)
8
Ce profil en travers type est applicable pour la traversée de la zone urbaine de Sidi Salem.
2.4.3.2 Ouvrages d’art
Les ouvrages d’art objet de la présente étude sont les suivants :
-
Ouvrage sur le canal du Pk 4
-
Ouvrage sur le canal de la darse « Chott El Krekna »
-
Ouvrage sur Oued El Maou
La conception de ces ouvrages a été conduite en tenant compte des différentes contraintes à
savoir :
 Les contraintes naturelles et physiques (morphologie de l’écoulement, constructions et obstacles
existants, …) ;
 Emprises disponibles ;
 Conditions et contraintes de réalisation ;
 Raccordement sur l’infrastructure routière existante ;
 Dispositions techniques : géométrie en plan (biais, courbure), portée économiques,… ;
 Respect de l’environnement et intégration dans le site.
A- Ouvrage de franchissement du Canal du Pk 4
L’ouvrage existant est un pont cadre double fermé de section 2 x (8x4) sous le giratoire de la route
Sidi Mansour, qui est prolongé du côté Est par :
- un canal en U en béton armé de section (16 x 3m) jusqu’au boulevard du projet Taparura,
- un canal trapézoïdal revêtu par des enrochements jusqu’à la mer.
En examinant de près la configuration de la partie de section en U de l’ouvrage existant, on
constate que sa longueur ne règne pas sur toute la largeur de la route projetée.
La solution qui consisterait à conserver le canal en U moyennant le rajout de dalles de couverture
appuyées sur des appuis à créer derrière les parois latérales du canal, ne peut pas être envisagée
vue la portée excessive des dalles de couverture qui serait de l’ordre de 18 à 19m (sachant que la
portée maximale des dalles en béton armé est de 15m).
La solution la plus appropriée, et la moins coûteuse, pour couvrir le canal existant, consistera en :
- La démolition partielle du canal en U (partie se trouvant dans l’emprise de la route projetée) : la
longueur à démolir sera de l’ordre de 24m
- Le remplacement du canal par un cadre double fermé de même section que l’ouvrage existant.
9
B- Ouvrage de franchissement du Canal menant à la Darse
La situation actuelle se caractérise par la présence de deux ponts mobiles construits depuis une
vingtaine d’années, qui supportent respectivement une voie routière (longeant le port de
commerce) et une voie ferrée (Ligne 5 reliant Sfax - Gabès).
Le but de l’aménagement consiste à prévoir un ouvrage qui assurera la connexion entre la
pénétrante Nord et Sud dans l’emprise de la rue « Omar El Mokhtar ». L’ouvrage devra enjamber
le canal de la darse. La largeur de ce dernier est d’environ 9,20 m entre murs de quais.
Description des variantes d’ouvrage
Chacune de deux variantes suivantes assure un seul sens de circulation.
Variante 1 – Pont en béton armé :
L’ouvrage proposé est un pont à poutres en béton armé, composé d’une seule travée de 20 m de
portée. Le pont est implanté sur un tracé de route empiétant sur le bassin du port et sur des
bâtiments relevant de l’armée nationale
L’ouvrage est conçu pour supporter une chaussée à deux voies de 3,50 m de largeur bordée par
deux surlargeurs gauche et droit de 50 cm et un trottoir pour les piétons du côté extérieur (côté
mer) de 1,75 m de largeur utile.
Cette variante présente les inconvénients suivants :
 Impose une géométrie en plan sinueuse de la route
 Entraine des travaux dans le bassin du port
 Impose la démolition de constructions relevant de l’armée nationale
Variante 2 – Pont Bailey :
L’ouvrage proposé pour cette variante est un pont Bailey à implanter entre les deux ponts mobiles
existants. Il aura une portée de 15 ou 18m et une largeur de 3,80m.
Le tablier métallique sera fourni par l’armée nationale et posé sur deux culées en béton
préalablement exécutées au niveau des bords du canal pour servir d’appuis à ce tablier.
Cette variante présente les inconvénients suivants :
 Offre à la circulation une largeur très réduite qui n’autorise le passage qu’à une
seule voie et ne réserve pas de trottoir pour les piétons
 Présente une esthétique inadaptée avec une nouvelle infrastructure routière et située
dans un milieu urbain
Analyse des variantes et solution alternative
Les deux solutions proposées ci-avant présentent des inconvénients majeurs, qui les rendent soit
irréalisable ou incompatible avec les conditions d’exploitation attendues.
Pour éviter ces inconvénients, et suite à diverses discussions avec des parties concernées par le
projet, une solution alternative a été trouvée et qui est présentée dans la suite :
Etant donné que les deux ponts mobiles existants n’ont été exploités depuis leur construction que
comme ponts fixes, et vu que la largeur du pont routier n’est pas adapté au profil en travers de la
nouvelle liaison routière (à 2 x 2 voies), et en attendant les décisions qui concernent le sort du plan
d’eau « Chatt Krekna », la solution envisagée consisterait en la déconstruction du pont routier et
son remplacement par un pont fixe provisoire adapté au profil en travers de la nouvelle liaison, à
10
savoir (2x2 voies). Il sera implanté sur un tracé rectiligne de la nouvelle route, ce qui permet
d’éviter ainsi d’empiéter sur le domaine relevant de la défense nationale.
L’ouvrage proposé est un pont à poutres en béton armé de 20 m de portée composé de deux
tabliers juxtaposés supportant chacun un sens de circulation.
Chaque demi-ouvrage sera conçu pour supporter une chaussée à deux voies de 3,50 m de largeur
bordée par deux surlargeurs gauche et droit de 50 cm et un trottoir pour les piétons du côté
extérieur de 1,75 m de largeur utile.
C - Ouvrage sur Oued El Maou
Dans le cadre du projet de la pénétrante nord-sud de Sfax, il sera prévu un ouvrage sur oued El
Maou. Le biais géométrique de l’ouvrage projeté est de 80 grades.
Le type d’ouvrage le plus indiqué dans le contexte du projet et en tenant compte des contraintes
physiques, est le pont à poutres préfabriquées en béton armé ou précontraint.
Les deux variantes proposées sont :
- variante 1 : un pont à poutres en béton armé de 10 travées de 20 m de portée chacune
- variante 2 : un pont à poutres en béton précontraint de 6 travées de 37 m de portée chacune
L’ouvrage sera composé de deux tabliers juxtaposés supportant chacun un sens de la circulation
conformément au profil en travers type retenu.
Chaque tablier est conçu pour supporter une chaussée à deux voies de 3,50 m de largeur bordée
par deux surlargeurs gauche et droit de 50 cm et un trottoir du côté droit de 1,00 m de largeur utile.
Les tabliers des deux demi-ouvrages sont séparés par un vide central au niveau du TPC.
En comparant les deux variantes nous constatons que :
 La variante 1 est plus économique, car n’impose pas l’importation de produits ou de
procédés comme pour la précontrainte, en revanche elle fait appel à des techniques
de réalisation bien maitrisées par toutes les entreprises Tunisiennes de Travaux
Publics.
 La variante 1 s’adapte mieux avec la morphologie du lit d’oued
 La variante 2 impose de remonter le profil en long de route d’environ 1m par rapport
à la variante 1.
D – VARIANTES RETENUES
La comparaison des différentes variantes d’ouvrages, et la synthèse de leurs avantages et
inconvénients nous permet de conclure ce qui suit :


Pour l’ouvrage sur le canal de la Darse : la solution alternative « pont provisoire en
béton armé à 2x2 voies » est la plus avantageuse.
Pour l’ouvrage de franchissement de l’oued El Maou : la variante pont en béton armé, est
plus avantageuse.
11
2.5 ESTIMATION DU COUT DES TRAVAUX
Le
coût
estimatif
des
travaux
projetés
est
donné
ci
après
pour
chaque
variante
d’aménagement (exprimé en dinars - TTC) :
TOTAL TTC
SECTION 1
SECTION 2
SECTION 3
Sec 1-: sidi Mansour
19 000 000,000
Sec 1-: Route Habana
20 000 000,000
Var1:Pont à poutres en BA sur le canal de la
darse+Pont à poutres en BA sur Oued el Maou
46 000 000,000
Var2:Pont à poutres en BA sur le canal de la
darse+pont à poutres en béton précontraint sur Oued el
Maou
48 000 000,000
Var3:Pont Bailey surle canal de la Darse+pont à
poutres en BA sur Oued El Maou
45 000 000,000
Var4:Pont Bailey sur le canal de la Darse+Pont en
béton précontraint sur oued el Maou
47 000 000,000
Sec 3-1 : Les salines
20 000 000,000
Sec 3-2: Route Sidi Salem
12 000 000,000
L’estimation détaillée de chaque variante est présentée en annexe du présent rapport.
Coût total pour chaque variante
Total TTC
Variante1
117 000 000,000
Variante2
119 000 000,000
Variante3
116 000 000,000
Variante4
118 000 000,000
La variante d’aménagement retenue pour ce projet est la variante 3 qui présente un coût d’environ
116 MD.
12
Annexes
13
1. Carrefour n°1 : Rocade du km11 – Pénétrante Nord-Sud
Trafic à l’HPM (en uvp) Année 2017
O/D
Roc km11
Pénétrante (Section
1)
Sidi Mansour
Total
Roc km11
Pénétrante
(Section 1)
Sidi Mansour
Total
854
106
960
84
678
191
301
1 939
Pénétrante
(Section 1)
Sidi Mansour
Total
1 577
159
1 736
117
1 110
276
482
3 328
593
162
755
139
993
O/D
Roc km11
1)
Sidi Mansour
Total
Roc km11
993
252
1 245
230
1 807
2. Carrefour n°2 : Route de Saltnia – Pénétrante Nord-Sud
O/D
1)
2)
Rte de Sidi Mansour
Total
Pénétrante Pénétrante
(Section 1) (Section 2)
951
620
58
678
524
1 475
Rte de Sidi
Mansour
Total
42
993
392
1 012
435
582
2 587
O/D
1)
1 022
2)
Rte de Sidi Mansour
88
Total
1 110
O/D
1)
2)
Rte de Sidi Mansour
Total
1 744
818
2 562
2 969
1 666
131
1 797
1 189
4 158
Rte de Sidi
Mansour
Total
63
1 807
527
1 549
590
906
4 261
Rte de Sidi
Mansour
Total
92
3 061
674
2 340
766
1 320
6 721
14
3. Carrefour n°3 : Route de Sidi Mansour – Pénétrante Nord-Sud
O/D
Pénétrante (Section2
Nord)
Rte de Sidi Mansour
Pénétrante (Section 2
Sud)
Total
Pénétrante
(Section2
Nord)
Rte de
Sidi
Mansour
Pénétrante
(Section 2
Sud)
Total
524
951
1 475
86
405
319
693
85
778
1 012
609
1 037
2 658
O/D
Nord)
Rte de Sidi Mansour
Sud)
Total
Pénétrante
(Section2
Nord)
Rte de Sidi
Mansour
Pénétrante
(Section 2
Sud)
Total
837
1 724
2 562
110
539
429
1 120
145
1 265
1 549
983
1 834
Rte de Sidi
Mansour
Pénétrante
(Section 2
Sud)
Total
1 276
2 882
4 158
138
698
4 366
O/D
Nord)
Rte de Sidi Mansour
Sud)
Total
Pénétrante
(Section2
Nord)
560
1 781
237
2 340
1 512
2 017
3 021
6 873
4. Carrefour n°4 : Rocade du km4 - Pénétrante Nord-Sud
O/D
Pénétrante (Section2 Nord)
Rocade km4
Pénétrante (Section 2 Sud)
Taparura
Total
Pénétrante
(Section2 Nord)
Rocade
km4
232
201
528
49
778
150
59
441
Pénétrante
(Section 2
Sud)
735
364
41
1 140
Taparura
Total
71
83
45
1 037
648
723
149
2 558
199
15
O/D
Nord)
Rocade km4
Sud)
Taparura
Total
Pénétrante
(Section2
Nord)
Rocade
km4
Pénétrante
(Section 2
Sud)
Taparura
Total
371
1 266
198
1 834
552
248
1 140
149
1 219
594
365
4 558
Pénétrante
(Section 2
Sud)
Taparura
Total
1 896
485
2 930
817
597
1 963
379
2 040
1 461
824
7 756
340
802
269
124
1 265
145
784
96
1 914
O/D
Nord)
Rocade km4
Sud)
Taparura
Total
Pénétrante
Rocade
(Section2 Nord)
km4
549
549
1 189
472
280
2 017
325
1 345
219
2 933
5. Carrefour n°5 : Rue de Remada - Pénétrante Nord-Sud
O/D
Nord)
Centre ville de Sfax
Sud)
Port
Total
Pénétrante
Centre ville
(Section2 Nord)
de Sfax
321
81
532
105
110
723
50
476
Pénétrante
(Section 2
Sud)
Port
Total
730
89
1 140
55
38
174
82
719
209
237
2 270
Pénétrante
(Section 2
Sud)
Port
Total
1 292
138
1 914
78
54
245
124
1 211
316
363
3 734
77
862
O/D
Nord)
Sud)
Port
Total
Pénétrante
Centre ville
(Section2 Nord)
de Sfax
484
114
932
155
172
1 219
72
712
118
1 488
16
O/D
Nord)
Sud)
Port
Total
Pénétrante
(Section2
Nord)
Centre ville
de Sfax
Pénétrante
(Section 2
Sud)
Port
Total
697
2 023
213
2 933
104
73
331
181
2 024
467
538
5 825
154
1 623
219
263
2 040
99
1 014
177
2 305
6. Carrefour n°6 : Rue de Mauritanie - Pénétrante Nord-Sud
O/D
Nord)
Picville
Sud)
Port
Total
Pénétrante
(Section2
Nord)
Pénétrante
(Section 2
Sud)
Port
Total
327
127
158
862
71
114
252
33
110
280
748
172
986
473
458
3 334
Pénétrante
(Section 2
Sud)
Port
Total
569
264
255
1 488
105
177
410
49
160
423
1 155
275
1 667
738
766
5 499
Pénétrante
(Section 2
Sud)
Port
Total
859
486
396
2 305
148
262
637
69
225
609
1 714
427
2 770
1 117
1 180
8 578
Centre ville
Picville
de Sfax
250
62
308
78
252
259
303
97
719
53
640
125
826
183
676
O/D
Nord)
Picville
Sud)
Port
Total
Pénétrante
(Section2
Nord)
Centre ville
Picville
de Sfax
400
92
478
107
476
414
503
166
1 211
78
999
185
1 362
337
1 189
O/D
Nord)
Picville
Sud)
Port
Total
Pénétrante
(Section2
Nord)
Centre ville
Picville
de Sfax
564
129
708
144
922
625
796
265
2 024
105
1 437
261
2 064
549
1 935
17
7.
Carrefour n°7 : Ramification de la Pénétrante Nord-Sud (côté Nord)
Pénétrante
O/D
(Section3
Nord)
Nord)
Pénétrante (Section3-1
648
Sud)
338
Sud)
Total
986
Pénétrante
O/D
(Section3
Nord)
Nord)
1 117
Sud)
551
Sud)
Total
1 667
Pénétrante
O/D
(Section3
Nord)
Nord)
1 915
Sud)
855
Sud)
Total
2 770
Pénétrante
(Sidi Salem
Sud)
Pénétrante
(Les Salines
Sud)
Total
445
231
676
169
817
68
406
513
400
1 899
Pénétrante
(Sidi Salem
Sud)
Pénétrante
(Les Salines
Sud)
Total
794
395
1 189
262
1 379
106
656
900
657
3 224
Pénétrante
(Sidi Salem
Sud)
Pénétrante
(Les Salines
Sud)
Total
1 292
643
1 935
388
2 303
156
1 011
1 448
1 031
5 249
8. Carrefour n°8 : Ramification de la Pénétrante Nord-Sud (côté Sud)
O/D
Nord)
Nord)
Pénétrante (Section3 Sud)
Total
Pénétrante (Sidi Pénétrante (Les
Pénétrante
Salem Nord)
Salines Nord) (Section3 Sud)
107
60
757
817
310
417
Total
406
513
238
298
644
1 067
1 878
18
O/D
Nord)
Nord)
Sud)
Total
Pénétrante (Sidi Pénétrante (Les
Pénétrante
Salem Nord)
Salines Nord) (Section3 Sud)
166
93
1 286
530
1 379
696
Total
733
900
407
500
1 816
1 140
3 215
O/D
Nord)
Nord)
Pénétrante (Section3 Sud)
Total
9.
Pénétrante (Sidi
Salem Nord)
Pénétrante (Les
Salines Nord)
Pénétrante
(Section3 Sud)
Total
246
1 203
1 448
602
740
1 804
2 949
5 137
138
2 165
2 303
784
1 030
Carrefour n°9 : RN1 – Pénétrante Nord-Sud
O/D
GP 1 Nord
GP 1 Sud
Sud)
Total
GP 1 Nord
GP 1 Sud
671
1 138
Pénétrante
(Section3 Sud)
Total
346
721
1 017
1 859
184
460
644
1 322
1 131
1 067
3 520
GP 1 Sud
Pénétrante
(Section3 Sud)
Total
512
1 303
1 486
2 940
O/D
GP 1 Nord
GP 1 Sud
Sud)
Total
GP 1 Nord
974
1 637
305
834
1 140
1 942
1 809
1 816
5 566
GP 1 Sud
Pénétrante
(Section3 Sud)
Total
722
2 226
2 097
4 535
O/D
GP 1 Nord
GP 1 Sud
Sud)
Total
GP 1 Nord
1 374
2 309
474
1 330
2 783
2 704
1 804
2 949
8 436
19

Note de synthèse

Transcription

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