Histoire d`Ours ! Bien plus qu`une histoire, le début d`une très

Directeur de la publication : Guy Grangeré
N° 41 - Juillet 2011
Histoire d’Ours ! Bien plus qu’une histoire, le début d’une très belle aventure...
Pour fêter les 50 ans de l’ADAPEI d’Ille-et-Vilaine, l’Aéroclub-Rennes-Ille-et-Vilaine (ACRIV) et l’Association
des Peintres Officiels de l’Air et de l’Espace mettent en oeuvre une action « extraordinaire » afin de mieux faire
connaître les Papillons Blancs et de récolter quelques fonds destinés à aider concrètement les projets en cours.
Deux années de missions aéronautiques, navales et terrestres...
• L’Ours, offert par la société « Histoire d’Ours » et habillé par « Diliat Couture », va partir pour deux années de
voyages et d’aventures aussi bien civiles que militaires. Muni de carnets de vol, il va vivre une succession de missions et d’évènements relayés par les médias, sur son site internet et Facebook, afin de se constituer un « Curriculum
Vitae » le rendant unique et exceptionnel.
• Au terme de ses aventures, l’Ours sera vendu aux enchères avec son album photo, ses carnets de vol et tous les souvenirs qu’il aura pu collecter
durant ses différentes missions et rencontres... Le produit de cette vente sera réparti entre l’ADAPEI d’Ille-et-Vilaine, une ou plusieurs associations
d’aide aux militaires blessés et au Service de Chirurgie vasculaire du CHU de Rennes.
Le lancement officiel de la mission de l’Ours a été proclamé, par Guy Grangeré, le samedi 25 juin, lors de la journée du 50ème anniversaire de
l’ADAPEI « Les Papillons Blancs » d’Ille-et-Vilaine.
Vous pouvez suivre toutes les aventures de l’Ours sur son Blog à l’adresse suivante : http://www.loursbook.com/
DLR
TOUR AÉRIEN DES JEUNES PILOTES
Clément LUCIAT-LABRY, un des jeunes pilotes du club, participe actuellement au Tour Aérien des Jeunes
Pilotes qui se déroule du 18 au 31 juillet 2011. Clément, après avoir passé son BIA, s’est inscrit au club le 27
octobre 2006 et a effectué son premier vol avec Yann Broudic le 2 novembre 2006 sur le GROB115 F-GGOK.
Formé à la fois par Yann et Michel Rocca, il est laché solo le 22 décembre 2007, obtient son BB le 17 juillet
2008 et passe avec son succès son PPL le 26 janvier 2009 (testeur : Daniel Allereau). Depuis il poursuit une
formation ATPL théorique.
Au classement général du TAPJ à mi-parcours, c’est à dire lundi 25 juillet, Clément occupe la 24ème place avec
un total de 236,76 points (le 1er est à 287,26 et le 45ème à 126,78). On peut déjà le féliciter pour cette performance et lui souhaiter de gagner quelques places. Petite anecdote : Clément est le seul pilote du Tour à avoir
un co-pilote, la FFA lui ayant donné, officiellement, l’autorisation d’être accompagné par l’Ours. DLR
Clément aux commandes
LA SÉCURITÉ DES VOLS EN QUESTION
Depuis quelques mois, vous avez pu apercevoir au club une boîte à lettre «étrange» située à côté du téléphone du hall, à proximité du porte-carte
intitulé « SECURITE DES VOLS ».
Ce pan de mur habillé n’est pas là pour le décor. Au contraire, il doit vous inciter à consulter les fiches qui y sont placées. Toutes ont pour point
commun la sécurité des vols.
Le thème cité est, aujourd’hui, une priorité d’action de la FFA pour réduire encore le nombre des accidents et incidents toujours trop nombreux.
C’est par ailleurs un axe de travail de la DGAC qui a été chargée par son ministre de tutelle d’élaborer et mettre en œuvre des mesures visant à
diminuer le taux d’accidents aériens aussi bien de l’aviation commerciale que de l’aviation générale et de loisirs, celle qui nous concerne en premier lieu.
A quoi sert cette boîte à lettre?
Elle est destinée à recueillir vos comptes-rendus anonymes de situations qui vous ont amené à être en situation « délicate » voire réellement dangereuse au point de vue du pilotage ou en infraction du point de vue réglementaire.
Le compte-rendu peut être rédigé sur papier libre (Des formulaires avaient été mis en place mais ils ont servi de brouillon… no comment).
Une commission de plus?
Ces comptes-rendus seront relevés périodiquement et étudiés par la commission de sécurité des vols en cours de mise en place.
Cette commission n’a aucune compétence en matière disciplinaire. Ses attributions lui permettent uniquement de percevoir à travers l’étude de
comptes-rendus (ou RETEX pour REtour d’EXpérience) les points faibles en matière de connaissance de la réglementation ou le manque d’entraînement dans certains «coins» peu visités du pilotage.
Il appartient ensuite à la commission de proposer des actions destinées à combler les lacunes entrevues.
Dans ce cadre, il est rappelé que la faute est excusable lorsqu’elle est commise sans intention de transgression des règles et de manière fortuite. Elle
deviendra inexcusable si les mesures correctives ne sont pas prises en compte ou si elle est manifestement volontaire.
La FFA est au travail et a déjà lancé un dispositif pour l’organisation d’un « Réseau sécurité des vols » fédéral. Il existe maintenant un correspondant sécurité dans chaque aéroclub affilié (Votre serviteur pour l’ACRIV).
Une réunion des correspondants est programmée à la rentrée.
(suite de l’article en page 2)
À NOTER SUR VOS AGENDAS
Vendredi 2, samedi 3 et dimanche 4 septembre 2011 : Voyage en Angleterre, organisé par Jean-Marc Beaucamp, à Leicester.
Et toujours en avant-première les 22 et 23 septembre 2012 : meeting aérien pour le 80ème anniversaire de l’ACRIV.
LA SÉCURITÉ DES VOLS EN QUESTION (Suite page 1)
Après cette présentation quelque peu « académique » et assez générale, revenons à la sphère immédiate qui nous intéresse : notre aéroclub. A la
lumière de plusieurs incidents survenus ces derniers mois, il convient de rappeler quelques règles.
Le respect de la réglementation.
• L’atterrissage sur le terrain de Saint Sulpice des Landes en mai 2011, opéré avec un appareil à moteur est un exemple flagrant de l’infraction qui
peut être considérée comme volontaire. En effet, ce terrain était alors fermé et faisait l’objet d’un NOTAM. De plus, la carte VAC publiée alors
précisait la restriction d’utilisation aux seuls planeurs et aéronefs de servitude.
Il est bien évident que l’atterrissage d’urgence est toujours possible si la situation l’exige.
• L’incident de notre ULM sur le terrain de Liffré a permis de mettre en lumière l’oubli de certaines pratiques lors de l’entreprise d’un vol, que ce
soit en avion, en ULM ou, autrefois, en planeur. Il est rappelé que l’établissement d’un devis de masse et centrage est une étape importante de la
préparation du vol.
A ce titre, une des premières requêtes de l’assureur a été de demander le devis de masse pour vérifier que l’aéronef n’était pas en surcharge.
Comment aurait réagi l’assureur en cas d’accident pour l’un ou en cas de dépassement pour l’autre?
Tout simplement en limitant, ou pire en refusant, toute indemnisation…. Ce qui aurait été particulièrement lourd de conséquence pour l’aéroclub
et tous ses membres. Ces deux exemples illustrent parfaitement le thème proposé.
De l’utilisation de la radio
Dans un autre domaine, il apparait également un manque de connaissance réglementaire d’un volet particulièrement important du déroulement
d’un vol : l’utilisation de la radio. La radio est un lien vital entre l’aéronef et l’organisme de contrôle ou d’information. Ce n’est pas une charge
supplémentaire demandée au pilote. Elle permet de réguler le trafic, d’informer et de rassurer. De plus, elle facilite l’élaboration de l’image mentale
donnant la représentation de tout ce qui vole dans l’environnement proche de l’aéronef. Ce n’est, en aucun cas, un moyen de conversation ou un
outil pour faire passer les états d’âme !
Pour faciliter la communication, l’OACI, relayée par la DGAC a élaboré une phraséologie réglementaire.
La phraséologie n’est pas une vue de l’esprit. Elle a été mise au point pour assurer une compréhension sans ambigüité des messages transmis.
Elle doit être connue et appliquée de manière rigoureuse. Apparaissant comme une difficulté quasi insurmontable par les jeunes élèves-pilotes, elle
reste souvent un point sensible pour les pilotes brevetés.
La phraséologie doit faire l’objet du même entrainement que le pilotage en lui-même.
En cas de doute ou de manque, n’hésitez pas à demander à votre instructeur préféré!
Cet article, peut-être un peu long, est une introduction à cette facette primordiale du vol qu’est la sécurité. Prenez connaissance des informations
affichées au club. N’hésitez pas à demander, à questionner. La réponse existe!
Bons vols à toutes et à tous
Jean-Marc BEAUCAMP
Correspondant sécurité
SÉCURITÉ : VOLS DE MSE EN GARDE
Nos fédérations régionales (CRA Bretagne) et départementales (CDA 35) vous aident !
Les mises en garde : qu’est-ce que c’est ?
L’apprentissage du pilotage au niveau PPL permet de voler en connaissant toutes les règles élémentaires de sécurité à l’intérieur du domaine de
vol de nos avions. En revanche tout ce qui se passe derrière le domaine de vol reste bien souvent abstrait, du moins théorique.
Apprendre à sortir d’une vrille par exemple semble relativement simple sur le papier. Ceci étant, le jour où vous pourriez vous retrouver en début
de vrille, il y a fort à parier pour que vous ne réalisiez pas tout de suite, voire même pas du tout la situation dans laquelle vous vous trouvez et
comment vous en sortir (cf un malheureux exemple : Vol AF 447…). Les manœuvres de mises en garde servent justement à cela. A aller voir
comment ça fait, et bien sûr comment se sortir d’une situation peu confortable pour assurer sa sécurité.
Ces manœuvres permettent aussi à réaliser combien il est important d’éviter certaines situations. Un dernier virage un peu trop serré, un badin un
peu faible, du pied exagéré dans le virage et vous allez voir ce que cela donne ! Mais au lieu de le faire à 300 ft dans un DR400, vous le ferez en
sécurité, bien plus haut, dans un avion qui aime cela..! Une fois qu’on l’a fait, ces souvenirs restent gravés pour la sécurité de vos prochains vols
et celle de vos passagers.
Les mises en garde : pour qui ? S’adressent aux instructeurs, brevetés, élèves-pilotes (niveau minimum : lâcher).
Les mises en garde : Où et comment ?
L’organisation des journées consacrées aux vols de mise en garde est assurée par les C.D.A.
Ils s’adressent aux instructeurs, aux pilotes et aux élèves-pilotes (niveau minimum : lâcher) Ils doivent respecter le processus suivant :
Briefing / Vol 20 mn maxi / Débriefing / Questionnaire de satisfaction.
Modalités de remboursement :
- Les participants règlent sur place le coût de la prestation (environ 70 €/20 Minutes) diminué de 30 € au club propriétaire de l’avion.
- Le club propriétaire de l’avion fait parvenir la copie du carnet de vol de l’appareil au trésorier du CRA Bretagne (CDA 35 pour les élèves pilotes) qui lui remboursera un forfait de 30 € par vol effectué.
Pour faciliter l’organisation, les pilotes sont invités à se regrouper (par 3 ou 4) pour effectuer ces vols et à prendre contact avec Jean Claude Joli
– ACRIV 02 99 31 91 81 pour mettre en place une séquence.
Suite éventuelle : Si affinité… et si l’instructeur est cool vous ferez même de la voltige (c’est là que j’ai fait mes premières boucles, barriques,
et tonneaux) enfin bref il faut en profiter...
Bons vols et bonnes mises en garde à toutes et tous.
VU SUR LE BLOG - http://www.acriv.org
Rappel : Le blog inséré dans le site de l’acriv est « LE » moyen de communication rapide et interactif du club. Si les rédacteurs sont limités (membres chargés de la communication, chef-pilote), tous les membres du club peuvent s’y exprimer sans qu’il soit nécessaire de s’inscrire au préalable.
Il suffit d’indiquer au minimum son prénom et une adresse e-mail valide avant d’enregistrer son commentaire.
Le blog est accessible via le menu du site http://www.acriv.org dans l’espace réservé aux membres (codes d’accès disponibles au secrétariat)
rubrique « Les NEWS du club ». Un sujet « Questions diverses » est disponible pour toutes questions non encore traitées.
Cette nouvelle rubrique permanente de La Plume fera un rappel de quelques unes des news parues, récemment, sur le blog :
- 19/07 Adieu au F-GBOY - 19/07 Aéro’déj de Redon - 05/07 Souvenir d’un 2ème degré en 1959
- 01/07 Ciel dans la ville Afrique/France - 29/06 L’Ours et John Travolta - 20/06 Sélection d’un pilote de l’ACRIV au TAJP
- 15/06 Voyage à Alderney - 23/05 Tout sur les NOTAMs - 19/05 Discussion sur le prix de l’essence avion (23 commentaires, un record!).
René BIROT - Webmaster