Le moyeu Rohloff de Patrick

Le moyeu Rohloff de Patrick
Dans les années 1990, l’utilisation du vélo tout terrain se développe dans tous les pays. Avec des
cadres et fourches suspendus, ces vélos peuvent aller dans tous les coins difficiles d’accès. Reste une
transmission héritée des vélos de course qui semble inadaptée sur des terrains irréguliers où on
escalade des obstacles qui paraissent insurmontables pour dévaler des pentes folles l’instant d’après.
Un VTT équipé de 3 plateaux et de 9 pignons par exemple ne permet pas d’obtenir les 27 (3x9)
vitesses espérées car les croisements de chaîne importants sont à proscrire (petit plateau/petit pignon,
grand plateau/grand pignon) à cause de l’instabilité et de l’usure importante de la transmission.
De plus, parmi les braquets restants, certaines combinaisons « plateau/pignon » donnent des valeurs
pratiquement identiques et on se retrouve finalement avec 14 braquets utiles seulement et pas
toujours très bien étagés. On traduit ces étages en % en calculant le rapport du développement
supérieur au développement inférieur. Le moyeu Rohloff met à la disposition du cycliste 14 vitesses
seulement mais très bien étagées comme on peut le voir sur le schéma comparatif ci-dessous.
L’idée du moyeu aurait germé dans l’esprit de Bernhard Rohloff un jour de promenade en VTT sur
une plage comme on peut le lire sur le texte suivant (document provenant d’internet) :
Rohloff : du déclic à la naissance du moyeu 14 vitesses
Été 1994, le Tour de France vient de se boucler. Coureurs mais aussi mécaniciens peuvent goûter
à un repos bien mérité! Depuis toujours la tension était intense lors de notre assistance des
équipes du Tour. Notre chaîne Rohloff S-L-T 99 a démontré son efficacité sur "toute la ligne”.
Enfin, quelques jours de tranquillité sur la côte atlantique ...
À cette occasion nous est venue une idée farfelue: pédaler sur la plage, suivre les traces de
l´écume. Le plaisir fut de courte durée: après 200m, la transmission abdiquait dans un sinistre
crouissement. Le ressac nous rattrapa et inonda définitivement nos ambitions sportives.
Dérailleurs et pignons se figèrent en une masse sablonneuse. La vague était plus rapide que la
transmission. Cependant, l´idée était née; je voulais vivre l´écume sous mon pédalier.
C´est à partir de ce moment que commencèrent les heures supp. chez les Rohloff : la lumière
brillait jusque tard la nuit dans nos locaux. Des études furent menées auprès de nombreux
sportifs. VTTistes, descendeurs, coureurs, globe-trotters, mais aussi l´usager quotidien, les
médecins du sport furent consultés.
Ces résultats furent confrontés à ce que l´on connaissait des changements de vitesses
traditionnels: combien de rapports sont nécessaires pour optimiser le plaisir de rouler?
1997: enfin la réponse avait pris forme et n´attendait plus que le test final ... Vous vous doutez où!
Les crampons dans le sable humide, je nargue la vague arrivant, enclenche la première, démarre
vaillamment, change à la volée les rapports 2, puis 3 ... La vague déferle, derrière moi cette fois.
La technique est plus rapide! Devant nous, 30 km de plage magnifique; le plaisir de voir l´écume
filer sous le pédalier est grisant!
Bernhard Rohloff
Qui a intérêt à s’équiper d’un moyeu Rohloff ?
Des personnes qui, comme Patrick Fortoul, sont
prêtes à parcourir des distances impressionnantes
sur de longues durées car ce moyeu reste à ce jour
un système de transmission très sûr. Mais il ne
faudra pas hésiter tout de même à payer dix fois le
prix d’une transmission classique actuelle.
Ça donne tout de même à réfléchir...
J.C.Lagache
Avantages
Robuste le moyeu Rohloff est adapté aux
charges lourdes ( cyclotourisme,
biporteurs, ...), aux tandems ou aux
utilisations sportives ( VTT, enduro, ...)
Une seule poignée pivotante pour
passer les rapports, beaucoup plus
simple à utiliser que les 2 manettes d'un
dérailleur
Usure moindre, entretien réduit et donc
faibles coûts d'utilisation
Pas de risque de dérégler les vitesses en
faisant tomber le vélo côté dérailleur
Montage possible d'un carrossage de
chaîne fermé type « Chainglider »
Ligne de chaîne optimale et par
conséquent usure moindre de la chaîne
et rendement accru.
Boite étanche insensible à la pluie, à la
poussière, à la boue
Rayonnage symétrique d'où des contraintes moindres sur les rayons
14 vitesses utiles avec des sauts réguliers de 13,6% qui permettent de changer de rapport dans les
côtes avec un minimum de déperdition d'énergie
Vitesses enclenchables à l'arrêt et à la volée en un tour de main pour redémarrer sans problème
Fabriqué en Europe (Allemagne)
Inconvénients
Investissement de départ (800 Euros de plus environ par rapport à un dérailleur) => solution
intéressante dans le temps financièrement pour les gros rouleurs
Entre la vitesse 7 à 8 ou 8 à 7 il est nécessaire de pédaler à une vitesse assez élevée
Sur les petites vitesses plus bruyant pendant la phase de rodage notamment
Les sauts de développement de 13,6% sont, pour certains cyclistes, trop importants sur les longs
rapports. Une transmission classique peut permettre dans ce cas des nuances plus fines.
Adaptation nécessaire pour les guidons course
► Avantages et inconvénients : document récupéré sur internet.