Einbauanleitung für Sicherheitsschalter Benzinpumpe (Best.

Ersatzteile für klassische britische Fahrzeuge
Einbauanleitung für Sicherheitsschalter Benzinpumpe (Best.-Nr. 11380 und 355168)
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A) Vorbereitung
1. Fahrzeugbatterie abklemmen
2. Vergewissern Sie sich, ob vielleicht bereits ein anderer Erschütterungsschalter
installiert ist. In diesem Fall trennen Sie den vorhandenen Schalter vom Kabelbaum
und montieren Sie ihn ab.
3. Die vorhandenen elektrischen Steckverbinder müssen ggf. gegen passende
Verbinder ausgetauscht werden.
4. Wenn das Fahrzeug noch nicht mit einem Erschütterungsschalter ausgerüstet war,
suchen Sie die Stromversorgung der Benzinpumpe. Trennen Sie die positive Leitung
(gewöhnlich weiß) und verlängern Sie die Leitung erforderlichen Falles bis zum
vorgesehen Einbauplatz des Erschütterungsschalters.
5. Falls eine Hochdruckpumpe installiert ist, benötigen Sie ein Relais um die Pumpe zu
schalten, da eine solche Pumpe bis zu 13 Ampere Strom ziehen kann. (Relais Best.-Nr.
311803)
490742 LC02052014
B) Montage
1. Suchen Sie einen geeigneten Platz zur Montage. Markieren Sie die
Befestigungspunkte und bohren Sie zwei 1/8"-Löcher (ca. 3 mm).
2. Schrauben Sie den Erschütterungsschalter in senkrechter Lage fest.
3. Wenn Sie den Erschütterungsschalter für eine gewöhnliche Benzinpumpe verwenden,
wird er einfach in den Stromkreis der Pumpe gesetzt. Wie oben schon gesagt, muß
eine Pumpe, die sehr hohen Strom zieht, über ein Relais geschaltet werden. In beiden
Fällen brauchen Sie aber nur die Kontakte "C" (Contact) und "NC" (Normally closed)
des Erschütterungsschalters. Der Kontakt "NO" (Normally opend) wird nicht benötigt.
4. Die beiden Drähte zum Schalter werden jetzt abisoliert und die Schutzkappen
aufgeschoben.
5. Die Kabelschuhe werden jetzt auf die Kabelenden aufgecrimpt und gelötet. Stecken
Sie die Kabelschuhe fest in den Erschütterungsschalter und vergewissern Sie sich des
festen Sitzes. Falls Sie die Kontakte sehr leicht wieder herausziehen können, drehen
Sie sie um 180° und stecken sie erneut ein. Es ist egal, welcher Draht welche Position
beim Erschütterungsschalter erhält.
6. Schieben sie die Schutzkappen der Anschlüsse fest auf den Schalter.
C) Abschluß der Montage
Die Funktion des Erschütterungsschalters können Sie prüfen, indem Sie ihn
losschrauben und bei laufender Benzinpumpe kurz und heftig in die Handfläche
schlagen. Es sollte ein Geräusch zu hören sein und die Benzinpumpe muß anhalten.
Durch Druck auf den Knopf oben am Erschütterungsschalter wird der Stromkreis wieder
geschlossen.
Unter normalen Betriebsbedingungen wird der Erschütterungsschalter nicht
ansprechen. Allerdings sollten Sie daran denken, daß der Schalter bei sehr
starken Erschütterungen ausgelöst werden könnte, z. B. bei Fahrten über eine mit
Schlaglöchern übersäte Piste.
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A) Preparation
1. Disconnect the battery.
2. Identify if an inertia switch is currently fitted. If one is
present, disconnect it from the wiring harness and remove
the switch.
3. Fitted connectors might be swapped to correct ones for
the switch.
4. If the vehicle does not currently have an inertia switch,
locate the wiring to the fuel pump. Cut the positive lead
(usually white) and connect extension leads to reach your
chosen position for the inertia switch.
5. Where a high-pressure fuel pump is fitted it is essential
that a relay kit will be fitted in conjunction with this inertia
kit. A high-pressure pump will draw up to 13 amps and must
therefore be powered via a relay. (relay part no. 311803)
B) Assembly
1. Position the inertia switch on the bulkhead or where
convenient. The switch must be mounted vertically. Mark
through the two holes and drill 2 off 1/8" holes.
2. Attach the inertia switch with two self-tapping screws.
3. When using the inertia switch in conjunction with a low
current drawing pump you will simply introduce the switch
into the live feed circuit. When a high current drawing pump
is in use, you have to use a relay kit. In any case, only use
two contacts of the switch, those marked 'C' (Contact) and
'NC' (Normally Closed. Third contact 'NO' is not used).
4. Strip the two wire ends to be connected to the switch
and push on a weather seal, blunt end first.
5. Crimp and solder connector contacts to the wires. Push
the contacts firmly into the back of the plug ensuring
they are secure. If the contact can be pulled out easily, it
was inserted the wrong way round. Remove it and turn it
through 180 degrees. It does not matter which wire goes in
which position.
6. Push the weather seals firmly into the back of the plug.
C) Final assembly
Connect the plug to the switch and test the electrical circuit.
The switch can be tested by removing it from the bulkhead
and, with the ignition on and pump running, sharply hitting
the switch into the palm of your hand. The noise of a steel
ball rattling in the inertia switch will be heard and the pump
will stop.
Pressing in the rubber boot an the top resets the swilch will
activate the switch again.
It is highly unlikely that the switch will operate under
normal driving conditions, but it is worth keeping in mind
that you have it fitted as it should be your first port of call
in the event of the engine stopping abruptly, particularly
when travelling over excessively rough ground.
A) Préparation
1. Débrancher la batterie du véhicule.
2. Il faut vérifier si un autre commutateur d'inertie est
installé. Si c'est le cas il faut séparer le commutateur actuel
du faisceau électrique et le démonter.
3. Les raccords de câbles électriques doivent être remplaçés
par des raccords correspondants.
4. Si le véhicule n'est pas encore équipé d'un commutateur
d'inertie alors il faut chercher l'approvisionnement en
courant de la pompe à essence. Il faut séparer la conduite
positive (habituellement blanche) et si nécesssaire prolonger
la conduite jusqu'à l'endroit prévu du commutateur
d'inertie.
5. Si une pompe à forte pression est installée, alors il faut
avoir un relais afin de brancher la pompe étant donné
qu'une telle pompe peut tirer jusqu'à 13 ampères de
courant. (Ref. relais no. 311803)
B) Montage
1. Il faut trouver un endroit convenable pour le montage.
Les points de fixation doivent être marqués et il faut percer
deux trous de 1/8" (env. 3 mm).
2. Le commutateur d'inertie est fixé verticalement.
3. Si vous utilisez le commutateur d'inertie comme une
pompe à essence ordinaire, il est placé tout simplement
dans le circuit électrique de la pompe. Comme nous l'avons
dit auparavant, une pompe qui tire beaucoup de courant
doit être allumée par l'intermédiaire d'un relais. Dans
ces deux cas-là, vous nécessitez uniquement les contacts
"C" (contact) et "NC" (normally closed) du commutateur
d'inertie. Le contact "NO" (normally opened) n'est pas
nécessaire.
4. Les deux fils allant au commutateur sont isolés et les
capuchons de protection doivent être mis dessus.
5. Les cosses sont maintenant serties sur les bouts de
câbles et soudées. Il faut serrer bien fort les cosses dans
le commutateur d'inertie et s'assurer que la position est
correctepourrait être déclenché. Si vous pouvez enlever les
contacts facilement, il faut les tourner à 180° et les remettre.
Il n'y a pas de position spécifique pour chaque fil dans le
commutateur d'inertie.
6. Il faut mettre les capuchons de protection du raccord sur
le commutateur.
C) Montage final
Vous pouvez contrôler la fonction du commutateur d'inertie
en le dévissant, en le tapant fort et brièvement sur la
pomme de main. Il faudrait entendre un bruit et la pompe à
essence doit être éteinte.
En appuyant sur le bouton situé en haut du commutateur
d'inertie, le circuit électrique est de nouveau activé. Le
commutateur d'inertie ne répondra pas dans des conditions
normales. Cependant il ne faut pas oublier que de fortes
secousses pourraient déclencher le commutateur, comme
par exemple rouler sur une piste parsemée de trous.