CR Régatiers 11.06.2003new

Compte-rendu réunion régatiers
11 juin 2003
23 rue Pétrelle Paris 9ème
15 équipiers ayant participé aux entraînements et régates de la première partie de la saison étaient présents.
Objectif de la réunion
Compte tenu de la bonne participation de nouveaux équipiers aux entraînements et aux régates de printemps,
discussion de dispositions pour permettre à deux équipages US Gazélec IdF de naviguer sur les régates de la
saison, et ce dès l’automne 2003.
Rappel des résultats de la première partie de saison
- 4 entraînements en janvier, février, mars sur Figaro 1 et JOD 35 à Cherbourg et La Rochelle.
De bons résultats en courses monotype :
- Coupe Ile de France à la mer, mars, La Rochelle : 2ème et 3ème d’une course monotype de 20 Figaros 1.
- Spi Ouest France, avril, La Trinité: 6ème d’une série monotype de 24 JOD 35.
- Obélix Trophy, WE 1er mai, Bénodet : 1er d’une série monotype de 9 JOD 35.
De moins bons en courses à handicap :
- Challenge Voile Pour Tous, mai, La Turballe, course HN sélective pour le championnat de France
habitable des Entreprises, First 36.7 : 10ème et 11ème sur 12 participants.
- Grand Prix du Crouesty, Pentecôte, course à handicap IRC, JOD 35 : 16ème sur 20 participants. Il y avait
deux autres JOD 35 dans cette course, nous sommes arrivés devant. Mais, nous n'avons rien pu contre
des voiliers spécialement préparés pour ce type de course (IMX40, X 442) . Pour faire des résultas en
IRRC , un JOD 35 doit être spécialement transformé ainsi alors que nous courions avec un coefficient
de 1,041, un JOD 35 transformé (génois réduit, gennaker et voiles 3DL) peut descendre à 1,024.1
Discussion générale sur la constitution de deux équipages
Pour progresser et obtenir des résultats, il est nécessaire que les équipiers participant aux régates s’engagent sur
un programme minimum d’entraînements et de régates.
Au total, la section Voile Habitable US Gazélec IdF propose 4 entraînements entre janvier et mars, 4
entraînements entre septembre et novembre et 8 à 10 régates.
La participation régulière aux entraînements, avec un programme soutenu de régates est particulièrement
requise les premières années pour les équipiers qui débutent en régate habitable. Ceci leur permet d’atteindre un
niveau minimum pour s’intégrer dans un équipage et comprendre le déroulement des compétitions.
On peut fixer une participation régulière à 4 entraînements et trois régates.
Avoir deux équipages, s’alignant en JOD 35 sur un nombre significatif de régates, demanderait un potentiel
d’une trentaine d’équipiers avec pour chaque bateau un barreur et un chef de bord/tacticien très disponibles.
Comme ce n’est pas encore le cas, on retient de participer à deux bateaux sur quelques régates ; la taille d’un
des bateaux pouvant être inférieure à 35/36 pieds (7 équipiers)si le nombre d’équipiers n’est pas suffisant.
Sur d’autres régates, un seul bateau participera. Ceci suppose une flexibilité de la constitution des équipages qui
seront, selon les régates, constitués d’équipiers différents.
Les méthodes d’entraînement, les standards de manœuvre appris doivent faciliter cette flexibilité. Un travail
systématique sur la communication en entraînement devrait également faciliter la flexibilité sur cet aspect qui
comporte des difficultés car la personnalité de chacun entre alors plus en jeu. Le tacticien joue un rôle
important dans l'établissement d'une bonne communication dans l'équipage, il doit travailler cet aspect lors des
entraînements.
Un programme cohérent, avec des équipages qui marchent, ne pourra être obtenu que si les équipiers
s’engagent pour l’année sur un programme d’entraînements et de régates.
La formation d’équipages cohérents suppose une spécialisation sur un ou deux postes de chacun, même si lors
des entraînements chacun doit occuper les différents postes afin, en particulier d'avoir une vision complète du
fonctionnement du bateau.
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En Handicap IRC, les bateaux sont classés en temps compensé après multiplication de leur temps réel de course par le coefficient.
Ce coefficient est calculé par une formule tenue secrète, fonction des dimensions du bateau, de sa masse, des dimensions des voiles.
En handicap HN, le coefficient est obtenu par observations des performances moyennes des bateaux en course.
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Pour faire tourner deux équipages, il faudrait que dans chacun d’eux, il y ait deux équipiers capables d’occuper
chaque poste, soit en pratique :
4 barreurs
4 chefs de bord/tacticiens
8 régleurs
4 numéro 1
4 régleurs GV
On note qu’il y a une difficulté immédiate sur les postes de barreur et tacticien.
Les entraînements
Ils sont fondamentaux pour la formation des équipages. Ils peuvent se pratiquer sur un voilier qui n’est pas
celui des régates, mais à condition de garder des points communs (spi symétrique). Pour être profitables, ils
doivent être précédés de briefings précisant les objectifs de chacun et de l’équipage. Chaque jour
d'entraînement et de régate doit être suivi d'un débriefing qui permet à l'équipage de détecter les erreurs et
réussites et de mémoriser les situations (tactiques, réglages, météo). Une transcription écrite est ensuite
nécessaire pour capitaliser l'expérience acquise.
Les diverses formes d'entraînement connues du club sont exposées et pesées :
- JOD 35 ou Figaro à Cherbourg, toujours formateur, navigation possible quelque soit la météo, relative
proximité de Paris, mais flotte trop peu nombreuse et entraînements très axés sur les manœuvres.
- Figaro à La Rochelle, flotte plus nombreuse mais de niveau des autres équipages est peu élevé et
l'entraîneur peu compétent.
- First Class 8 au Havre et à Granville : aléatoire tant au niveau du nombre de bateaux, de la qualité des
entraîneurs que de la possibilité de naviguer par mauvais temps.
- Class 8 : Pornichet avec l’APCC. Nous n’avons jamais pratiqué cette école mais elle a très bonne
réputation, le plan d’eau relativement protégé permet une navigation même par mauvais temps.
L’inconvénient est qu’elle demande un engagement sur plusieurs week-end.
- First Class 8 à l’ENV : entraînement sur semaine, ce qui constitue un inconvénient ; encadrement de bon
niveau en principe, mais ce n'est pas toujours garanti ; inconvénient d'un nombre de bateaux réduits (4
max) et du faible niveau des autres équipages qui sont souvent constitués de stagiaires réunis pour
l'occasion. Peut être intéressant si l’on peut réunir un nombre suffisant d'équipiers US Gazélec pour
constituer un stage complet.
On note que le First Class 8 avec une navigation à 4 ou 5 permet une participation plus intense des
équipiers, le bateau est plus tolérant et moins physique que des voiliers plus importants, mais l’organisation
à bord et certaines manœuvres sont différentes de celles d’un voilier de 9 à 11m.
En conclusion, on retient pour l’automne des entraînements à Cherbourg et une étude précise des entraînements
sur First Class 8 à l’APCC.
Support régates et choix des courses
La course en monotypie est recherchée, mais avec le problème du déclin des monotypes JOD 35 et Figaro, qui
sont les voiliers de régate les plus accessibles de par le prix et la disponibilité des bateaux en location.
La sélection pour le championnat de France habitable des Entreprises reste un objectif avec nécessité de
participer à une course handicap HN sélective : Promovoile Renault VI, Challenge Voile Pour Tous, ou
éventuellement pseudo monotypie 36.7 ou 31.7 du Trophée Glénans des Entreprises.
Pour ces régates, il faut choisir le support avec soin : First 36.7 bien préparé, éventuellement JOD 35, le Figaro
2 peut être envisagé.
Pour avoir des éléments de décision sur le choix du monotype, il est convenu de faire un bilan du nombre de
voiliers dans les différentes séries monotypes sur les diverses courses. Compte tenu des éléments aujourd’hui
disponibles, le JOD 35 peut encore survivre en 2004, mais il faudra que nous nous impliquions directement
pour réunir des coureurs.
L’avantage du JOD 35 est d’être utilisable pour la croisière école entre les régates avec un confort à bord
acceptable.
La flotte Figaro de Rivages sera toujours présente sur des évènements spécifiques comme la Coupe Ile de
France à la mer, le Championnat de France Corpo. Ou très particulièrement sur la semaine de La Rochelle.
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Le First Class 8 est la série la plus représentée sur toutes les courses. Il a aussi l’avantage de ne nécessiter que
4/5 équipiers. Il présente cependant l’inconvénient d’une série très disputée où il ne faut pas espérer mieux que
le milieu du classement ; pour faire des résultats il faut de plus posséder son bateau. Si l’achat d’un bateau par
le club est facilement envisageable, il faut avoir une équipe prête à le faire tourner (transport, entreposage, mise
en œuvre, entretien). Enfin il faut considérer que ce support ne peut être utilisé qu’en régate ou école à la
journée et qu’il est très inconfortable au niveau du cockpit surtout quand ça souffle un peu.
Le Mum 30 ne se justifie que si l’on envisage le tour de France à la voile, ce qui est loin d’être un de nos
objectifs.
Le First 30.è est un voilier bien représenté dans les régates à handicap, mais il y a une disparité importante des
bateaux, en particulier sur les voiles, qui n'est pas reflétée dans les handicaps. Si l'on choisit ce support, il
faudra choisir avec soin le voilier avec à la clef un coût probablement élevé.
Le Figaro 2 mérite d’être essayé si l’occasion se présente.
L’US Gazélec Cherbourg mettra à notre disposition un J 92 mais il faut envisager ce bateau plus sous un angle
entraînement.
D’autres séries sont évoquées comme le 747.
Conclusion provisoire
- Un JOD 35 en 2004 sur le Spi, l’Obélix. En fonction du nombre d’équipiers pour un second équipage,
un second JOD 35 sur ces courses ou un Figaro ou un Class 8.
- Un ou deux Figaros sur la semaine de La Rochelle
- Deux Figaros sur la Coupe Ile de France à la mer. (on convient qu’il faut demander une modification du
règlement : organisation collective pour les premiers et non le seul premier).
- Sélectives pour le Championnat de France habitable des Entreprises : Renault VI en 2003, Challenge
Voile Pour Tous ou Trophée Glénans en 2004 : un ou deux bateaux.
- Tour des Ports de la Manche ou Tour du Finistère
- Personne n’est favorable à participer au rassemblement CCAS 2004 il faut cependant faire un courrier
pour expliquer notre position.
Programme de la seconde partie de saison 2003
Voir en annexe l’état des inscriptions.
Précisions et difficultés :
- R12, entraînement pour le Championnat de France des Entreprises du 22 au 24 août, Cherbourg, Figaro,
deux bateaux envisageables
- R13 bis, Coupe Européenne de Voile du 3 au 5 octobre, Toulon, JOD 35, contrairement à ce qui était
prévu, il semble que seulement 7 équipiers soient autorisés (Jean-Louis demande confirmation).
- R11, Tour des Ports de la Manche du 12 au 20 juillet, JOD 35, équipage à compléter avant la fin juin.
- R14, entraînement du 10 au 12 octobre, Cherbourg, sur deux Figaros pour préparer le trophée Rivages.
- R18, régate de Noël à Cherbourg sera maintenue, par contre la R17 prévue sur JOD 35 à Cherbourg
pourrait être remplacée par des entraînements Class 8, mais cela semble être peu jouable car la
formation moniteur fédéral qui mobilise 4 équipiers de régate aura lieu en novembre, probablement du 8
au 16 novembre pour le B1 et 2 week-end de stage pratique avant la fin de l’année.
Des entraînements pourraient également voir le jour dans le cadre du CDV 75 avec prise en charge financière
pour moitié par une subvention (DDJS, mairie de Paris) et dont bénéficieraient tous les adhérents de la section
(EDF/GDF et extérieurs).
Tâches d’accompagnement, activités à terre
Outre les actions plus ponctuelles identifiées listées ci-après, les tâches de fond suivantes sont à mener et
préciser :
- Cours théoriques en salle à Paris en janvier, février.
- Compte-rendu écrit des situations analysées au cours des entraînements et régates. Il est convenu de se
répartir ce travail très formateur après l'analyse collective du débriefing et avec les observations du
tacticien.
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Actions identifiées
Toutes n'ont pas été prises en charge par un ou des volontaires, il reste de quoi occuper ceux qui s'ennuieraient
..
- A travers la publication sur internet des résultats des différentes compétitions 2001, 2002, 2003, établir un
récapitulatif de l’effectif des différentes monotypies dans les différentes courses.
Le nombre d’équipages de club ou corpo sera également repéré :
Antoine
- Actualisation des standards de manœuvre :
(Jean-Louis transmettra la version électronique actuelle).
Antoine/Cyrille
- Démarches pour l’organisation d’entraînements sur Class 8 à Pornichet : contacter l’APCC, possibilités de
logement :
Geneviève
- Constitution d’un dossier de parrainage :
(Rendez-vous à prendre avec Jean-Louis courant juillet).
Jean-Luc/Anne
Répertorier et organiser la doc. régate constituée par le club :
Analyse plan d’eau.
Descriptions des situations tactiques rencontrées sur l’eau.
Synthèse de la documentation technique recueillie (cahier de régate, livres spécialisés régate).
Démarche pour changer le règlement de la Coupe IdF à la mer :
Lettre à la CCAS pour expliquer notre point de vue :
Contact avec l’US Gazélec Cherbourg pour des crénaux sur l’utilisation de J 92 et/ou la participation de
membres de l’US Gazélec Cherbourg à des entraînements que nous organisons :
Bernard
Contact avec Passion pour les entraînements à Cherbourg :
Jean-Louis
Contacts pour organiser les différentes régates de l’automne (Renault VI, Championnat de France des
Entreprises, Coupe d’Europe des Entreprises, Trophée Rivages) :
Jean-Louis
Contact avec le club de voile de Paluel pour leur participation aux entraînements que nous organisons :JeanLouis
Logement Championnat de France des Entreprises :
Logement Renault VI :
Logement Championnat d’Europe des Entreprises :
Organisation et financement partiel d’entraînement par le CDV 75:
Contacts avec coureurs JOD 35 pour dynamiser la classe :
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Jean-Louis/Jean François
Jean-Louis