La Société du Grand Paris réalise des sondages des sols

CLÉ
FÉVRIER 2012
nfo
GRAND PARIS EXPRESS
La Société du Grand Paris
réalise des sondages des sols
A partir de la fin février 2012, la Société du Grand Paris réalise des forages sur le faisceau du futur métro du Grand Paris. Ces forages, aussi
appelés sondages, permettent aux techniciens de connaitre la nature exacte des sols traversés par le métro, c’est à dire leur géologie,
le niveau des nappes phréatiques ou les éventuelles pollutions, afin
de bien concevoir l’infrastructure du projet. L’objectif de cette reconnaissance des terrains est d’adapter les méthodes de construction du
Grand Paris Express aux spécificités des sols : profondeur des tunnels,
type de tunnelier utilisé, traitement des déblais, etc.
Ces forages permettent aussi de tester les sols et de réaliser des
prélèvements pour des essais en laboratoire. Les informations sont
ensuite partagées sur des bases de données publiques, collaboratives et utiles à tous les acteurs.
BIEN CONNAITRE LES SOLS POUR CONSTRUIRE EFFICACEMENT
Avec les enquêtes publiques, le diagnostic des sols est la première étape opérationnelle d’un projet aussi vaste
que la construction d’un métro. Il complète les données déjà recueillies dans l’évaluation stratégique environnementale et permet de connaitre l’environnement dans lequel il s’insèrera, qu’il s’agisse des sols, de leurs
natures et de leur encombrement, pour dimensionner l’infrastructure et adapter les méthodes de construction.
C’est une opération essentielle pour éviter les difficultés lors des phases opérationnelles, pour maitriser les risques et pour optimiser les coûts. Les objectifs sont ainsi de :
Connaitre la nature des sols
Cette phase correspond à la description des terrains. Elle fait intervenir le géologue, l’hydrogéologue et
le géotechnicien pour insérer au mieux l’ouvrage dans son environnement.
Déterminer les caractéristiques mécaniques des différentes couches
Ces données permettent aux géotechniciens et aux ingénieurs de dimensionner les infrastructures
(tunnels, gares, ouvrages etc.)
Déterminer les caractéristiques chimiques des sols et de l’eau
Ces données permettent notamment aux ingénieurs environnementalistes de définir la stratégie qui sera mise en œuvre pour extraire et traiter les matériaux issus du chantier et pour
garantir la préservation de la ressource en eau.
Connaitre la géométrie des infrastructures existantes : une étape en plus des forages
Tout projet en sous-sol s’accompagne du recueil le plus exhaustif possible du milieu dans lequel il
s’insère : réseaux, ouvrages, fondations, canalisations etc. Les ingénieurs “structure” sont chargés de
cette mission et collectent toutes les informations disponibles.
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QUESTIONS
POUR TOUT SAVOIR
Où sont réalisées les opérations de sondage des sols ?
Sur tout le tracé du futur Grand Paris Express. 1 200 forages seront
réalisés en quinconce dans un faisceau d’une centaine de mètres
de large autour du tracé. La distance entre deux forages est en
moyenne de 300 mètres. A noter que les sondages réalisés ne
sont pas obligatoirement situés sur le tracé précis du futur métro.
Chacune d’elle réalise des trous de forage. Ces “carottes” ont un
diamètre qui varie de 8 à 15 cm pour une profondeur de 40 à 80
mètres environ. L’espace créé par la carotte est ensuite comblé et
la chaussée est reconstruite.
Où vont les carottes ?
Des forages sur le domaine public ou chez les propriétés
privées ?
Les carottes obtenues sont stockées dans un espace dédié et
ce jusqu’à la fin du chantier. Elles sont la mémoire des phases
d’étude.
Les forages seront réalisés majoritairement sur le domaine public
après autorisation des collectivités concernées.
Quelles sont les nuisances d’un chantier de forage ?
Combien de temps dure une opération de sondage ?
En moyenne, la durée d’un chantier de forage est comprise entre
3 et 5 jours. L’ensemble des 1 200 forages sera réalisé en majorité au cours du premier semestre 2012.
Des vibrations peuvent être ressenties à proximité immédiate du
point de forage. Le bruit est équivalent à celui d’un chantier nécessitant l’intervention d’engins. Il est toutefois inférieur au bruit
d’un marteau-piqueur.
Où s’orienter pour avoir plus d’informations ?
Quel impact sur les terrains ?
Les sondages sont réalisés par des machines appelées “foreuses”.
Vers le site Internet de la Société du Grand Paris :
www.societedugrandparis.fr
LES INFOS
INFORMATIONS GÉNÉRALES SUR LA SOCIÉTÉ
DU GRAND PARIS
le Stif à l’est proche de Paris avec un apport de la SGP (2 milliards d’euros).
72 nouvelles gares seront réalisées, dont 57 par la Société du Grand Paris,
Créée par la loi du 3 juin 2010, la Société du Grand Paris est char-
les autres revenant au Stif. L’investissement total du projet s’élève à 20,5
gée de la réalisation du nouveau réseau de métro automatique
milliards d’euros et les premières mises en service sont prévues en 2018.
dont le schéma d’ensemble a été validé par un décret publié au
Journal Officiel, le 26 août 2011. Ce métro, appelé Grand Paris
Express, a pour objectifs d’améliorer les déplacements en Ile-de-
UNE MÉTHODE DE TRAVAIL PARTICIPATIVE
QUI ASSOCIE LES ACTEURS LOCAUX
France, de désenclaver les territoires et de favoriser le développe-
Depuis la fin du débat public, le 31 janvier 2011, le projet avance et
ment économique de la région Capitale. Pour accomplir sa mission,
le dialogue avec les collectivités se poursuit activement. Pour traiter
la SGP travaille en étroite collaboration avec toutes les collectivi-
des sujets qui intéressent les 57 gares du tracé, des comités de pi-
tés, avec l’Etat et ses établissements publics, avec le Syndicat des
lotage ont été mis en place. 49 comités sont aujourd’hui actifs. Aux
transports d’Ile-de-France (Stif) et les opérateurs de transports
côtés de la SGP, ils rassemblent les maires, les directeurs des ser-
(RATP, SNCF, RFF) ainsi qu’avec Aéroport de Paris, les chambres
vices techniques de leur collectivité, les présidents de communautés
consulaires et avec l’Atelier international du Grand Paris.
d’agglomération, les conseils généraux, le Stif et les services de l’Etat.
Ils sont un lieu d’échange, de recherche des meilleures solutions
INFORMATIONS GÉNÉRALES SUR GRAND PARIS EXPRESS
techniques, urbaines et environnementales, tout en restant vigi-
Formalisé par l’accord du 26 janvier 2011 entre Maurice Leroy, ministre de
lant sur la maîtrise des coûts, des délais et des risques. Les COPIL
la ville, chargé du Grand Paris, et Jean-Paul Huchon, président du conseil ré-
qui se réunissent aujourd’hui s’attachent à définir précisément
gional d’Ile-de-France, le métro Grand Paris Express comporte trois lignes,
l’emplacement du volume de la gare. Chaque COPIL est préparée par
qui seront mises en œuvre par la SGP, dites rouge (rocade autour de Paris),
3 à 5 réunions en comités techniques. Ce dispositif de concertation
bleue (prolongement de la ligne 14 au nord et au sud) et verte (desserte du
de grande ampleur fait déjà la preuve de son efficacité et est très
plateau de Saclay et de Versailles). Une 4 ligne dite orange sera réalisée par
largement plébiscité par les élus.
e
CONTACT PRESSE Thomas Hantz : 01 82 46 21 27 [email protected]