Horizon de saturation de la LGV Paris-Lyon

Impact des incertitudes économiques sur la saturation de la LGV Paris‐Lyon
Atelier n°2 –
Paris, mardi 15 janvier 2013
Une ligne au cœur du réseau GV français et européen
Lille
Bruxelles
• Des TGV entre Paris et tout le
Sud‐est français et européen
84 % du trafic évalué en 2008
à 39 millions de voyageurs
Le Havre
Rouen
Paris
Vers
Mulhouse
Brest, Nantes
Vers Zurich,
Bern , Lausanne
• Des TGV province‐province
Genève
Annecy
Chambéry
Lyon
16 % du trafic 2008
• Une intégration dans le réseau
européen appelée à se développer
avec l’extension du réseau GV
Perpignan
St‐Etienne
Vers Turin
Grenoble Milan
Montpellier
Nice, Vintimille
Marseille
Une LGV de plus en plus chargée à l’exploitation
complexe
• LGV la plus chargée d’Europe : 242 sillons 2 sens jour 2008, 260 le vendredi, jusqu’à 320 (pointe hiver)
• Une exploitation compliquée par l’ampleur géographique des circulations (nombreuses interdépendances avec le réseau classique)
• Une régularité médiocre (82 % de trains à l’heure en 2008, 85 % pour l’ensemble des TGV, 90 % TGV Nord)
Quand peut‐on parler de saturation ?
• En théorie, le système ERTMS permettra 15–16 sillons par heure
• Dans la pratique, le bon fonctionnement de la ligne (régularité des trains) a besoin de « respiration » : on ne peut pas avoir 15‐16 sillons toutes les heures
• La saturation renvoie donc à la fois une notion de qualité de service (régularité) et à une demande que l’on ne peut quantitativement satisfaire (trains écrêtés)
Evolution des trafics et de la charge de la ligne
(hypothèse de base du débat public)
Nb voyageurs annuels (Millions)
Nb trains / jour (2 sens)
Trains écrêtés (limite 15 sillons/h)
Trains écrêtés (limite 16 sillons/h)
2025
57,3
JOB
308
0
0
2035
66,8
VEN
343
1
0
JOB
315
0
0
2050
83,5
VEN
352
1
0
JOB
349
3
1
VEN
399
12
5
• L’exploitation de la LGV Paris‐Lyon devient critique en 2025 : « l’écrêtement » de la demande n’est significatif qu’après 2035 mais la régularité s’est détériorée dès 2025 (de 18 % en 2008 à 25 % en 2025)
• La diminution du retard moyen apportée par POCL a été estimée à 1,7 minute en 2025 et 2,0 minutes en 2050 pour les usagers de la LGV Paris – Lyon en référence
Evolution des trafics et de la charge de la ligne
(si croissance du PIB faible*)
Nb voyageurs annuels (Millions)
Nb trains / jour (2 sens)
Trains écrêtés (limite 15 sillons /h)
Trains écrêtés (limite 16 sillons /h)
2025
53,9
JOB
295
0
0
2035
61,2
VEN
329
0
0
JOB
299
0
0
2050
73,6
VEN
334
0
0
JOB
327
0
0
VEN
371
3
1
• La diminution de trafic s’élève à 4,3 MV à l’horizon 2025, soit 13 à 14 trains par jour en moins
• L’exploitation de la LGV Paris – Lyon devient critique en 2035 – 2040 et l’écrêtement apparaît à l’approche de 2050
• De manière simplifiée, la diminution du retard moyen apportée par la LGV POCL serait de 1,61 minute en 2025 et de 1,84 minute en 2050 pour les usagers de la LGV Paris – Lyon en référence
* 1,05 % / an 2009 – 2025 (1,45 % hypothèse de base) puis 1,5 % après 2025 (1,8 % hypothèse de base)
Evolution des trafics et de la charge de la ligne
(si pétrole cher*)
Nb voyageurs annuels (Millions)
Nb trains / jour (2 sens)
Trains écrêtés (limite 15 sillons/h)
Trains écrêtés (limite 16 sillons/h)
2025
66,4
JOB
343
0
0
2035
77,5
VEN
388
3
1
JOB
352
3
1
2050
97
VEN
399
12
5
JOB
381
10
4
VEN
438
34
18
• Un prix élevé du pétrole entraînerait une augmentation de près de 9 MV sur la LGV Paris – Lyon à l’horizon 2025 et 35 à 45 trains par jour en plus
• L’écrêtement apparaît ici dès 2025 et est très important en 2050
• De manière simplifiée, on estime la diminution du retard moyen apportée par la LGV POCL à 1,95 minute en 2025 et 2,29 minutes en 2050 pour les usagers de la LGV Paris – Lyon en référence
* 173€ 2010 le baril en 2025 (hypothèse de base 73 € 2010 le baril en 2025)
Impact des incertitudes économiques sur l’horizon
de saturation de la LGV Paris – Lyon : conclusions
Demande totale en trains le vendredi sur LGV Paris ‐ Lyon
500
450
400
350
300
Base
250
PIB faible
200
Pétrole cher
150
100
50
0
2025
2035
2050
• Le renchérissement du pétrole rapproche l’horizon de saturation
• Si la demande était plus faible en raison par exemple d’une croissance durablement basse, l’horizon de saturation reculerait : par exemple une perte de croissance de 0,4 %/an recule cet horizon d’environ 10‐15 ans
Impact sur les gains socio‐économiques apportés
par la LGV POCL : premières tendances à confirmer
• Une croissance plus faible du PIB retarde la nécessité du doublement mais modifie assez peu la valorisation socio‐économique de la LGV POCL (peu de valorisation liée à l’écrêtement à la base, gains de régularité toujours significatifs)
• Un pétrole renchéri rend le doublement plus urgent et renforcerait significativement la VAN du projet notamment en lien avec l’écrêtement, qui devient vite très important si le doublement n’est pas réalisé