Le très grand bus de Marseille

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Sommaire
Le bus à haut niveau de service : une réponse pour
développer les transports en commun à Marseille
 Une solution à la croisée du bus et du tramway
Le Très grand bus de Marseille : un concentré de design
et de technologie
 Confort et modernité : un design unique pour ce nouveau bus
 Un véhicule à haute technologie offrant un habitat spacieux, confortable et à
haute sécurité
 Un bus entièrement adapté aux personnes handicapées
 Un véhicule respectueux de l’environnement
 Un équipement performant pour une conduite simplifiée
 Un bus « made in France »
Trois lignes structurantes pour le réseau marseillais
 Ligne Castellane - Luminy (axe Nord-Sud + plan campus)
 Ligne Bougainville – Saint Antoine (axe Nord-Sud)
 Château Gombert- Université Saint-Jérôme (plan campus)
Un investissement important
 Coût et financement
Le bus à haut niveau de service : une réponse pour
développer les transports en commun à Marseille
Développer rapidement les transports en commun à Marseille : voilà ce qui a
motivé le choix de la Communauté urbaine en votant la création de lignes de Bus à
Haut Niveau de Service. Ce système de transport, proche de celui du tramway, offre
l’avantage de pouvoir être mis en œuvre dans un délai plus court qu’un mode dit
« lourd » et à un coût bien moindre. Il s’agit d’un bus articulé de très grande taille,
au design contemporain servi par un équipement de haute technologie, et destiné à
circuler sur des voies dédiées. Le but recherché est de garantir un service de
transport en commun performant qui réponde à l’attente des usagers.
Grâce à une démarche participative, les Marseillais ont choisi le 8 avril dernier un
nouveau nom pour ce nouveau mode de transport marseillais : le Très grand bus.
Au total, trois lignes de Très grand bus vont être créées à Marseille. Elles
s’inscrivent dans le cadre du plan transport délibéré par le Conseil de Communauté1
dont l’objectif est de développer le réseau, notamment en structurant l’axe nordsud tout en désenclavant les pôles universitaires de Marseille.
Une solution à la croisée du bus et du tramway
Nouveau mode de transport en commun, le bus à haut niveau de service est une ligne de bus conçue
et exploitée pour garantir un service proche de ce que peut offrir le tramway : fréquence élevée,
ponctualité, plages horaires étendues, temps de parcours optimisés. Il bénéficie en outre d’un
système d’information sur l’état du trafic au niveau des stations et dans les bus (temps d’attente,
signalisation d’événements sur la ligne…) Ce bus offre également tous les services nécessaires pour
faciliter l’accès aux personnes à mobilité réduite ou souffrant d’un déficit sensoriel.
Pour atteindre le maximum de ses performances, un tel projet nécessite la réalisation de couloirs
réservés (site propre). Dans certains secteurs, les contraintes spatiales ne permettent pas toujours de
créer une voie dédiées aux BHNS (noyaux villageois…) Dans ce cas, le TGB circulera en site mixte mais
bénéficiera d’aménagements pour optimiser sa vitesse commerciale.
1
Séance du 21 Octobre 2011 - Prospectives et orientations de développement des Transports en Commun en Site Propre
conformément au projet général de Transports en Commun en Site Propre (TCSP) présenté par Marseille Provence
Métropole dès février 2010.
Le très grand bus de Marseille :
un concentré de design et de technologie
Confort et modernité : un design unique pour ce nouveau bus
Résolument moderne dans son design intérieur et extérieur, ce bus rose
et noir est doté d’espaces traités dans l’esprit lounge. Son parterre,
imitation plancher et son plafond à l’effet miroir offrent un aspect
chaleureux. La scénographie de lumière ou encore le design sonore des
sons «techniques » du véhicule créé par le designer sonore M. Redolfi
contribuent à donner un caractère unique à ce grand bus. Les barres de
maintien en aluminium finition poli miroir assurent une dernière touche
de modernité.
Un véhicule à haute technologie au service d’un habitat spacieux, confortable et
à haute sécurité
D’une longueur de 18 mètres, ce bus offre une capacité de transport de 150 places (dont 30 places
assises). Les portes sont de type tramway : équipées d’une ouverture coulissante avec commande
sensitive d’ouverture en libre-service positionnée directement sur les vantaux.
La signalétique est conçue pour permettre aux voyageurs d’identifier facilement le numéro de la
ligne et son terminus : en plus de celle à l’avant du véhicule, une girouette arrière et 2 latérales grand
format habillent le bus et lui donne une bonne lisibilité.
Le climat méditerranéen a été pris en compte dans la conception du véhicule ; des vitres teintées,
athermiques, limitent l’entrée de la chaleur solaire dans l’habitacle, et sont associé à une
climatisation de 51 kW. Sa signalisation lumineuse sur le portillon conducteur associée à un message
sonore invite les clients à circuler vers l’arrière.
Les aspects de contrôle et de sécurité n’ont pas été oubliés : le bus articulé est équipé d’un système
de vidéo-protection composé de 8 caméras réparties dans le véhicule. Chaque porte est équipée
d’un système de comptage voyageur.
Longueur : 18 m
Largeur : 2,5 m
Hauteur : 3,15 m
Bracage : 23 m
Poids : 16 T (à vide)
Capacité : 150 voyageurs
Un aménagement entièrement adapté aux personnes handicapées
Deux places sont réservées aux usagers en fauteuil roulant avec des marquages au sol clairement
identifiés. Quatre places sont réservées aux Personnes à Mobilité Réduite équipées d’un bouton
«Arrêt Demandé » à effleurement et d’un vibreur. Une signalétique spécifique (couleur figue) a été
adoptée pour les emplacements réservés.
Une « information voyageur » sonore et visuelle a été choisie pour offrir un message accessible à
tous (8 écrans et 2 journaux lumineux de bord).
Enfin des boutons « Arrêt demandé » à commande sensitive et signalétique visuelle (changement
de couleur) permettent à chacun de descendre à la demande.
Un véhicule respectueux de l’environnement
Ses jantes en aluminium plus légères permettent d’augmenter la capacité de transport et de limiter
le poids du véhicule. Son moteur est conforme au label E.E.V, prouvant qu’il s’agit d’un véhicule
respectueux de l’environnement. Le taux véhicule est recyclable à 85 % et valorisable à près de 95 %.
Un équipement performant pour une conduite simplifiée
Une boîte de vitesses « intelligente » permet d’optimiser son fonctionnement en fonction du type de
conduite. Un système d’aide à la conduite permet de visualiser en temps réel la consommation de
gazole et indique le confort de conduite.
Un bus « made in France »
Le Citaro est fabriqué par France / Daimler, un acteur industriel hexagonal. La production s’effectue
au rythme de 1x BHNS RTM / jour, soit env. 10 semaines de production pour la commande des 50
premiers véhicules. Le BHNS de Marseille Provence Métropole est une vitrine de fournisseurs
français.
-
le design est d'Avant-Première (Lyon - 69)
le revêtement de sol "bois" est de chez Tarabus (Tarare - 69)
les jeux de lumière au pavillon ainsi que la fléche dynamique lumineuse à l'avant sont de
Sesaly (Saint-Priest - 69)
la découpe miroir extérieure est une réalisation de SIP (Les Echets - 01)
la rampe d'accès handicapés est de METALIC (Lyon - 69)
le comptage passagers d'Acorel (Valence - 26)
la vidéo-surveillance d'Hitronetic (Paris - 75)
l'aide à la conduite de chez TSR (Paris - 75)
les cadres d'information et oriflammes de chez Guinaudeau (Torfou - 49).
Un Très grand bus en bref
Une ligne de bus à haut niveau de performance
-
fréquence élevée (5 à 8 mn en heure de pointe)
régularité et ponctualité ; plages horaires étendues
grande capacité (150 places)
temps de parcours optimisé (site propre, priorité aux carrefours)
informations voyageurs en station et dans le bus
accessible aux PMR
véhicule bien identifié (couleur, design)
équipements spécifiques : climatisation, portes à ouverture libre
service, système de contrôle vidéo…
Trois lignes structurantes pour le réseau marseillais
Les lignes de Très grand bus Castellane-Luminy et Bougainville-Saint-Antoine seront deux
maillons de l’axe Nord-Sud de transports en commun, reliées entre elles à terme par le
tramway. La ligne Castellane à Luminy s’inscrit également dans le plan campus qui vise à
renforcer l’attractivité et le rayonnement des pôles universitaires et technologiques. C’est aussi
la vocation de la ligne Château-Gombert-Université Saint-Jérôme.
Ligne TGB Bougainville-Saint Antoine (Vallon des Tuves)
Améliorer la desserte en transports en commun du secteur Nord de Marseille
Marseille Provence Métropole va transformer l’actuelle ligne de bus 26 de la RTM en une ligne à haut
niveau de service. L’objectif est de créer un axe nord-sud plus performant en s’appuyant sur l’une
des lignes les plus fréquentées du réseau marseillais.
Avec plus de 2 millions de voyageurs par an, la ligne 26 entre la station de métro Bougainville et le
Vallon des Tuves à Saint-Antoine est, en fréquentation, la deuxième ligne du réseau de transports de
bus de Marseille. Long de 11 km, son itinéraire emprunte l’ex RN 8, véritable épine dorsale du 15e
arrondissement de Marseille, jusqu’à la limite communale de Septèmes-les-Vallons avant de desservir
le Vallon des Tuves via l’Hôpital Nord. Les travaux démarrés en avril devraient durer 18 mois.
Ligne TGB Castellane et Luminy
Améliorer la desserte du site universitaire de Luminy
Dans le cadre du Plan Campus, la Communauté urbaine Marseille Provence Métropole s’est engagée
à créer une ligne de bus à haut niveau de service entre la place Castellane et le campus de Luminy sur
l’itinéraire de l’actuelle ligne de bus RTM n°21.
Cette ligne est la plus fréquentée du réseau avec 23 000 voyageurs / jour. Elle souffre actuellement
d’une mauvaise régularité, notamment due aux aléas de circulation, et d’un temps de trajet élevé. Sa
vitesse commerciale moyenne est non seulement faible mais aussi très variable : de 10 à 16,4 km/h
selon les zones traversées.
Installer un Très grand bus sur cet itinéraire permettra d’offrir une plus grande capacité en places,
combinée à une amélioration du temps de parcours, ce qui se traduira par un nombre de passagers
transportés plus important. Cette opération permettra de relier plus rapidement le pôle universitaire
au réseau tramway et métro de Marseille.
Bougainville <-> Saint Antoine
Castellane <-> Luminy
11 km : longueur
9,7 km : longueur
33 M € : montant prévisionnel
10 à 15 mn de gain de temps
55 M € : montant prévisionnel
3 stations en correspondance avec le métro,
1 en future correspondance avec le tramway
71 % du parcours en site propre
3 parkings relais, dont 2 créés avec la ligne TGB
Désenclaver les universités
Ligne TGB Château Gombert - Université Saint-Jérôme
L’objectif de cette opération est d’améliorer la desserte en transports en commun du technopôle
de Château Gombert et de l’université de Saint-Jérôme, conformément au Plan Campus dans
lequel s’est engagé la Communauté urbaine.
La ligne de très grand bus va relier les sites universitaires et technologiques entre eux et les
connecter au centre ville par l’accès au métro, via les stations de La Rose et Frais Vallon. Cette
nouvelle desserte va renforcer l’attractivité et le rayonnement du site universitaire de Saint-Jérôme
et du pôle de Château Gombert. Cette opération permettra également d’améliorer la desserte des
quartiers au nord-est Marseille (Château-Gombert, Plan de Cuques, Allauch).
Cette ligne de TGB offre la perspective d’un prolongement vers le futur pôle d’échanges de Gèze, à
l’échéance de réalisation de la rocade L2 Nord, et d'un bouclage avec la future voie Linéa (RD4d)
aménagée par le Conseil général.
Sur 90 % de l’itinéraire, deux voies de bus en site propre seront aménagées. Dans les secteurs où il
n’est pas possible de créer deux voies en site propre, d’autres solutions ont été envisagées comme la
création d’un seul couloir de bus affecté à un sens de circulation. Dans tous les cas, un système de
priorité aux carrefours pour les bus sera installé.
Dans une première phase, le Très grand bus sera mis en service sur Einstein jusqu’au Métro pour fin
2013.
Château-Gombert<->Saint-Jérôme
7 km : longueur
54 M € : montant prévisionnel
90 % en site propre
500 places de stationnement
2 parcs relais, 1 parking de rabattement
Un investissement important
Coût et financement
Un budget prévisionnel global de 142 millions d’euros
Ligne Castellane/ Luminy :
Coût des travaux : 55 M € TTC (contribution de MPM au Plan campus)
MPM : 45,56%
Etat : 7,41%
Région : 1,91%
Conseil général : 45,12%
Ligne Bougainville – Saint Antoine :
Coût des travaux : 33 M TTC
MPM : 28,96%
Conseil général : 33,5%
Ville de Marseille : 19,17%
Caisse des dépôts : 14,24%
Région : 4,13%
Château Gombert- Université Saint-Jérôme :
Coût des travaux : 54 M € TTC (contribution de MPM au Plan campus)
MPM : 44,72%
Conseil général : 44,3%
Etat : 9,19%
Région : 1,79%