Doc de la R1 2002

YZF-R1
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
YZF-R1
S3 (Silver 3)
MOTEUR
Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 temps à refroidissement liquide, 4 cylindres
en ligne inclinés vers l’avant, 2 ACT, 20 soupapes
Cylindrée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 998 cm3
Alésage x course . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 x 58 mm
Taux de compression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11,8 : 1
Puissance maxi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 kW (106 ch) à 10 000 tr/min
Couple maxi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 Nm (10,9 kg-m) à 8 500 tr/min
Lubrification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carter humide
Alimentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Injection électronique
Embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Multidisque à bain d’huile
Allumage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TCI (digital)
Démarreur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Électrique
Transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 vitesses en prise constante
Transmission finale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Chaîne
VRC1 (Vivid Red Cocktail 1)
PARTIE CYCLE
Suspension avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fourche télescopique
Débattement roue avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 mm
Suspension arrière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bras oscillant (Monoamortisseur)
Débattement roue arrière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 mm
Frein avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Double disque, Ø 298 mm
Frein arrière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Simple disque, Ø 220 mm
Pneu avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120/70 ZR17M/C (58W)
Pneu arrière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190/50 ZR17M/C (73W)
DIMENSIONS
Longueur totale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 040 mm
Largeur totale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 705 mm
Hauteur totale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 105 mm
Hauteur de selle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 820 mm
Empattement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 395 mm
Garde au sol mini. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140 mm
Poids à sec . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174 kg
Capacité du réservoir d’essence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 litres
Capacité du réservoir d’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,8 litres
DPBMC (Deep Purplish Blue Metallic C)
Pour garder intact votre plaisir de piloter une Yamaha, pensez à votre sécurité. Portez toujours un
casque, des gants et un habillement adéquat. Yamaha vous encourage à rouler avec prudence et
à respecter les autres conducteurs, l'environnement et la réglementation en vigueur.
Les caractéristiques et coloris sont donnés à titre purement indicatif et peuvent être modifiés
sans avis préalable. Pour plus d'information, consultez votre concessionnaire Yamaha.
La sécurité routière est l’affaire de tous et de chaque conducteur. De cette prise de conscience
dépend la préservation de notre outil de mobilité préféré.
Si vous préférez un aspect « racing » plus affirmé, vous pouvez opter pour le
coloris DPBMC / R intégrant les célèbres graphismes « chain blocks » de Yamaha.
Document et photos non contractuels.
DPBMC / R (Deep Purplish Blue Metallic C / R)
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Imprimé sur papier sans chlore
YZF-R1. L’unique.
Des mots ne peuvent traduire les émotions
et les sensations que la nouvelle R1 vous
légendaire est dotée d’un tout nouveau cadre
procurera.
allégé Deltabox III en aluminium, de suspensions
Équipé d’un nouveau système d’injection
améliorées et d’un nouveau carénage, le tout
très perfectionné, d’un nouveau système
fonctionnant en parfaite harmonie afin
EXUP compact à deux axes et d’une
d’offrir une maniabilité et des performances
transmission plus souple, le moteur revu
en courbes jamais atteintes auparavant.
de 998 cm3 délivre instantanément une
puissance qui permet d’atteindre des
performances stupéfiantes.
La R1 nouvelle génération s’est vu décerner le prestigieux «Prix du Design Supersport 2001» par l’Association du Design Motocycliste.
Pour 2002, cette machine supersport
La nouvelle YZF-R1 de Yamaha. Découvrez
l’inimaginable.
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L’utilisation d’un tout nouveau cadre allégé Deltabox III en aluminium doté d’une partie arrière de cadre
démontable constitue l’une des modifications les plus importantes pour 2002. La rigidité globale du châssis a été
augmentée de 30% en modifiant les poutres principales situées autour de la colonne de direction. Le centre de
gravité de la nouvelle R1 a été optimisé en relevant le moteur de 20 mm et l’axe du bras oscillant de 17,5 mm
pour améliorer la maniabilité en courbes.
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La nouvelle fourche entièrement réglable et de plus
grand diamètre (43 mm) dispose de ressorts plus raides
et d’un débattement réduit à 120 mm. Combinées aux
évolutions de la fourche, à l’angle de chasse augmenté
et à l’inertie de masse réduite du nouveau châssis,
ces modifications rendent la direction plus précise,
augmentant ainsi le potentiel en courbes.
Un nouvel amortisseur arrière vient compléter les
améliorations de la partie cycle. Équipé de ressorts
plus raides, ce système de suspension plus léger offre
de plus grandes facilités de réglages pour permettre au
pilote d’optimiser le fonctionnement de la suspension
arrière selon les circonstances.
La combinaison d’un empattement court de 1 395 mm et
d’un bras oscillant long développé pour la compétition
offre une maniabilité remarquable tandis que
l’allégement du bras oscillant en aluminium positionné
17,5 mm plus haut dans le cadre améliore fortement
l’agilité de la nouvelle R1.
La puissance et la précision du freinage progressent
grâce à une meilleure résistance aux hautes températures
des nouveaux disques flottants de 298 mm montés
à l’avant, à l’emploi de nouveaux étriers monoblocs
redessinés équipés de quatre nouveaux pistons
en aluminium.
L’équilibre roue avant / roue arrière a été revu et la R1
utilise désormais un disque arrière allégé plus petit de
220 mm pincé par un étrier à deux pistons qui assure
un freinage puissant et progressif.
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De nouvelles jantes à trois branches en alliage allégé ont
été développées. La réduction du poids non suspendu
optimise le fonctionnement des suspensions, ce qui
améliore la maniabilité et facilite les changements
d’angle.
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Le nouveau phare à double optique multiréflecteurs
procure à la nouvelle R1 un aspect raffiné et agressif
tandis que les lignes affûtées du nouveau carénage
renforcent l’image pure et dynamique de la moto.
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Le tableau de bord allégé comporte un compte-tours
analogique de grande taille, un compteur de vitesse
digital facilement lisible et un affichage multifonctions.
Pour 2002, la moto est dotée d’un nouveau témoin de
passage de vitesses qui peut être ajusté par le pilote pour
s’adapter aux conditions de conduite sur route comme
sur piste.
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La combinaison du réservoir et de la selle remodelés,
du nouveau guidon monobloc et des repose-pieds décalés
crée un sentiment très spécial de complémentarité où
le pilote fait véritablement corps avec sa machine,
faisant passer la maniabilité et les performances
en courbes au niveau supérieur !
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Pour souligner la sophistication et le nouveau carénage
dynamique de la nouvelle R1, nous avons créé une coque
arrière futuriste équipée d’un feu arrière intégré à diodes
très visible.
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Pour une efficacité optimale de la combustion et des
performances, la culasse à 5 soupapes double arbre à
cames en tête est dotée de bougies iridium. La boîte à
air revue à admission frontale injecte de l’air plus frais
et plus dense à travers des conduits d’admission plus
courts.
Fabriqués selon le procédé de moulage sophistiqué
de Yamaha, les cylindres et carters monoblocs rendent
le moteur très léger et compact. Pour atteindre
constamment de bonnes performances, le dernier
modèle est doté de chemises de cylindre enrichies au
silicium très résistantes et d’alésages traités à faible
coefficient de friction.
Développée par Yamaha, la conception de référence
à cinq soupapes par cylindre utilise trois soupapes
d’admission et deux soupapes d’échappement. Leur
faible poids assure un contrôle précis à haut régime.
Pour s’adapter à ce gain de puissance, le moteur à
injection est équipé de bielles cémentées très résistantes
et de nouveaux boulons ainsi que de pistons forgés
allégés dotés de nouveaux segments redessinés.
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Un vilebrequin allégé assure une réponse instantanée
à l’accélération. Pour un poids réduit et un meilleur
rendement électrique, l’alternateur est équipé d’aimants
compacts.
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Le célèbre système EXUP de Yamaha qui augmente le
couple a été totalement revu, et le nouveau système
compact à deux axes dispose de valves papillon allégées
qui règlent l’échappement pour offrir une puissance
optimale sur toute la plage d’utilisation.
Le légendaire moteur incliné de 998 cm3 de la nouvelle R1 est considérablement amélioré par l’ajout d’un nouveau
système d’injection. Chaque corps de papillon est équipé d’un boisseau à dépression qui contrôle précisément le
volume d’air à l’admission à tous les régimes du moteur. Ce système perfectionné, jamais utilisé auparavant sur
une moto de série, délivre une réponse moteur précise et linéaire d’un carburateur combinée aux hautes
performances et aux émissions réduites engendrées par l’injection.
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Les nouveaux coudes d’échappement en titane réduisent
le poids total tandis que le nouveau silencieux en titane
de couleur grise est situé au plus près du bras oscillant
pour une prise d’angle optimale.
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Pour une sélection plus douce, le nouveau modèle est
doté d’un sélecteur et de biellettes modifiés alors que le
barillet de sélection a été traité selon un procédé de
microbillage.
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Tout en étant plus léger et plus puissant, le modèle 2002
est plus propre grâce aux effets combinés du système
d’induction d’air et du nouveau catalyseur à trois voies en
nid d’abeille qui permettent au moteur de respecter les
dernières normes EU2 sur les émissions à l’échappement.
Accessoires disponibles en option
10 Yamaha a développé une gamme d’accessoires exclusifs pour
la nouvelle R1, dont une bulle plus haute disponible en fumé
et en bleu qui procure une meilleure protection contre le vent.
11 La gamme d’accessoires 2002 comporte un capot de selle type
racing facilement démontable qui affûte le profil de la moto.
Et pour les puristes du supersport qui ne roulent qu’en solo et
désirent enlever les repose-pieds passager, Yamaha propose
une fixation de pot d’échappement allégée.
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