C4 2.0 HDi VTS - 138 cv - Essai

C4
2.0 HDi VTS - 138 cv
N o ir O b s id ie n ! L’ o b s id ie nn e e s t une ro ch e
érup tive d e c ouleur s omb re , a yant l’a s pec t d u
verre, d ont o n f ait d e s b ijo ux . I l y a d e quo i
s ’es b a ud ir d evant la carros s e rie d e la C4 VT S !
T o u t d e n oir vê tu e , ta nt à l’ in té rie ur q u ’ à
l’e x térie ur, la C4 Dies e l VT S en impos e avec s es
lign es ten d ues et rog née s au h ayon . La C4 coup é
e s t un mo d è le uniqu e d ans la gamme d e s C4
repre nant ce pen d ant la face avant commun e aux
C4 trois et cinq portes . Citroën l’ a red e s s iné e
en intég rant le s ch evron s d ans le s d eu x lign es
h o riz o n ta le s c h ro mé e s . Le s d e u x p o rte s
latérales , en ch âs s ée s d an s la faib le h auteur d e
p avillon , s o nt s p é cifiqu e s d u Coup é , lo ng ue s ,
lourd e s , ave c d eu x arrêts interméd iaires p our
faciliter les intro d uction s d ans l’ h ab itacle .
Les g rand es jan tes en alliag e d e d ix -s e pt pouc es
confè ren t à la lign e une s tab ilité qui s e co nfirme
s ur route , même à d e s vite s s es e x clus iveme nt
to lé ré e s s ur ce rtain e s p ortio ns d ’ auto ro ute
alle man d e. Manifes te me nt, Citroë n a re vu la C4
en veillant à la perfe ction d e la finition. Le Coup é
C4 prod ig ue s a confia nce re trouvé e d ans s on
d es ign tou t autan t qu e d ans le p lais ir q ue l’o n
s avoure e n la co nd uis a nt.
D a n s c e d é b u t d ’ a u t o mn e c lé me n t, a u x
tempé ratures pre s que es tivale s et aux pays ag es
ens o leillé s d ans leu r en vironn ement fauve , n ous
parto ns s u r le s itiné raire s d ’ He lvé tie . Nous
ch argeon s le coffre gigan tes que d e nos b agage s ,
d o c u me n ts , o r d in a te u r s e t p r o j e c te u r s ,
rés erva nt l’h ab itac le au x les trois ad ultes e t les
www.essai-automobile.com
que lque s co llatio ns . Sach ant q ue nou s fais ons
tous le s trois p lus d ’u n mè tre qu atre- vingt- cin q,
nous craig nons l’e ntrée d u c ond amné à l’ arriè re.
Que d u co ntraire , le d os s ier s e rab at et le s ièg e
d u pas s ag er s ’ avanc e la rgemen t pour lais s e r la
plac e n éce s s aire à l’ accè s . Le co nfort à b ord
e s t é t o n n an t p o u r u n e s p o rtive . Le s lo is
d ’amo rtis s ement ont été aff ermies s ur la VT S,
facilitant la con d uite d yn amique . Le train avant
a c c r oc h e u r e t la d ir e c tio n à a s s is ta n c e
é le c tro h y d ra u liqu e re n d e n t c e tte v o itu re
plais ante au quo tid ien .
Le volant ré volu tionn aire d u C4 , à mo yeu x fix e ,
intè gre un airb ag s pé cifique me nt pe rformant
pour le pilo te, rec èle d e nomb reus es co mma nd es
d o n t ce lle s d u ré g u late u r d e vite s s e et d e
l’au torad io. Légè reme nt en retrait, le co mpte tours n umé rique p as s e au roug e à l’ ap proch e d u
s u rré g ime . À d ro ite , les s é le c te u rs d e la
climatis atio n s on t placé es f ort b as , s urmonté es
par c elles d e l’ auto rad io. Leurs d e ux é crans d e
contrôle s on t quelconq ues e n reg ard d u comb in é
central, f uturis te , q ui re pre nd le tac h ymè tre,
le s old e d ’autono mie s ur le ple in, le s comp teurs
to ta lis a te u r e t p a rt ie l e t le s t é mo in s d e
temp érature et d e rés e rve d e carb u rant ains i
que le s loup io tte s d e b on fon ctio nne me nt d u
véh icule.
Le mo teur d e c ette VT S es t le d ie s el qui of fre
d e s p e rf o rma n c e s e t d e s c o n s o mma tio n s
étonnante s grâce, s ans d oute, à l’ex celle nte b oîte
d e s ix vites s e s . Les autoroutes allemand es n ous
ont vus franch ir allèg reme nt le cap d es d eux
c e nts k ilomè tre s p ar h e u re . M oins d e d ix
s e cond e s s ont né ce s s aire s pour atte ind re le s
ce nt kilo mè tre s à l’ he ure . Sur l’ ens e mb le d u
p a r c o ur s
f a it
d ’ a u to s tr a d e s ,
de
d é p a r te me n ta le s , d e q u e lq u e s v iro lo s
monta gnard s e t d e que lque s files à l’ en trée d es
villes , no us s omme s res tés aux alentours d es cinq
litres et d emi aux cent. La température mod éré e
à l’e x térieu r nous a pe rmis d ’é cono mis e r l’airco
André-Louis DE LAET - [email protected]
Coupé com pact sportif
Prix du modèle testé :
25.240 euros
Autonomie :
60 litres = 1.030 km
Émission de CO2 :
153 gr/km
Couple maxi :
320 Nm à 2.000 tr/min
Puissance maxi à :
4.000 tr/min
Poids : 1.450 kg Cx : 0.28 SCx : 0.680
Puissance/Poids :
68,97 kW/t
e t la c o n d u ite é ta it in c o n d itio nn e lle me n t
res pe ctue us e d es con d ition s d e circulation et
d es limita tions d e vites s e .
Le mod èle d ont nou s d is pos ions compre nait, en
outre d e l’impre s s io nnan te d onne d e s érie, d u
toit p anora miq ue et d e s aid es a u p arkin g avant.
Ces d eux éléments s ’a jou tent à l’ ord inate ur d e
b ord , le cruis e control, les ABS, REF (répartiteur
é le ctro n iq u e d e fre in ag e ) e t AFU (a id e a u
frein age d ’urg ence ), au x capte urs d e pluie et d e
lumino s ité , à la fe rme ture cond a mna tion d e s
portes en roulan t, à la d étection d e s ous gonflag e
d e s p ne us , à la b oîte à gan ts ré frigé ré e , au
p arfume ur d ’ amb ianc e , au volan t ré glab le e n
h auteur et en profon d eur po ur n’e n citer qu e
que lque s -un s . Les pu ris tes regre tteron t que le
b ouch on d e rés e rvoir s o it à c lef. T outefo is , les
p a s s a g e s à la p o mp e s o n t te lle me n t p e u
fréqu ents …
Octobre 2006