Alfa Romeo 146 1.8 Twin Spark 16V

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
TCS-TEST
+/–
Qualités
• habitacle spacieux, surtout à
l’avant
• lignes originales, notamment
de face et de côté
• bon comportement routier
Défauts
• accès au coffre difficile en
raison de l’arête trop haute
• disposition mal pratique des
éléments de commande
• moteur bruyant et peu
performant à bas régime.
Alfa Romeo 146 1.8 Twin Spark 16V
D
epuis la disparition des
moteurs boxer, tous les
modèles Alfa 146 – ainsi
que leur pendant à trois portes Alfa
145 – sont propulsés par des quatre
cylindres en ligne montés transversalement. Ces mécaniques possèdent seize soupapes et un double
allumage (Twin Spark = deux bougies par cylindre). En Suisse, le plus
petit Twin Spark (1,4 l, 77 kW/105
ch) n’est disponible que dans la version trois portes. L’exécution de
base 146 à cinq portes est équipée
du 1,6 l de 88 kW/122 ch (24 700 fr.).
Viennent ensuite la 1.8 Twin Spark,
notre voiture d’essai, qui développe
de respectables 103 kW/140 ch
(26 500 fr.) alors que la vedette de la
gamme, la 146 ti, détient encore
10 ch supplémentaires pour le prix
de 28 300 fr.
La carrosserie n’a guère subi de
modifications depuis la disparition
Appréciation:
très bon
bon
satisfaisant
mauvais
très mauvais
Marque / modèle
des moteurs boxer. Elle reste parfaitement actuelle et paraît même plutôt agressive avec sa grille de radiateur Alfa étirée vers le bas.
La configuration du tableau de
bord est intéressante. Dommage
que les grandes surfaces en plastique fassent un peu bon marché.
Habitacle
Les deux occupants avant bénéficient d’une grande liberté de mouvement. Espace suffisant également
sur la banquette arrière, bien qu’il
ne faille pas s’attendre à des miracles dans une voiture de cette taille.
La garde au toit diminue en effet de
10 cm entre l’avant et l’arrière.
Le volume du coffre est correct
pour cette catégorie automobile. Il
peut être modulé grâce à la banquette arrière divisée en deux parties asymétriques. Deux inconvénients, en revanche, lors du chargement d’objets lourds: d’une part, il
faut les hisser par-dessus une arête
très haute; d’autre part, la disposition du pare-chocs arrière contraint
à se tenir en retrait de la voiture.
Les casiers et vide-poches ne
manquent pas, mais ils sont de faible
taille. On cherchera également en
vain une boîte à gants verrouillable.
Les deux leviers de part et
Nombre Prix en fr. Dimensions Cylin- Puisde
long./larg. drée
sance
portes
en cm
en cm3 kW/ch
d’autre de la colonne de direction
cumulent un nombre excessif de
fonctions. D’où un risque de confusion, notamment lorsqu’on veut actionner les essuie-glace.
Confort
Les amateurs de grand confort
ne se satisferont sans doute pas de
l’Alfa 146. A commencer par les
sièges qui ont suscité des réactions
mitigées de la part de nos conducteurs d’essai. Les fauteuils Recaro
fortement galbés (en option pour
750 fr.) ne conviennent qu’à certaines corpulences alors que des personnes ayant une autre constitution
physique s’y sentent à l’étroit. La
hauteur du siège et du volant est
réglable, mais non pas l’inclinaison
de la surface d’assise. Autre problème: l’axe entre le volant et les pédales est légèrement décalé.
Deux personnes voyagent confortablement sur la banquette arrière, à la condition toutefois qu’elles
ne soient pas de trop haute taille et
qu’elles n’aient pas des jambes trop
longues.
La conception de la suspension
est conforme au caractère sportif de
cette voiture. Donc assez ferme. Le
rembourrage des sièges étant également dur, l’Alfa 146 secoue assez
Couple
maximal
Nm/min
rudement ses occupants sur les
chaussées dégradées.
Côté silence de fonctionnement,
l’Alfa 146 n’est pas non plus un
modèle du genre. Le moteur se fait
toujours clairement entendre;
d’une part, parce que l’isolation
acoustique est chichement mesurée; d’autre part, parce que la démultiplication finale courte impose
des régimes élevés. Sur les longs trajets, autoroutiers notamment, ce
bruit est à la limite de l’acceptable.
Equipement
Les concepteurs de chez Alfa
n’ont pas fait d’excès de générosité
en équipant la 146. On y trouve tout
de même les accessoires de base
habituels dans cette catégorie, comme deux airbags, l’ABS et une direction assistée. Les portes avant sont
pourvues de lève-glaces électriques
(300 fr. pour l’arrière), les deux rétroviseurs extérieurs sont réglables
électriquement et chauffants. Le
verrouillage central est certes présent (il n’inclut pas le clapet du réservoir), mais pour la télécommande il faut débourser 150 fr. en plus.
Enfin, l’Alfa 146 1.8 possède de série deux phares antibrouillard et un
système antidémarrage.
La liste des options propose un
Consom.
Bruit à l’inté- Appréciation
(CE 93/116) rieur à 120
des coûts
l/100 km
km/h dB(A)
d’entretien 1)
Alfa Romeo 146 1.8 T. Spark 16V
5
26 500.– 426/171
1747
103/140 165/4000
8,9
Mazda 323F V6 2.0
5
28 900.– 425/170
1995
106/144 180/5000
9,7
1)
––
Opel Astra 2.0i 16V Sport Safe-Tec
5
27 975.– 405/170
1998
100/136 188/3200
8,7
1)
74
«Paquet TCS»
(rép. et
pièces) 2)
Test
Touring
15/1997
74
––
4)
1/1995
Renault Mégane 2.0 RXE
5
26 950.– 413/170
1998
84/114 168/4250
8,4
1)
––
––
Seat Cordoba 2.0 GTi 16V
4
27 500.– 411/164
1984
110/150 180/4800
8,4
1)
––
––
1) données de l’importateur 2) sur 100 000 km (15 000 km/an sans matériel)
4) Opel Astra 1.8 16V Sport Safe-Tec
3) comprend cer taines pièces de rechange ainsi que des travaux à titre comparatif
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
TCS-TEST
climatiseur automatique (2000 fr.),
des jantes alu (400 fr.) et des sièges
en cuir (1450 fr.). Il faut ajouter 500
fr. pour la radio de bord, 1100 fr.
pour le toit ouvrant et 550 fr. pour la
peinture métallisée.
Performances
Sur le plan purement technique,
les nouveaux moteurs Twin Spark
sont très intéressants. Ils possèdent
non seulement quatre soupapes par
cylindre, mais encore un double allumage (deux bougies par cylindre)
ainsi qu’un arbre à cames à angles
d’attaque variables. Mais malgré
cette sophistication technique, les
reprises à bas régime ne sont pas
totalement satisfaisantes. Ce quatre
cylindres a besoin de tours pour développer toute sa puissance.
Bon résultat néanmoins côté
consommation: l’Alfa 146 s’est contentée de 8,7 l/100 km. Dans la discipline des gaz d’échappement, elle a
obtenu des notes satisfaisantes pour
Ce test résulte de la collaboration
entre le Service d’information
technique du TCS, Emmen, et la
rédaction Touring, Berne.
Technique: Peter Baumgartner
Rédaction/photos: Ruedi Blessing
les émissions de CO et de HC, bonnes pour celles de NOx.
La commande de la boîte est précise et facile. Pour dissimuler le
manque de punch à bas régime, les
démultiplications ont été choisies
très courtes. Résultat: le moteur
tourne à 4000/min en 5e à la vitesse
maximale autorisée sur autoroute.
Un 6e rapport serait le bienvenu,
notamment pour réduire le bruit
durant les longs trajets autoroutiers.
Comportement
routier
La suspension ferme fait bonne
impression tant que la 146 roule sur
une chaussée en bon état. Elle n’apprécie cependant guère les rainures
et les nids de poule. Dans ces conditions, elle se montre nerveuse et instable, sans pour autant menacer
d’échapper au contrôle du conducteur.
Comme la suspension et le moteur, la direction est nettement de
type sportif. L’assistance est discrète, de sorte qu’il faut passablement
de force pour manœuvrer. Et comme de surcroît le rayon de braquage
est grand pour une voiture aussi
compacte, le parcage dans des espaces restreints n’a rien d’une partie
de plaisir. Doté de l’ABS de série, le
freinage est à la hauteur de toutes
les situations.
comme dans beaucoup de voitures:
pour des personnes de grande taille,
les appuie-tête avant ne peuvent
pas être suffisamment relevés.
Prix
Sécurité
Il y a du bon et du moins bon dans
la discipline de la sécurité active.
Côté positif, le maintien des sièges
et les freins ainsi que le comportement routier qui, dans l’ensemble,
est satisfaisant. Le principal défaut
à signaler est le bruit: l’Alfa 146 est
tout simplement trop bruyante sur
autoroute, de quoi fatiguer rapidement ses occupants.
La visibilité est bonne dans l’ensemble. La hauteur de la partie postérieure restreint cependant la vue
lors des marches arrière.
Peu de points à critiquer en matière de sécurité passive. L’Alfa 146
possède de série deux airbags pour
le conducteur et son passager. Les
ceintures sont pourvues de rétracteurs et les points de renvoi des
ceintures avant peuvent être réglés
en hauteur.
Les places avant et arrière sont
munies d’appuie-tête, mais le réglage de ceux-ci pose des problèmes
Les inconditionnels de la marque affirment certes que la dernière
«véritable» Alfa a disparu avec
l’adoption de la traction avant.
Pourtant, la nouvelle Alfa réunit
bon nombre des caractéristiques
sportives qu’on attribuait aux produits de la société milanaise. Grâce
à son caractère bien trempé, elle
peut susciter un indéniable plaisir
au volant malgré ses défauts objectifs. Trop bruyante, trop durement
suspendue et présentant quelques
lacunes de finition, l’Alfa 146 pourrait sans doute être perfectionnée.
Mais ce sont peut-être justement
ces défauts qui font son charme
dans un monde automobile toujours plus aseptisé. L’Alfa s’adresse
aux automobilistes en mal d’individualisme. Et le choix de ceux-ci sera
d’autant plus facile que le prix de
cette voiture est dans la moyenne de
la concurrence et que sa sécurité est
tout à fait à la hauteur du standard
actuel.
Jugement d’ensemble
concernant le bruit
Frais d’exploitation:
km/an
ct/km
Bruit dans l’habitacle (dBA), rapport de
vitesse le plus élevé
60 km/h
63
80 km/h
67
120 km/h
74
10
15
20
30
40
Freins:
efficacité
résistance à la chaleur
Evaluation écologique
Chiffres, données et faits
Caractéristiques techniques
Carrosserie:
5 por tes, 5 places
Dimensions (cm):
longueur 426, largeur 171, hauteur 143,
empattement 254
Poids en kg (incl. conducteur de 75 kg):
1300 à vide (voiture d’essai 1345), total
admissible 1745
Moteur:
transversal à l’avant, 4 cylindres en ligne,
4 soupapes par cylindre, 2 arbres à
cames en tête (courroie crantée), 1747
cm3, 8,89 ch fiscaux, 103 kW/140 ch à
6300/min, 165 Nm à 4000/min, double
allumage, injection électronique
Transmission:
traction avant, boîte à 5 vitesses
Direction:
servo-direction, de série
Airbag:
conducteur et passager, de série
Freins: ABS, de série
Pneus:
195/55 R 15, plus petite dimension
possible: 195/55 R 15
Réser voir:
51 litres, autonomie: 586 km
(durant le test)
Garantie
1 an de garantie d’usine
8 ans contre les per forations dues à la
rouille
3 ans sur la peinture
2 ans de garantie mobilité
1 an sur les réparations et pièces de
rechange
Garantie antirouille
La garantie antirouille est soumise aux
conditions suivantes:
• contrôle gratuit, 3e et 5e année
• n’utiliser que des pièces de carrosserie d’origine
• pour les réparations de la carrosserie,
s’adresser exclusivement à un
représentant de la marque
Exigence du TCS
La garantie antirouille ne devrait être liée
ni à des délais ni à des conditions
entraînant des frais.
Recommandation du TCS:
Respecter les conditions prescrites.
Les contrôles antirouille gratuits sont à
confier dans les délais à un représentant
officiel de la marque.
Représentants: 150
Impor tateur:
Fiat Auto (Suisse) SA
108, rue de Lyon
1211 Genève 13
Tél. 022/338 38 38
Fax: 022/345 17 18
87
67
57
47
42
fr./mois
fixes
variables
505.–
222.–
505.–
332.–
505.–
443.–
505.–
665.–
505.–
887.–
Emissions nocives
monoxyde de carbone (CO)
Puissance d’accélération:
0–100 km/h
9,6 sec
en 4e:
de 60 à 80 km/h
5,2 sec.
de 60 à 100 km/h 10,1 sec.
hydrocarbures (HC)
oxydes d’azote (NOx)
Charge tractable
(max. en pente de 12%):
1200 kg
Parcourus durant le test
3556 km
Frais d’entretien
Tarif horaire pour calcul TCS: 121 fr. (OFS)
Le niveau des émissions de monoxyde de
carbone et d’hydrocarbures de l’Alfa
Romeo 146 1.8 TS s’est révélé satisfaisant alors que celui des émissions
d’oxydes d’azote s’est avéré bon.
Consommation de carburant
Tarif horaire agences Alfa Romeo:
96.10 à 116.10 fr.
Inter valle des services:
Résultats des mesures
durée
Habitacle:
largeur intérieure à l’avant 144 cm
à l’arrière 143 cm
garde au toit (siège chargé)
à l’avant 103 cm
à l’arrière 92 cm
espace pour les jambes
à l’avant 88–117 cm
à l’arrière 65– 86 cm
Coffre, volume utile selon ISO (parallélépipèdes rectangles de 8 dm3):
banquette en position normale 344 litres
banquette rabattue
560 litres
Diamètre de braquage
entre deux murs:
nombre de tours de volant:
000
000
000
000
000
12,1 m
2,25
Entretien:
20 000 km
40 000 km
60 000 km
80 000 km
100 000 km
120 000 km
0,8 h
1,8 h
1,2 h
2,5 h
1,45 h
3,65 h
maind’oeuvre
litres
7
8
9
96.80
217.80
145.20
302.50
175.45
441.65
Contrôle antipollution (mesure et
enregistrement inclus):
contrôle seul
1,0 h
136.–
avec grand ser vice
0,0 h
15.–
Coût total du travail d’entretien sur
100 000 km (contrôle antipollution inclus):
pour 10 000 km par an 11,12 h 1409.–
pour 15 000 km par an 12,46 h 1583.–
Consommation durant le test
8,7 l/100 km
Consommation sur banc d’essai
(selon CE 93/116)
urbain interurbain
mesures TCS
12,7
6,6
données d’usine 11,5
6,6
On peut retirer jusqu’à cinq exemplaires gratuitement dans les agences. Le livre «Tests autos» du TCS contient de nombreux tests et
des informations utiles.
Service d’information technique
touring 15/97, DOK OFF 6, Index 616
Actuel: no 2700 du 21. 08. 1997
10
tcs
global
8,9
8,4