Trafic automobile, vitesses de circulation et coûts de la congestion

Trafic automobile,
vitesses de circulation
et coûts de la congestion
G. Duranton, V. Couture, M. Turner
Discussion par
V. Breteau
CGDD / SEEIDD
Apports et intérêts
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Prise en compte de l'endogénéité entre vitesse et distance
de déplacement
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La vitesse est d'autant plus grande que la distance est élevée et
les conducteurs le savent !
Stratégie d'identification fondée sur un instrument : moyenne de
la distance par type de trajets
Indice de vitesse similaire à un indice de prix
Estimation des déterminants de la vitesse
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Rendements d'échelle décroissants
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Activité peu capitalistique
Le coût économique de la congestion
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0,5% du PIB américain pour 2008
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Stratégies pour améliorer l'efficacité des villes
Les autres modes
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Non prise en compte des transports collectifs
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Quelle conséquence sur l'estimation ?
Rendements d'échelle plutôt croissants pour les
transports collectifs
Aspect capitalistique ?
Le coût de la congestion
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Estimé à environ 82 Mds $ en 2008, soit 0.5% du
PIB des USA
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A comparer à :
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0.15 - 0.2% du PIB de l'IdF (Prud'homme, 2000)
0.3% du PIB de l'IdF (Breteau, 2011)
Elasticité du coût aux vkm <1 ?
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Variable par période : quelle signification ?
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Baisse du coût avec élasticité plus élevée ?
Elasticité <1 vs >1
La suite ?
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Suivi de l'indice de vitesse ?
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Evolution du « panier représentatif » ?
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Quels sont les déterminants de la PGF dans la
production de déplacements
Faut-il chercher des vitesses plus élevées ?
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L'indice de vitesse ainsi déterminé peut servir à
identifier des impacts de la vitesse