Vélo Mag juillet-août 2016
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Vélo Mag juillet-août 2016
L’état du vélo… À Montréal : Francis Tétrault, chargé de projets vélo de montagne à Vélo Québec À propos du phénomène fat bike : « Le fat bike attire des gens qui étaient craintifs par rapport au vélo de montagne traditionnel. Il est plus accessible, et en outre on peut rouler à l’année, y compris quand les conditions de ski de fond ne sont pas bonnes. » À propos du nombre de pratiquants : « En ce qui concerne le nombre de pratiquants, le vélo de montagne n’est pas très loin du golf ou du hockey. Par contre, construire des sentiers demande moins d’investissement que ces disciplines ; on comprend que les villes et autres partenaires soient intéressées à explorer les possibilités de ce côté-là. » Un véritable « dynamisme sur deux roues » règne à Montréal, où le vélo est omniprésent hiver comme été. Prochain défi de la métropole : faire passer son réseau cyclable de 747 kilomètres à 1280 kilomètres sans négliger sa sécurité et son efficacité. À Québec : La Vision des déplacements à vélo des cinq années à venir dont s’est dotée la capitale confirme la place sans cesse grandissante qu’y tient le deux-roues. « Il y a encore beaucoup de travail à faire pour améliorer la fluidité dans certains secteurs, note toutefois Yan Turgeon, alias le Vélurbaniste. Québec accuse un retard certain sur Montréal à ce chapitre. » À Gatineau : Depuis 2010, Gatineau accumule les bons coups en matière de vélo. Et elle pourrait bien continuer de le faire avec son schéma d’aménagement et de développement et son Plan de déplacements durables, deux documents dans lesquels le vélo est central. En 2020, Gatineau pourrait surprendre. À Terrebonne : Pour une première participation à l’exercice de L’état du vélo, Terrebonne étonne. Malgré son expansion soutenue, la Ville pense au vélo dans ses aménagements. Notons au passage le positionnement exceptionnel du vélo de montagne dans cette municipalité. À Sherbrooke : Marc Panneton, urbaniste, responsable des dossiers ayant trait au vélo au ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l’Électrification des transports et coordonnateur gouvernemental de la Route verte À propos de ce « véritable fleuron cycliste au Québec » : « Nous portons avec fierté la Route verte, mais nous ne devons pas pour autant nous reposer sur nos lauriers. Nous avons un énorme travail à accomplir pour maintenir sa qualité et continuer à la développer en nous assurant qu’elle respecte les standards de sécurité et qu’elle est connectée aux réseaux régionaux. » Rappelons que le gouvernement Couillard a annoncé dans son dernier budget l’affectation de 10,5 millions de dollars en cinq ans pour son entretien. À cela vient s’ajouter une enveloppe globale de 50 millions d’ici 2026 pour son développement. « Des annonces porteuses de sens », juge Marc Panneton. Dans la Reine des Cantons-de-l’Est, on fixe l’horizon pour concrétiser le Plan directeur du transport actif de la Ville à 2035. L’objectif : faire du vélo un moyen de transport à part entière. Tout en le saluant, Marc Desrosiers, membre, fondateur et administrateur de Vélo Urbain Sherbrooke, trouve néanmoins le plan « peu énergique » et « trop étendu » dans le temps. À Laval : L’adoption par Laval en 2010 d’un Plan de mobilité durable et d’un Plan de mobilité active traduit la réelle volonté de la Ville de développer le vélo sur son territoire. Si les résultats sont déjà au rendez-vous, on attend 2020 pour en voir plus. À Longueuil : Deux des cinq orientations du Plan de mobilité et de transport adopté par Longueuil en 2013 touchent directement le vélo. Le but de la Ville est de favoriser une meilleure intégration du vélo à la mobilité quotidienne des Longueuillois, un défi pourtant déjà établi dans l’édition 2010 de L’état du vélo de cette ville. À Trois-Rivières : Malgré l’aménagement de deux liens cyclables dignes de ce nom entre le centre-ville trifluvien et le secteur Cap-de-la-Madeleine, on constate une légère baisse du vélo à Trois-Rivières en 2015. Afin de contrer ce phénomène, la Ville a adopté le plan d’action 2014-2018 de sa Politique de développement durable. VÉLO MAG 10-23_VM4_ACTU.indd 21 21 24/05/16 17:20