pmdg b777 fmc programmation - C`est bien là pour SIMULATION DE
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pmdg b777 fmc programmation - C`est bien là pour SIMULATION DE
BOEING 777-200LR/F PMDG PROGRAMMATION DU FMC VERIFICATION ET INITIALISATION DE LA POSITION ADIRU doivent être alignées Les saisies se font dans la ligne de saisie (scratchpad) CDU ------page LSK 1L FMC IDENT Ici sont indiqués le Model du B777 TYPE de Moteurs et leur poussée Base des données de Navigation et la Date de MAJ de la base des données POS INIT LSK 6R ------page POS INIT saisir l'indicatif de l'aérodrome sur lequel est stationné l'avion LSK 2L pour valider l'entrée LSK 4R copie la position courante GPS sur la ligne de saisie LSK 5R SET INERTIAL POSITION copie la position courante de la ligne de saisie comme position de référence pour l'alignement de l'ADIRU, cela prend 6 à 7 minutes réellement à instantané en fonction des réglages simulation (menu PMDG SETUP) ENTREE DE L'AERODROME DE DEPART LSK 6R ------page 1/2 RTE 1 RTE 1 saisir l'indicatif de l'aérodrome de départ LSK 1L pour valider l'entrée saisir l'indicatif de l'aérodrome de destination LSK 1R pour valider l'entrée saisir le numéro du vol LSK 2R pour valider l'entrée CDU DEP ARR page DEP/ARR INDEX LSK 1L DEP affiche les pistes et les SIDS de départ disponibles ------page 1/x colonne de droite ---- DEPARTURE sélectionner la PISTE de départ retenue par LSK R correspondante une liste de SID filtrées est disponible colonne de gauche sur une ou plusieurs pages pour la piste sélectionnée et la piste est alors visible sur l'écran de Navigation(ND) colonne de gauche sélectionner la SID de départ retenue par LSK L correspondante ENTREE DE LA ROUTE CDU ------page 1/2 RTE RTE 1 CDU NEXT PAGE page 2/2 RTE 1 le nom de la SID est alors visible comme première donnée dans la colonne VIA le nom du dernier point de la SID est visible comme donnée suivante dans la colonne TO colonne de gauche VIA dans cette colonne entrer uniquement les noms de ROUTE, de SID de STAR et les approches colonne de droite TO dans cette colonne entrer uniquement les noms de POINT de PASSAGE ou d'INTERSECTION, d'AERODROME, d'IDENTIFICATEUR ILS, e t de PISTE (voir doc FCOM vol2) rentrer les éléments de la route Dans le cas de points de passage successifs les rentrer colonne de droite, la colonne de gauche sera automatiquement remplie par l'indication DIRECT ENTREE DE LA STAR ET DE L'APPROCHE CDU ------page DEP ARR DEP/ARR INDEX LSK 2R ARR affiche les pistes et les STARs d'arrivée disponibles page 1/x ---- ARRIVALS colonne de gauche sélectionner la STAR d'arrivée retenue par LSK L correspondante colonne de droite sélectionner la PISTE ou ILS d'arrivée retenue par LSK R correspondante il peut s'afficher une liste de TRANSITIONS colonne de droite colonne de droite sélectionner la TRANSITION à LSK R correspondante retenue Si le premier point de l'APPROCHE est le même point que le dernier point de la STAR alors il ne faut pas sélectionner de transition, Maintenant il faut vérifier les points de la route et s'assurer que les vitesses et altidutdes imposées (si il y en a) correspondes aux cartes de navigation et d'approche CDU ------page 1/x 3 exemples LEGS RTE 1 LEGS sélectionner le Mode PLAN sur l'EFIS (sinon STEP ne s'affichera pas, vous verrez ACTIVATE à la place)faire défiler les points un par un en appuyant sur LSK 6R STEP pour chaque changement de point pendant cette action le point est visible sur l'écran de Navigation (ND) si le sélecteur d'affichage (APP VOR MAP PLN) sur l' EFIS est positionné sur PLN et l'échelle d'affichage judicieusement réglée vérifier la correspondance vitesse altitude avec les donnés papiers en vigueur 230/13000B passage du point survolé vitesse limitée à 230 KT point à survoler en dessous de 13000 pieds ----/6000A point à survoler au dessus de 6000 pieds 210/---- passage du point survolé vitesse limitée à 230 KT On ne peut entrer manuellement une restriction de vitesse que si l'on entre une altitude associée 210 pas valable 210/3000 valable avec ou sans les restriction A ou B comme 210/3000A ou 210/3000B sauf sur le point fix (FI) de la piste sélectionnée pour l'approche Si il y a des discontinuités de route -------------- ROUTE DISCONTINUITY --------------les supprimer méthode : cliquer sur LSK L du point immédiatement suivant la zone qui contient les petits rectangles blancs ce qui affichera le point dans la zone de saisie, puis cliquer sur LSK L des petits carrés blancs, et route discontinuity s'effacera, enfin appuyer LSK 6R LEGS pour revenir à la page 1 de LEGS et repasser le sélecteur sur l'EFIS en Mode MAP ACTIVATION DE LA ROUTE ( CDU ------page 1/x RTE seulement si le sélecteur d'affichage sur EFIS est resté sur PLN ) RTE 1 LSK 6R ------CDU ACTIVATE EXEC Pour valider la route qui s'affiche en trait continu sur l'écran de navigation ND, A ce stade le niveau et les altitudes de vol ne sont pas encore définis, c'est la raison pour laquelle il reste des zones en pointillé INITIALISTION DES DONNEES PERFORMANCE ET DES TRAJECTOIRES VERTICALES CDU ------page INIT REF PERF INIT LSK 3L 2 fois entre le ZFW issu de la page FUEL de FS ACTIONS et met à jour le GR WT saisir la réserve carburant (15,5 si en Livres 7 si en Kgs) LSK 4L si la quantité de carburant à bord est inférieure à la quantité nécessaire pour le vol alors un message s'affiche dans le scratchpa INSUFFICIENT FUEL saisir le COST INDEX (35 par exemple) mais cette valeur est calculée par les compagnies et peut varier de 0 à 999, sur des vol transocéaniques cette valeur est située entre 100 et 200 LSK 2R pour valider l'entrée saisir la CRZ ALT LSK 1R ------- le niveau de vol peut être saisi sous la forme 330, FL330 ou 33000 si l'altitude de croisière demandée ne peut être atteinte, le scatchpad affiche UNABLE CRZ ALTITUDE dans ce cas saisir une altitude de croisière inférieure diférente pour valider l'entrée à ce moment sur l'écran de navigation ND, sont dessinées des courbes, au lieu de lignes droites, sur les points tournants, pour optimiser les trajectoires, CDU ------page 1/3 VNAV ACT 215KT CLB saisir l'ALTITUDE DE TRANSITION TA à lire sur la carte (documentation aéronautique) de l'aérodrome de départ LSK 3R pour valider l'entrée L'altitude transition est réglée par défaut sur 18000 pieds (modifiable dans PMDG SETUP) L'altitude de transition est l'altitude (en phase de montée) a partir de laquelle on évoluera avec l'altimètre calé sur la valeur (comme définie par convention dans les règles de l''atmosphère standard) de la pression régnant au niveau de la mer (QNE), soit 29,92 pouces de mercure ou en hectopascal 1013,2 Hpa (le calage de la pression reste ainsi invariable) après le passage de l'altitude de transition dans la phase de montée, au niveau de vol, et jusqu'au passage de l'altitude de transition dans la phase de descente) , Ce calage a pour but de faire évoluer les aéronefs sur des NIVEAUX DE VOL (FL) sous la même référence altimètrique, pour être strictement situés verticalement, et permettre un étagement des appareils, En dessous de l'altitude de transition on utilise le QNH (altitude pression ) qui en gros est la pression calculée (selon les règles de l'atmosphère standard) et théorique qui règne au niveau de la mer par rapport à la pression réelle régnant sur un lieu donné et à un moment donné (donc qui varie en fonction de la météo comme le passage d'une dépression ou d'un anticyclone, et en fonction de l'altitude topographique du lieu), Ainsi lorsque l'on se trouve sur un aérodrome avec une météo réelle téléchargée, en appuyant sur la touche B du clavier de l'ordi, FS calcule et affiche pour vous le QNH et vous pouvez lire sur l'altimètre, l'altitude topographique du terrain,On peu ensuite évoluer dans les circuits d'aérodrome en respectant les altitudes de tour de piste, d'arrivée , de départ etc,,, indiquées sur les cartes aéronautiques, etc,,, En atmosphère standard un écart de 1Hpa correspond à un écart d'altitude de 28 pieds ou encore de 8,50 mètres, a savoir que QNH et QNE peuvent parfois être confondus bien entendu, CDU ------page 1/x LEGS RTE 1 LEGS Pour visualiser les points de passage avec les altitudes valides indiquées pour chaque point, CALCUL DES DONNEES DE REFERENCE POUR LE DECOLLAGE ET DE LIMITATION DE PUISSANCE CDU ------page INIT REF TAKE OFF REFERENCE LSK 6R ------page THRUST LIM THRUST LIM saisir une valeur permettant d'assurer que la puissance utilisée ne fera pas monter N1 au delà de 100% , faire des essais en variant la valeur, jusqu'à ce que N1 indiqué LSK 1R soit Inférieur à 100% mais pas trop inférieur sinon l'avion prendra beaucoup trop de piste et ne décollera peut être pas avant la fin de celle-ci, Cette valeur est calculée normalement en fonction de la longueur de piste, du vent et des conditions de charge etc,,, dans le vol de démo PMDG il est prévu d'appliquer 65 avec une température extérieure de 15°C Pour N1 à 92,4%, Mais cela relève de vos propres expériences LSK 61R pour valider le CLB 1 doit être automatiquement validé si ce n'est pas le cas alors clic LSK 3R LSK 6R ------page TAKEOFF TAKEOFF REF Saisir la valeur (en degrés) du cran de volets, prévue au décollage LSK 1L pour valider LSK 3L 2 fois pour valider la valeur du pourcentage de CG et à droite s'affiche la valeur du réglage TRIM de profondeur LSK 1R pour valider V1 LSK 2R pour valider VR LSK 3R pour valider V2 ces vitesses sont maintenant actualisées sur l'échelle de vitesse de l'écran d'affichage principal PFD CDU NAV RAD entrer la fréquence ILS/orientation de la piste en service de l'aérodrome de départ au cas ou il faudrait atterrir en urgence après le décollage LSK 4L pour valider RW/ILS FREQ ERROR CDU s'affiche dans la zone de saisie pour indiquer que le FMC ne peut pas sélectionner automatiquement la fréquence ILS et l'orientation de la piste d'arrivée ce même message s'affiche si une mauvaise fréquence ILS et/ou l'orientation de piste correspondante est (sont) erronée(s) DEL DELETE s'affiche dans la zone de saisie sratchpad LSK 1L pour permettre au FMC de sélectionner la première fréquence VOR située sur la route répéter l'opération pour LSK 1R si pas de fréquence VOR à sélectionner manuellement, Dans ce cas le VOR R affichera la même fréquence que celui de gauche les fréquences VOR, ILS saisies manuellement sont précédées ou suivies d'un M les fréquences VOR sont affichées avec l'indicatif leur correspondant, saisir les fréquences ADF si nécessaire puis LSK 3L et LSK 3R pour valider CDU INIT REF NE PAS OUBLIER DE DESACTIVER LE CADRE VERT DU SCATCHPAD à la fin de la programmation du FMC sinon le clavier de l'ordi n'aura plus sa fonction normal pour les touches FS CONTINUER PAR LA CONFIGURATION DU MCP