stages ingénieurs 2017

Transcription

Stages Ingénieurs 2017
veau
u
o
n
e
fl
Un souf
oviaire
r
r
e
f
e
d
on
sur le m
1
Sommaire
Liste de stages
SOMMAIRE
Le Groupe Ansaldo STS4
La haute technologie au service du transport
6
Des projets internationaux 7
Des projets ferroviaires et métro dans le monde entier
8
Le ferroviaire, un secteur d’avenir durable 10
Nos stages, nos métiers
Des carrières internationales 11
Votre premier stage 12
Votre avenir professionnel chez Ansaldo STS 13
En 2017, 34 stages
14
Ingénieurs 3e année - durée 3 à 6 mois
16
Ingénieurs 2e et 3e années - durée 3, 4 et 6 mois 17
Ingénieurs 2e année - durée 3 mois
17
Sites et plans52
Contacts55
2
3
Sommaire
Liste de stages
Le Groupe Ansaldo STS, leader mondial en
solutions de transports et technologies de
systèmes de signalisation, de contrôle-commande et de supervision ferroviaires et urbaines, est présent dans les plus importants
projets internationaux, avec pour objectifs
constants : l’innovation, la sécurité, la fiabilité,
l’interopérabilité, le développement durable.
Il a pour vision d’assurer des capacités toujours croissantes des réseaux ferroviaires et
urbains du monde entier.
Leader international
des systèmes
de sécurité ferroviaire,
Avec plus de 150 ans d’histoire et de succès
confirmé, son siège social se situe à Gênes
(Italie), et emploie près de 3800 personnes,
réparties sur 28 pays.
Ansaldo STS
recrute aujourd’hui
51 % du capital est détenu par le Groupe
japonais Hitachi Rail.
Présence d’Ansaldo STS dans le monde
Adresse
Ansaldo STS France
ZI de Courtaboeuf - Les Ulis
4 avenue du Canada
CS 70243
91978 Courtaboeuf Cedex
France
(via le RER Massy-Palaiseau)
Telephone 01 69 29 65 65
Fax 01 69 29 07 07
[email protected]
Email RH Site web les ingénieurs
de demain
Ansaldo STS France a son siège social au sud
de Paris (Les Ulis, Essonne) et regroupe autour
de sa Direction Générale, ses activités commerciales, le management de projets internationaux, des équipes d’ingénierie et de R&D.
Son centre de production de Riom, en Auvergne, assure la fabrication de ses équipements.
En 2016, Ansaldo STS France
a notamment signé deux grands
contrats de signalisation :
• le Métro de Glasgow
• le Métro de Bruxelles
www.ansaldo-sts.com
Effectif Ansaldo STS 3800 (dont 770, Ansaldo STS France)
CA Ansaldo STS
2013 : 1.230 M€
2014 : 1.304 M€
2015 : 1.384 M€
4
5
Sommaire
Liste de stages
La haute technologie
au service du transport
Des projets
internationaux
Ansaldo STS France
développe, en
collaboration étroite avec les principaux
exploitants des réseaux ferrés internationaux,
les technologies et les systèmes de signalisation les plus avancés, comme les nouveaux
standards européens (ERTMS* niveaux 1 et 2)
et la technologie Métro (CBTC**).
Ansaldo STS France, c’est :
Lignes classiques et fret : Ansaldo STS France
fournit les systèmes de contrôle de vitesse
(TVM, ERTMS), postes d’enclenchements
informatiques (SEI, SEI NG), en Europe, Amérique du Nord, Inde, Chine et Australie.
Métro : Ansaldo STS France participe à de
nombreux projets de signalisation , en particulier avec les systèmes de dernière génération CBTC en service commercial en France
et en Chine. Ansaldo STS France est le centre
mondial du Groupe Ansaldo STS pour les systèmes Métro (CBTC)
Ansaldo STS France intervient depuis la définition des spécifications du client jusqu’à
la mise en service du nouveau système de
signalisation, en passant par les études de
faisabilité, les analyses de sécurité, le management de projets internationaux, les tests et
procédures de simulation, la formation des
futurs utilisateurs, la maintenance... dans les
domaines suivants :
Planning & Supervision : Ansaldo STS France
fournit des solutions de contrôle de trafic de
toute taille. Celles-ci sont basées sur des technologies avancées, intégrées à un contrôle
centralisé des circulations (CTC).
Grande vitesse : Une grande partie des
lignes à Grande Vitesse du monde et
100% des lignes TGV françaises sont équipés des systèmes de signalisation sol
et embarqués d’Ansaldo STS (TVM 300,
TVM 430, ERTMS). Avec la SNCF, un programme ambitieux de développement de
systèmes embarqués est en place sur l’ensemble des réseaux européens.
Composants : Ansaldo STS offre une large
gamme de composants : les circuits de voie
(UM71, UM2000), les pédales électroniques,
les détecteurs de boîtes chaudes, les passages à niveau.
Opération & Maintenance : 24h/24 et 7j/7
pour offrir une disponibilité totale, des fonctionnalités optimisées et, ainsi, une efficacité
maximum. Notamment la maintenance de la
ligne LGV Madrid Lerida et du Métro de Paris.
• des lignes à grande vitesse et des
lignes classiques...
En France : 100% des systèmes de signalisation des LGV Sud-Est, Atlantique, Nord
Europe, Rhône-Alpes, Méditerranée, Perpignan
Figueras,
Est-Européenne, Bretagne Pays de Loire, Sud-Europe Atlantique, la liaison jusqu’à Bruxelles, les trains
Thalys et l’ensemble des équipements embarqués de contrôle de vitesse des TGV. En Espagne, les lignes LGV Madrid-Lerida, les trains CAF, les LGV FiguerasPerpignan et La Robla-Pola de Lena.
Au Royaume-Uni, le Tunnel sous la
Manche, la liaison jusqu’à Londres, la Gare
de St Pancras et la ligne Cambrian En Suède, la ligne Haparandabanan
En Allemagne, les trains ICE et Velaro Au Maroc, la LGV Tanger-Kenitra En Algérie, la LGV Oued Tlelat / Tlemcen
En Corée, toutes les LGV, Seoul-Daegu-Busan et Honam
En Chine, 3500 km de lignes ferroviaires.
• des métros, des RER, des trams.
Paris, Lyon, Marseille, Stockholm, Copenhague, Newcastle, Lisbonne, Mexico, Caracas, Hong Kong, plus de dix lignes en Chine,
le Métro de Glasgow et le Métro de Bruxelles.
* ERTMS : Le système européen de surveillance du
trafic ferroviaire (European Rail Traffic Management System, ERTMS) est une initiative européenne
qui vise à harmoniser la signalisation ferroviaire. Il
s’appuie principalement sur l’utilisation de radiobalises sur les voies et sur la communication mobile GSM entre les équipements.
Le Groupe Ansaldo STS, c’est aussi...
de nombreux autres projets internationaux à Rome, Brescia, Riyadh, Roy Hill,
Rio Tinto, Calcutta, Honolulu, Lima...
En voici un aperçu en pages suivantes.
** CBTC : Le système Communication Based Train
Control (CBTC) est un système de contrôle automatique du trafic ferroviaire (train ou métro) qui se
base sur la communication radio continue entre le
train et des ordinateurs chargés de piloter le trafic.
6
7
Sommaire
Liste de stages
Des projets ferroviaires et métro
dans le monde entier
8
9
Sommaire
Liste de stages
Le ferroviaire,
un secteur d'avenir durable
Des carrières
internationales
Avec un effort très important et continu en recherche et développement, la société a su être à
l’origine des innovations technologiques qui ont marqué le monde ferroviaire.
Ansaldo STS est un groupe dynamique investi
pour créer « A great place to work », où trouver
des opportunités de carrière motivantes et des
expériences internationales construites sur les
projets du Groupe et... sur vos objectifs personnels.
De la Grande Vitesse au Métro, avec ou sans conducteur, au Tunnel sous la Manche ou aux nouveaux standards européens de signalisation ERTMS et CBTC, un savoir-faire et une expérience
reconnus ont permis à Ansaldo STS de relever les grands défis du siècle et de contribuer au
développement et à la mise en œuvre de systèmes modernes de signalisation et de contrôlecommande, ainsi que de systèmes d’aide à l’exploitation et à la maintenance (son savoir-faire
et son expérience sont reconnus et encadrés par les normes CENELEC).
Le développement d’Ansaldo STS est également lié à un ensemble d’évolutions mondiales du
XXIème siècle, qui participent à une situation de marché renouvelée et en forte croissance :
la globalisation des marchés,
l’urbanisation croissante (Megacities),
l’expansion des technologies de communication,
le développement des infrastructures jusque dans les pays émergents
(Inde, Turquie, Moyen Orient, Amérique du Sud),
• l’attachement à des solutions de développement durable.
•
•
•
•
Le secteur est effectivement en pleine mutation. Aussi de nouvelles opportunités sont aujourd’hui
au rendez-vous pour inventer les systèmes de sécurité de demain, pour piloter nos projets internationaux présents et à venir.
Rejoindre Ansaldo STS signifie :
• Professionnellement : développer son savoir
et ses compétences au travers d’échanges
et de collaborations avec de grands professionnels du ferroviaire tournés vers l’innovation et l’excellence,
• Culturellement : rejoindre un contexte
international pour partager des expériences
avec des personnes de différentes origines
et cultures,
• Socialement : participer aux avancées
prodigieuses d’un transport d’avenir tourné
vers l’évolution de la société et de la
planète.
Après un premier poste, les jeunes ingénieurs
évoluent vers trois directions :
• Spécialiste technique
Systèmes, signalisation, informatique
industrielle, planification, qualité,
sûreté de fonctionnement,…
• Gestion de projets
Responsabilité de lots ou de projets
• Fonction transverse
10
Support : achats, contrôle de gestion,
planification ou commercial
11
Sommaire
Liste de stages
Le Label
« HAPPY TRAINEES »
a été décerné
à Ansaldo STS France par
Meilleures-entreprises.com
Il récompense l’excellence dans l’accueil
et l’accompagnement
des étudiants en entreprise.
Votre premier stage
chez Ansaldo STS...
...Votre avenir professionnel
chez Ansaldo STS
Nos stages sont des moments privilégiés
de découverte des projets internationaux
de signalisation ferroviaire ou de transport
urbain autour de nos systèmes sol/bord et de
supervision du trafic.
Chaque année, Ansaldo STS France propose
des stages de fin d’études adaptés aux futurs
ingénieurs.
Ansaldo STS France en 2016 c’est, avec 15 % de croissance,
60 personnes recrutées dont une forte proportion d’ingénieurs
Si vous êtes prêt(e)
à développer vos compétences,
Si vous êtes attiré(e) par l’innovation
et les hautes technologies,
Si vous souhaitez travailler dans un
environnement international
dynamique,
Témoignage d’un stagiaire
vous pourrez affirmer vos compétences
techniques au cours des missions
qui vous seront confiées.
« C’est une société où l’entraide est très présente. Je me
sens écouté lors des différentes interactions avec les
équipes. L’autonomie est réelle, je deviens ainsi naturellement force de propositions.
La mission qui m’a été confiée a consisté à contrôler
que les exigences du client pour un projet spécifique
soient respectées par le système que l’entreprise a choisi
de fournir. Ces vérifications sont faites à l’aide d’un
simulateur développé dans l’entreprise »
En lien direct
avec les projets et les métiers
de l’entreprise, vous contribuerez
aux technologies de pointe
appliquées aux systèmes de
signalisation ferroviaire
au sein d’équipes-projets
composées d’experts métiers.
• Ingénieur Systèmes (CBTC, ERTMS)
• Ingénieur Sûreté de fonctionnement
Il est responsable des spécifications techniques et fonctionnelles d’un système. Il étudie
les fonctionnalités souhaitées par le client,
conçoit une solution technique et répartit
les fonctions sur les différents composants du
système en coordination avec l’architecte
système qui définit l’architecture matérielle.
Il décompose le système de manière
modulaire et détaille ses spécifications en
exigences (en les modélisant, afin d’assurer
leur exactitude) avant de les transmettre aux
ingénieurs développement.
Il analyse les systèmes et mène les études pour
garantir que les systèmes sont sécuritaires
et garantissent l’application des normes de
sécurité. Il est en charge des aspects coûts,
délais, planning, ressources de son/ses projets.
L’aval de la sécurité pour le projet est essentiel.
La sécurité dans le ferroviaire se traduit par
un droit à l’erreur équivalent à une situation
contraire à la sécurité tous les 100.000 ans.
Un plan de sécurité précise les processus,
anticipe les aspects sécurité du projet, fige la
méthodologie et les tests à réaliser.
• Ingénieur Développement Logiciel
Il conçoit, réalise et délivre un logiciel
qui répond au cahier des charges et aux
exigences du client.Il intervient sur deux types
de logiciels : de sécurité et de supervision.
et aussi :
• Ingénieur développement
en outils de paramétrage,
• Ingénieur signalisation,
• Ingénieur validation,
• Ingénieur qualité,
• Ingénieur projets,
• Ingénieur Supply Chain...
En lien avec l’ingénieur systèmes, il spécifie,
modélise, développe et teste le logiciel.
Il doit être capable de proposer une vision
cohérente de la solution établie et la justifier
techniquement et économiquement.
Ces stages ouvrent
de réelles perspectives
d’embauche
chez Ansaldo STS
Sommaire
12
13
Sommaire
Liste de stages
En 2017, Ansaldo STS France vous accueille sur 34 stages ferroviaires ou métros
veau
u
o
n
e
fl
Un souf
oviaire
r
r
e
f
e
d
on
sur le m
14
15
Sommaire
Liste de stages
NOS STAGES
3e années
t
e
e
2
s
r
u
ie
Ingén e 3, 4 à 6 mois
Duré
Classés par niveau d’étude
40) Riom
e ts
g
n
a
sa
(p
o
p
W
m
o
Stage rairie de c
cessus
n d’une lib
o
ti
n d’un pro
a
io
it
ré
n
C
fi
é
et par durée
d
t
n,
e
)
D
a
ues (3
D (cré tio
e année
Ingénieur3sà36 mois
Durée
repréage 18)
tion de la
ra
o
Stage A (p
li
é
m
a
tion et
on de perCaractérisa
de simulati
ls
ti
u
o
s
e
d
sentativité
CBTC
formance
age 19)
e l’équipe
Stage B (p
tenance d
in
a
m
e
d
n
e
Applicatio
sur tablett
métro CBTC
rd
o
b
t
n
e
m
age 20)
d’une IHM
Stage C (p
intégration
t
e
t
n
e
m
e
outil de dia
Développ
u sein de l’
a
e
c
n
a
n
de mainte
NTAM
gnotic FRO
s
age 21)
phique de
Stage D (p
identité gra
l’
e
d
n
o
ti
Améliora
outils CBTC
age 22)
(V2)
Stage E (p
t interface
le
b
Ta
g
in
CBTC Test
age 23)
ences
Stage F (p
n des exig
io
st
e
étro)
g
la
jet CBTC (m
Support à
ro
p
le
r
su
AMS,
(DOORS) R
n projet
age 24)
(p
e suivi d’u
d
STAGE G l
ti
u
o
n
’u
ce d
Mise en pla nt logiciel
e
m
e
p
dévelop
e 25)
g
a
(p
s normes
STAGE H
is-à-vis de
v
se
u
t CBTC
la
c
ur le proje
o
Clause à
p
9
/2
8
0126/2
CENELEC 5
(métro)
tion
age 26)
de vérifica
ls
STAGE I (p
ti
u
o
s
e
d
TC
tation
ements CB
Documen
des équip
e
g
a
tr
é
m
du para
(métro)
age 27)
ment
STAGE J (p
environne
n
’u
d
r
u
jo
ge des
Mise à
paramétra
u
d
n
o
ti
a
d
de vali
étro)
nts CBTC (m
équipeme
itation
age 28)
our l’explo
STAGE K (p
p
e
c
n
a
n
ainte
Outil de m
s
in
des tra
Ingénieurs 3e année
Durée 3 à 6 mois
STAGE L (page 29)
Analyseur graphique de données ERTMS sol
STAGE M (page 30)
Outils de génération de données
techniques ERTMS à partir du schéma de
signalisation
STAGE N (page 31)
Réalisation d’un prototype d’odométrie
visuelle
STAGE O (page 32) Riom
Portage d’une librairie de calculs
mathématiques par monoprocesseur codé
STAGE P (page 33)
Conception et implémentation d’un outil de
génération automatique d’arbres de défaillances et de tableaux AMDEC à partir de
modèle formel
STAGE Q (page 34)
Étude des contraintes et outils de
développement logiciel EN50128:2011
STAGE R (page 35)
Portail intégré des outils métier
STAGE S (page 36)
Développement d’un analyseur de
protocoles réseau
STAGE T (page 37)
Outil d’import/export de données de
signalisation standardisées (RailML, …)
STAGE U (page 38)
Développement et intégration d’un benchmark CPU générique sur un système embarqué temps réel
STAGE V (page 39)
Simulateur d’interface électrique
16
PLM 3
mécaniq
brairie via
li
e
d
tion)
n
io
st
de ge
e configura
d
n
io
st
e
g
on,
modificati
m
age 41) Rio e composants
(p
X
e Stag
d
ie
s
’une librair
ferroviaire
Création d
plications
p
a
r
u
o
p
)
D
(3
électrique
es
é
u
rq
a
emb
age 42)
(p
Y
E
STAG
étiers
gie outils m
Méthodolo
age 43)
pour le
STAGE Z (p
ification »
m
a
g
«
la
de
plexes
Utilisation
giciels com
lo
e
d
t
n
e
m
développe
age 44)
(p
AA E
guration
STAG
n de confi
io
st
e
g
e
d
l
Outi
taire
Documen
age 45)
STAGE BB (p la décision pour la
eà
Outil d’aid
ce sur site
maintenan
(page 46)
LL
STAGE CC
on d’une P
plémentati
Im
)
t
p
e
o
e
Lo
d
Étu
ked
(Phase Loc
numérique
iom
R
)
7
ments
(page 4
ique d’élé
tr
c
STAGE DD
le
é
t
e
s fercanique
rchitecture
a
s
études mé
le
s
n
a
entrant d
standards
s
mbarquée
roviaires e
Ingénieurs 2e année
Durée 3 mois
Les stages sont effectués aux Ulis
(Essonne), sauf les stages O, W X,
DD et FF qui se déroulent à Riom
(Auvergne)
STAGE EE (page 48)
Création d’une base de données des projets
CBTC et intégration avec plateforme de Business Intelligence
STAGE FF (page 49) Riom
Simulation (mécanique et thermique) de
composants embarqués
(cartes électroniques, paniers et packaging)
STAGE GG (page 50)
Automatisation d’un banc de simulation pour
qualifier les circuits de voie
STAGE HH (page 51)
Développement d’un outil PC d’analyse
pour une odométrie embarquée
17
Sommaire
Liste de stages
Ingénieur
année, durée
6 mois
Ingénieur
3e3eannée,
durée
6 mois
Stage A
B
Stage
Titre du
stage
Application
de maintenance
Ingénieur 3e année, durée 6 mois
Stage A
Caractérisation et amélioration de la représentativité
des outils de simulation de performance CBTC
de l’équipement bord métro CBTC sur tablette
Contexte
Blabla
Contexte
Contexte
Ansaldo STS est la référence mondiale des systèmes de contrôle-commande et de signalisation pour l’industrie
ferroviaire. Nous réalisons actuellement le programme de modernisation des lignes classiques françaises et les
technologies à la pointe des systèmes de signalisation des métros à base de communication radio (CBTC).
Lors des appels d’offres pour des systèmes de transport urbain, Ansaldo STS est amené à se prononcer et à
s’engager sur la performance opérationnelle (vitesse moyenne, intervalle entre deux trains consécutifs, etc.) de
son produit CBTC.
Cet engagement contractuel, déterminé à l’aide d’outils de simulation, doit ensuite être respecté par le système
que nous livrons, faute de quoi des pénalités pourront être demandées par le client. La représentativité de nos
outils de simulation est donc primordiale.
Mission
Le stagiaire aura pour mission de :
Comparer des simulations à des enregistrements de lignes CBTC mises en service ;
Mettre au point une méthode de paramétrage de l’outil de simulation lui permettant d’être le plus fidèle
possible à la réalité du terrain ;
Proposer des améliorations de l’outil de simulation ;
Proposer des améliorations (mesures, outils, process) pour permettre d’accélérer ces retours.
Compétences
Capacités d’appréhension de systèmes complexes
Notions de programmation (Python, Matlab ou C)
Autonomie, sens de l’organisation, esprit d’initiative et force de proposition
Anglais indispensable
Informations pratiques
Mission
ferroviaire, notamment les métros. Nous réalisons actuellement le programme de modernisation des lignes classiques
Blabla
françaises et les technologies à la pointe des systèmes de signalisation des métros à base de communication
radio (CBTC).
Le stage se déroule au sein de l’équipe de R&D chargée du développement de l’équipement bord (le Carborne
Compétences
Controller) pour les projets métro CBTC. Le stagiaire est encadré par les ingénieurs expérimentés.
Blabla
Mission
Informations
pratiques
La mission consiste à participer à la conception d’une application de diagnostic et de maintenance de
Blabla
l’équipement bord métro – le Carborne Controller – sur tablette.
Les principales fonctionnalités de l’application sont :
Contact
La mise à jour des logiciels embarqués sur l’équipement bord ;
Blabla
L’affichage de l’écran de diagnostique fournissant une vue graphique de l’état du Carborne Controller.
Le stagiaire aidera à :
Déterminer les spécifications matérielles de la tablette nécessaires pour l’application,
Déterminer les meilleurs outils à utiliser pour la réalisation de ces fonctionnalités sur tablette,
Mettre en place la communication entre la tablette et l’ordinateur de bord du Carborne Controller.
Le stagiaire participera ensuite à la réalisation d’un prototype qui fera la démonstration de la faisabilité de l’outil
et pourra servir de base aux développements. Le développement devra répondre aux différentes contraintes
inhérentes au développement sur tablette, ainsi que respecter les spécifications liées à l’affichage de l’écran de
diagnostic et à la communication avec l’équipement bord.
Compétences
Connaissances en développement informatique
Goût pour le développement d’outils et pour le développement
sur tablette
Lieu : Z.A. de Courtaboeuf
4 avenue du Canada, 91940 Les Ulis
Date de début du stage : dès que possible
Connaissance d’Unix appréciée
Dev iOs / Android serait un plus
Contact
Date de début du stage : Début 2017
[email protected]
Contacts
[email protected]
[email protected]
Notes
Notes
18
19
Sommaire
Liste de stages
Stage C
Stage D
Développement et intégration
d’une IHM de maintenance au sein de l’outil de diagnostic FRONTAM
Amélioration de l’identité graphique des outils CBTC
Contexte
Contexte
Dans un système CBTC (pilotage automatique de métro), le FRONTAM est en charge de remonter aux opérateurs
de maintenance l’état de fonctionnement des différents équipements embarqués.
Pour se faire, il possède une IHM permettant :
D’afficher des alarmes en cas de problème ;
D’afficher l’état de fonctionnement de chaque élément constituant les équipements embarqués.
Mission
L’IHM actuelle du FRONTAM repose sur des technologies vieillissantes. L’objectif de ce stage est d’étudier la
possibilité de refaire cette IHM en utilisant des technologies web récentes (HTML, websocket, SVG) afin de :
Faciliter la maintenance de cette IHM ;
Augmenter les possibilités offertes par l’IHM.
Dans ce cadre, le stagiaire participera à :
La prise en main du logiciel existante (C++) ;
La réalisation d’un prototypage d’une IHM (sous ensemble des fonctionnalités existantes) ;
L’intégration / interfaçage avec le logiciel existant.
Compétences
Développement logiciel
Connaissance des technologies web : HTML, WebSocket, SVG, SQL
Dans le cadre du développement du système CBTC, des outils sont mis à disposition pour l’intégration, la validation
et la maintenance du système. Le style de ces outils, par ailleurs non homogène, ne permet pas une prise en main
rapide et intuitive.
Mission
La mission consiste à définir l’identité des outils CBTC à partir :
D’une charte graphique ;
D’une liste de principes ergonomiques à respecter ;
D’une liste de fonctions indispensables aux utilisateurs.
Cette identité sera ensuite appliquée sur certains outils afin de valider les principes proposés.
La reprise des outils existants suivra toutes les étapes d’un développement logiciel dans un contexte
industriel :
Étude de l’existant en analysant l’interface graphique ;
Conception de la nouvelle interface graphique ;
Prototypage de la solution ;
Intégration de cette interface dans l’environnement de simulation ;
Validation de cette interface sur une plateforme réelle.
Durant l’analyse de l’existant, le stagiaire travaillera sur différentes parties du système métro CBTC (outil de
pilotage de l’environnement de simulation, outil de supervision des équipements composant le système, outil de
génération de paramétrage) qui lui permettront d’avoir un aperçu complet.
Compétences
Bonnes connaissances en informatique
Goût pour le domaine ferroviaire
Connaissances en Python, C
Des connaissances des librairies Qt et PyQt serait un plus
Contact
[email protected]
Date de début de stage : début 2017
Contact
[email protected]
Notes
Notes
20
21
Sommaire
Liste de stages
Stage E
Stage F
CBTC Testing Tablet interface (V2)
Support à la gestion des exigences (DOORS) RAMS,
sur le projet CBTC (métro)
Contexte
Ansaldo STS fournit le système de signalisation dernière génération « CBTC » sur un certain nombre de lignes de
métro.
Le système CBTC, qui sécurisé la marche des trains en s’appuyant sur la transmission radio, s’appuie sur un certain
nombre de sous-systèmes : équipement bord dans les trains, calculateur sol, poste centralisé.
Les tests dynamiques de bon fonctionnement et de recettes nécessitent de :
Identifier le test dans le lancement des enregistrements.
Cocher chaque étape de test, et commenter tout résultat anormal.
Livrer rapports et enregistrement.
Mission
L’objectif du stage est de contribuer à la mise en place d’une solution d’interface utilisateur mobile (sur tablette),
pour faciliter et combiner ces différentes opérations afin d’optimiser l’activité site. La communication temps-réel
entre l’interface et les outils de tests est un facteur clé pour le succès de ce stage.
Une approche basée sur des outils standards et ouverts sera préférée. La tablette disponible est une Microsoft
SurfacePro. Un premier démonstrateur a été développé en langage Python.
La recherche de protocoles de communication optimaux sera importante pour la fiabilité des enregistrements
des tests.
Compétences
Aisance dans le domaine du développement logiciel (esprit
structuré, méthodique).
Connaissance des environnements navigateur sur tablette et
serveur Web sur PC d’enregistrement bord.
Compétences en protocoles de communication client/serveur et
temps-réel souhaitables.
Une éventuellement mobilité ponctuelle sur site (Copenhague)
Contexte
Ansaldo STS est la référence mondiale des systèmes de signalisation, de contrôle-commande et de supervision
pour l’industrie ferroviaire. Grâce à nos technologies de pointe, nous contribuons à l’amélioration constante de
l’exploitation des réseaux de transports de passagers et de fret à travers le monde.
Le stage se déroulera au sein de l’équipe RAMS CBTC et dans le cadre d’un Projet multidisciplinaire et international.
Le stagiaire sera encadré par un ingénieur expérimenté.
Mission
Support à la définition du modèle de gestion des exigences :
Des exigences émises par l’équipe RAMS CBTC vers les projets
Des exigences reçues par l’équipe RAMS CBTC
Mise en place de l’outillage pour gérer les exigences :
En lien avec les outils (Doors)
Mettre en place l’import vers l’outil
Définir et mettre en place les exports de l’outil (rapport d’exi, traçabilité, tableau de bords, suivi, etc…)
Elaborer et documenter la méthode d’utilisation, de suivi et de maintenance pour la gestion des exigences via
cet outil
Compétences
Forte capacité pour le travail en équipe
Intérêt pour l’aspect organisationnel
Rigoureux et méthodique
Anglais (lu, écrit)
Date de début du stage : Dès que possible
Contact
[email protected]
Contact
[email protected]
Notes
Notes
22
23
Sommaire
Liste de stages
Stage G
Stage H
Mise en place d’un outil de suivi d’un projet développement logiciel
Clause à clause vis-à-vis des normes CENELEC 50126/28/29
pour le projet CBTC (métro)
Contexte
Ansaldo STS est une société d’intégration et de développement de systèmes de signalisation, de contrôlecommande et de supervision pour les grands projets ferroviaires et métro.
La complexité fonctionnelle de ces systèmes demande un processus de développement bien défini et maitrisé.
Il est donc très important de définir des métriques permettant d’évaluer l’état d’avancement du projet ainsi que
d’identifier les actions à mettre en place pour faire face aux dérive et aux imprévus.
Les limites de performance des tableaux de bord basés sur Excel deviennent plus évidentes avec un volume
d’informations assez important. La recherche de méthodes et d’outils alternatifs est donc d’importance vitale.
Le stage se déroulera au sein des l’équipes de développement logiciels de sécurité du matériel métro (CBTC).
Mission
Le stagiaire devra :
Analyser l’état actuel des outils disponibles et des limites associées.
Sur la base des informations acquises, évaluer des méthodes et des logiciels alternatifs qui permettraient
d’améliorer la fiabilité et l’efficacité du suivi.
Faire une démonstration avec les données réelles.
Compétences
Aisance dans le domaine du développement logiciel (esprit structuré, méthodique)
Connaissances des logiciels Excel et du langage VBA associé.
Possibilité d’aller faire des essais sur site (à l’étranger suivant les disponibilités des sites)
Contact
Contexte
Le stage se déroulera au sein de l’équipe RAMS CBTC et dans le cadre d’un Projet multidisciplinaire et international.
Le stagiaire sera encadré par un ingénieur expérimenté.
Mission
Prise de connaissance des normes CENELEC 50126, 50128 et 50129 et des plans de management du Core
CBTC (V&V plan, Safety plans, etc…).
Etablir les correspondances entre les activités requises par les normes et celles effectuées sur le Core
CBTC.
Rédaction du clause à clause vis-à-vis des normes CENELEC.
Rédaction de certains documents requis par les normes concernant la classification des outils.
Compétences
Intérêt pour les aspects organisationnel et qualité
Anglais (lu et écrit)
Contact
[email protected]
[email protected]
Notes
Notes
24
25
Sommaire
Liste de stages
Stage I
Stage J
Documentation des outils de vérification
du paramétrage des équipements CBTC (métro)
Mise à jour d’un environnement de validation
du paramétrage des équipements CBTC (métro)
Ansaldo STS est un intégrateur de systèmes de signalisation, de contrôle-commande et de supervision pour les
grands projets ferroviaires (Métros de Paris, Copenhague, Chengdu, TGV, Eurostar …).
Le stage se déroulera au sein de l’équipe RAMS Vérification & Validation CBTC et dans le cadre d’un Projet
multidisciplinaire et international. Le stagiaire sera encadré par un ingénieur expérimenté.
grands projets ferroviaires (Métros de Paris, Copenhague, Chengdu, TGV, Eurostar …).
Le stage se déroulera au sein de l’équipe RAMS Vérification & Validation CBTC et dans le cadre d’un Projet
multidisciplinaire et international. Le stagiaire sera encadré par un ingénieur expérimenté.
Mission
Mission
Contexte
Identification des mises à jour à effectuer : état des lieux des documents par outils en conformité avec la
norme CENELEC 50128 :2011.
Par document à mettre à jour, estimation du type de mise à jour à faire et de la charge.
Mise à jour ou création des documents type Version Sheets et Users’ Manuals.
Mise à jour des documents type Specifications pour certains outils.
Mise à jour ou création des documents de Validations pour certains outils.
Mise en place d’un fichier de suivi des outils et de la documentation et d’un fichier/base de suivi des
évolutions à faire sur les outils.
Compétences
Élève en 3ème année d’école d’ingénieur généraliste informatique
Word, Excel, Visual Basic
Anglais (lu, écrit)
Contexte
Modélisation UML de la Track database du Core CBTC, du Carborne Controller et Zone Controller.
Ces Databases sont utilisées pour l’instanciation et la customisation du Carborne Controller et du Zone
Controller (calculateur bord et calculateur sol des lignes de métros respectivement).
Participer dans la définition, Mise à jour et écriture des cas de tests pour la validation des exigences
issues de la spécification fonctionnelle Carborne Controller.
Scripting des cas des Tests en Python.
Rédiger des Requêtes SQL associées aux cas de tests permettant de créer des instances de test
spécifique pour le simulateur CBTC.
Exécution des instances dans l’environnement de test, Analyse et débogage des logs de validation.
Compétences
Élève en 3ème année d’école d’ingénieur généraliste informatique
Unix, Python, SQL
Intérêt pour les Simulateur, V & V
Documentation en Anglais (lu, écrit)
Contact
[email protected]
Contact
[email protected]
Notes
Notes
26
27
Sommaire
Liste de stages
Stage K
Stage L
Outil de maintenance pour l’exploitation des trains
Analyseur graphique de données ERTMS sol
ferroviaire. Grâce à nos technologies de pointe, nous contribuons à l’amélioration constante de l’exploitation des
réseaux de transports de passagers et de fret à travers le monde.
Le stage se déroule au sein des équipes projet Eurostar / Thalys. Le stagiaire est encadré par des ingénieurs
expérimentés.
Ansaldo STS développe des systèmes embarqués dédiés aux contrôles et à la supervision des trains, principalement
grande vitesse, sur le réseau ferré Européen et mondial. Ces systèmes intègrent des technologies diverses,
cryptages, radio, communication réseau, pour des fonctionnalités qui doivent être hautement sécurisées et
disponibles. Cette complexité nécessite la mise en œuvre de moyens de tests adaptés et progressifs. A chacune
de ces étapes, la capacité à pouvoir analyser les échanges entre les équipements est essentielle. Pour ce faire la
plateforme de simulation doit se doter d’enregistreurs et outils d’analyse performants permettant une interprétation
aisée des contenus échangés qu’ils viennent de tests plateforme ou de retours site.
Le stage sera encadré par un ingénieur système de signalisation.
Contexte
Contexte
Mission
La mission consiste à participer au développement et aux tests de nouvelles fonctions dans un ensemble d’outils
de maintenance temps réel (IHM Windows, nano PC) utilisés pour l’exploitation des trains à grande vitesse.
Cet ensemble d’outils permet l’enregistrement et l’analyse de données transmises par le système de signalisation
embarqué.
Le stage donne l’occasion d’être au contact des trains, des activités de maintenance et de la plateforme de simulation qui offre une vue globale des technologies utilisées.
Plusieurs axes de travail sont disponibles :
Le logiciel, déjà fonctionnel, est de type outil temps réel graphique fonctionnant sous Windows (développé en C++ avec le framework Qt). De nombreuses fonctions doivent être implémentées ou améliorées.
La partie matérielle, basée sur un nano PC, doit passer à une version 2 qui doit être développée (travail
sur une partie « batterie » basée sur des supercondensateurs et sur l’établissement d’une connexion avec
un serveur).
Le cœur de traitement doit être porté et interfacé avec nouveau type de matériel.
Compétences
Connaissances en C++ indispensables
Connaissances en IHM Windows
Anglais fonctionnel
Esprit d’initiative, force de proposition
Mission
En s’appuyant sur les expériences ASTS dans le domaine des environnements de simulation en place, et afin
d’en permettre ensuite la consultation au sein de l’outil propriétaire IODA (Interactive OffLine Data Analyser), le
stagiaire devra réaliser un module de décodage des informations enregistrées par le RBC (équipement sol de la
norme ERTMS).
Cela passe par une phase d’analyse des données disponibles au sein du produit RBC, suivie d’une phase de
définition des besoins d’affichage avec les utilisateurs finaux. Tout cela conduisant à la réalisation du/des
modules nécessaires de décodage permettant la visualisation graphique souhaitée
Vous êtes en charge de :
Identifier, analyser les besoins liés à l’analyse des données enregistrées dans le RBC et à leur
récupération ou décodage des protocoles sur la base d’interview et/ou analyse des spécifications
projet.
Proposer une architecture en gardant à l’esprit la séparation des données propres au produit de celle
liées à la norme ERTMS.
Mettre en œuvre ce module de décodage/affichage des informations.
Intégrer cela avec l’outil Ioda et Valider sur les projets en cours.
Compétences
Date de début du stage : début 2017
Connaissance réseau, capacité d’analyse système
Connaissance d’un langage de développement (idéalement Tcl/Tk)
Autonomie
Contact
[email protected]
Contacts
[email protected]
[email protected]
Notes
Notes
28
29
Sommaire
Liste de stages
Stage M
Stage N
Outils de génération de données techniques ERTMS
à partir du schéma de signalisation
Réalisation d’un prototype d’odométrie visuelle
Contexte
Ansaldo STS développe pour ses différents produits des systèmes embarqués dédiés aux contrôles et à la supervision
des trains, principalement grande vitesse, sur le réseau ferré européen et mondial.
L’installation des systèmes sols nécessite la mise en œuvre de travaux amont d’ingénierie de signalisation afin de
configurer les produits en rapport avec la zone qu’ils doivent gérer.
Dans le cadre des produits ERTMS, une part importante des données est directement déduite du schéma de
signalisation. Une nouvelle génération plus conviviale et simple d’utilisation d’outils de saisie plan de voie ayant
été mise en place, il conviendrait d’analyser, porter et compléter les passerelles existantes sur la génération
précédente pour les rendre opérationnelles.
En s’appuyant à la fois sur l’étude des fonctionnalités des passerelles en place et sur les comparaisons des deux
éditeurs graphiques de plan de voie existants, le stagiaire devra analyser l’effort induit pour la reprise de chacune
d’elles.
Leur mise en œuvre dans le nouvel environnement passera par une étude visant à définir une architecture qui
permettra de considérer chaque passerelle propre à un besoin comme un plug in et donc de permettre leur
développement de manière indépendante au gré des affaires à traiter. Une fois cette architecture mise en place,
le stagiaire aura en charge le portage/intégration de ces passerelles.
Le stage sera encadré par un ingénieur système de signalisation.
Mission
Vous contribuerez à :
Identifier, recenser et analyser les besoins liés aux passerelles en place.
Exporter si nécessaire des demandes de complément d’objets graphiques.
Proposer une architecture permettant une modularité de mise en œuvre.
Adapter et intégrer les passerelles dans le nouvel environnement.
Valider ces passerelles au regard de projets existants par comparaison.
Compétences
Capacité d’analyse système
Connaissance informatique : langage
(idéalement Tcl/Tk et Java), SQL, XML
Autonomie
Contexte
grands projets ferroviaires. Une des fonctions essentielles de ces systèmes est constituée du système de sécurité
de localisation et d’odométrie des trains.
L’état de l’art est de se servir de tachomètres sur les roues pour obtenir la vitesse, d’accéléromètre en cas de
dérapage/enrayement et de lecteurs de balise électromagnétique pour se localiser. Un système d’odométrie
visuelle basée sur des caméras serait capable de remplacer une partie ou tous ces équipements.
Mission
Le stage se déroulera au sein de l’équipe logiciel de sécurité (ATP) pour l’équipement bord (CC) du matériel métro
(CBTC).
Le stagiaire devra :
Reprendre un logiciel ayant servi de « Proof-of-concept ».
Porter ce logiciel sur une « smart camera ».
Intégration au matériel existant.
Réaliser des tests embarqués.
Compétences
Élève en 3ème année d’école d’ingénieur
Connaissances dans l’électronique et les réseaux
Avec possibilité d’aller faire des essais sur site (à l’étranger suivant disponibilités des sites)
Contact
[email protected]
Contacts
[email protected]
[email protected]
Notes
Notes
30
31
Sommaire
Liste de stages
Stage O
Stage P
Portage d’une librairie de calculs mathématiques
par monoprocesseur codé
Conception et implémentation d’un outil de génération automatique
d’arbres de défaillances et de tableaux AMDEC à partir de modèle formel
Contexte
Contexte
Les systèmes de sécurité contrôleur objet en voie et calculateur de traitement utilisent la technique du
monoprocesseur codé. Cette technique permet d’obtenir un logiciel de sécurité à l’aide d’un seul logiciel sans
redondance matériel.
Ces logiciels étant de sécurité, ils doivent répondre aux exigences de la norme ferroviaire de développement
EN50128, et une phase de validation hôte (i.e. hors temps réel, sans interface physique) doit être réalisée.
Actuellement cette validation hôte est réalisée sur une machine sous VAX/VMS.
Mission
Dans le cadre de la modernisation de la chaine de génération des logiciels de sécurité monoprocesseur codé,
l’objectif est de s’affranchir des contraintes système existantes et de porter l’ensemble de la validation Hôte sous
une gestion de configuration SYNERGY sur machine UNIX.
Dans ce cadre, le stagiaire aura pour mission :
L’analyse de la librairie existante (codé en langage Modula2 et Assembleur VAX).
La retro-ingénierie de la librairie (spécification / conception).
Le portage de la librairie sur machine UNIX et/ou Windows.
La mise en place de campagne de validation sous SYNERGY.
Compétences
Elève de 3e année d’école d’ingénieurs logiciel
Connaissances mathématiques
Lieu : Centre Industriel de Riom
ZAC Les Portes de Riom
63201 RIOM (Auvergne)
Date de début du stage : 2017
ferroviaire. Les techniques d’analyse de sécurité des systèmes sont bien établies et sont largement utilisées lors de
la conception des systèmes embarqués critiques. Malgré cela, la plupart de ces techniques sont très subjectives
et dépendent de l’expérience / des compétences de l’ingénieur de sécurité. Étant donné que ces analyses
sont généralement basées sur des modèles informels des systèmes et/ou des documents de spécification à base
d’exigences, il est peu probable qu’elles soient complètes, cohérentes, et sans erreur.
En fait, le manque de modèles précis de l’architecture du système et de ses modes de défaillance oblige souvent
les ingénieurs de sécurité à consacrer une grande partie de leurs efforts pour recueillir des détails architecturaux
sur le comportement du système à partir de plusieurs sources et intégrer ces informations dans les outils d’analyse
de sécurité tels que les arbres de défaillance et les tableaux AMDEC. Les résultats finaux ne sont validés que par
des processus de relectures et des accords/consensus entre les ingénieurs de sécurité et les ingénieurs systèmes.
Pour remédier à ces problèmes, nous proposons une approche d’analyse de la sécurité à base de modèle formel.
Le modèle utilisé est le même que celui utilisé par les ingénieurs système lors de la phase de conception. Cette approche permet à la fois de réduire les coûts et d’améliorer la qualité des analyses de la sécurité.
Mission
Dans ce contexte, le stagiaire participera au développement des activités suivantes :
Dans un environnement de modélisation (Papyrus, TOPCASED ou autres), développer une interface permettant de construire un modèle de faute à partir du modèle utilisé pour la conception du système ;
Développer un algorithme de propagation de défaillances ;
Développer un algorithme de génération d’arbre de défaillances en utilisant le modèle de faute et le
modèle de conception ;
Développer une interface avec les outils d’analyses des arbres de défaillances ;
Générer les tableaux AMDEC en combinant les informations contenues dans les arbres de défaillances ;
Réaliser des études de cas à partir des documents UNISIG.
Compétences
Goût pour l’abstraction et la systémique (schémas blocs, flux, interfaces…)
Autonomie et esprit d’initiative
Contact
[email protected]
Contacts
[email protected]
[email protected]
Notes
Notes
32
33
Sommaire
Liste de stages
Stage Q
Stage R
Étude des contraintes et outils de développement logiciel
EN50128:2011
Portail intégré des outils métier
Contexte
Ansaldo STS développe des solutions logicielles pour des équipements embarqués ou destinées à la gestion
automatisée de la signalisation dans le domaine ferroviaire.
Ces produits répondent aux contraintes de développement imposées par la Norme Européenne EN50128 (année
2001) pour des logiciels critiques de niveau SIL4. Le respect de cette norme nécessite l’utilisation d’outils de
développement spécifiques (outil de gestion des contraintes, compilateurs, outil d’analyse statique du code, outil
de test unitaire, outil d’intégration) pendant le cycle de développement.
Le besoin de développement d’une nouvelle plateforme de sécurité lié à une mise à jour de la norme EN50128
(année 2011) nécessite de réévaluer les nouvelles contraintes de développement et de requalifier de nouveaux
outils.
Mission
Ce stage permet de se familiariser avec les contraintes de développement logiciel dans le domaine du ferroviaire.
Le stagiaire, en partenariat avec les équipes de développement, devra:
Se familiariser avec les contraintes de développement issues de la norme EN50128 :2011.
Etudier les outils et les méthodes déjà mise en place.
Comparaison des outils existants avec ceux fournis par la société AdaCore (Code Peer, GnatCheck, ...).
Rechercher et proposer de nouvelles solutions plus performantes aux équipes de développement.
Rédiger (en partenariat avec le responsable qualité) un nouveau plan d’assurance qualité logicielle.
Compétences
Elève de 3e année d’école d’ingénieurs.
Goût pour les techniques de développement logiciel dans le domaine ferroviaire avec des contraintes
normatives.
Aisance relationnelle avec une grande capacité d’abstraction.
Date de début du stage : fin 2016 / 2017
Contexte
grande vitesse, sur le réseau ferré européen et mondial.
La mise en œuvre de ces systèmes est supportée par un ensemble d’outils métier visant à automatiser certaines
activités de configuration, de validation, de production.
Afin d’assurer une cohérence dans l’utilisation de ces outils et une communication permanente, il est nécessaire
de mettre en place un point d’accès unique permettant aux utilisateurs de connaitre les outils en place, de
charger les versions disponibles, d’être informés des évolutions, de suivre les productions faites au travers de ces
outils… L’objet de ce stage est la création de ce portail unifié.
Le stage sera encadré par un ingénieur développement.
Mission
Après une collecte et une analyse des besoins et exigences auprès des équipes d’ingénierie et de développement,
le stagiaire devra proposer une solution en s’appuyant sur les expériences déjà en place.
Une attention particulière sera apportée sur le caractère générique et évolutif de la solution proposée, permettant
de fait l’introduction aisée d’un nouvel outil à ce portail.
Identifier, analyser les besoins liés à la mise en place de ce portail, par collecte des outils à gérer et des
fonctionnalités à mettre à disposition (accès aux versions, aux documentations, mise en place d’alerte,
d’abonnement, de mécanismes de type Wiki pour collecter les retours utilisateurs, site en place, …).
Etudier les offres sur le marché en privilégiant celles déjà déployées.
Proposer une architecture permettant une modularité et souplesse d’utilisation ainsi qu’un « look and feel
» commun.
Développer et valider ce portail en y intégrant l’existant.
Compétences
Connaissance informatique : langage de développement : SQL, XML, Redmine, Ruby
Aisance relationnelle
Date de début du stage : Dès que possible fin 2016 / début 2017
Contact
[email protected]
[email protected]
Contacts
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Notes
Notes
34
35
Sommaire
Liste de stages
Stage S
Stage T
Développement d’un analyseur de protocoles réseau
Outil d’import/export de données de signalisation standardisées (RailML, …)
Contexte
La mise au point et la recherche de pannes sur les différents constituants du système PAI (Poste d’Aiguillage
Informatisé) requièrent l’analyse de trames réseau. Cette analyse est réalisée à postériori sur des enregistrements
de trames, dans un outil généraliste.
Le développement d’un outil d’analyse en temps réel et contextualisé améliorera grandement l’efficacité de ces
opérations.
Le stage se déroulera au sein de l’équipe produit et sera encadré par des ingénieurs expérimentés.
Mission
Après une phase de prise de connaissance du système PAI et des messages échangés par ses constituants,
l’objectif du stage est la conception d’un logiciel d’analyse en temps réel qui permette d’extraire les informations
pertinentes des trames réseau et de les visualiser dans une IHM de manière contextualisée.
Le stagiaire participera aux missions suivantes :
Etude du système PAI et prise de connaissance des briques existantes (analyse réseau, dissecteur de
trames, …).
Définition de l’architecture du logiciel.
Prototypage d’une solution sur un type de trame.
Intégration sur le système réel.
Ajout d’autres types de trames.
Compétences
Autonomie
Sens du contact
Connaissances informatiques : réseaux IP, langage (par exemple C)
Contexte
Ansaldo STS développe pour ses différents produits des systèmes embarqués dédiés aux contrôles et à la supervision
des trains, principalement grande vitesse, sur le réseau ferré européen et mondial. L’installation des systèmes sols
nécessite la mise en œuvre de travaux en amont, d’ingénierie et de signalisation afin de configurer les produits
en rapport avec la zone qu’ils doivent gérer.
Pour ce faire, des fichiers de configuration sont créés et consommés par les outils de configuration. Ces fichiers
de plus en plus volumineux deviennent difficiles à remplir manuellement et toute automatisation, est bonne à
prendre. Cela peut prendre la forme, par exemple, de données client reçues sous une forme normalisée qu’il
conviendrait d’importer.
Le stage se déroulera dans un environnement méthodologique fort (EN50128) et sera encadré par un ingénieur
système de signalisation
Mission
Après une analyse des différents formats d’échanges en vigueur sur les projets passés et les normalisations
en cours au niveau des groupes européens, le stagiaire devra proposer une architecture pour une passerelle
d’import de données la plus adaptable possible.
Une attention particulière sera apportée à la validation d’une telle passerelle et une stratégie devra être définie
(double chaine, F-1,…)
Recenser les différents formats « normalisés » de données de configuration issus de groupe de travail
européen (RailML, EuLynx, …).
Analyser le format actuel utilisé en entrée des outils de configuration.
Proposer une architecture de passerelle permettant un maximum de souplesse vis-à-vis du format.
Mettre en œuvre et intégrer cela avec l’outil de configuration actuel.
Valider cette passerelle d’import au regard de projets existant par comparaison et mise en œuvre d’une
stratégie de validation.
Compétences
Contact
[email protected]
[email protected]
Capacité d’analyse système,
Connaissance informatique : langage (idéalement TCL/TK), SQL, XML
Aisance relationnelle.
Contacts
[email protected]
[email protected]
Notes
Notes
36
37
Sommaire
Liste de stages
Ingénieur 3e année, durée 3 à 6 mois
Stage U
Stage V
Développement et intégration d’un benchmark CPU générique
sur un système embarqué temps réel
Simulateur d’interface électrique
Contexte
Le choix d’une nouvelle architecture matériel d’un calculateur de sécurité requiert, entre autre, une analyse
comparative des performances obtenues avec différentes familles de processeur.
Il est important de pouvoir mesurer, puis comparer, les performances de ceux-ci afin de vérifier la tenue des
objectifs de performance et d’orienter la sélection.
Le développement et l’intégration d’outils de mesure des performances des CPU embarqués sur cible (avec nos
contraintes temps réel) est nécessaire à cette analyse.
Le stage se déroulera au sein de l’équipe produit et sera encadré par des ingénieurs expérimentés dans le
domaine des systèmes embarqués temps réel.
Mission
L’objectif est de définir et de concevoir un ensemble de tests permettant d’évaluer, comparer les performances de
nos différentes plateformes Calculateur à base de processeur ou de propriété Intellectuelles de processeurs (IP) :
ARM, Coldfire, … et de vérifier l’influence de certains paramètres (taille de cache, fréquence, type de mémoire,
option de compilation, …).
Le stagiaire participera aux missions suivantes :
Définition d’un ensemble de tests facilement portables ou adaptables pour mesurer les performances
de l’architecture retenue avec les différents types de processeur(s) (calcul entier, flottant), transfert de
données, manipulation de données, …
Codage et prototypage d’un benchmark intégrant les tests de performance.
Intégration et test sur une ou plusieurs cibles matériel dans différentes configurations (cache activé, code
logé en RAM ou Flash, option de compilation, …).
Comparaison et analyse des résultats.
Compétences
Élève de 3e année d’école d’ingénieurs, spécialisé(e) en électronique et/ou en informatique industrielle.
Dispose de bonnes connaissances en systèmes embarqués temps réel, en langage C, RTOS et des
processeurs. La connaissance du langage assembleur (ARM/Coldfire) est un plus.
Autonomie, curiosité et investissement sont indispensables pour mener à bien cette mission.
Contexte
Lors de la conception de l’interface entre le train et l’ATC, un ensemble de signaux échangés est défini, ainsi que
la logique d’interdépendance entre ces signaux. Ceci est spécifié sous forme de schéma électrique (sous CAD
Electrical).
Il est intéressant de pouvoir simuler de façon dynamique le fonctionnement de ces signaux. D’une part pour en
valider les principes à ce stade-ci, avant la réalisation matérielle de l’interface (pour les analyses de sécurité),
et d’autre part de pouvoir utiliser cette simulation afin de l’intégrer dans le simulateur du système complet et
détecter d’éventuels problèmes de performance (temps de réponse…).
Mission
Le stage consiste à :
Prendre en main le simulateur déjà existant (codé en langages C et python).
Eventuellement en compléter les fonctionnalités, suite à une étude auprès des utilisateurs (par exemple
détection des entrées non définies…).
A partir de données réelles d’un projet sous CAD Electrical, valider l’outil et l’utiliser sur un projet donné.
Rédiger un manuel utilisateur et expliciter les contraintes de design.
Eventuellement l’intégrer dans l’environnement de simulation du système CBTC.
En interface à la fois avec les équipes de conception électrique et les équipes d’intégration système, ce stage
présente une opportunité de découvrir les phases de développement et d’intégration d’un ATC embarqué et de
l’illustrer par un cas concret.
Compétences
Mobilité ponctuelle à Riom (Auvergne)
Contact
[email protected]
[email protected]
Date de début du stage : fin 2016 / 2017
Contact
[email protected]
Notes
Notes
38
39
Sommaire
Liste de stages
Ingénieur 2e ou 3e année, durée 6 mois
Stage W
Stage X
Création d’une librairie de composants mécaniques (3D) et définition d’un processus de
gestion de librairie via PLM 3D (création, modification, gestion de configuration)
Création d’une librairie de composants électrique (3D)
pour applications ferroviaires embarquées
Contexte
Le stage se déroulera au sein des équipes de développement de l’unité MDPC.
Le stagiaire sera encadré par des ingénieurs et/ou des techniciens expérimentés du bureau d’étude.
Mission
La mission consiste à :
Mettre en place une librairie de composants mécaniques 3D (créations et rationalisation des composants,
classification et organisation des composants).
Définir le processus de gestion de cette libraire (création, utilisation et modification) en intégrant les
contraintes de gestion des évolutions et les outils de gestions de données techniques (Team Center et
PLM3D).
Définir les règles de stockages. Les archivages et les passerelles entre les différents outils seront également
étudiés.
Le stage donnera l’occasion de découvrir les technologies déployées dans le secteur ferroviaire. Il permettra
également de se familiariser avec les processus et la gestion de données techniques et la création 3D.
Compétences
Ingénieur de spécialité technique mécanique
Connaissance INVENTOR
Connaissance SOLIDWORKS
Connaissance VAULT PRO
Contexte
Le stagiaire sera encadré par des ingénieurs et ou techniciens expérimentés du bureau d’étude.
Mission
Aider à la création d’une librairie de composants électrique 3D (créations et rationalisation des composants,
classification et organisation des composants)
Réaliser des schémas et plans de câblage
également de se familiariser avec les processus et la gestion de données techniques et la création 3D.
Compétences
Ingénieur de spécialité technique mécatronique, électrique, automatisme
Connaissances Autocad Electrical et Zuken
Centre Industriel de Riom
Contact
[email protected]
Contact
[email protected]
Notes
Notes
40
41
Sommaire
Liste de stages
Ingénieur 2e ou 3e année, durée 3 à 6 mois
Stage Y
Stage Z
Méthodologie outils métiers
Utilisation de la « gamification »
pour le développement de logiciels complexes
Contexte
grande vitesse, sur le réseau ferré Européen et mondial. La mise en œuvre de ces systèmes est supportée par un
ensemble d’outils métier visant à automatiser certaines activités de configuration, de validation, de production.
Le niveau d’exigence normatif a considérablement accru ces dernières années en matière de développement
ferroviaire et même si les aspects outils ne sont pas complètement couverts, l’extension à d’autres domaines
(aéronautique, …) permet maintenant d’avoir une vue plus claire des attendus.
L’objet de ce stage est de participer à la définition de cette méthodologie en analysant outil par outil l’applicabilité
et en en assurant le déploiement sur les catégories d’outil considérées des modèles applicables.
Mission
Après analyse, en collaboration avec un ingénieur de l’équipe, des normes applicables au domaine ferroviaire,
mais aussi de celles d’autres domaines qui pourraient compléter le champ d’application des outils, le stagiaire
aura en charge le recensement des outils métiers en place chez Ansaldo STS, la classification de ces derniers et
l’identification des process appliqués actuellement. Le stagiaire devra alors, en concertation avec le responsable
désigné, mettre en place des guides de déploiement pour les différentes catégories d’outils.
Analyser les contraintes normatives en vigueur applicables aux outils.
Etudier les process appliqués aux outils en place par catégorie.
Collaborer à la définition des process applicables en particulier par le biais de mise en place de modèle
documentaire, plans type, etc.
Le stage sera encadré par un ingénieur développement en charge de la refonte des process.
Compétences
Contexte
Le stage se déroulera au sein de l’équipe de développement de l’ordinateur de bord du métro (technologie
CBTC). Le stagiaire sera encadré par un ingénieur expérimenté et appuyé par une équipe d’une vingtaine de
personnes.
Mission
L’ordinateur de bord d’un métro est un système complexe. Il assure en particulier la sécurité des passagers et
permet une exploitation intensive d’une ligne de métro. Son développement exige donc un très haut niveau de
qualité et de compétence.
L’objectif du stage est d’introduire des techniques de gamification lors du cycle de développement des logiciels
bord afin d’en augmenter la qualité et de favoriser la montée en compétence et connaissance des ingénieurs
impliqués.
La gamification peut être définie comme l’utilisation de mécanisme du jeu dans d’autres domaines. Cette méthode
vise en particulier à augmenter l’engagement et la motivation des participants. Par ces biais, elle permet en
particulier d’encourager les participants à apprendre de nouvelles techniques et varier leur connaissance.
Le stagiaire aura donc pour mission de mener une étude sur l’état de l’art des techniques de gamification et de
leurs applications afin de déterminer lesquelles peuvent s’appliquer à notre cycle de développement. Il étudiera
ensuite comment intégrer ces techniques dans notre process et devra alors mettre en place un prototype de la
solution proposée.
Compétences
Rigueur
Orientation process, qualité
Aisance
Développement logiciel
Gestion de projet
Management
Autonomie
Sens du contact
Développement web serait un plus
Contacts
[email protected]
[email protected]
Contact
[email protected]
Notes
Notes
42
43
Sommaire
Liste de stages
(également possible en Stage Opérateur d’1 mois)
Stage BB
Stage AA
Outil d’aide à la décision pour la maintenance sur site
Outil de gestion de configuration documentaire
Contexte
Contexte
ferroviaire, notamment les métros. Nous réalisons actuellement le programme de modernisation des lignes classiques
françaises et les technologies à la pointe des systèmes de signalisation des métros à base de communication
radio (CBTC).
Le stage se déroule au sein de l’équipe de R&D chargée du développement de l’équipement bord (le Carborne
Controller) pour les projets métro CBTC. Le stagiaire est encadré par les ingénieurs expérimentés.
Mission
La mission consiste à participer à la conception d’un outil facilitant la mise en configuration du référentiel
documentaire (produit par les ingénieurs) de l’équipement bord CBTC. L’objectif est d’accélérer l’enregistrement,
la recherche, la modification des fichiers documentaires en configuration.
Le stagiaire aidera dans le choix d’outils les plus appropriés pour le développement (langage, IHM). Il participera
ensuite à la réalisation d’un prototype qui démontre la faisabilité de l’outil afin de servir de base pour des
développements ultérieurs.
Compétences
Connaissances en développement informatique
Goût pour le développement d’outils
Développement Windows (C#, etc.)
Anglais courant
Lors des opérations de maintenance sur les trains ou à la voie, les opérateurs ont besoin de disposer d’un certain
nombre d’informations, et d’être guidés dans l’analyse et la résolution de problèmes.
Un outil portatif (sur PC ou tablette) leur permettrait de disposer de ces informations d’une façon ergonomique.
Mission
Le stagiaire concevra et de développera un démonstrateur de cet outil avec les deux objectifs suivants :
L’outil doit permettre de naviguer aisément dans la documentation de maintenance (existante sous format Word).
L’outil doit fournir un arbre de décision qui puisse guider le mainteneur en fonction des informations qu’il constate
sur site (état de fonctionnement ou de panne des différents composants du système).
Une approche basée sur des outils standards et ouverts sera préférée. La tablette disponible est une Microsoft
SurfacePro.
Compétences
Une éventuelle mobilité ponctuelle sur site (Copenhague)
Contacts
Date de début du stage : début 2017
[email protected]
[email protected]
Contact
[email protected]
Notes
Notes
44
45
Sommaire
Liste de stages
Stage CC
Stage DD
Étude et Implémentation d’une PLL numérique
(Phase Locked Loop / boucle à verrouillage de phase)
études mécanique et électrique d’éléments standards
entrant dans les architectures ferroviaires embarquées
Contexte
Ansaldo STS est leader mondial dans l’intégration des systèmes de contrôle-commande et de signalisation pour
les grands projets ferroviaires. Nous développons, en collaboration étroite avec les principaux exploitants des
réseaux ferrés internationaux, les technologies et systèmes les plus avancés.
Le stage se déroulera au sein de l’équipe de développement de produits génériques. Le stagiaire sera encadré
par un ingénieur expérimenté, au sein d’une équipe d’une dizaine de personnes.
Mission
Contexte
L’ordinateur installé au bord du train communique avec les équipements installés au sol, et doit donc démoduler
et décoder les informations reçues. La modulation PSK est largement utilisée vue sa robustesse face au bruit.
Dans le cadre du développement des démodulateurs PSK intégrés aux équipements bord, l’objectif du stage sera
l’étude des performances d’une PLL numérique en utilisant comme outil Matlab / Simulink.
Les PLLs numériques sont largement utilisées dans les télécommunications numériques et les circuits intégrés pour
la synchronisation émetteur / récepteur ; elles peuvent être considérées comme des composants qui traquent la
fréquence et la phase d’une sinusoïde.
Le stagiaire fera donc une étude sur l’état de l’art des algorithmes utilisés dans les PLL numériques et comparera
leurs performances, puis choisira un algorithme adapté à notre besoin pour implémentation sous Matlab / Simulink,
afin d’étudier les performances de la PLL complète.
Mission
Compétences
La mission consiste à développer des solutions standards sur la base de spécifications d’entrée fournies (domaine
d’application, ligne de produit bord BL3).
Le stage donnera l’occasion de découvrir le périmètre normatif et les technologies relatifs au secteur ferroviaire. Il
permettra également de se familiariser avec les principales étapes d’un cycle de développement (Cycle en V),
la gestion de données techniques (dossier de définition et nomenclature) et la création 2D/3D.
Compétences
Ingénieur de spécialité technique (mécatronique, mécanique, électrique)
Connaissances Solidworks, Inventor, Autocad electerical, Zuken
Techniques :
Matlab (Simulink serait un plus),
Traitement du signal, Mathématiques,
Anglais.
Humaines :
Autonomie,
Aisance relationnelle.
Contact
[email protected]
Contact
[email protected]
Notes
Notes
46
47
Sommaire
Liste de stages
Stage EE
Stage FF
Création d’une base de données des projets CBTC
et intégration avec plateforme de Business Intelligence
Simulation (mécanique et thermique) de composants embarqués
(cartes électroniques, paniers et packaging)
Ansaldo STS est la référence mondiale des systèmes de contrôle-commande et de signalisation pour l’industrie ferroviaire. Nous réalisons actuellement le programme de modernisation des lignes classiques françaises et les technologies à la pointe des systèmes de signalisation des métros à base de communication radio (CBTC). Ansaldo STS
France en est le centre mondial de développement du CBTC pour l’ensemble du Groupe.
Le stage se déroulera au sein du service Stratégie, Qualité & Amélioration (technologie CBTC). Le stagiaire sera
encadré par un ingénieur expérimenté et appuyé par une équipe d’environ 5 personnes.
Contexte
Contexte
Mission
Mission
L’objectif du stage est de consolider et d’organiser des données concernant les projets du mass transit CBTC :
concurrents, solutions et produits. Ces informations pourront être recueillies en consultant différents fichiers, en
utilisant l’internet, ou encore en sollicitant des collègues.
Le stagiaire aura donc pour mission de mener une étude sur l’état de l’art des techniques utilisées pour les projets
CBTC et de leurs applications afin de déterminer lesquelles pourront être appliquées au sein de l’entreprise.
Le stagiaire mettra les informations recueillies dans une nouvelle base de données qui sera mise à disposition en
utilisant un datamart en local. Cette base sera ensuite intégrée avec d’autres bases de données, afin de créer des
rapports sur notre plateforme de Business Intelligence.
Compétences
Réaliser une bibliothèque de composants et macro éléments (modèle 3D)
Réaliser les simulations (mécanique et thermique) de modèle 3D (cartes électroniques, racks, packaging...) en intégrant les caractéristiques physiques (dissipation thermique, poids, ...). Cas d’application
projets en cours ou réalisés.
Confronter des résultats réels suite aux essais d’investigation et essais de type) avec ceux de la simulation
Affiner les modèles et paramètres de simulation.
Consolider les aspects méthodologiques.
également de se familiariser avec les produits embarqués et la simulation (mécanique et thermique).
Compétences
Excel
Database
Anglais (bon niveau)
Autonomie
Sens du contact
Connaissance de l’environnement de simulation ANSYS/6SIGMA (mécatronique, mécanique et
thermique)
Apprentissage et/ou perfectionnement ANSYS/6SIGMA
Connaissance outil CAO 3D : SOLIWORKS, INVENTOR
Contact
Contact
[email protected]
[email protected]
Notes
Notes
48
49
Sommaire
Liste de stages
Stage GG
Stage HH
Automatisation d’un banc de simulation pour qualifier les circuits de voie
Contexte
Ansaldo STS fournit des systèmes permettent la circulation des trains en sécurité, principalement grande vitesse, sur
les réseaux ferré européens et mondiaux.
Le Circuit de voie est un élément de sécurité pour la détection des trains. Il comprend plusieurs fonctions :
La détection d’un train sur la voie : un signal de fréquence F1, F2, F3 ou F4 est continuellement émis sur la
voie, la présence d’un essieu provoque un court circuit, un niveau bas de signal est alors détecté.
Le signalement d’une rupture de rail par la mise en évidence d’absence d’onde sur la voie.
La transmission sécurisée d’informations d’un poste de contrôle au train.
Le retour du courant de traction.
Le dimensionnement et le réglage du circuit de voie est fonction de beaucoup de paramètres et nécessite
donc l’utilisation d’un simulateur.
Mission
Le stage consiste à automatiser les simulations de qualification de circuits de voie. Le simulateur est réalisé sous
PSPICE ORCAD. Il a deux utilités : une vérification manuelle du dimensionnement et du réglage du circuit de voie
mais aussi une vérification automatique des fiches de réglage utilisées par les projets.
Le stagiaire doit pouvoir proposer des fonctionnalités et des évolutions pour que ce simulateur automatisé puisse
être utilisé aussi bien sur les anciens projets que sur les projets futurs.
Vous êtes en charge :
De la mise en place et la réalisation de cette étude.
D’étudier les besoins client et utilisateur expert par rapport au simulateur.
Du développement et de la mise en œuvre de l’automatisation du simulateur.
De convaincre les utilisateurs et les clients que le simulateur développé répond à la demande.
Ce travail sera encadré par un ingénieur électronique.
Compétences
Ingénieur débutant ou équivalent universitaire ayant un profil informatique/électronique
Connaissance d’outils de simulation en électronique (PSPICE ORCAD serait un plus)
Connaissances en programmation (script) + Excel
Autonomie
Développement d’un outil PC d’analyse pour une odométrie embarquée
Contexte
La société Ansaldo STS a récemment développé une nouvelle odométrie pour ses équipements embarqués.
Ansado STS souhaiterait développer un outil d’analyse sur PC capable de :
Extraire à partir des enregistrements effectués sur site les données d’entrées / sorties de cette odométrie.
Injecter ces données terrain dans un modèle de simulation hôte existant.
Offrir aux utilisateurs des fonctions d’analyse.
Mission
Le stagiaire, en partenariat avec l’équipe de développement, devra développer cet outil d’analyse en respectant les étapes suivantes :
Compréhension de l’odometrie embarquée sur des trains.
Extraction des données E/S odometrique à partir d’enregistrements terrain.
Analyse du modèle de simulation hôte existant (chaine de compilation GNAT ADA /C) et modification de
ce modèle pour répondre à ce besoin.
Développement d’un outil d’analyse permettant aux utilisateurs de :
»» Extraire les données terrain.
»» Injecter les données terrain dans le modèle de simulation hôte.
»» Analyser / sauvegarder les résultats.
Compétences
Goût pour le développement logiciel
Date de début du stage : fin 2016 / début 2017
Contact
[email protected]
Contact
[email protected]
Notes
Notes
50
51
Sommaire
Liste de stages
SITES ET PLANS
PARIS
Centre de Production : Ansaldo STS France à Riom
(15 km au Nord de Clermont-Ferrand)
Vélizy
A86
Orly
Saclay
N118
RER
Massy
Palaiseau
A10
Courtaboeuf
Les Ulis
© L. Leclerc
Siège Social : Ansaldo STS France aux Ulis
(25 Km au Sud de Paris)
Massif Central
Riom
CLERMONT
FERRAND
u Lys
© éd° d
© C.Tardif
52
53
Sommaire
Liste de stages
CONTACTS
Ansaldo STS France
• Siège
4 avenue du Canada
CS 70243
91978 Courtaboeuf cedex
• Centre de Production
Z.A. Portes de Riom Sud
32 avenue George Gershwin
63201 Riom
http://www.ansaldo-sts.com
Contacts recrutement et stages
[email protected]
Tél : 01 69 29 64 80
Retrouvez nos opportunités de carrière
http://www.ansaldo-sts.com/en/work-with-us/selection-opportunities
54
55
Sommaire
Sommaire
Liste
stages
Liste
dede
stages
4 avenue du Canada
CS 70243
91978 Courtaboeuf cedex
France
http://www.ansaldo-sts.com
56
Réalisation Laurence Leclerc - octobre 2016 - Crédits photos : Ansaldo STS - Hitachi Rail- droits réservés -
Ansaldo STS France

stages ingénieurs 2017

Transcription

Documents pareils

Licence STS mention Informatique Générale Diplôme délivré par le

Siemens Transportation Systems (STS) 150 avenue de la

Notre métier Nos moyens et nos atouts Nos produits

OFFRE D`EMPLOI : Chargé d`essais signalisation ferroviaire (H/F

Moments quadratiques - TPWorks

Seville STS 4.6 V8 - Essai

Livre blanc sur le contrôle URSSAF dans le transport routier

BnP PaRiBas MasteRs