Modifications Procédures Spéciales MNPS (chap. 11)

Modifications Procédures Spéciales MNPS (chap. 11)
Cette modification porte sur le chapitre 11 du manuel MNPS et sur le résumé de ce chapitre 11 qui figure
dans le manuel 070 "Vols Long-Courriers" de Mermoz.
L'annexe 1 (en anglais) est un extrait du chapitre 11 de l'édition 2005 du MNPS
L'annexe 2 est un extrait du manuel 070 "Vols Long- Courriers" présentant un résumé de ce même
chapitre 11.
Le paragraphe 1.1.1 de l'annexe 1 indique que le concept des procédures d'urgence est que l'équipage
s'écartera de 30 Nm de la route suivie et adoptera une demi séparation verticale (500ft ou 1000ft selon
qu'il se situera au-dessous ou au- dessus du FL 410).
La modification porte sur la valeur de l'écart latéral. Il a été ramené à 15 NM (voir la note de bas de page de
l'annexe 1). Cette route située à 15 NM de la route initiale peut être utilisée soit pour poursuivre le vol dans
la même direction soit, au contraire, pour faire demi-tour.
Commentaire :
Si l'équipage décide de poursuivre dans la même direction, la manœuvre de déport peut se faire sans
dépasser les 15 NM alloués (par exemple en inversant le sens du virage lorsque la valeur de l'écart atteint
7 NM).
Si l'équipage décide de faire demi tour, il devra (si possible) adopter une inclinaison suffisante pour ne pas
dépasser le déport de 15 NM. Les conditions de vol pouvant limiter l'inclinaison, il est admis que l'avion
dépasse 15 NM mais rejoigne au plus vite la route parallèle située à 15 NM.
Pour information, si on retient 500 kt comme Vp, une inclinaison de 30° permet de faire demi-tour sur un
diamètre de virage de 12.6 NM (sans vent travers) en 5 minutes environ. Avec la même Vp, un diamètre
de virage de 15 NM (toujours sans effet de vent travers) est obtenu en adoptant une inclinaison de 26°.
Remarque : dans l'extrait du manuel 070 (Annexe 2), on trouve une première fois la valeur 30 NM puis 15
NM un peut plus bas. Il ne faut plus tenir compte que de la valeur 15NM. Le résumé du manuel reste par
ailleurs une très bonne présentation du MNPS.
Annexe 1
(Extrait du Manuel MNPS de 2005)
1.1
SPECIAL PROCEDURES
1.1.1
The general concept of these NAT in-flight contingency procedures is, whenever
operationally feasible, to offset from the assigned route by 30 nm# and climb or descend to a level which
differs from those normally used by 500 ft if below FL410 or by 1000 ft if above FL410.
Initial Action
1.1.2
The aircraft should leave its assigned route or track by initially turning 90° to the right or left
whenever this is feasible. The direction of the turn should, where appropriate, be determined by the position
of the aircraft relative to any organised route or track system (e.g. whether the aircraft is outside, at the edge
of, or within the system). Other factors which may affect the direction of turn are: direction to an alternate
airport, terrain clearance, levels allocated on adjacent routes or tracks and any known SLOP off sets adopted
by other nearby traffic.
Subsequent Action
1.1.3
An aircraft that is able to maintain its assigned flight level should:
climb or descend 1000 ft if above FL410
climb or descend 500 ft when below FL410
climb 1000 ft or descend 500 ft if at FL410
1.1.4
An aircraft that is unable to maintain its assigned flight level should, whenever possible,
minimise its rate of descent while acquiring the 30 nm offset track; and for the subsequent level flight, a
flight level should be selected which differs from those normally used: by 1000 ft if above FL410 or by 500
ft if below FL410.
1.1.5
Before commencing any diversion across the flow of adjacent traffic, aircraft should, whilst
maintaining the 30 nm offset track, expedite climb above or descent below the vast majority of NAT traffic
(i.e. to a level above FL410 or below FL285), and then maintain a flight level which differs from those
normally used: by 1000 ft if above FL410, or by 500 ft if below FL410. However, if the pilot is unable or
unwilling to carry out a major climb or descent, then any diversion should be carried out at a level 500 ft
different from those in use within MNPS Airspace, until a new ATC clearance is obtained.
1.1.6
If these contingency procedures are employed by a twin engine aircraft as a result of the
shutdown of a power unit or the failure of a primary aircraft system the pilot should advise ATC as soon as
practicable of the situation, reminding ATC of the type of aircraft involved and requesting expeditious
handling.
#
The Special Procedures for in-flight Contingencies, contained in the NAT Regional Supplementary Procedures
(SUPPS) (Doc 7030), have been changed by Amendment 4 to the 14 th Edition of the PANS ATM (Doc 4444), which
becomes effective on 24 November 2005. Essentially, the change is to alter the offset distance from 30NM to 15 NM.
It is expected that revised procedure will be promulgated by the States concerned, with an implementation in late 2005
early 2006. The NAT SUPPs will be amended and MNPS Operations Manual Edition 2005 will also be amended when
the States implement the change.
Annexe 2
(Copie page 98 du manuel 070 VLC)
Espace MNPS
03
CHAPITRE 11 : PROCEDURES SPECIALES POUR EVENEMENTS IMPREVUS EN VOL
Ce sont par exemple :
- impossibilité de maintenir le niveau de vol assigné ;
- problèmes de performances de l'avion ;
- panne de pressurisation.
Procédure générale
Si le pilote ne peut poursuivre son vol conformément à la clearance obtenue, le pilote doit obtenir,
si possible, une clearance modifiée.
Si la clearance préalable ne peut être obtenue, le pilote annonce sur 121.5 sa position et ses
intentions, et devra obtenir une clearance le plus tôt possible.
Procédure spéciale
Le concept général des procédures d'urgence est fondé sur le fait que l'avion doit se décaler d'un
offset de 30 NM par rapport à la route suivie et d'une demi-séparation verticale de 500 ft en-dessous
du niveau de vol 410, et de 1 000 ft au-dessus.
Manœuvre initiale
C'est d'effectuer un virage à droite ou à gauche.
Manœuvre ultérieure
- s'établir sur une route décalée de 15 NM ;
- une fois établi sur cette route, utiliser un niveau correspondant à une demi-séparation verticale.
•
Monter ou descendre de 1 000 ft au dessus du niveau FL 410
•
Monter ou descendre de 500 ft au dessous du niveau FL 410
•
Monter de 1 000 ft ou descendre de 500 ft au niveau FL 410