Print as PDF - Classic Car Ratings

Lancia Aurelia B20 4th Series Coupé
Automobiles d'Exception à Retromobile,
Paris
Year:
1955
Auction House:
Bonhams
Chassis number:
B20S 1134
Date
February 07 2009
Engine number:
B20 4146
Registration number:
Unknown
Body number:
Unknown
Sold for:
€ 69.000
In 1958 the car was bought by Mr Pahl Morlang, who in 1990 decided to refurbish it. At Mr Morlan s instigation the
engine was rebuilt to better-than-original specification, incorporating new forged pistons from Arias; Hastings piston
rings; modern bearings; and a new timing chain, while the camshaft and lifters were returned to far better than new.
In addition, the two cylinder heads were surfaced; the internal surfaces of the sump and crankcase painted with
Rustoleum (together with the accessible parts of the water jackets and sleeves); and the original canister oil filter
replaced by a large spin-on filter (Fram PH-8) on a modified mounting. At the same time, new stainless brake pipes
and a new master cylinder were connected to a rebuilt pedal assembly.
In 1998 the current owner purchased the Aurelia from Mrs Beverly Morlang and the car was imported into the UK in
June of that year. It was collected from the Felixstowe docks by marque specialists, Omicron Classics, of Mulbarton
near Norwich where a major restoration was commenced. There it was discovered that the engine was not running
and that it had been modified to accept electronic ignition and an alternator. These were removed and replaced by a
standard B20 distributor, plug leads and caps; a Bosch 30A dynamo (its case turned down to fit the B20 s block,
shaft altered and direction of rotation reversed); Bosch voltage regulator and coil; and Volkswagen shimmed pulley
adjustment system.
Other new parts fitted included the radiator s upper water connection, thermostat and heater tap; the heater and
associated hoses; the glass fuel filter bowl and fuel lines; and an original-type aluminium washer bottle, which has
been converted to electrical operation and connected to the washer pump via a relay. Redundant electrical switches,
instruments and wiring were removed.
Overhauling the brakes was a major task. Fitted by Signor Volpini at his workshop and believed to be slightly
modified Girling units from an Alfa Romeo 1900, the finned front drums are of 12 diameter and 3 width, while the
front slave cylinders are Qualcast units. The brake shoes were renewed and the front slave cylinders
comprehensively reconditioned. The rear slave cylinders were found to be stepped Aurelia front cylinders with
28/30mm bores.
Since the restoration s completion, the car has been regularly maintained by Mr Peter Harding of Classic
Restorations, and a comprehensive folder detailing this work is supplied together with all other relevant
documentation. Finished in black with tan leather interior, this sensibly upgraded Lancia B20 is presented in A1
condition and offered with sundry restoration invoices, UK Swansea V5 registration document and MoT to October
2009.
La fabrication du châssis n° 1134 commença le 17 janvier 1955. La voiture fut essayée sur route le 7 mars et
achevée le lendemain. Une des premières des 255 B20 4e série à conduite à gauche produite en 1955, cette voiture
fut exposée la même année au Salon de Turin où elle fut vendue à un Américain et, avant d être exportée à Pebble
Beach (Californie), elle fut modifiée dans les atelier du Signor Volpini.
Le moteur bénéficia du montage d une tubulure d admission Nardi à deux carburateurs, d un arbre à cames spécial,
de bielles polies et de ressorts « additionnels » au-dessus des poussoirs. Les freins furent améliorés (voir ci-dessous)
et on monta des roues Borrani à rayons fils.
En 1958 la voiture fut achetée par M. Paul Morlang qui décida en 1990 de la remettre en état. Il fit refaire le moteur
selon des spécifications supérieures à celles d origine en adoptant des pistons forgés fournis par Arias, des
segments Hastings, des coussinets modernes et une chaîne de distribution neuve, tandis que l arbre à cames et les
poussoirs étaient d une qualité « bien supérieure à l origine ». De plus, les deux culasses furent surfacées, les parois
intérieures du carter d huile et du carter de vilebrequin peintes au Rustoleum (ainsi que les surfaces accessibles des
chemises d eau et des chemises de cylindres) et le filtre à huile d origine fut remplacé par un grand filtre centrifuge
(Fram PH-8) monté sur une embase modifiée. En même temps, des canalisations de frein rigides en inox et un
maître cylindres neuf furent connectés au pédalier reconstruit.
En 1998, le propriétaire actuel acheta la voiture à Mme Beverly Morlang et l importa au Royaume-Uni en juin. Elle fut
prise en charge aux docks de Felixstowe par le spécialiste de la marque, Omicron Classics, de Mulbarton près de
Norwich, qui en commença la restauration. On s aperçut que le moteur ne fonctionnait pas et qu il avait été équipé d
un allumage électronique et d un alternateur. Ces systèmes furent démontés et remplacés par un allumage normal
de B20, une dynamo Bosch 30 ampères (dans ce cas retournée pour être adaptée au bloc de la B20 avec
modification de l arbre et inversion du sens de rotation), un régulateur et une bobine Bosch et une poulie de
Volkswagen avec réglage par cales d épaisseur.
D autres pièces neuves furent montées : raccord supérieur, thermostat et bouchon de radiateur, chauffage et durits
de raccordement, cloche en verre de filtre à essence et canalisations d alimentation et un réservoir de liquide de laveglace en aluminium type original transformé pour fonctionner électriquement et alimenter la pompe du lave-glace au
moyen d un relais. Les contacteurs, câbles et instruments redondants furent supprimés.
La réfection des freins fut un chantier important. Installés par Signor Volpini dans son atelier, les tambours avant à
ailettes Girling légèrement modifiés supposés provenir d une Alfa Romeo 1900 ont un diamètre de 12 pouces et une
largeur de 3 pouces, tandis que les cylindres récepteurs avant sont des Qualcast. Les segments furent regarnis et
les cylindres reconditionnés. Les cylindres arrière se révélèrent être des cylindres avant d Aurelia étagés de 28/30
mm d alésage.
Depuis l achèvement de cette restauration, la voiture a été régulièrement entretenue par Peter Harding de Classic
Restorations et un dossier complet donnant le détail des opérations effectuées sera fourni avec tous les autres
documents concernant cette voiture. Peinte en noir avec intérieur en cuir havane, cette Lancia B20 sensiblement
améliorée se présente en condition « A1 » accompagnée de ses factures de travaux, de son document d
immatriculation V5 de Swansea et de son contrôle technique (MoT) valable jusqu en octobre 2009.
The ex-Turin Motor Show
1955 Lancia Aurelia B20 4th Series CoupéCoachwork by Pinin Farina
Chassis no. B20S 1134
Engine no. B20 4146