Information de presse - Mercedes-Benz

Transcription

La nouvelle Mercedes-Benz Classe E Break
Information de presse
Le break le plus intelligent
Septembre 2016
Sommaire
Version courte
Page
3
Points forts
12
La direction de Mercedes-Benz à propos de la nouvelle Classe E Break
13
Caractéristiques techniques
14
Version longue
Le concept intérieur et les sièges
17
Pleins feux : le dispositif d’attelage entièrement électrique
Facilité inédite pour atteler une remorque
24
La gamme
Faites un vœu
26
Design extérieur
des proportions dynamiques et une poupe puissante
29
Design intérieur
L’expression de l’émotion et de l’intelligence
31
La caisse brute et la sécurité passive
Légèreté, robustesse et sécurité
34
Pleins feux : le confort sonore et vibratoire
un break extrêmement silencieux
37
L’aérodynamisme
Haro sur les dernières résistances
39
Chaîne cinématique
Puissance et efficience
41
Corporate Communications, 8952 Schlieren, Suisse
Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Page 2
Train de roulement
Un grand confort couplé à une belle agilité
45
Info-divertissement
Voyager détendu en restant connecté
49
Les informations de ce dossier de presse se réfèrent au programme de modèles international
Mercedes-Benz. Des différences peuvent intervenir selon les pays.
Schlieren. Le break de la Classe E Nouvelle génération se dévoilera à
l’automne en révélant tout son dynamisme et son impressionnant espace
intérieur. Forte de sa technologie novatrice et d’un concept d’espace
séduisant, la nouvelle Classe E Break représente le break le plus intelligent
jamais construit par Mercedes-Benz. La Mercedes-AMG E 43 4MATIC
présentée en parallèle inaugure quant à elle la gamme hautes performances.
Comme ses prédécesseurs, la Classe E Break se classe parmi les favoris sur son
segment en termes d’habitabilité : son volume de chargement peut atteindre
1 820 litres, et malgré sa ligne de toit nettement plus sportive, ses passagers
arrière continuent de bénéficier d’une garde au toit et d’un espace aux coudes
exemplaires dans cette catégorie. Le break sera en outre proposé dès la fin 2016
avec une troisième banquette rabattable pour les enfants.
« Le nouveau break offre un dynamisme à la hauteur des exigences de la marque
Mercedes-Benz, et un espace intérieur conforme aux attentes de nos clients. Sa
capacité de charge généreuse est encore plus facile à exploiter grâce à des
fonctions astucieuses comme la position de chargement de la banquette arrière,
qui peut être rabattue dans un rapport 40/20/40 de série, » indique Ola Källenius,
membre du directoire de Daimler AG et responsable de la distribution chez
Mercedes-Benz Cars. « Bien entendu, il dispose également de toutes les
innovations de la Nouvelle Classe E, qui est la berline Affaires la plus intelligente au
monde. »
Pour sa commercialisation, le nouveau break Classe E est décliné dans deux
modèles animés par un quatre cylindres essence, la E 200 (135 kW/184 ch) et la
E 250 (155 kW/211 ch), ainsi que dans la version E 220 d (143 kW/194 ch)
dotée d’un quatre cylindres diesel de toute nouvelle conception. La gamme sera
complétée au quatrième trimestre 2016 par les modèles E 200 d de 110 kW
(150 ch), E 350 d avec moteur six cylindres diesel, et E 400 4MATIC avec un six
cylindres essence développant 245 kW (333 ch) et un couple de 480 Nm. Lors du
lancement commercial, tous seront équipés de la nouvelle boîte automatique à
9 rapports 9G-TRONIC.
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La gamme hautes performances du nouveau break polyvalent sera inaugurée par la
Mercedes-AMG E 43 4MATIC Break, également disponible à partir du quatrième
trimestre. Forte de son V6 biturbo de 3,0 litres développant 295 kW (401 ch), de
sa boîte automatique 9G-TRONIC plus réactive, de sa transmission intégrale
4MATIC Performance AMG et de son train de roulement spécifique, celle-ci garantit
une grande dynamique de marche et un surcroît d’agilité, caractéristiques d’AMG.
La gamme de modèles en un coup d’œil :
E 200 d
Nombre de cylindres/
4/en ligne
disposition
3
Cylindrée (cm )
1 950
Puissance nominale (kW/ch à 110/150 à
tr/min)
3 800
Couple nominal (Nm à
360 à 1 600tr/min)
2 800
Consommation en cycle
4,2
mixte (l/100 km)
Emissions de CO2 en cycle
109
mixte (g/km)
Accélération 0-100 km/h (s)
8,7
Vitesse maxi (km/h)
217
Données pour les modèles avec boîte 9G-TRONIC
E 200
E 220 d
E 350 d
4/en ligne
6/en V
1 950
143/194 à
3 800
400 à 1 6002 800
4,2
2 987
190/258 à
3 400
620 à 1 6002 400
5,4
109
140
7,7
235
6,0
250
E 250
E 400
E 43
4MATIC
6/en V
4MATIC
6/en V
4/en ligne
4/en ligne
disposition
3
Cylindrée (cm )
1 991
1 991
3 498
Puissance nominale
135/184 à
155/211 à
245/333
(kW/ch à tr/min)
5 500
5 500
Couple nominal (Nm à
300 à 1 200- 350 à 1 200480
tr/min)
4 000
4 000
Consommation en cycle
6,2
6,2
7,9
mixte (l/100 km)
Emissions de CO2 en cycle 138
138
180
mixte (g/km)
Accélération 0-100 km/h
8,1
7,2
5,4
(s)
Vitesse maxi (km/h)
231
243
250*
Données pour les modèles avec boîte 9G-TRONIC ; * bridage électronique
2 996
295/401 à
6 100
520 à 2 5005 000
8,4
192
4,7
250*
Page 4
Un espace de chargement intelligent : généreux, modulable et aisément
exploitable
Avec son volume pouvant offrir de 640 à 1 820 litres, l’espace de chargement de la
Classe E Break compte parmi les plus généreux du segment. La banquette arrière
dispose désormais de série d’une nouvelle fonction de chargement permettant de
redresser le dossier d’environ 10°, ce qui dégage un volume de chargement
supplémentaire de 30 litres tout en préservant une parfaite habitabilité aux cinq
places – soit 670 litres au total.
La banquette arrière peut en outre être rabattue de série dans un rapport
40/20/40, ce qui ouvre de multiples possibilités de répartition entre espace de
chargement et places assises. Celles-ci peuvent être déverrouillées électriquement
à l’aide de touches implantées dans le compartiment de chargement et sur les
côtés gauche et droit des dossiers.
Les concepteurs se sont particulièrement attachés à maintenir des dimensions
pratiques au quotidien et un espace de chargement innovant. L’excellente valeur
de 1 100 mm affichée par le modèle précédent pour la largeur minimale entre les
caissons de roue a pu être conservée, de même que le couvercle à enrouleur
éprouvé conjuguant les fonctions de cache-bagages et de filet de sécurité. Grâce à
un système d’entraînement électrique, le cache-bagages se soulève
automatiquement à l’ouverture du hayon.
Le hayon EASY-PACK de série s’ouvre et se ferme de manière très simple par un
mécanisme électromécanique actionnable grâce à une touche pour faciliter le
chargement/déchargement. Afin d’éviter qu’il ne vienne buter contre le plafond
d’un garage, par exemple, il peut être bloqué à tout moment dans sa course, et son
angle d’ouverture peut être limité.
Le chargement peut être encore facilité en option par le système KEYLESS-GO
avec HANDS-FREE ACCESS, qui permet d’ouvrir et de fermer le hayon de manière
entièrement automatique en effectuant un mouvement du pied sous le pare-chocs
arrière. Il n’est donc pas nécessaire de se décharger les mains pour ouvrir le coffre.
Cette fonction confort est désormais également disponible en liaison avec le
dispositif d’attelage optionnel.
Le kit de fixation EASY-PACK optionnel autorise une utilisation modulable et sûre
de l’espace de chargement. Cette solution astucieuse de gestion de l’espace
Page 5
arrière comprend des rails au plancher, des éléments de fixation, une barre
télescopique et un système de maintien du chargement.
Comme auparavant, le concept comprend un correcteur d’assiette au niveau de la
suspension pneumatique de série de l’essieu arrière, qui permet au break de rester
toujours parfaitement horizontal même lorsque la charge utile (jusqu’à 745 kg
selon les modèles) ou la charge remorquée (2 100 kg maxi) est exploitée au
maximum. Avec le système AIR BODY CONTROL proposé en option, le véhicule
peut bénéficier de la suspension pneumatique aux quatre roues.
Pour une grande praticité d’utilisation au quotidien, le dispositif d’attelage (option)
incluant l’ESP® avec système de stabilisation de la remorque et système de
stabilisation en cas de vent latéral est désormais escamotable de manière
entièrement électrique. Lorsqu’il n’est pas utilisé, il se dissimule derrière le parechocs arrière. Il se redéploie ensuite tout simplement par un mécanisme électrique
et se fixe automatiquement en position de fonctionnement pour l’attelage d’une
remorque ou le montage d’un porte-vélos. La commande s’effectue à l’aide d’une
touche située sur le hayon ou au niveau de la porte conducteur.
En première mondiale, la Nouvelle Classe E Break dispose d’un système sûr et
pratique pour le montage de porte-vélos : la boule d’attelage est dotée de deux
goujons supplémentaires permettant de fixer de façon sûre un porte-vélos adapté.
La charge admissible peut ainsi être portée à 100 kg ou quatre vélos.
Design extérieur : des proportions dynamiques et une poupe puissante
La Classe E Break arbore une silhouette moderne, élégante et dynamique identique
à celle de la berline jusqu’au niveau des montants médians. Ses lignes élancées
s’étirent depuis le capot moteur allongé jusqu’au toit long à l’inclinaison sportive,
pour aboutir à une partie arrière énergique de break où la lunette arrière tombe
presque à la verticale. Les porte-à-faux courts, l’empattement long et les jantes
grand format garantissent des proportions dynamiques. La faible hauteur et
l’étirement des vitres latérales, associées à la ligne de ceinture haute, contribuent à
allonger le véhicule par effet d’optique. La jonction avec le toit et les lignes tendues
des flancs se fondent avec dynamisme pour déboucher sur la partie arrière. Pour la
première fois, les rampes de toit de série sont pleinement intégrées au dessin de la
caisse, ce qui accentue encore le caractère athlétique du break. Sur les lignes
d’équipement, les rampes de toit sont réalisées dans le ton argent aluminium.
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La silhouette s’achève sur une partie arrière sensuelle, avec de généreux
épaulements au-dessus des passages de roues arrière. Le hayon large et
fonctionnel est délimité dans sa partie haute par un déflecteur de toit avec
troisième feu stop à LED. Les lignes horizontales de la poupe, la lunette arrière et
les feux arrière à LED horizontaux en deux parties avec baguette décorative
chromée intégrée accentuent l’effet de largeur. Des réflecteurs à LED épousant les
contours de la voiture et ajoutant une note d’éclat de jour comme de nuit
soulignent sa personnalité. Le hayon se distingue sur le plan visuel par une large
poignée chromée.
Comme sur la berline, la puissante partie avant présente un design différent selon
la ligne de design et d’équipement. La version de base arbore la traditionnelle
calandre Mercedes avec l’étoile sur le capot, de même que la ligne EXCLUSIVE,
dans un design toutefois légèrement modifié. Les lignes AVANTGARDE et AMG Line
se distinguent par une grille de calandre sport avec étoile centrale. Chaque variante
de calandre confère à la Classe E un caractère spécifique – élégant et imposant, ou
dynamique.
Les lignes de design et d’équipement se différencient également au niveau de la
partie arrière : la version de base présente un pare-chocs arrière noir dans sa partie
inférieure, tandis que sur les lignes d’équipement, le pare-chocs arrière est réalisé
en plusieurs parties et agrémenté d’une baguette chromée sur toute sa largeur et
de sorties d’échappement symétriques, intégrées. La protection du seuil de
chargement en acier inoxydable est présente de série sur toutes les versions du
break.
Design intérieur : une synthèse d’émotion et d’intelligence
Le design intérieur du break également reprend celui de la berline, déjà
récompensé par différents prix. La planche de bord se distingue en option par deux
larges visuels brillants à haute résolution de 12,3 pouces recouverts par un même
cache en verre pour former un poste de conduite Widescreen. Le conducteur peut
configurer l’affichage entièrement numérique selon les informations et les contenus
qui l’intéressent. Trois designs s’offrent à lui : « Classic », « Sport » et
« Progressive ». Les touches tactiles Touch Control du volant, présentées en
première sur la Nouvelle Classe E, permettent de piloter le combiné d’instruments
et le système multimédia par des mouvements de balayage avec les doigts.
La commande peut également s’effectuer à l’aide de la commande vocale
LINGUATRONIC ou d’un pavé tactile avec sélecteur situé dans la console centrale
Page 7
et reconnaissant également l’écriture manuscrite. Des touches d’accès direct
permettent en outre de contrôler la climatisation, par exemple, ou
d’activer/désactiver certains systèmes d’aide à la conduite.
Le style de l’habitacle se caractérise par des matériaux d’exception : bois à pores
ouverts, bois de style yacht en finition « flowing lines » proposant une interprétation
actuelle de la marqueterie, ou encore tissu métallique d’un genre nouveau. Des
matériaux authentiques habillent également les portes revêtues de cuir en option et
les bas de glaces. La qualité perceptible au regard comme au toucher,
caractéristique de Mercedes-Benz, est le fruit d’une conception soignée jusque
dans ses moindres détails et de finitions de qualité artisanale. Les combinaisons de
matières et de couleurs sont tout aussi soignées, avec de multiples déclinaisons de
marron, dont les séduisantes associations beige macchiato/marron expresso ou
beige macchiato/marron cuir. L’éclairage d’ambiance élargi à 64 couleurs inclus
dans les lignes d’équipement offre de nombreuses possibilités de réglages
individuels.
Avec leur forme ergonomique sculpturale, les sièges allient un confort d’assise
adapté aux longs trajets – marque de fabrique de Mercedes – et une esthétique
sportive et racée. Les garnitures varient en fonction des lignes. Autre nouveauté
sur le segment : un Pack Chauffage Confort avec accoudoirs chauffants au niveau
des portières et de la console centrale, ainsi que le chauffage de siège Plus
extrêmement rapide.
Sécurité enfants : nouveau siège-enfant XP
L’offre de systèmes de retenue Mercedes-Benz sûrs et haut de gamme pour les
enfants s’enrichit par ailleurs du nouveau siège enfant KIDFIX XP, développé en
collaboration avec le fabricant de sièges enfants BRITAX RÖMER. Ce nouveau
modèle bénéficie de la classification du groupe II/III et convient donc aux enfants
de 4 à 12 ans environ ou d’un poids compris entre 15 et 36 kg. Conformément aux
exigences du programme Euro NCAP, le dossier du siège enfant Mercedes-Benz
peut être retiré. Sa housse au motif exclusif « Limited Black » s’intègre parfaitement
dans l’habitacle de la Mercedes-Benz Classe E.
Confort sonore et vibratoire de haut niveau : un break extrêmement
silencieux
L’habitacle de la Nouvelle Classe E Break compte parmi les plus silencieux dans
cette catégorie de véhicules – et ce, malgré le fait que le break, de par sa
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conception même, soit désavantagé par rapport aux berlines en raison de sa vaste
caisse de résonance. Ce confort exemplaire est notamment dû à un confort sonore
et vibratoire de haut niveau – en particulier sur les longs trajets.
La réduction des bruits et des vibrations est le fruit d’un éventail complet de
mesures. Comme sur un cabriolet, des jambes de force viennent renforcer le
plancher principal et l’avant-corps de la carrosserie brute. Rendue très rigide, la
carrosserie génère ainsi moins de bruits, et bénéficie en outre d’une isolation
spéciale (notamment au niveau du tablier, des parois latérales et du plancher
principal). Des absorbeurs situés sous les sièges arrière et dans les passages de
roues contribuent également à minimiser les bruits dans l’habitacle. La conception
cinématique du train de roulement, des essieux et de la direction réduit les
perturbations pouvant être générées par la chaussée, les défauts d’équilibrage ou
le freinage. Les silentblocs et les paliers de boîte de vitesse sont également
optimisés en termes de bruit ; certains modèles sont même équipés de silentblocs
activables.
L’acoustique a également bénéficié de nombreuses mesures. Parmi lesquelles des
poignées et des joints de portes étanches, des optimisations de détail dans la
géométrie des caoutchoucs d’étanchéité des vitres latérales, ou encore des
profilés d’étanchéité intérieurs optimisés épousant parfaitement les guide-vitres.
Comme sur la Classe E Berline, les rétroviseurs extérieurs et les montants avant
présentent une acoustique améliorée. La structure du toit et le module de toit
ouvrant relevable automatique ont été perfectionnés sur le plan aérodynamique en
vue de réduire le bruit. Bien qu’il dispose désormais d’une surface d’ouverture
accrue, le toit ouvrant panoramique garantit le même niveau de confort sonore que
son prédécesseur, grâce à diverses mesures aérodynamiques (déflecteurs, caches
et joints d’étanchéité à géométrie adaptée).
Le programme d’options propose en outre le Pack Confort acoustique : un film
insonorisant spécial dans le pare-brise et les vitres latérales garantit un confort
sonore maximal dans l’habitacle. Le Pack Confort acoustique comprend d’autres
mesures d’insonorisation, comme par exemple une isolation supplémentaire au
niveau du plancher arrière et du tunnel de transmission. L’habitacle bénéficie en
outre d’une excellente isolation thermique grâce au pare-brise, aux vitres latérales
et à la lunette arrière en verre feuilleté avec film supplémentaire absorbant les
infrarouges. Les surfaces intérieures telles que les accoudoirs, le volant et les
sièges subissent ainsi un échauffement moindre en cas de fort ensoleillement.
Page 9
Intelligent Drive : toutes les innovations de la Classe E à bord
Berline Affaires la plus intelligente de sa catégorie, la Nouvelle Classe E établit de
nouvelles références en termes de sécurité, de confort et d’assistance au
conducteur – des innovations qui se retrouvent bien entendu également à bord du
break. Proposé de série, le freinage d’urgence assisté actif avertit le conducteur
d’un risque d’accident imminent, l’assiste de façon optimale en cas de freinage
d’urgence et, si nécessaire, déclenche un freinage de manière autonome. Il
reconnaît les véhicules plus lents, à l’arrêt ou en stationnement, mais également
par exemple les piétons traversant dans la zone à risque devant le véhicule.
Parmi les autres points forts figure par exemple le DRIVE PILOT : grâce à ce
système, Mercedes-Benz franchit une nouvelle étape sur la voie de la conduite
autonome. Le pilote automatique de régulation de distance DISTRONIC permet non
seulement de respecter automatiquement les distances de sécurité avec les
véhicules qui précèdent sur route et sur autoroute, mais également, et c’est une
première, de les suivre à la même vitesse jusqu’à 210 km/h.
Autre nouveauté, le pilote automatique de stationnement à distance permet
pour la première fois de garer son véhicule dans des garages et sur des places de
stationnement à distance via une application pour smartphone et donc, lorsque les
places sont très étroites, de pouvoir entrer et sortir facilement de son véhicule.
Il y a cinquante ans : le premier break Mercedes-Benz officiel
C’est en août 1966 que le programme des ventes Mercedes-Benz officiel a intégré
pour la première fois le Mercedes-Benz Universal, un combi construit par le
partenaire belge IMA sur la base des modèles à ailerons 200 D à 230 S. Malgré des
innovations telles que la banquette arrière fractionnable, le correcteur d’assiette à
l’essieu arrière et une troisième rangée de sièges en option, le succès ne fut pas au
rendez-vous : seuls 2 754 exemplaires furent construits jusqu’en 1969. Le modèle
suivant fut conçu à partir du modèle /8.
Nouveau nom, nouveau modèle, nouveau succès : le break « modèle T »
La production en série du break « modèle T » de la série 123 a démarré en avril
1978 et marqué le début d’une longue période de succès, avec largement plus d’un
million de breaks construits à ce jour. La lettre T signifiait au départ « tourisme et
transport » ; aujourd’hui, le break modèle T est aussi celui qui donne le ton dans
son segment. A l’heure actuelle, non seulement il n’est plus possible d’envisager la
Page 10
gamme de prestige Mercedes-Benz sans le modèle break, fort d’une communauté
de fans fidèles en Allemagne même ; mais chacune des générations suivantes de la
Classe E a connu sa version break (S 124, S 210, S 211, S 212), imitée par la
concurrence – parfois avec un retard considérable.
Interlocuteurs :
Artur Demirci, +41 (0)44 755 88 23, [email protected]
Pour plus d’informations sur Mercedes-Benz, consultez les sites Internet :
www.media.daimler.com et www.mercedes-benz.com
Page 11
Points forts

Un break extrêmement spacieux : capacité de chargement comprise entre
640 (670 en position de chargement) et 1 820 litres, charge utile de
745 kg max.

Nombreuses fonctionnalités pratiques de série : position de chargement
pour les dossiers arrière (relevés de 10 degrés), banquette en trois parties
(40/20/40), hayon arrière EASY-PACK à commande électromécanique

Design extérieur : des proportions dynamiques et une poupe puissante

Design intérieur : synthèse d’émotion et d’intelligence, poste de conduite
Widescreen en option

Moteurs modernes et efficients : les versions E 200 de 135 kW/184 ch et
E 220 d (143 kW/194 ch) sont les premières à bénéficier du tout nouveau
moteur quatre cylindres diesel

Qualités innées d’un véhicule tracteur : suspension pneumatique de série à
l’arrière, premier dispositif d’attelage tout électrique

Confort de haut niveau pour les longs trajets : l’un des habitacles les plus
silencieux de la catégorie

Intelligent Drive : toutes les innovations de la Classe E sont présentes,
notamment le freinage d’urgence assisté actif (série), le DRIVE PILOT
(option) et le pilote automatique de stationnement à distance (option)
Page 12
La direction de Mercedes-Benz à propos de la nouvelle Classe E Break
« Dynamique et spacieuse, moderne et élégante »
« La nouvelle Classe E représente un grand pas vers l’avenir en ce qui concerne la
sécurité, le confort et l’assistance au conducteur. « Bien entendu, le nouveau break
dispose également de toutes les innovations de la Nouvelle Classe E, qui est la
berline Affaires la plus intelligente au monde. »
Thomas Weber, membre du directoire de Daimler en charge de la recherche du
groupe et Développement Mercedes-Benz Cars
« Le nouveau break offre un dynamisme à la hauteur des exigences de la marque
Mercedes-Benz, et un espace intérieur conforme aux attentes de nos clients. Sa
capacité de charge généreuse est encore plus facile à exploiter grâce à des
fonctions astucieuses comme la position de chargement de la banquette arrière,
qui peut être rabattue dans un rapport 40/20/40 de série. »
Ola Källenius, membre du directoire de Daimler AG et directeur commercial de
Mercedes-Benz Cars
« La nouvelle Classe E Break arbore une silhouette moderne, élégante et
dynamique et vient rejoindre les ambassadeurs du style de la marque, axé sur une
simplicité sensuelle. Elle conjugue une fonctionnalité intelligente et un design à fort
pouvoir émotionnel. »
Gorden Wagener, directeur du style de Daimler AG
Page 13
Mercedes-Benz Classe E Break E 200
Moteur
Nombre de
cylindres/disposition
Cylindrée
cm³
Alésage x course
mm
Puissance nominale
kW/ch
Couple nominal
Nm
Compression
Préparation du mélange
Transmission
Boîte de vitesses
Démultiplications
Rapport de pont 1
er
Démultiplications totales 1 rapport
e
2 rapport
e
3 rapport
e
4 rapport
e
5 rapport
e
6 rapport
e
7 rapport
e
8 rapport
e
9 rapport
Marche arrière
Train de roulement
Essieu avant
Essieu arrière
Système de freinage
Direction
Jantes
Pneumatiques
Cotes et poids
Empattement
mm
Voie avant/arrière
mm
Longueur
mm
Largeur
mm
Hauteur
mm
Diamètre de braquage
m
Volume maxi du coffre*
l
Poids en ordre de marche CE kg
Charge utile
kg
P.T.A.C.
kg
Capacité du réservoir/dont
l
réserve
Performances et consommation
Accélération de 0 à 100 km/h s
Vitesse maximale
km/h
Consommation selon le
l/100 km
nouveau cycle mixte européen
(cycle urbain/extraurbain/mixte)
Emissions de CO2
g/km
4/en ligne, 4 soupapes par cylindre
1 991
83,0 x 92,0
135/184 à 5 500 tr/min
300 à 1 200-4 000 tr/min
9,8 : 1
Injection haute pression
Boîte automatique 9G-TRONIC
3,07
5,35
3,24
2,25
1,64
1,21
1,00
0,86
0,72
0,60
4,80
Essieu avant à quatre bras, ressorts hélicoïdaux,
amortisseurs à gaz, barre stabilisatrice
Essieu arrière multibras à cinq bras, suspension
pneumatique, amortisseurs à gaz, barre stabilisatrice
Freins à disque ventilés à l’avant et à l’arrière, frein de
stationnement électrique, ABS, freinage d’urgence assisté,
®
ESP
Direction à crémaillère à assistance électromécanique
7,5 J x 17
225/55 R 17
2 939
1 600/1 609
4 933
1 852
1 475
11,60
670**-1 820
1 705
670
2 375
50/7
8,1
231
8,2-7,8/5,65,2/6,6-6,2
149-138
*Selon la méthode de mesure VDA ; ** Avec la banquette arrière placée en position de chargement (série),
sinon 640 l
Page 14
Mercedes-Benz Classe E Break E 250
Moteur
Nombre de
Cylindrée
cm³
Alésage x course
mm
Puissance nominale
kW/ch
Couple nominal
Nm
Compression
Transmission
Boîte de vitesses
Démultiplications
Rapport de pont 1
er
e
2 rapport
e
3 rapport
e
4 rapport
e
5 rapport
e
6 rapport
e
7 rapport
e
8 rapport
e
9 rapport
Marche arrière
Train de roulement
Essieu avant
Essieu arrière
Direction
Jantes
Pneumatiques
Cotes et poids
Empattement
mm
Voie avant/arrière
mm
Longueur
mm
Largeur
mm
Hauteur
mm
m
l
Charge utile
kg
P.T.A.C.
kg
l
réserve
Vitesse maximale
km/h
l/100 km
Emissions de CO2
g/km
1 991
83,0 x 92,0
155/211 à 5 500 tr/min
350 à 1 200-4 000 tr/min
9,8 : 1
3,07
5,35
3,24
2,25
1,64
1,21
1,00
0,86
0,72
0,60
4,80
®
ESP
7,5 J x 17
225/55 R 17
2 939
1 600/1 609
4 933
1 852
1 475
11,60
670**-1 820
1 720
670
2 390
50/7
7,2
243
8,2-7,8/5,65,2/6,6-6,2
149-138
sinon 640 l
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Mercedes-Benz Classe E Break E 220 d
Moteur
Nombre de
Cylindrée
cm³
Alésage x course
mm
Puissance nominale
kW/ch
Couple nominal
Nm
Compression
Transmission
Boîte de vitesses
Démultiplications
Rapport de pont 1
er
e
2 rapport
e
3 rapport
e
4 rapport
e
5 rapport
e
6 rapport
e
7 rapport
e
8 rapport
e
9 rapport
Marche arrière
Train de roulement
Essieu avant
Essieu arrière
Direction
Jantes
Pneumatiques
Cotes et poids
Empattement
mm
Voie avant/arrière
mm
Longueur
mm
Largeur
mm
Hauteur
mm
m
l
Charge utile
kg
P.T.A.C.
kg
l
réserve
Vitesse maximale
km/h
l/100 km
Emissions de CO2
g/km
1 950
82,0 x 92,3
143/194 à 3 800 tr/min
400 à 1 600-2 800 tr/min
15,5 1
2,47
5,35
3,24
2,25
1,64
1,21
1,00
0,86
0,72
0,60
4,80
®
ESP
7,5 J x 17
225/55 R 17
2 939
1 600/1 609
4 933
1 852
1 475
11,60
670**-1 820
1 780
670
2 450
50/7
7,7
235
4,9-4,5/4,43,9/4,6-4,2
120-109
sinon 640 l
Page 16
Le concept intérieur et les sièges
Comme ses prédécesseurs, la Classe E Break se classe parmi les favoris sur
son segment en termes d’habitabilité. Sa capacité de charge généreuse est
encore plus facile à exploiter grâce à des fonctions astucieuses comme la
position de chargement de la banquette arrière, qui peut être rabattue dans
un rapport 40/20/40 (les deux fonctionnalités sont de série). Les sièges
arrière du nouveau break sont généreusement dimensionnés et permettent
de voyager en tout confort pendant les longs trajets. Pour les familles, le
nouveau break est équipé de série avec les fixations pour sièges enfants
i-Size aux places arrière, côté vitre, et peut être complété en option avec une
banquette rabattable dans le compartiment de chargement.
Avec un volume de chargement compris entre 640 et 1 820 litres, le coffre de la
Classe E Break est l’un des plus spacieux du segment et, malgré sa ligne de toit
nettement plus sportive, ses passagers arrière continuent de bénéficier d’une garde
au toit et d’un espace aux coudes exemplaires dans cette catégorie.
La banquette arrière dispose désormais de série d’une nouvelle fonction de
chargement permettant de redresser le dossier d’environ 10°, ce qui dégage un
volume de chargement supplémentaire de 30 litres (soit 670 litres au total) tout en
préservant une parfaite habitabilité aux cinq places. Les sièges arrière se placent
en position de chargement en déplaçant un petit crochet qui maintient les dossiers
redressés.
La banquette arrière peut en outre être rabattue de série dans un rapport
40/20/40, ce qui ouvre de multiples possibilités de répartition entre espace de
chargement et places assises. Celles-ci peuvent être déverrouillées électriquement
à l’aide de touches implantées dans le compartiment de chargement et sur les
côtés gauche et droit des dossiers. Les dossiers arrière se replient alors tout seuls
sur les assises sous l’action de ressorts.
Rabattu, le dossier de la place arrière centrale dégage une trappe pour le
chargement d’objets longs. Le sac à skis et à snowboards proposé en option
permet de transporter jusqu’à quatre paires de skis ou deux snowboards à bord,
sans salir le véhicule. Il est recommandé de l’arrimer dans l’habitacle avec des
sangles. Les pochettes prévues à l’intérieur et à l’extérieur permettent de ranger
Page 17
toutes sortes d’accessoires et de petits objets. Le sac est muni de roulettes qui
facilitent son transport en-dehors de la voiture.
Les concepteurs se sont particulièrement attachés à maintenir des dimensions
pratiques au quotidien et un espace de chargement innovant. L’excellente valeur
de 1 100 mm affichée par le modèle précédent pour la largeur minimale entre les
caissons de roue a pu être conservée, Nos experts du chargement ont également
testé un nouveau scénario, qu’ils ont baptisé « la plus longue planche » : si l’on
rabat le siège passager avant, il est possible de transporter une planche mesurant
3 180 x 300 x 30 mm sur le côté droit de l’habitacle.
Le volume de chargement des véhicules est déterminé d’abord par des calculs
informatiques à partir des données de CAO avant de l’être in situ, une fois les
premiers véhicules construits. Pour ce faire, Mercedes-Benz n’utilise pas seulement
le parallélépipède VDA de 200 x 100 x 50 mm prescrit par la norme, mais un panier
comprenant une centaine d’objets, allant de la boîte d’allumettes au sac de golf en
passant par la tablette, et sélectionnés au cas par cas selon le véhicule, le segment
et l’application. Par exemple, dans la nouvelle Classe E Break, il est possible de
ranger jusqu’à 19 caisses de bouteilles (en PET) de 1,5 litre ou une machine à
laver – en conservant les cinq places et le cache-bagages.
Le seuil de chargement est bas (584 mm) et facilement accessible. Le
compartiment de chargement pour sa part est plat, ce qui permet de charger les
bagages et de les pousser facilement au fond du coffre. L’essieu arrière compact
contribue à améliorer l’exploitation de l’espace car sa suspension pneumatique
accepte jusqu’à 745 kg de charge utile, une valeur assez extraordinaire.
Solution de confort pratique : hayon EASY-PACK de série
de même que le couvercle à enrouleur éprouvé conjuguant les fonctions de cachebagages et de filet de sécurité. Grâce à un système d’entraînement électrique, le
cache-bagages se soulève automatiquement à l’ouverture du hayon.
Le hayon EASY-PACK de série s’ouvre et se ferme de manière très simple par un
mécanisme électromécanique actionnable grâce à une touche pour faciliter le
chargement/déchargement. Afin d’éviter qu’il ne vienne buter contre le plafond
d’un garage, par exemple, il peut être bloqué à tout moment dans sa course, et son
angle d’ouverture peut être limité.
Page 18
Le chargement peut être encore facilité en option par le système KEYLESS-GO
avec HANDS-FREE ACCESS, qui permet d’ouvrir et de fermer le hayon de manière
entièrement automatique en effectuant un mouvement du pied sous le pare-chocs
arrière. Il n’est donc pas nécessaire de se décharger les mains pour ouvrir le coffre.
Cette fonction confort est désormais également disponible en liaison avec le
dispositif d’attelage optionnel.
Le kit de fixation EASY-PACK optionnel autorise une utilisation modulable et sûre
de l’espace de chargement. Cette solution astucieuse de gestion de l’espace
arrière comprend des rails au plancher, des éléments de fixation, une barre
télescopique et un système de maintien du chargement.
Agencement pratique jusque dans les détails : nombreux rangements
facilement exploitables
La Classe E Break se démarque également par les dimensions et les qualités
pratiques de ses rangements. Le volume de rangement a progressé par rapport au
modèle précédent, avec par exemple des rangements augmentés de près de 50 %
grâce au système de sonorisation Frontbass. La capacité totale des rangements
atteint ainsi env. 28 l sur les versions à boîte mécanique (+ 1,7 l par rapport à la
gamme précédente) et env. 29 l lorsque la boîte est automatique (+ 0,6 l).
Les rangements ci-dessous sont inaugurés dans la nouvelle gamme :

Console centrale avec vide-poches plus grand, par exemple pour des clés
ou un téléphone portable

Porte-gobelets dans les contre-portes pour des bouteilles de 1,5 l max. à
l’avant et de 1 l à l’arrière

Range-lunettes dans le module de pavillon (avec les lignes d’équipement)

Rangement pour iPod ou lecteur MP3 dans le compartiment situé sous
l’accoudoir

Rangement ouvert à l’arrière, sur la face arrière de la console centrale
(avec boîte mécanique : insert de cendrier en option)
L’habitacle comporte par ailleurs les rangements, les vide-poches et les solutions
pratiques suivantes :

Rangement supplémentaire sous le plancher du coffre

Filet sur le côté gauche pour ranger de petits objets

Casier à couvercle à droite dans la garniture
Page 19

Sangle à droite pour fixer les petits objets

Crochets à gauche et droite dans la garniture au bas des glaces pour
suspendre un sac

Prise 12 V

Quatre œillets d’arrimage au plancher du compartiment de chargement

Crochet de remorquage et triangle de présignalisation intégrés au seuil de
chargement, sous le plancher

Patères à gauche et à droite dans la garniture du hayon
Le Pack Rangements (option) comporte différents accessoires pratiques, comme
un double porte-gobelets dans la console centrale, des poches aumônières au dos
des sièges avant, un casier pliant dans le compartiment de chargement ainsi qu’un
tapis réversible.
Attentions spéciales pour les familles : troisième rangée de sièges,
fixations i-Size, sièges-enfants
Le break sera disponible dès la fin de l’année 2016 avec une troisième rangée de
sièges rabattable permettant d’accueillir des enfants (de série aux Etats-Unis). La
banquette arrière rabattable prévue dans le compartiment de chargement peut être
occupée par deux enfants mesurant env. 115 cm et âgés d’env. 6 ans au
maximum, avec des sièges-enfants adéquats. Pour ouvrir la banquette arrière, il
suffit d’actionner un mécanisme spécial. Les dossiers et les assises disparaissent
sous le plancher de chargement lorsque ces places sont inoccupées. La dotation
inclut deux ceintures de sécurité trois points et deux appuie-tête. La banquette
arrière rabattable est systématiquement revêtue de similicuir ARTICO, dans le
coloris d’équipement approprié.
Les enfants installés dans la deuxième rangée bénéficient également d’un confort
exceptionnel et d’une sécurité de haut niveau : les fixations pour sièges-enfants
i-Size sont montées de série aux places extérieures. Cette évolution du système
ISOFIX facilite la mise en place et l’arrimage des sièges i-Size et ISOFIX. La
transition entre le coussin d’assise et le dossier est désormais plus douce. Le
siège-enfant équipé du système i-Size se verrouille sur deux fixations situées entre
l’assise et le dossier des sièges afin d’assurer à l’enfant la meilleure protection en
cas d’accident. Le siège-enfant est ainsi solidement arrimé au véhicule et ne risque
plus de bouger à cause d’une ceinture trop lâche ou mal placée. Les points
d’ancrage Top Tether améliorent la sécurité en maintenant le siège-enfant derrière
les appuie-tête arrière et en limitant ainsi le risque qu’il ne bascule vers l’avant.
Page 20
L’offre de systèmes de retenue Mercedes-Benz sûrs et haut de gamme pour les
enfants s’enrichit par ailleurs du nouveau siège enfant KIDFIX XP, développé en
collaboration avec le fabricant de sièges-enfants BRITAX RÖMER. Ce nouveau
modèle est classé dans le groupe II/III et convient donc aux enfants de quatre à
douze ans environ ou d’un poids compris entre 15 et 36 kg. Conformément aux
exigences du programme Euro NCAP, le dossier du siège-enfant Mercedes-Benz
peut être retiré pour les plus grands. Sa housse au motif exclusif « Limited Black »
s’intègre en toute discrétion dans l’habitacle de la Mercedes-Benz Classe E.
Un rehausseur conçu pour les taxis sera proposé au quatrième trimestre 2016 sur
le modèle de base équipé de sièges à garniture en tissu.
Tout pour les longs trajets : les sièges avant et leur équipement de confort
Les sièges avant présentent des contours ergonomiques et sculpturaux. Ils allient
les qualités d’une grande routière signée Mercedes-Benz à une esthétique sportive.
Ils sont dotés de série d’un réglage électrique pour la hauteur d’assise et
l’inclinaison du dossier. Les versions de sièges varient selon la ligne choisie :

la version de base en tissu souligne l'atmosphère luxueuse de la nouvelle
Classe E.

Les sièges au look sportif et aux contours adaptés à la ligne AVANTGARDE
sont dotés de capitons transversaux dans leur partie centrale et
accentuent la sportivité de l'aménagement intérieur avec un excellent
maintien latéral et une ventilation arrière (option).

Le tout nouveau siège du Pack AMG Line impressionne par les contours
marqués de son dossier, ses joues sport et sa largeur aux épaules pour un
maintien latéral accru.

Sur la ligne EXCLUSIVE, la partie centrale est dotée de capitons
longitudinaux assortis à la structure complète du siège et disponible en
tissu et cuir et en cuir Nappa.
Mercedes-Benz propose également un siège en finition designo, décoré de
losanges dans la partie centrale. Ce siège présente les mêmes perforations que
celui de la Classe S et le maintien latéral optimisé d’un siège sport.
Par ailleurs, les équipements supplémentaires suivants sont entre autres proposés
pour les sièges :
Page 21

Pack Confort avec soutien lombaire électropneumatique 4 positions,
réglage manuel de la profondeur du coussin d’assise sur environ 60 mm
pour une adaptation individuelle de l’appui des cuisses et réglage
électrique de l’inclinaison du siège. Le Pack Confort remplit les critères de
l'organisme pour la santé du dos Aktion Gesunder Rücken e.V.

Siège tout électrique avec Pack Mémoires et réglage électrique de la
profondeur d'assise novateur qui offre une plage de réglage de 60 mm
avec un coussin monobloc sans fente. Le pack comprend en outre un
soutien lombaire 4 positions et un réglage électrique des appuie-tête. Les
éléments de commande pour le réglage des sièges, le chauffage et la
ventilation des sièges sont intégrés dans les contre-portes.

Climatisation des sièges conducteur et passager avant avec ventilation
réversible des sièges avant ; le chauffage électrique des sièges est
également inclus dans la dotation de la ventilation des sièges.

Pack Sièges multicontours actifs pour les sièges avant, incluant les
fonctions massage Energizing, le siège multicontours dynamique, le dossier
multicontours, et, parmi les nouveautés, le coussin Active Workout (cf.
détails ci-dessous). Les fonctionnalités comprennent en outre le chauffage
de siège Plus, extrêmement rapide, et des appuie-tête confort 6 positions
qui permettent aux occupants de régler les joues latérales pour offrir un
maintien latéral confortable.
Les fonctions du Pack Sièges multicontours actifs en détail :

Dossier multicontours : il permet un réglage en continu des joues latérales
pour une adaptation personnalisée des contours du dossier.

Siège multicontours dynamique : il offre un maintien latéral accru dans les
virages en gonflant les joues latérales du dossier du côté extérieur à la
courbe.

Fonctions massage : elles ont été étendues pour un confort maximal.
Les fonctions massage comprennent entre autres :

Dossier Active Workout et coussin Active Workout : ces deux nouveaux
programmes incitent le conducteur ou le passager avant à collaborer en
exerçant des contre-pressions et contribuent ainsi à renforcer la
musculature sollicitée de manière ciblée.
Page 22

Massage des épaules Hot Relaxing : il relaxe par un massage intensif et
une chaleur supplémentaire bienfaisante, à la manière d’un massage aux
pierres chaudes. Différents coussins d’air malaxent certaines zones du dos
et des épaules selon un ordre et une intensité variables.

Massage Activating et massage Mobilizing : ils activent ou réveillent les
zones du dos fatiguées.

Massage Classic : il est effectué par vagues successives du dossier au
coussin d’assise et offre une toute nouvelle expérience de massage à des
intensités et des vitesses variables pour le dos et le fessier.
Autre nouveauté par rapport au modèle précédent : les accoudoirs chauffants pour
la porte conducteur et la console centrale dans un Pack confort « chaleur »
(option).
Page 23
Pleins feux : le dispositif d’attelage entièrement électrique
Facilité inédite pour atteler une remorque
La Classe E est équipée d’un dispositif d’attelage inédit à fonctionnement
tout électrique. Une pression sur un bouton et le dispositif habituellement
dissimulé se déploie et s’escamote. La boule d’attelage a également été
revue afin de constituer une base sûre à un porte-vélos.
Le break Classe E était déjà équipé d’un dispositif d’attelage invisible lorsqu’il ne
servait pas, mais qu’il fallait déverrouiller manuellement à l’aide d’un levier placé
dans le compartiment de chargement, placer en position et replier ensuite. Tout est
beaucoup plus simple désormais, puisqu’il suffit d’appuyer sur un bouton placé sur
le hayon ou la porte conducteur pour actionner l’ouverture électrique de la boule
d’attelage et la placer automatiquement en position de service. Une fois le
transport terminé, elle disparaît avec la même facilité pour retrouver sa position de
repos, derrière le pare-chocs. Les véhicules ayant un dispositif d’attelage sont
équipés de série de l’ESP® avec stabilisation de la remorque.
Pendant le déploiement du dispositif d’attelage, le voyant de la touche clignote et
un signal s’affiche au combiné d’instruments jusqu’à ce qu’il soit verrouillé. Si la
boule d’attelage ne se verrouille pas, un signal sonore retentit et un message
s’affiche sur le visuel du combiné d’instruments. La prise électrique permettant de
connecter la remorque au véhicule tracteur se situe à côté de la boule d’attelage
où elle est toujours aisément accessible. La boule d’attelage possède un
revêtement en zinc-nickel qui assure sa protection anticorrosion et une longue
durée de vie.
Pour éviter que des enfants ne manipulent le dispositif d’attelage par erreur, la
touche placée sur le hayon est inaccessible lorsque le hayon est fermé et reste
hors de leur portée lorsqu’il est ouvert. Le dispositif d’attelage possède également
une protection antipincement semblable à celle que l’on trouve sur les lève-vitres
électriques. Enfin, pour actionner la touche, il faut la tirer et non la presser, ce qui
évite qu’elle ne soit inopinément enfoncée par des bagages.
Lorsque le véhicule est équipé d’une caméra de recul (de série avec le Pack
Stationnement et le pilote automatique de stationnement, en option en liaison avec
l’Audio 20 USB), des lignes de guidage et un zoom spécifiques s’affichent pour
faciliter l’approche et l’attelage de la remorque. En mode zoom, la remorque est
Page 24
présentée en vue aérienne, ce qui permet au conducteur de se diriger plus
facilement vers le timon d’attelage.
Nouveauté mondiale : un nouveau support pour les porte-vélos
En première mondiale, la nouvelle Classe E Break dispose d’un système sûr et
pratique pour le montage de porte-vélos : la boule d’attelage est dotée de deux
goujons supplémentaires permettant de fixer de façon sûre un porte-vélos adapté.
La capacité de charge a ainsi pu être portée à 100 kg et à quatre vélos, une
amélioration fort pratique pour les vélos électriques dont le transport était soumis à
quelques restrictions jusqu’à présent. Les anciens porte-vélos sont compatibles
avec le nouveau système et conservent leur capacité limitée à trois vélos et 75 kg.
Page 25
La gamme
Faites un vœu
Une dotation de série étoffée, des lignes d’équipement individuelles à
l’extérieur et à l’intérieur, des packs d’équipements intéressants et des
options exclusives font de chaque Classe E Break un modèle à part.
La version de série du break arbore une étoile sur le capot et se distingue par une
grille de calandre à trois lamelles. Elle est équipée de barres de toit de couleur
noire et parée d’une baguette de ligne de ceinture en aluminium poli. Les
encadrements de vitres dans le ton noir sont réalisés en noir mat. Le pare-chocs
arrière présente un insert noir façon diffuseur et des sorties d’échappement
invisibles. Les optiques arrière en deux parties font appel aux LED et à un diffuseur
finition cristal. A l’intérieur, l’équipement se décline dans le ton noir et est
coordonné avec des garnitures en tissu Marseille noir. Le break est chaussé de
jantes alliage de 43,2 cm (17") à 10 branches. La dotation de série comprend les
équipements suivants (par ordre alphabétique) :

Freinage d’urgence assisté actif : ce système contribue à éviter les
accidents avec des véhicules circulant en amont et avec des piétons sur la
chaussée ou à en limiter les conséquences. Il inclut un radar anticollision
avec régulateur de distance, une assistance de freinage adaptée à la
situation ainsi qu’une fonction de freinage autonome.

Audio 20 USB : ce système multimédia connecté disposant d’un double
tuner peut être facilement raccordé aux appareils mobiles. L’affichage
s’effectue sur un écran média haute résolution de 21,3 cm (8,4").

DYNAMIC SELECT pour la sélection des cinq programmes de conduite :
divers paramètres sont ajustés selon les programmes, comme la courbe
caractéristique du moteur, de la boîte de vitesses, l’ESP® et la direction.

Hayon EASY-PACK : le hayon EASY-PACK s’ouvre et se ferme de manière
très simple par un mécanisme électromécanique actionnable grâce à une
touche pour faciliter le chargement/déchargement.

KEYLESS-START

Climatiseur automatique THERMATIC : confort à la carte pour le
conducteur et le passager avant avec chacun leur zone climatique.

Module de communication (UMTS) pour l’utilisation des services
Mercedes me connect avec carte SIM résidente

Suspension pneumatique avec correcteur d’assiette à l’arrière
Page 26

Système d’appel d’urgence Mercedes-Benz : la transmission des données
s’effectue via un module de communication intégrant une carte SIM.
Aucun téléphone portable n’est nécessaire.

Volant multifonctions en cuir Nappa : un bloc de 4 touches et 1 touche
tactile de chaque côté du volant et palettes de commande de boîte au
volant (avec boîte automatique).

Système PRE-SAFE® : le système peut détecter des situations de marche
critiques en amont et déclencher des mesures de protection préventive
des occupants en présence d’un risque d’accident. Outre les rétracteurs
de ceinture réversibles et divers dispositifs, la dotation comprend le son
PRE-SAFE® (prépare l’ouïe des occupants au bruit d’un accident
imminent).

Sept airbags, quatre rétracteurs et limiteurs d’effort pour les ceintures de
sécurité
En Suisse, les clients profitent de volumes de série exclusifs supplémentaires.
Chaque Classe E dispose ainsi dans notre pays de la dotation additionnelle
suivante:

roues 17" en alliage léger

pack rangement

dossiers des sièges arrière rabattables

réservoir à carburant de plus grand volume (66 l)

phares à LED High Performance

Remote Online

pack sièges confort

TIREFIT

prédisposition pour Garmin® MAP PILOT

inserts décoratifs en aluminium avec stries trapézoïdales
Les lignes : d’AVANTGARDE à EXCLUSIVE, sans oublier AMG Line
Pour révéler sa nature sportive, l’extérieur de la ligne AVANTGARDE s’affiche
avec un pare-chocs avant aux contours dynamiques intégrant un insert décoratif
chromé et des prises d’air agrémentées de grilles en losange, une grille de calandre
cerclée de chrome, une étoile Mercedes intégrée et deux lamelles finition argent
iridium mat avec des inserts chromés et une plaquette représentant la couronne de
laurier Mercedes-Benz sur le capot moteur. Les bas de caisse sont peints dans le
Page 27
ton de la carrosserie et soulignés par des inserts chromés. Les rampes de toit, la
baguette de ligne de ceinture et les encadrements des vitres sont réalisés en
aluminium poli. Le pare-chocs arrière intègre un insert façon diffuseur de couleur
noire et un insert décoratif chromé, tandis que la ligne d’échappement débouche
sur deux sorties intégrées dans le pare-chocs. Le modèle AVANTGARDE est
surbaissé de 15 mm et livré avec des jantes alliage de 43,2 cm (17") à 5 branches.
L’intérieur de la ligne AVANTGARDE est proposé dans trois dominantes de
couleur (noir, marron noix/noir, beige macchiato/noir). Les sièges sport
coordonnés font une belle place au confort avec leur garniture en similicuir
ARTICO/tissu Norwich en noir, marron noix ou beige macchiato. Les assises
présentent des capitons horizontaux. Pour les inserts décoratifs, le matériau retenu
est l’aluminium finition trapèzes. L’éclairage d’ambiance peut alterner entre pas
moins de 64 couleurs. Un éclairage de plancher est prévu aux places arrière. La
console centrale accueille une horloge analogique.
L’extérieur de la ligne EXCLUSIVE se distingue par un pare-chocs avant
comportant des inserts décoratifs chromés et par la présence d’une étoile sur le
capot. Pour le reste, il correspond à la ligne AVANTGARDE. L’intérieur de la ligne
EXCLUSIVE est lui aussi proposé dans trois dominantes de couleur (noir, marron
noix/marron expresso, beige macchiato/marron expresso). Les sièges confort
présentent des capitons verticaux sur les assises et sont habillés de cuir/tissu
Valence dans les tons noir, marron noix ou beige macchiato. Pour les inserts
décoratifs, le choix s’est porté cette fois sur le frêne marron clair à pores ouverts.
La partie supérieure de la planche de bord, les bas de glaces et les parties
centrales des contre-portes sont tendus de similicuir ARTICO (en noir ou en marron
expresso avec surpiqûre contrastante).
L’extérieur de la ligne AMG Line possède tous les attributs d’une sportive : un
kit carrosserie AMG qui se compose de la jupe avant AMG avec insert décoratif
chromé, des prises d’air sportives avec deux lamelles sur le côté, des protections
de bas de caisse AMG et une jupe arrière AMG façon diffuseur avec baguette
décorative chromée. La grille de calandre présente l’étoile Mercedes intégrée et
deux lamelles en finition argent iridium mat avec inserts chromés. La version AMG
Line surbaissée de 15 mm évolue sur des jantes alliage de 48,3 cm (19") AMG à
5 doubles branches en finition gris titane et naturel brillant. A l’essieu avant, les
disques de frein sont perforés et les étriers arborent le monogramme MercedesBenz. L’intérieur de la version AMG se décline en deux dominantes de couleur
(noir, marron cuir/noir) et offre des sièges sport à capitons horizontaux sur l’assise
et au dossier aux contours sportifs pour un meilleur maintien latéral. Ils sont
Page 28
revêtus de similicuir ARTICO/microfibre DINAMICA dans le ton noir, de cuir Nappa
(moyennant une majoration de prix) noir ou marron cuir. La partie inférieure du
volant sport multifonctions comporte un méplat.
Les deux packs d’équipement intérieur designo proposés en noir/gris titane
Pearl et beige macchiato/marron cuir jouent la carte de l’exclusivité. Les designers
ont choisi d’habiller les sièges, le volant, la partie supérieure de la planche de bord
et les accoudoirs de cuir Nappa dans la combinaison de couleur assortie. L’assise
et le dossier des sièges confort incorporent des capitons en losanges. Les inserts
décoratifs sont soit en ronce de noyer marron brillant, soit en frêne noir à pores
ouverts.
En plus des éléments cités ici, divers inserts décoratifs sont proposés à l’intérieur
selon les lignes, notamment la finition exclusive « flowing lines », et le programme
inclut également un volant multifonctions en bois et cuir.
Design extérieur
Des proportions dynamiques et une poupe
puissante
Le break fait preuve d’une élégance sportive sans précédent : puisant son
inspiration dans les lignes limpides et sensuelles de la berline, le toit du
break décrit un arc élancé qui rejoint la lunette arrière inclinée selon une
pente dynamique.
La Classe E Break arbore une silhouette moderne, élégante et dynamique identique
à celle de la berline jusqu’au niveau des montants médians. Ses lignes élancées
s’étirent depuis le capot moteur allongé jusqu’au toit long à l’inclinaison sportive,
pour aboutir à une partie arrière énergique de break où la lunette arrière présente
des contours dynamiques. Les porte-à-faux courts, l’empattement long et les jantes
grand format garantissent des proportions attrayantes. La faible hauteur et
l’étirement des vitres latérales, associées à la ligne de ceinture haute, contribuent à
allonger le véhicule par effet d’optique. La jonction avec le toit et les lignes tendues
des flancs se fondent pour déboucher sur la partie arrière. Pour la première fois, les
rampes de toit de série sont pleinement intégrées au dessin de la caisse, ce qui
accentue encore le caractère athlétique du break.
Page 29
La silhouette s’achève sur une partie arrière moderne et sensuelle, avec de
généreux épaulements au-dessus des passages de roues arrière. Le hayon large et
fonctionnel est délimité dans sa partie haute par un déflecteur de toit avec
troisième feu stop à LED. Les lignes horizontales de la poupe, la lunette arrière et
les feux arrière à LED horizontaux en deux parties avec baguette décorative
chromée intégrée accentuent l’effet de largeur. Des réflecteurs à LED finition
cristal épousant les contours de la voiture et ajoutant une note d’éclat de jour
comme de nuit soulignent sa personnalité. Le feu de recul est déporté dans le
pare-chocs, ce qui confère aux blocs optiques arrière une hauteur plus ramassée.
Le hayon se distingue sur le plan visuel par une large poignée chromée.
Comme sur la berline, la puissante partie avant présente un design différent selon
la ligne de design et d’équipement. La version de base arbore une grille de calandre
prestige avec l’étoile sur le capot, tout comme la ligne EXCLUSIVE, dans un design
toutefois légèrement modifié. Les lignes AVANTGARDE et AMG Line se distinguent
par une grille de calandre sport avec étoile centrale. Chaque variante de calandre
confère à la Classe E un caractère spécifique – élégant et imposant, ou dynamique.
Les lignes de design et d’équipement se différencient également au niveau de la
partie arrière : la version de base présente un pare-chocs arrière noir dans sa partie
inférieure, tandis que sur les lignes d’équipement, le pare-chocs arrière est réalisé
en plusieurs parties et agrémenté d’une baguette chromée sur toute sa largeur et
de sorties d’échappement symétriques, intégrées. La protection du seuil de
chargement en acier inoxydable est présente de série sur toutes les versions du
break.
Page 30
Design intérieur
L’expression de l’émotion et de l’intelligence
Le design intérieur du break reprend également celui de la berline, déjà
récompensé par différents prix. L’habitacle est ainsi marqué par l’alternance
de volumes fascinants, de surfaces sculpturales et de généreuses zones de
commande et d’affichage claires et avant-gardistes.
Avec ses contours subtilement galbés et ses lignes fluides, l’insert décoratif
horizontal ornant la partie basse du tableau de bord accentue l’effet de largeur. La
prolongation de l’ondulation jusque dans les habillages de portes renforce encore
cette impression.
Selon la boîte de vitesses choisie, la nouvelle Classe E est équipée d’une console
centrale différente. Les véhicules à boîte automatique se voient doter d’une
console centrale ininterrompue, décrivant une ligne ascendante dynamique avant
d’être reliée au poste de conduite par un panneau de commande en verre « Black
Panel ». D’autres éléments de commande, notamment dans les contre-portes,
arborent eux aussi la finition « Black Panel ». La console centrale des véhicules à
boîte de vitesses mécanique est quant à elle composée de deux inserts décoratifs
distincts.
La planche de bord se distingue par deux larges visuels brillants à haute résolution
de 12,3 pouces (option) recouverts par un même cache en verre pour former un
poste de conduite Widescreen. En tant que tableau de bord, ce poste de conduite
intègre un grand écran avec des instruments virtuels dans le champ visuel direct du
conducteur ainsi qu’un écran central au-dessus de la console centrale. Le verre de
protection commun produit un effet écran plat qui met l'accent sur le caractère
high-tech de l'équipement. Pour le design des écrans, le conducteur peut choisir
l’un des trois styles suivants : « Classic », « Sport » et « Progressive ».
Le modèle d’entrée de gamme de la nouvelle Classe E combine deux instruments
ronds tubulaires et un visuel couleur combiné de 17,8 cm (résolution :
1 000 x 600 pixels) avec un visuel central de 21,3 cm (résolution 960 x 540 pixels).
Les instruments ronds du combiné d’instruments et le visuel central sont implantés
dans un cadre en finition laque noire brillante.
Page 31
L’utilisateur peut adapter l’affichage du visuel central à ses besoins. A l’exception
de la carte de navigation, qui occupe toujours l’intégralité de l’écran, le contenu
affiché sur le visuel central du système COMAND Online est réparti en un espace
principal (2/3 du visuel sur la droite) et un espace additionnel (1/3 sur la gauche
du visuel).
Le visuel peut être rétroéclairé la nuit avec l’éclairage d’ambiance multicolore, ce
qui met en valeur l’impression d’apesanteur produite par le design partiellement
intégré.
Commande tactile : pilotez du bout des doigts
Parmi les autres innovations proposées sur la nouvelle Classe E figurent les
touches tactiles intégrées au volant multifonctions. Comme la façade d'un
smartphone, les deux surfaces réagissent précisément aux balayages horizontaux
et verticaux. Elles permettent ainsi de commander toutes les fonctions du système
d’info-divertissement par simple effleurement logique et ergonomique dans un
espace très réduit sans que le conducteur ait à retirer les mains du volant. Par
simple contact avec les touches tactiles, il active la fonction sélectionnée par
balayage. Quatre autres touches par panneau de contacteurs sont dédiées à des
fonctions connues telles que le réglage du volume ou le pilotage du téléphone.
Pour piloter les systèmes, le conducteur peut également utiliser le pavé tactile
intégré au sélecteur COMAND sur la console centrale. Il offre une possibilité
supplémentaire de commander toutes les fonctions par simple balayage d'un ou
plusieurs doigts (Multitouch). Le pavé tactile permet en outre d'entrer des lettres,
des chiffres et des caractères spéciaux par saisie manuscrite. Le système énonce
les caractères saisis à la main de manière à ce que le conducteur n'ait pas à
détourner son attention du trafic. Sur le repose-main, une fonction de détection
renforce la sécurité d’utilisation et évite les erreurs de saisie. Sous le pavé tactile,
trois touches très sensibles permettent d’accéder rapidement aux principales
fonctions (Retour, ouverture du menu Favoris, menu audio abrégé).
Le conducteur peut en outre utiliser le sélecteur COMAND et la commande vocale
LINGUATRONIC pour piloter le système d'info-divertissement. Il conserve en
permanence le libre choix de la méthode de saisie.
Par ailleurs, des touches d'accès direct offrent notamment la possibilité de régler la
climatisation de la nouvelle Classe E et, pour la première fois, d'activer ou de
désactiver certaines fonctions de l'assistance à la conduite.
Page 32
Affichage tête haute : les informations à portée de vue
La Classe E bénéficie désormais de l’affichage tête haute. Comme dans un jet
privé, ce dernier fait apparaître les informations essentielles sur le pare-brise,
directement dans le champ de vision du conducteur, ce qui réduit les risques
d’inattention. Le système affiche la vitesse, les limitations de vitesse, les consignes
de navigation ainsi que les messages d’avertissement du DISTRONIC.
Le conducteur peut régler la hauteur de l’image virtuelle de manière à faciliter sa
lecture. Sur les véhicules équipés de la fonction Mémoires, ce réglage est
mémorisé. Diverses informations peuvent être activées ou désactivées sur
l’affichage dont la clarté s’ajuste également selon les préférences personnelles.
Matériaux intelligents : une finition innovante, baptisée « flowing lines »
Des matériaux évolués d'exception définissent le style à la fois sportif et élégant de
l'habitacle : bois à pores ouverts, bois de style yacht avec des lignes fluides,
interprétation actuelle de la marqueterie, ou encore un tissu métallique d'un genre
nouveau. Des matériaux authentiques habillent également les portes revêtues de
cuir et les bas de glaces de certaines lignes d’équipement.
Les combinaisons de matières et de couleurs proposent de multiples déclinaisons
de marron, dont les séduisantes associations beige macchiato/marron expresso ou
beige macchiato/marron cuir. Le compartiment de chargement bénéficie du même
traitement que l’intérieur du véhicule en termes de matériaux et de couleurs.
Ambiance : Atmosphère lumineuse de 64 couleurs
L’habitacle abrite exclusivement des LED qui se distinguent à la fois par une longue
durée de vie et par une consommation électrique minime. Il en va de même de
l'éclairage d'ambiance étendu disponible en option. Avec 64 couleurs, les
possibilités de personnalisation ne manquent pas. Il souligne d’un éclat lumineux
les inserts décoratifs et le visuel central, par exemple, ou encore le rangement à
l’avant de la console centrale, les coques des poignées, les rangements dans les
portes, le plancher à l’avant et à l’arrière, l’îlot de pavillon et le triangle de
rétroviseur.
Page 33
La caisse brute et la sécurité passive
Légèreté, robustesse et sécurité
Un poids réduit, une rigidité exceptionnelle garante d’un comportement
routier optimal, un excellent confort sonore et vibratoire ainsi qu’une sécurité
élevée en cas de collision – nombreuses sont les qualités qui tiennent à la
caisse brute et à sa composition dans laquelle entre une proportion élevée de
pièces en aluminium coulé sous pression et de tôles en acier formé à chaud
et en acier à très haute résistance.
Grâce à une conception légère intelligente, la carrosserie pèse environ 70 kg de
moins qu'une superstructure en acier conventionnelle. Les ailes avant, le capot
moteur, le hayon arrière ainsi qu’une grande partie de l’avant et de l’arrière du
véhicule se composent de tôles ou de pièces moulées en aluminium. A l’instar de la
structure de la partie avant, la partie arrière du véhicule recourt à l’aluminium coulé
sous pression pour les supports des jambes de suspension, un choix motivé par
des raisons liées au poids et aux caractéristiques fonctionnelles.
Le principe de construction hybride et aluminium s’applique également dans la partie
arrière : rouste, celle-ci est formée de traverses et de longerons en aluminium coulé
sous pression, de tôles d’aluminium et de composants en aciers à haute résistance.
L’assemblage de matériaux recourant à l’aluminium pour les zones rigides de la
structure et à l’acier pour les zones de déformation mérite d’être mentionné.
La Classe E est le première modèle fabriqué en grande série sur se segment à
bénéficier de longerons en aluminium coulé sous pression. La bionique a présidé à
la conception des zones nécessitant une rigidité et une résistance particulièrement
élevées. Après avoir été déterminée dans des calculs, l’efficacité des renforts
imitant la nature a fait l’objet de tests intensifs. Les ingénieurs sont ainsi parvenus
à alléger la pièce et à améliorer simultanément la rigidité initiale au niveau de la
liaison de l’essieu et la résistance à la torsion de l’ensemble de la structure arrière.
Plusieurs composants ont été intégrés et fusionnés dans une pièce en aluminium
coulé sous pression en différents points du véhicule. Avec une méthode de
construction conventionnelle, il aurait fallu assembler plusieurs composants en
acier. Le procédé permet des économies et rend la caisse brute en aluminium
également intéressante sur le plan économique. Parallèlement aux techniques
d’assemblage classiques et aux colles structurelles, des clous dits « ImpAcT » ont
Page 34
également été utilisés pour les pièces accessibles d’un seul côté (dans ces zones,
les pièces moulées en aluminium ne sont pas soudées ensemble).
Cellule passagers ultra-résistante : une Mercedes-Benz est un abri
La carrosserie est conçue pour garantir une protection maximale en cas
d'accident. Le break Classe E répond non seulement à toutes les dispositions
légales actuelles au niveau international, mais aussi à toutes les exigences en
termes de notation et aux critères de sécurité internes Mercedes-Benz encore plus
sévères, définis en fonction de conditions réelles d’accident.
La pièce maîtresse du concept est une cellule passagers ultrarésistante Elle est
fabriquée en majeure partie dans des tôles d’acier à haute et très haute résistance
ainsi que dans des tôles dont l’épaisseur varie selon les sollicitations. De nombreux
segments se composent d’aciers formés à chaud.
La cellule de sécurité extrêmement robuste est protégée par des zones de
déformation paramétrées de façon ciblée et testées dans la pratique pour garantir
d’excellents résultats aux tests de collision et une sécurité de haut niveau aux
occupants grâce à des chemins de force optimisés ainsi qu’à l’association de
pièces en fonte d’aluminium et de matériaux ultrarésistants.
Le capot moteur actif de la nouvelle Classe E veille à la sécurité des piétons. La
base technique repose sur un ensemble de capteurs très complets en liaison avec
les algorithmes intelligents du calculateur de l'airbag qui décident du
déclenchement. Après allumage des différents éléments pyrotechniques, le capot
se soulève en quelques fractions sur les charnières et crée ainsi un espace
supplémentaire entre le capot et les composants du compartiment moteur.
Protection totale : PRE-SAFE® Impulse latéral
Grâce à son concept PRE-SAFE®, Mercedes-Benz protège depuis des années les
passagers de ses voitures dans de nombreuses situations d’accident. Avant une
collision, PRE-SAFE® prend diverses mesures pour placer les passagers dans une
position plus favorable avant une éventuelle collision. Sur la base des
enseignements collectés par sa propre recherche en accidentologie,
Mercedes-Benz n’a cessé de perfectionner ce système.
Pour ce faire, la nouvelle Classe E est équipée pour la première fois du nouveau
sous-système PRE-SAFE® Impulse latéral (option). En complément des concepts de
Page 35
protection PRE-SAFE® habituels axés sur les collisions avant et arrière, ce dispositif
met en place une zone de déformation virtuelle sur le côté du véhicule.
Celle-ci s’étend donc sur tout le pourtour du véhicule – comme une sorte de
PRE-SAFE® 360°.
En cas de collision latérale, la zone de déformation disponible est limitée par
rapport à un choc frontal. PRE-SAFE® Impulse latéral éloigne autant que possible le
conducteur ou le passager avant concerné de la zone de danger maximal avant le
crash latéral. Dès que le système détecte l’imminence d’une collision latérale, des
coussins d’air sont remplis dans les joues des dossiers des sièges avant en
quelques fractions de seconde. Au même moment, l’impulsion est transmise de
manière modérée à l’occupant pour atténuer les contraintes subies lors de la
collision latérale. Cela permet de nettement réduire les contraintes exercées sur le
thorax par la collision latérale. Le système est disponible en option dans le cadre
du Pack d’assistance à la conduite Plus pour le conducteur et le passager avant.
Des ceintures de sécurité à trois points avec rétracteurs pyrotechniques et
limiteurs d’effort sont installées aux places conducteur et passager avant, ainsi
qu’aux deux places extérieures à l’arrière. La place centrale arrière est équipée
d’une ceinture de sécurité trois points conventionnelle. Une multitude d’airbags se
déploie par ailleurs en cas d’accident pour assurer la protection des occupants :

Airbags frontaux pour le conducteur et le passager avant

Airbag genoux côté conducteur pour protéger les genoux et stabiliser le
torse, ce qui a un effet positif sur le déplacement de la personne en cas de
collision

Airbags rideaux dans le ciel de pavillon entre les montants avant, centraux
et arrière pour protéger la tête du conducteur, du passager avant et des
passagers arrière assis aux places extérieures

Des airbags latéraux combinés thorax et bassin pour le conducteur et le
passager avant qui peuvent offrir une protection supplémentaire en cas de
collision latérale

Airbags latéraux aux places arrière extérieures (option)
Page 36
Pleins feux : le confort sonore et vibratoire
un break extrêmement silencieux
L’habitacle de la Nouvelle Classe E Break compte parmi les plus silencieux
dans cette catégorie de véhicules – et ce, malgré le fait que le break, de par
sa conception même, soit désavantagé par rapport aux berlines en raison de
sa vaste caisse de résonance. Ce confort exemplaire est notamment dû à un
confort sonore et vibratoire de haut niveau – en particulier sur les longs
trajets.
Les experts Mercedes-Benz du comportement acoustique et vibratoire ont déployé
tout un arsenal de mesures afin de minimiser les vibrations et les bruits gênants.
Comme sur un cabriolet, des jambes de force viennent renforcer le plancher
principal et l’avant-corps de la carrosserie brute. Grâce aux différentes dispositions
opérées sur la structure du véhicule, la carrosserie présente une grande rigidité sur
le plan dynamique et une moindre conduction des bruits par vibration. L’isolation
spéciale (notamment au niveau du tablier, des parois latérales et de la partie
arrière) et les absorbeurs situés sous les sièges arrière et dans les passages de
roues contribuent également à minimiser la propagation des bruits dans l’habitacle.
De par leur conception, le train de roulement, les essieux et la direction diminuent
les effets parasites que peuvent générer les bruits de roulement sur la chaussée ou
les défauts d’équilibrage, par exemple. Les silentblocs et les paliers de boîte de
vitesses sont optimisés en termes de bruit. Certains modèles sont même équipés
de silentblocs activables qui neutralisent les vibrations en dissociant la chaîne
cinématique de l’habitacle. Spécificité du break, une gâche à fixation élastique
ferme le hayon qui peut ainsi se déplacer selon un schéma dynamique défini : les
vibrations de l’air dans l’habitacle sont absorbées selon un processus dynamique et
ne se transforment pas en bruit.
La chasse aux bruits parasites emploie des méthodes hautement
spécialisées
Le travail sur le confort acoustique d’un véhicule commence bien avant que les
premiers prototypes n’aient été construits. Les acousticiens s’attellent à la tâche
rapidement en utilisant une méthode de calcul hybride. Ils créent un modèle de
réseau à partir des données concernant les vibrations générées par les organes et
leur propagation en ondes physiques et aériennes par les paliers et la carrosserie.
Page 37
Par la suite, lorsqu’il s’agit d’affiner les réglages sur les bancs d’essai acoustiques,
ils emploient différents procédés spéciaux afin de garantir un niveau de bruit
minime et agréable dans l’habitacle. Ils recourent notamment à une « caméra
acoustique » qui cartographie les bruits dans l’habitacle en trois dimensions avec
une extrême précision. Les données sont recueillies en compilant différents
microphones – groupes que les spécialistes appellent des « multi-arrays ». Pour
quantifier les améliorations, il suffit ensuite de comparer les données de
prélèvements successifs.
Enfin, les essais sur route permettent de procéder aux ultimes modifications. Les
spécialistes contrôlent le comportement acoustique du véhicule en conditions
réelles sur tous les types de revêtements (lisse, rugueux), l’objectif étant de
parvenir à un confort sonore maximum sur toutes les surfaces.
L’acoustique a également bénéficié de nombreuses mesures. Comme sur la
Classe E Berline, les rétroviseurs extérieurs et les montants avant présentent une
acoustique améliorée. La structure du toit et le module de toit ouvrant relevable
automatique ont été perfectionnés sur le plan aérodynamique en vue de réduire le
bruit. Bien qu’il dispose désormais d’une surface d’ouverture accrue, le toit ouvrant
panoramique garantit le même niveau de confort sonore que son prédécesseur,
grâce à diverses mesures aérodynamiques (déflecteurs, caches et joints
d’étanchéité à géométrie adaptée). D’autres mesures acoustiques ont notamment
été mises en œuvre, parmi lesquelles des poignées et des joints de portes
davantage isolés, des optimisations dans la géométrie des caoutchoucs
d’étanchéité des vitres latérales ou encore des profilés d’étanchéité intérieurs
optimisés épousant parfaitement les guide-vitres.
Le programme d’options propose en outre le Pack Confort acoustique : un film
insonorisant spécial dans le pare-brise et les vitres latérales réduit encore les bruits
parasites dans l’habitacle et assure un confort sonore maximal. L’habitacle
bénéficie en outre d’une isolation thermique optimale grâce au pare-brise, aux
vitres latérales et à la lunette arrière en verre feuilleté avec film supplémentaire
absorbant les infrarouges. Les surfaces intérieures telles que les accoudoirs, le
volant et les sièges subissent ainsi un échauffement moindre en cas de fort
ensoleillement.
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L’aérodynamisme
Haro sur les dernières résistances
Pour obtenir de bonnes valeurs de consommation, il est indispensable de
présenter des qualités aérodynamiques satisfaisantes. La nouvelle Classe E
Break possède le coefficient de pénétration dans l’air le plus bas de son
segment. D’ailleurs, sa valeur s’est encore améliorée par rapport au modèle
précédent.
À partir de 70 km/h environ, la résistance à l’air est supérieure à la somme de
toutes les autres résistances à la marche. C'est pourquoi la réduction de la
résistance aérodynamique s'avère payante pour abaisser la consommation et les
émissions de CO2. Mercedes-Benz est un précurseur en matière d’aérodynamisme
et propose les voitures offrant le meilleur écoulement et les Cx les plus faibles sur
presque tous les segments. Avec un coefficient de 0,28 (E 200), la Classe E
détient le Cx étalon parmi les breaks de la catégorie Affaires, ce qui lui permet de
compenser la surface frontale (A) légèrement plus grande (2,36 m²). La surface de
résistance à l’air Cx x A est de 0,66 m².
Pour atteindre cet objectif, les aérodynamiciens ont effectué un intense travail de
précision en réalisant des simulations d’écoulement sur ordinateur et des
optimisations en soufflerie. Résultat : une multitude de mesures efficaces ont été
mises en œuvre.
Le système de régulation de l’air AIRPANEL ouvre et ferme par exemple les
lamelles de la grille de calandre pendant la marche en fonction des besoins de
refroidissement, tandis qu’un deuxième volet situé dans l’arrivée d’air de la jupe
avant, au-dessous de la plaque d’immatriculation, améliore encore la performance
globale du système.
Les autres mesures de détail comprennent les éléments suivants :

Conception favorisant l’écoulement autour des jupes avant et arrière

Déflecteur de roue à l'avant et à l'arrière

Les joints assurant l’étanchéité entre les passages de roue et le
compartiment moteur

Nouveaux rétroviseurs extérieurs avec nouveau pied
Page 39

Joints optimisés autour des phares avec liaison étanche à la grille de
calandre

Mini-déflecteur dans la jointure entre le capot moteur et le pare-chocs
avant

Les joints optimisés autour du radiateur et la canalisation des flux d’air
garantissant une exploitation efficiente de l’air de refroidissement
disponible

Déflecteur situé à l’extrémité arrière du toit conçu en fonction de la
géométrie du hayon arrière

Concept d'habillage du soubassement optimisé avec caches élargis au
niveau du compartiment moteur avant

Jantes et pneumatiques optimisés sur le plan aérodynamique
Page 40
Chaîne cinématique
Page 41
Puissance et efficience
Les moteurs essence et diesel modernes, tous équipés de la fonction
Stop/Start ECO, garantissent des performances et un plaisir de conduire
sportifs. Le quatre cylindres diesel de conception nouvelle est disponible en
deux versions de puissance. La boîte 9G-TRONIC peut être adjointe à toutes
les motorisations.
Pour sa commercialisation, le nouveau break est décliné dans deux modèles
animés par un quatre cylindres essence, la E 200 (135 kW/184 ch) et la E 250
(155 kW/211 ch), ainsi que dans la version E 220 d (143 kW/194 ch) dotée d’un
quatre cylindres diesel de toute nouvelle conception. Au quatrième trimestre 2016,
la marque lancera les versions E 200 d de 110 kW (150 ch), E 350 d, un six
cylindres diesel développant 190 kW (258 ch), et E 400 4MATIC dont le moteur
essence à six cylindres délivre 245 kW (333 ch) et un couple de 480 Nm. Dès la
commercialisation, tous les modèles sont équipés de la nouvelle boîte de vitesses
automatique à 9 rapports 9G-TRONIC et une boîte mécanique à 6 rapports sera
proposée au printemps 2017 pour les modèles essence à quatre cylindres.
Toutes les motorisations sont munies de la fonction Stop/Start ECO. Le nouveau
moteur diesel quatre cylindres OM 654 respecte déjà les futures valeurs limites de
la réglementation relative aux émissions en conduite réelle.
La gamme de modèles en un coup d’œil :
disposition
3
Cylindrée (cm )
Puissance nominale (kW/ch à
tr/min)
Couple nominal (Nm à tr/min)
E 200 d
E 220 d
E 350 d
4/en ligne
4/en ligne
6/en V
1 950
110/150 à
3 800
360 à 1 6002 800
4,2
1 950
143/194 à
3 800
400 à 1 6002 800
4,2
2 987
190/258 à
3 400
620 à 1 6002 400
5,4
109
140
7,7
235
6,0
250
Consommation en cycle mixte
(l/100 km)
Emissions de CO2 en cycle mixte
109
(g/km)
8,7
Vitesse maxi (km/h)
217
Données pour les modèles avec boîte 9G-TRONIC
disposition
3
Cylindrée (cm )
Puissance nominale (kW/ch à
tr/min)
Couple nominal (Nm à tr/min)
E 200
E 250
E 400 4MATIC
4/en ligne
4/en ligne
6/en V
1 991
135/184 à
5 500
300 à 1 2004 000
6,2
1 991
155/211 à
5 500
350 à 1 2004 000
6,2
3 498
245/333 à
5 250–6 000
480 à 1 2004 000
7,9
Consommation en cycle mixte
(l/100 km)
Emissions de CO2 en cycle mixte
138
138
(g/km)
8,1
7,2
Vitesse maxi (km/h)
231
243
Données pour les modèles avec boîte 9G-TRONIC ; * bridage électronique
180
5,4
250*
Le tout nouveau moteur diesel quatre cylindres fait le plein d’innovations
Avec son nouveau moteur diesel quatre cylindres, Mercedes-Benz crée une
nouvelle famille de moteurs et ouvre de nouvelles dimensions dans le domaine de
la performance. Le procédé de combustion par cavités étagées (désignation liée à
la forme des poches de combustion dans le piston) fait ainsi sa première apparition
sur un moteur diesel VP. Autres innovations notables : le carter en aluminium
associé à des pistons en acier, ainsi que le revêtement NANOSLIDE® optimisé des
chemises de cylindres.
Malgré une cylindrée ramenée à tout juste deux litres et un poids en baisse de près
de 16 %, le nouveau moteur diesel de la E 220 d développe 143 kW (194 ch), soit
tout juste 18 kW de plus que son prédécesseur, et affiche une consommation
moyenne selon le nouveau cycle mixte européen de 4,2 litres aux 100 kilomètres,
pour des émissions de CO2 de 109 g/km, une valeur réservée jusqu’à présent à
une poignée de voitures bien plus petites. Outre un refroidissement par air optimisé
côté admission et échappement et l’utilisation de l’injection Common Rail de
quatrième génération avec des pressions de 2 050 bars maximum, cette économie
de carburant s’explique par la réduction des frottements internes de près de 25 %.
Le nouveau moteur est en outre plus compact que son prédécesseur.
La version E 200 d, également animée par le nouveau quatre cylindres, sera
disponible à compter de décembre 2016. Elle affichera une puissance de 110 kW
(150 ch) et des valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO 2
comparables à celles de la E 220 d.
Page 42
Le nouveau moteur diesel prend d’ores et déjà en compte dans sa conception les
futures normes antipollution (RDE – Real Driving Emissions : réglementation
relative aux émissions en conduite réelle). Les valeurs limites prévues par la loi
devront être dorénavant respectées par les systèmes de post-traitement des gaz
d'échappement non seulement sur banc d'essai, mais aussi dans de multiples
conditions réelles d'utilisation.
Tous les composants nécessaires pour une réduction efficiente des émissions sont
directement implantés sur le moteur. Avec l'aide de mesures d'isolation et d'un
revêtement perfectionné du catalyseur, il est possible de se passer complètement
de la gestion de la température côté moteur lors des démarrages à froid comme en
utilisation à faible charge. Outre des avantages en termes d'émissions, le système
permet de réaliser des économies de carburant, en particulier sur les trajets courts.
Grâce à la proximité du moteur, le post-traitement des gaz d'échappement affiche
une faible perte thermique et des conditions de service optimales.
Le nouveau moteur dispose d'un recyclage des gaz d'échappement multivoie
(AGR). Ce système combine le recyclage des gaz d'échappement refroidi haute
pression et basse pression. Il permet ainsi une nette baisse des émissions brutes
du moteur sur toute la plage caractéristique avec une implantation optimale en
termes de centre de gravité de la combustion.
Le six cylindres diesel éprouvé gagne en agilité
La Classe E reprend de la gamme précédente le moteur diesel 6 cylindres délivrant
une puissance de 190 kW (258 ch) et un couple de 620 Nm. Le refroidisseur d’air
de suralimentation a été remplacé par un système air eau pour un surcroît d'agilité.
Le modèle E 350 d sera disponible en décembre 2016.
Les moteurs essence : puissants, rapides et propres
Les moteurs essence quatre cylindres BlueDIRECT de la Classe E allient une
réactivité spontanée et une puissance élevée à une efficience exemplaire et des
émissions réduites. Ils bénéficient de l’injection directe à jet dirigé de troisième
génération. La pression du système, réglée de manière optimale par commande
cartographique, peut désormais atteindre 200 bars. Les injecteurs piézoélectriques
réalisent ainsi jusqu’à cinq injections par temps moteur afin d’obtenir un mélange
optimal.
Page 43
L’injection directe de troisième génération est complétée par un système
d’« allumage multiple rapide », appelé aussi « allumage multi-étincelles » (Multi
Spark Ignition ou MSI). Le système MSI peut déclencher jusqu'à quatre étincelles
successives en l'espace d'une milliseconde de manière à générer un plasma
prenant plus d'espace qu'un allumage conventionnel.
La commande de l’allumage multiple rapide permet de moduler l’intervalle entre
deux étincelles et la durée de combustion à chaque point de service. Ce procédé
confère une plus grande souplesse aux points de combustion optimums et permet
d’améliorer l’éco-compatibilité des gaz résiduels. L’effet est bénéfique pour la
consommation. L’exploitation du carburant est élevée et les émissions sont
minimales.
Boîte de vitesses automatique à neuf rapports : plus de confort et
d’efficience
Lors du lancement commercial, tous seront équipés de la nouvelle boîte
automatique à 9 rapports 9G-TRONIC. Le large étagement (9,15) des neuf rapports
a permis d’obtenir un abaissement global du régime, un critère indispensable pour
obtenir une efficience énergétique et un confort de marche élevés. La réduction
des temps de passage des rapports et, par conséquent, le comportement plus
réactif de la boîte, confèrent une réelle fougue à la voiture, tout en offrant un
confort maximal au passage des vitesses. Celui-ci est lié au rendement élevé de la
boîte de vitesses, qui a un impact très positif sur la consommation.
Une boîte mécanique à 6 rapports sera également proposée au printemps 2017
pour les modèles essence à quatre cylindres.
Transmission intégrale 4MATIC : motricité assurée dans les conditions
difficiles
La Classe E 400 4MATIC (disponible en décembre 2016) de 245 kW (333 ch) est
équipée de la transmission intégrale permanente 4MATIC et bénéficie d’une
motricité et d’une tenue de route supérieures, en particulier lorsque les conditions
de route sont difficiles. La combinaison de la régulation de comportement
dynamique ESP® et du contrôle électronique de motricité 4-ETS permet toujours de
se passer des habituels blocages de différentiel. Pour un gain de poids, ainsi qu’une
sécurité et un confort de marche sensiblement accrus.
Page 44
Train de roulement
Un grand confort couplé à une belle agilité
La Classe E Break est une routière idéale : elle est spacieuse, économe, sûre
et confortable. Des qualités qui tiennent largement à son train de roulement.
Le break est équipé de série de la suspension pneumatique avec correcteur
d’assiette sur l’essieu arrière et d’un système d’amortissement passif
sélectif. Il propose en option la suspension pneumatique multicoussinss
AIR BODY CONTROL et la fonction DYNAMIC SELECT de sélection des
programmes de conduite, pour choisir un comportement offrant un maximum
de confort ou, à l’opposé, une sportivité marquée.
L’amélioration du confort au franchissement des joints transversaux sur les routes
constituait l’un des principaux objectifs recherchés pendant la configuration et le
réglage des paramètres de la nouvelle Classe E. Capable de dissocier la jambe de
force du guidage de la roue, l’essieu avant à quatre bras est une nouveauté. Le
principe d'essieux à 4 bras offre une cinématique d'essieu avantageuse. Nombre
des composants étant en aluminium, cet essieu affiche environ deux kilogrammes
de moins que s’il était en acier. Ce gain de poids se traduit par une réactivité plus
fine et contribue à l'efficience de la nouvelle Classe E.
A l’arrière, grâce à ses cinq bras, l’essieu multibras optimisé offre de bonnes
qualités en termes de guidage de roues et de tenue de cap. Le berceau d’essieu
arrière et les bras de suspension inférieurs sont en aluminium forgé. L’imposant
palier d’essieu arrière constitue une barrière efficace contre les vibrations.
Train de roulement AGILITY CONTROL avec système d’amortissement
sélectif de série
Le système d’amortissement passif à action sélective permet aux occupants de
profiter d’un confort harmonieux. Son action repose sur l’optimisation du
comportement de roulement, de l’efficacité de l’amortissement et de la tenue de
route en fonction des caractéristiques de la chaussée. Sur les modèles équipés
d’un extérieur AVANTGARDE ou AMG Line, le train de roulement est surbaissé de
15 mm.
Le train de roulement DYNAMIC BODY CONTROL pourra être livré dès décembre
2016. Avec cette option, le conducteur peut modifier les caractéristiques
Page 45
d’amortissement de son véhicule au moyen du contacteur DYNAMIC SELECT et
choisir le mode de son choix parmi les trois proposés (« Confort », « Sport » et
« Sport+ »). Le train de roulement est également surbaissé de 15 mm. Pour la
direction, deux courbes caractéristiques peuvent être sélectionnées : le réglage
« Confort » privilégie le confort et la souplesse, tandis que le mode « Sport »
favorise des sensations sportives en rendant les accélérations transversales
perceptibles par un durcissement progressif du braquage du volant. Le conducteur
peut cependant aussi régler la direction comme il lui convient en associant par
exemple une suspension sportive à une direction confortable et souple.
Aucun compromis : Suspension pneumatique multicoussins
AIR BODY CONTROL
Le break est équipé de série de ressorts acier à l’essieu avant et d’une suspension
pneumatique à un coussin à l’essieu arrière. De construction très compacte, la
suspension arrière reste confortable lorsque le break est fort chargé et maintient
l’arrière du véhicule à l’horizontale à pleine charge.
La Classe E est le seul véhicule de sa catégorie à proposer une suspension
pneumatique multicoussins complète en option. Avantages du système : trois
coussins de différentes tailles dans les jambes de suspension arrière et deux autres
dans les jambes de suspension avant permettent de réguler en trois étapes
l’amplitude de la suspension. Dans la mesure où ni les jambes de suspension
pneumatique à l'essieu avant, ni la suspension pneumatique indépendante à
l'essieu arrière n'assurent le guidage des roues et donc n'absorbent les forces
transversales, les passagers profitent d'une suspension de base capable de
gommer les joints transversaux de la chaussée, les inégalités de l'asphalte et
autres irrégularités. A vitesse croissante, ils éprouvent la sensation rassurante que
procure une stabilité de trajectoire élevée. La constante de raideur plus élevée,
notamment dans les virages et au freinage, réduit efficacement les mouvements de
roulis.
Sensible et réactive, la suspension pneumatique multicoussinss AIR BODY
CONTROL comprend en outre un correcteur d’assiette intégral pour un confort de
marche idéal, même lorsque le véhicule est lourdement chargé. Il régule
automatiquement le niveau de la berline en fonction de la vitesse et réduit la
consommation de carburant sur autoroute en surbaissant le véhicule. Le bouton de
réglage de l’assiette permet de relever la garde au sol très simplement sur les
routes en mauvais état ou sur les rampes délicates.
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Grâce au contacteur DYNAMIC SELECT du poste de conduite, le conducteur peut
également régler le système AIR BODY CONTROL sur quatre positions différentes :
« Confort », « ECO », « Sport » et « Sport + ». Avec le réglage supplémentaire «
Individuel », le conducteur peut configurer son véhicule selon ses préférences.
Pour braquer sans effort : la direction paramétrique électromécanique
Tous les modèles de la famille Classe E sont équipés de série d’une direction
paramétrique électromécanique aux réactions franches d’une version sportive.
Celle-ci allie une assistance de direction asservie à la vitesse à une démultiplication
variable indexée sur l’angle de braquage. L'assistance de direction du boîtier de la
direction à crémaillère est pilotée en fonction des besoins.
Avantages de la direction paramétrique électromécanique :

Agilité accrue grâce à une réponse plus spontanée de la direction

Grande maniabilité et confort directionnel élevé quelle que soit la vitesse

Potentiel d’économies considérable étant donné que la consommation
d’énergie se limite aux mouvements de braquage

Permet l’utilisation de systèmes d’aide à la conduite tels que l’Aide au
Parking Active (APA)
Freins : disques ventilés et ADAPTIVE BRAKE
Le système de freinage avec freins à disque composites ventilés répond à des
exigences élevées en termes de distance de freinage, de réponse, de résistance au
fading, de stabilité directionnelle, de durée de vie des garnitures de frein. Des freins
à étrier flottant à un ou quatre pistons et des disques différemment étalonnés selon
la motorisation sont montés aux essieux avant et arrière.
La Classe E est équipée de série d'ADAPTIVE BRAKE. Ce système offre entre autres

une aide au démarrage en côte qui évite le recul du véhicule dans une
pente et sécurise les démarrages

une fonction HOLD qui maintient le véhicule à l'arrêt sans que le
conducteur n'ait à appuyer durablement sur la pédale de frein

une fonction de séchage des freins par freinage qui élimine régulièrement
la pellicule d’eau sur les disques de frein de manière à assurer un freinage
efficace immédiatement
Page 47

la fonction de préremplissage. Avec la fonction de préremplissage, les
garnitures de freins sont appliquées dès que le conducteur relâche
rapidement la pédale d’accélérateur, ce qui permet de réduire la distance
de freinage si celui-ci a effectivement lieu
Un frein de stationnement électrique est proposé de série. Par simple pression de
l’élément de commande situé sous le commutateur d’éclairage, le conducteur serre
le frein de stationnement électrique, en tirant dessus, il le desserre. La fonction de
desserrage « Comfort Go » est également à la disposition du conducteur. Elle
desserre le frein de stationnement de manière automatique au démarrage.
Page 48
Info-divertissement
Voyager détendu en restant connecté
Les services essentiels Mercedes me connect apportent déjà une aide complète
aux conducteurs de Mercedes-Benz – par exemple pour le diagnostic véhicule, en
cas de panne ou d’accident. Les services à distance en ligne (Remote Online) en
option permettent aux conducteurs de se connecter partout et à tout moment à
leur véhicule, de consulter des informations sur ce dernier et d’activer différentes
fonctions à distance. L’offre comprend entre autres la localisation du véhicule, le
verrouillage et déverrouillage à distance des portes ou la programmation du
chauffage autonome. Ces services fonctionnent tant avec l’appli Mercedes me
(disponible pour iOS et Android) que sur le portail Mercedes me
(www.mercedes.me).
Intégration sans fil des smartphones : adieu câbles et branchements !
Mercedes-Benz initie sur la nouvelle Classe E une nouvelle ère de la numérisation
et de la connexion. Cette tendance s'illustre notamment par l'intégration aisée des
smartphones dans le système d'info-divertissement du véhicule par couplage
capacitif de l'antenne et recharge sans fil (Wireless Charging). Autrement dit, les
téléphones portables peuvent être rechargés sans fil et, dans le même temps,
reliés à l’antenne extérieure du véhicule. Finis les fastidieuses recherches de prises
et branchements de câbles.
Il suffit de poser son appareil sur la surface de recharge dans la partie avant de la
console centrale et d’effleurer le logo « NFC » pour que le smartphone se connecte
via Near Field Communication (NFC) au système multimédia. La surface de
recharge inductive (153 x 90 mm) est parfaitement adaptée aux appareils mobiles
prenant en charge la norme Qi ou pouvant l’être. Les appels téléphoniques sont
automatiquement passés à l’aide du dispositif mains libres Bluetooth®. Autre
avantage : via Near Field Communication, son propre smartphone devient une clé
de voiture numérique qui va permettre de verrouiller et déverrouiller le véhicule et
de le démarrer.
Si le véhicule est équipé de COMAND Online, le système d’info-divertissement basé
sur les smartphones Apple CarPlay® ainsi qu’Android Auto™ de Google peuvent
également être utilisés. Si un smartphone correspondant est connecté via USB, le
client peut, s’il le souhaite, basculer sur l’interface CarPlay® ou Android Auto.
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Internet et de multiples sources de données : à bord dès la version de base
Outre COMAND Online, le client peut choisir les systèmes d'info-divertissement
Audio 20 USB/GPS. A l’instar de COMAND Online, ces systèmes sont équipés d’un
dispositif mains libres Bluetooth® et permettent de se connecter à Internet s’ils
sont associés à un téléphone portable compatible Bluetooth® avec carte de
téléphonie mobile et option Internet et, ainsi, de surfer librement sur le web lorsque
le véhicule est à l’arrêt. Avec COMAND Online, les applis Mercedes-Benz peuvent
en outre être utilisées pendant la marche.
Les trois systèmes autorisent la restitution audio et vidéo depuis différentes
sources, par exemple via Bluetooth® ou clé USB. COMAND Online inclut en outre
une fonction de borne d’accès Wi-Fi qui permet à tous les passagers de connecter
des appareils en Wi-Fi (ordinateurs portables, tablettes, etc.) à Internet.
Navigation : les bâtiments représentés en qualité photo
L'appareil Audio 20 GPS offre une navigation de base sur carte SD qui peut être
complétée en option par le système de navigation Garmin® MAP PILOT.
COMAND Online met à votre disposition un système de navigation en 3D par
disque dur avec représentation cartographique topographique, représentation des
bâtiments en 3D proche de la qualité photo et la rotation des cartes en 3D. Le
système prépare ses contenus de manière interactive et propose notamment une
boussole animée.
Live Traffic Information : informations routières pratiquement en temps réel
Alors que la fonction de transmission des inforoutes « Live Traffic Information »
était réservée jusqu’à présent à COMAND Online, la nouvelle Classe E la propose
sur l’Audio 20 GPS équipé du système Garmin® MAP PILOT. Live Traffic Information
permet la réception d'infos trafic actuelles et précises que le système actualise sur
le système Garmin® MAP PILOT ou COMAND Online toutes les deux minutes. La
prise en compte de la position actuelle du véhicule au moment d'une requête
d'informations trafic permet par ailleurs à tous les véhicules ayant fait une requête
de recevoir toutes les informations routières les concernant. Les informations
routières reçues sont basées sur le « Floating Car Data » technologie clé
garantissant l'enregistrement et la mise à disposition d'informations routières ultra
précises.
Page 50
Système Frontbass : il redéfinit le plaisir d’écoute
À bord de la nouvelle Classe E, le système Frontbass garantit de série une
expérience sonore exceptionnelle. Il utilise le volume des traverses et des
longerons de la carrosserie brute comme caisse de résonance pour les hautparleurs de basses.
Le système audio de série dispose d’une puissance de sortie de 4 x 25 W et de
sept haut-parleurs. Le système de sonorisation Surround Burmester®, gage d’une
expérience musicale intense, est disponible en option. Il offre un amplificateur DSP
à 9 canaux, une puissance totale de 640 W et 13 haut-parleurs. Avec le système de
sonorisation Premium, les performances sont en outre optimisées.
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Information de presse - Mercedes-Benz

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