Quelles limites pour les objets communicants

XIXe FORUM Systèmes & Logiciels pour les NTIC dans le Transport
OBJETS COMMUNICANTS et TRANSPORTS
Quelles limites pour les objets
communicants ?
De quoi parle-t-on ?
Internet des objets
◦ Un réseau de réseaux qui permet, via des systèmes d'identification
électronique normalisés et unifiés, et des dispositifs mobiles sans fil,
d'identifier directement et sans ambiguïté des entités numériques et des
objets physiques et ainsi de pouvoir récupérer, stocker, transférer et
traiter, sans discontinuité entre les mondes physiques et virtuels, les
données s'y rattachant.
On peut donc créer des applications intégrant
◦ Objets émetteurs : du simple capteur au voyageur qui donne
son avis en passant par la carte magnétique en RFID,
◦ Objets récepteurs : du véhicule qui reçoit des avertissements
au smartphone pour suivre un itinéraire multi-modale,
◦ Objets déportés : la capacité de traitement est déportée
(application, cloud, web, …)
De quoi parle-t-on ?
Application au transport :
◦ Les composants d’un « système transport » ont des capacités
d’interaction en émission et /ou réception.
◦ Intégration dans une application transport d’autres sources/destinations
des informations
Système d’information tiers
Application
Transport
Infrastructure
Véhicule
(Réseau, pôle d’échange,
carrefour, …)
(voiture, train, …)
Usager
(conducteur, voyageur, gestionnaire, …)
Nous avons pu constater aujourd’hui
Une diversité technique,
Un riche potentiel de données,
Une richesse applicative.
Une diversité technique
Un objet communicant peut être : capteur,
smartphone, véhicule, feux de signalisation, clef
de voiture…
Il peut communiquer en utilisant : Lifi, wifi,
Zigbee, bluetooth, 3G, NFC, RFID, …
Cette hétérogénéité ne peut-elle pas
Entraver la diffusion technologique ?
Limiter l’acceptabilité ?
Limiter les cas d’usage en complexifiant
l’interopérabilité ?
Un riche potentiel de données
Des capteurs de toute sorte
◦ température, vitesse, ensoleillement, givrage, localisation,
niveau de batterie, distance, pression, …
Un traitement différentié
◦ embarqué, dans l’infrastructure, dans une application,
dans le cloud, par un avatar, …
Toute donnée est-elle bonne à prendre : Peut-on
tout mesurer et diffuser ?
Dans un environnement ouvert : une donnée estelle utilisable sans son contexte, une connaissance
associée ?
Une richesse applicative
Indépendance des modes : routier, ferroviaires,
Indépendance fonctionnelle
◦ sécurité, maintenance, guidage, entretien, paiement,
stationnement, trafic, …
Certain usage ne peuvent-ils pas
Augmenter trop fortement la charge cognitive de
l’usager ?
Générer des problèmes de responsabilité ?
Peut-on prévoir des usages dans un
environnement ouvert et totalement
décentralisé ?