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Nouveau moteur diesel Duramax de 6,6 L offert avec le
camion à poids lourd Silverado 2017
Version redessinée de nouvelle génération avec plus de puissance et de raffinement
DALLAS, le jeudi 29 septembre 2016 — Chevrolet a annoncé aujourd'hui le
lancement du nouveau moteur redessiné V8 turbodiesel Duramax de 6,6 L, offert
avec le camion à poids lourd Silverado 2017. Cette version redessinée de nouvelle
génération offre une puissance et un couple moteur inégalés, soit une puissance
homologuée par la SAE de 445 ch (332 kW) et un couple de 910 lb-pi (1 234 N.m),
pour un transport de charge et un remorquage plus faciles, en toute confiance.
Profitant d'une augmentation du couple maximal de 19 %, ce moteur turbodiesel
Duramax de 6,6 L redessiné est plus silencieux et offre une performance tout en
douceur. Il procure ainsi une conduite plus raffinée. En fait, le bruit du moteur au
ralenti est réduit de 38 %.
« Avec près de 2 millions de modèles vendus en 15 ans, les moteurs diesel
Duramax ont gagné la confiance des clients grâce à leur capacité et à leur fiabilité,
a déclaré Dan Nicholson, vice-président, Systèmes de propulsions mondiaux. Le
nouveau moteur Duramax pousse ces caractéristiques à un niveau supérieur. »
Le nouveau moteur Duramax de 6,6 L n'a de commun avec le moteur actuel que
ses dimensions d'alésage et de course. Il comprend un nouveau système de
commande, développé par GM. Spécifique à Duramax, la production d'un fort
couple à bas régime n'a pas changé. Il offre 90 % du couple de pointe à seulement
1 550 tr/min et le maintient jusqu'à 2 850 tr/min.
« Presque tout a été amélioré dans le nouveau moteur Duramax. Il a été conçu
pour fournir un couple moteur plus fort à bas régime et assure un remorquage et
un transport de charges en toute confiance, a affirmé Gary Arvan, ingénieur en
chef. Ce raffinement dans les améliorations se remarque dès qu'on démarre le
moteur et se confirme par une conduite sur route silencieuse, avec ou sans
remorque. »
Autres caractéristiques à souligner :
• Nouveaux bloc-cylindres et culasse plus solides
• Nouvel ensemble moteur à mouvements rotatifs et alternatifs plus solide
• Capacité accrue de circulation d'huile et de liquide de refroidissement
• Nouveau système RGÉ avec refroidisseur unique et dérivation intégrée
• Nouveau turbocompresseur actionné électriquement/à commande
électronique
• Nouveau circuit d'alimentation à solénoïde de pointe
• Nouvelles commandes électroniques
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Nouveau carter d'huile en acier estampé pleine longueur contribuant à rendre
le véhicule plus silencieux
Nouveaux circuit d'alimentation et cache-culbuteurs insonorisés
Compatibilité avec le biodiesel B20
Puissance nette homologuée par la SAE de 445 ch (332 kW) à 2 800 tr/min
Couple moteur net homologué par la SAE de 910 lb-pi (1 234 N.m) à
1 600 tr/min
Un nouveau système d'admission d'air en instance de brevet, qui se distingue sur le
camion à poids lourd Silverado par une prise d'air de capot prononcée, achemine de
l'air frais et sec au moteur pour une performance soutenue et des températures de
moteur inférieures dans des conditions de conduite difficiles, comme lors d'un
remorquage en pente abrupte. L'air plus froid permet au moteur de mieux
fonctionner dans des conditions de charge, particulièrement celles où les
températures du moteur et de la boîte de vitesses peuvent grimper rapidement.
Cette admission d'air permet au moteur Duramax de maintenir la pleine puissance
et la vitesse du véhicule même dans les conditions de remorquage les plus
exigeantes.
Ce nouveau système d'admission d'air est un autre exemple de l'intégration
avancée qui a servi à faire du Silverado 2017 un camion à poids lourd tout terrain
encore plus performant.
Solide fondation
À l'exemple des versions précédentes, le nouveau bloc-moteur Duramax se
compose d'une solide fondation en fonte, reconnue pour sa durabilité, de parois de
cylindres trempés par induction et de cinq paliers en fonte nodulaire. Il conserve les
mêmes dimensions d'alésage et de course de 4,05 po (103 mm) et de 3,89 po
(99 mm) que le moteur actuel, conservant ainsi la cylindrée bien connue du moteur
Duramax de 6,6 L (403 po3/6 599 cm3).
Une conception à jupe profonde et des chapeaux de paliers à verrou transversal à
six boulons contribuent à la solidité du bloc-moteur et permettent un repérage plus
précis de l'ensemble tournant. Un carter inférieur en fonte d'aluminium solidifie
également le bloc-moteur et lui sert de couvercle de moteur de dessous, tout en
contribuant à réduire le poids total.
Le nouveau bloc-moteur comporte des manetons de bielles de vilebrequin de plus
grand diamètre que ceux du moteur actuel, ce qui permet l'utilisation d'un
vilebrequin plus puissant et une plus grande surface de contact du palier pour une
force développée par les cylindres plus élevée.
Un circuit de lubrification amélioré, avec une plus grande capacité de débit et une
alimentation réservée pour le turbocompresseur, permet d'accroître la pression et
d'accélérer la distribution de l'huile. Les jets d'huile situés au bas des alésages de
cylindre, qui permettent le refroidissement des pistons, injectent deux fois plus
d'huile moteur dans les passages d'huile sous les têtes de piston, contribuant ainsi
à la réduction de la température du moteur et à sa durabilité.
Un nouveau carter d'huile en deux pièces contribue à rendre le nouveau moteur
Duramax plus silencieux. Il présente une partie inférieure en acier laminé et une
partie supérieure en aluminium. La partie en aluminium améliore la rigidité et la
solidité du moteur. Toutefois, afin de réduire le bruit et la vibration que produirait
un carter entièrement composé d'aluminium, une partie inférieure en acier laminé a
été ajoutée.
On compte également un refroidisseur d'huile intégré, dont la capacité est de 50 %
supérieure à celle du modèle actuel, et qui assure des températures constantes
même quand le moteur est fortement sollicité.
En primeur dans la catégorie
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Rebord de chambre de piston refondu
Séparateur d'huile à buse venturi
Régulation de température des bougies de préchauffage en boucle fermée
Pistons solidifiés par refonte
Un robuste vilebrequin en acier micro allié usiné est le point d'ancrage du nouvel
ensemble tournant plus solide du moteur Duramax. Des filets de tourillon coupés
puis roulés contribuent à sa durabilité en renforçant le point de contact où les
tourillons, c'est-à-dire les sections arrondies sur lesquelles les paliers glissent,
rencontrent les contrepoids qui séparent les tourillons et les manetons.
Les bielles sont également plus solides et introduisent une nouvelle conception en
angle de 45 degrés pour permettre aux paliers de bielles plus larges de glisser dans
les alésages de cylindre durant le montage du moteur. Elles sont forgées et frittées
à l'aide d'un alliage de poudre métallique durable et présentent une conception à
chapeau fracturé qui permet un ajustement plus précis entre le chapeau et la bielle.
Pour couronner le tout, une nouvelle conception de piston en fonte d'aluminium
plus solide agrémente l'ensemble tournant. Il présente une plus grande surface de
calotte et un rebord de chambre de combustion refondu pour une résistance
supérieure. La refonte consiste en un processus de fabrication supplémentaire pour
les pistons en aluminium, au cours duquel la zone du rebord de la chambre est
chauffée de nouveau après le moulage et le préusinage, afin d'affiner et
d'uniformiser la structure des grains métalliques, améliorant considérablement les
propriétés de résistance à la fatigue thermique.
De plus, les pistons Duramax n'utilisent pas de coussinets d'axes, réduisant la
masse à mouvement alternatif et permettant au moteur de tourner plus rapidement
et de répondre plus instantanément aux changements de vitesses.
Culasses légères, injecteurs à solénoïde
Le moteur redessiné conserve la conception de culasse en aluminium de premier
ordre spécifique à Duramax, avec six boulons de culasse et quatre soupapes par
cylindre. La construction en aluminium contribue à réduire le poids total du moteur,
tandis que la conception à six boulons offre une force de serrage exceptionnelle,
une caractéristique qui s'avère essentielle dans un moteur turbocompressé à taux
de compression élevé.
Un nouveau moulage de la culasse en aluminium utilise une conception de noyau
d'eau à double épaisseur et dispose les noyaux d'eau en couches pour créer une
structure de culasse plus rigide offrant un contrôle plus précis du débit du liquide de
refroidissement. Les passages d'écoulement d'air de la culasse ont également fait
l'objet d'une révision en profondeur afin d'améliorer le débit d'air, contribuant ainsi
à l'augmentation de la puissance et du couple du moteur.
Le moteur Duramax utilise un système d'injection de carburant à rampes
d'alimentation communes doté de nouveaux injecteurs à solénoïde de grande
capacité. La pression de carburant élevée de 29 000 lb/po² (2 000 bar) favorise
une excellente pulvérisation du carburant pour une combustion plus propre qui
contribue à réduire l'émission de particules. Les nouveaux injecteurs permettent
également jusqu'à sept événements d'alimentation en carburant par cycle de
combustion, contribuant à augmenter l'efficacité tout en réduisant le bruit et les
émissions. Les perfectionnements technologiques permettent aux injecteurs à
solénoïde moins complexes d'offrir un rendement comparable à celui des injecteurs
piézoélectriques.
Turbocompresseur à géométrie variable et à commande électronique
Un nouveau turbocompresseur à aubes à incidence variable et commande
électronique renforce la tradition de suralimentation à géométrie variable de
Duramax. Par rapport au moteur actuel, le système produit une pression de
suralimentation maximale plus élevée, soit 28 lb/po² (195 kPa), permettant au
moteur de produire davantage de puissance et d'apporter des révisions afin
d'améliorer les capacités du système de frein sur échappement.
Allié à un nouveau profil d'arbre à cames et une culasse de conception améliorée, le
nouveau turbocompresseur à aubes à incidence variable de Duramax permet au
moteur de produire davantage de puissance tout en réduisant les émissions
d'échappement. Il utilise un mécanisme d'aubes à incidence variable plus évolué,
permettant d'augmenter de 40 °C (104 °F) la capacité de température de
l'échappement. Le mécanisme autonome découple le mouvement du carter de
turbine, permettant un fonctionnement à des températures plus élevées. Cela
permet au moteur d'atteindre une puissance plus élevée à une pression de cylindre
inférieure. De plus, les fuites internes sont réduites, permettant de capturer
davantage d'énergie des gaz d'échappement lors de l'activation du frein sur
échappement.
Le système de freinage sur échappement intégré réduit le stress causé par le
remorquage en créant une contre-pression supplémentaire dans les gaz
d'échappement, ce qui se traduit par le couple négatif lors de la décélération et en
descente, augmentant la maîtrise du véhicule et prolongeant la durée de vie des
plaquettes de frein.
Séparateur d'huile à buse venturi
Un nouveau séparateur d'huile à buse venturi utilisé avec le moteur Duramax de
6,6 L est le premier du genre dans le segment. Il est conçu pour assurer le contrôle
de l'huile dans le cadre d'un fonctionnement prolongé à pleine charge. Le système
entièrement étanche recueille la fine bruine d'huile contenue dans les fuites de gaz
et utilise une petite portion de l'air propulsé généré par le turbocompresseur pour
pomper l'huile recueillie et la renvoyer au carter d'huile du moteur aux fins de
réutilisation. Les systèmes moins sophistiqués ne sont pas en mesure de retourner
cette huile lors du fonctionnement à pleine charge, ce qui peut entraîner le transfert
d'huile dans les cylindres pendant la combustion.
Système de démarrage par temps froid
Le nouveau moteur Duramax continue d'offrir une performance enlevante par
temps froid grâce à des bougies de préchauffage commandées par
microprocesseurs qui permettent des démarrages similaires à ceux d'un moteur à
essence en moins de trois secondes à des températures allant jusqu'à -29 °C (20 °F), sans chauffe-bloc. Le système est amélioré par des bougies de préchauffage
en céramique et un compensateur thermique automatique, une caractéristique de
premier ordre fournissant une robustesse et des capacités améliorées. Le
compensateur thermique automatique évalue et ajuste le courant à chaque bougie
de préchauffage pour chaque utilisation, offrant une température optimale pour la
performance et la durabilité lors du démarrage par temps froid.
Papillon des gaz à commande électronique et RGÉ refroidi
À l'inverse d'un moteur à essence, le moteur diesel n'exige pas obligatoirement un
système de commande des gaz. Le moteur Duramax de 6,6 L utilise un papillon des
gaz à commande électronique pour réguler la pression de la tubulure d'admission
afin d'augmenter les taux de recyclage des gaz d'échappement (RGÉ). Il assure
également une coupure du moteur tout en douceur.
De plus, le système de recyclage des gaz d'échappement (RGÉ) refroidis améliore la
performance et contribue à réduire les émissions en détournant une partie des gaz
d'échappement du moteur et en les mélangeant dans le système d'admission d'air
frais qui est injecté dans la culasse aux fins de combustion. Cela abaisse la
température de combustion et diminue les émissions en réduisant la formation
d'oxyde d'azote.
Les gaz d'échappement sont refroidis dans un échangeur thermique unique avant
d'être injectés dans le flux d'admission au moyen d'un dispositif mélangeur de RGÉ
breveté, réduisant encore davantage les émissions tout en améliorant la
performance. Un dispositif de dérivation intégré permet aux gaz d'échappement
non refroidis d'être retournés dans le système afin d'aider le moteur à atteindre
plus rapidement la température de fonctionnement optimale lorsqu'il est froid.
Compatibilité avec le biodiesel B20
Le nouveau moteur Duramax de 6,6 L peut fonctionner avec du biodiesel B20, un
carburant composé de 20 pour cent de biodiesel et de 80 pour cent de diesel
classique. Le biodiesel B20 contribue à réduire les émissions de dioxyde de carbone
et notre dépendance aux combustibles fossiles. Il s'agit d'un carburant renouvelable
produit au pays, composé essentiellement de matière végétale, principalement
d'huile de soja.
Fabrication
Le nouveau moteur turbodiesel Duramax de 6,6 L est fabriqué avec des pièces de
provenance locale et mondiale dans les installations de DMAX Ltd. (une
coentreprise de GM et Isuzu) à Moraine, en Ohio.
Boîte de vitesses automatique Allison 1000
Le nouveau moteur Duramax de 6,6 L est couplé à la boîte automatique à six
vitesses Allison 1000 éprouvée. Plusieurs améliorations ont été apportées afin de
répondre à la capacité de couple supérieure du moteur, y compris l'ajout d'un
nouveau convertisseur de couple.
Les fonctions de commande à la fine pointe de la technologie de la boîte
Allison 1000 sont restées les mêmes, notamment la commande manuelle sans
embrayage avec fonction de commande manuelle des vitesses et la fonction de
réchauffement de cabine en mode de ralenti élevé brevetée. De plus, le mode
remorquage-transport réduit la tendance de la boîte à changer trop souvent de
vitesse, pour faciliter la maîtrise du véhicule et améliorer le refroidissement
pendant le transport ou le remorquage de charges importantes.
Enfin, on compte également une fonction de frein sur échappement diesel
intelligente qui améliore le contrôle lorsque le véhicule descend une pente abrupte.
À propos de Chevrolet Canada
Fondée en 1911 à Detroit, Chevrolet est l'une des marques automobiles les plus
importantes dans le monde, exploitant des installations dans plus de 115 pays et vendant
plus de 4,8 millions de voitures et de camions par année. Chevrolet propose à ses clients
des véhicules écoénergétiques qui se caractérisent par une performance attrayante, une
conception qui fait battre les coeurs, des fonctions de sécurité active et passive, et une
technologie conviviale, le tout à un rapport qualité-prix imbattable. Vous trouverez plus de
précisions sur les modèles de Chevrolet à l'adresse www.chevrolet.ca, sur Facebook à
http://www.facebook.com/chevroletcanada ou sur Twitter à @ChevroletCanada.
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