Le Réseau routier

PLAN INTERCOMMUNAL DE MOBILITE DE BEAUVECHAIN, CHAUMONT-GISTOUX, GREZ-DOICEAU, INCOURT
DIAGNOSTIC
LE RESEAU ROUTIER
AGORA/ISIS/VO Communication
Le réseau routier
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DIAGNOSTIC
1 Le réseau principal
Le secteur étudié est bordé par 2 axes autoroutiers importants.
LOU
VAI
N
23
L’A3-E40 au nord, relie Liège à Bruxelles et dessert la zone
par les échangeurs 23 (N25), 24 (N334) et 25 (N29).
24
N25
Bo
ut
er
se
m
Région flamande
A3
-E
4
L’A4-E411 au sud, liaison Bruxelles-Luxembourg, est
connectée à la zone par 5 échangeurs :
0
Mille
Hammemille
Bossut
Gottechain
La
8 GREZ-DOICEAU
MotteN26
Chapelle
5
Gastuche
N2
N240 St-Laurent
N 240
Doiceau
Biez
BR
UX
EL
LE
S
Dion-le-Val
Hèze
Piétrebais
JODOIGNE
1
N9
WAVRE
Longueville
N2
5
Bonlez
Dionle-Mont
Brocsou
INCOURT
Gistoux
Sart-Risbart
Chaumont
43
N2
8a
N2
9
Roux-Miroir
8
Opprebais
Glimes
Vieux-Sart
CHAUMONT-GISTOUX
9
N2
11
Pe
rw
ez
25
N°8 – Louvranges avec la N25 et la N4
N°8a – Louv.-la-Nve avec la N4 (accès à la zone via la
N25)
N°9 – Corroy le Grand avec la N25a
N°10 – Walhain avec la N243a
N°11 – Thorembais St Trond avec la N29
La zone d’étude est, par conséquent, très bien irriguée par le
réseau autoroutier. Celui-ci est complété par deux voies
régionales, la N25 et la N91 dont la fonction dépasse
largement le simple rôle de distribution du trafic local.
La N25 a une fonction de voie structurante trans-régionale,
innervant une grande partie du Brabant wallon. Sa
configuration est très variable, passant d’une 2X2 voies avec
carrefour dénivelé à une 2X1 voies avec carrefours prioritaires.
Son tracé perpendiculaire au réseau autoroutier lui confère
également un rôle d’échange pour un trafic de longue portée.
Dans la zone d’étude, la N25 liaisonne l’E411 à l’E40, mais
joue également un rôle de porte d’entrée vers la Flandre.
11
GE
M
UX
LO
MB
GE MUR
NA
10
N243a
NA
A4-E
4
e
zé
R
he
Eg M U
9
43
N2
5
N2
Corroyle-Grand
BL
OU
X
N4
OTTIGNIES
LOUVAINLA-NEUVE
N
T
La Bruyère
1
N9
Archennes
O
Nodebais
N2
5
Pécrot
BEAUVECHAIN
TI
R
LE
M
Nethen
Tourinnesla-Grosse
AGORA/ISIS/VO Communication
Le réseau routier
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induisant de nombreux mouvements
transversaux
o La traversée de Chaumont, où se
localisent quelques activités, en
particulier les sablières
o A l’Est un segment rectiligne entre
Chaumont et la N29
La N29 a un rôle similaire. En particulier, elle permet d’accéder au
réseau autoroutier via 3 autoroutes différentes (E411, E40, E42).
La pénétration vers les zones urbanisées du territoire d’étude est
assumée par des voiries parallèles au réseau autoroutier qui assument
toutes les liaisons entre la N25 et la N91, à savoir :
La N240, qui relie Jodoigne au centre de Grez-Doiceau. Son
tracé dans la zone d’étude peut de segmenter en 3 :
o Un premier tronçon rural entre la N29 et le
bois de Beaussart extrêmement rectiligne
o Un second tronçon dans le bois qui devient
beaucoup plus sinueux
o Un troisième tronçon dans la zone
urbanisée de Grez-Doiceau.
La N243, parallèle à l’E411, qui est la voirie structurante de
Chaumont-Gistoux. Elle se décompose en 4 parties :
o A l’ouest, un premier segment sinueux,
entre la N25 et le centre de Gistoux,
o La traversée de Gistoux où se localisent
des fonctions de commerces et de services
N243, traversée de Gistoux
AGORA/ISIS/VO Communication
DIAGNOSTIC
La N91, qui est une voirie essentiellement rurale. Elle traverse
Incourt et vient rejoindre la N25 à Hamme-Mille. Peu de
tronçons sont urbanisés, à l’exception de l’entrée d’Incourt et
du carrefour de Hamme-Mille. Cette voirie est rectiligne et
peu segmentée par des voies transversales, ce qui permet un
développement des vitesses.
A ce réseau régional, relativement dense, est connecté un réseau
de voiries locales, assurant la liaison entre les différentes zones
urbanisées des communes et le réseau structurant. Parallèlement à
son rôle de desserte locale, ce réseau est souvent utilisé comme
« by-pass » du réseau régional, comme par exemple :
•
La rue Fond du Village à Piétrebais est utilisée par
certains usagers pour rejoindre Grez-Doiceau, en évitant
le carrefour N29-N91
•
La voirie communale
située
dans
le
prolongement
de
la
N243a, transitant par SartRisbart et Incourt, est
empruntée pour rejoindre
l’E411, en lieu et place de
l’axe N91-N29.
Traversée de Sart-Risbart
Le réseau routier
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2 Evolution du taux de motorisation
DIAGNOSTIC
Taux de motorisation en 2002 par Commune
Le taux de motorisation est le nombre de véhicules légers et de
motos ramené au nombre d’habitants (pour 100 habitants). Il est un
excellent indicateur de la dynamique territoriale de l’aire d’étude.
Beauvechain
53,7
Evolution du taux de motorisation
1992
Beauvechain
46,7
Chaumont-Gistoux
49,4
Grez-Doiceaux
45,7
Incourt
47,2
4 communes
(moyenne)
Provin Brabant W.
Wallonie
2002
53,7
53,9
52,5
52,1
Evolution
15%
9%
15%
10%
47,2
53,1
13%
58,4
+5,3
45,0
40,0
50,8
46,5
13%
16%
55,9
51,2
+5,1
+4,7
Projection 2012
59,0
+5,3
59,3
+5,4
57,8
+5,3
57,3
+5,2
Le tableau ci-dessous compare les situations des 4 communes.
Il apparaît clairement deux faits marquants :
•
Les 4 communes connaissent des taux très élevés, largement
supérieurs à la moyenne wallonne ;
•
L’évolution sur les 10 dernières années est très importante.
Si l’on projète les taux de motorisation à 2012, en tenant compte
d’une évolution moyenne pour les 4 communes d’environ 10%, les
taux de Beauvechain et Chaumont-Gistoux avoisineront les 60
véhicules pour 100 habitants (59 et 59,3). Ceux de Grez-Doiceau et
Incourt atteindront 57,8 et 57,3, et resteront bien supérieurs aux
moyennes provinciale et régionale.
AGORA/ISIS/VO Communication
Grez-Doiceau
52,5
Prov.
Région.
Brabant W.
50,8
Wallonne
Chaumont-Gistoux
53,9
Incourt
46,5
52,1
Source : INS
Ces taux de motorisation élevés des 4 communes s’expliquent
principalement par l’absence de centres urbains importants
dans la zone, et par sa position périphérique des grands pôles
d’activités (économiques, universitaires …) que sont Bruxelles et
le secteur d’Ottignies-Wavre-Louvain la Neuve.
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3 Evolution du trafic
Evolution des volumes de trafic entre 1991 et 2001
40
L’évolution du volume de trafic de la zone d’étude est assez
contrastée. Néanmoins globalement, elle est en forte hausse. Ce
phénomène est à mettre en relation avec les caractéristiques
générales de la population wallonne (augmentation du taux de
motorisation, du taux d’activités des femmes, de l’abaissement de
l’âge de l’acquisition de la première voiture,…), mais aussi elle est
en rapport avec l’augmentation importante de la population des 4
communes considérées (+ 4600 habitants entre 1991 et 2002).
•
La N268 progresse très peu (<10%). Une des causes est
l’absorption par la N25 du trafic en relation avec l’E411.
AGORA/ISIS/VO Communication
N 25
8 600 véh/j
+3 000 véh/j
WAVRE
Bru 55%
xe
8
N26
Grez-Doiceau
JODOIGNE
lles
N2
43
3 300 véh/j
+1 200 Incourt
véh/j
52%
18 400 véh/j
+11 000 véh/j
148%
Chaumont-Gistou
x
N25a
A4-E
22
N91
411
14 300 véh/j
+4 800 véh/j
50%
en
4 800 véh/j
+1 700 véh/j
54%
N2
9
s
lle
ve
Ni
N2
n
Tie
10 100 véh/j
+3 200 véh/j
46%
N2
43
9
Les entrées Est de la zone d’étude absorbent près de 3000
véh/j supplémentaires depuis 1991, dont une grande part
provient de la N29
10 800 véh/j
+900 véh/j*
9%
N2
•
Le carrefour N25#N243 est le diffuseur le plus important de
la zone ; au Nord de celui-ci, la N25 perd 50% de sa
croissance.
Beauvechain
blo
ux
•
La N25, entre l’E411 et la N243, est le segment qui a connu
la plus grosse évolution (+11 000 véh/j) alors que les deux
autres entrées (N29 sud et N25 nord) croissent
respectivement de 4 800 et 2400 véh/j.;
* évol. 1993 - 2003
12 500 véh/j
+5 400 véh/j
86%
Ge
m
•
12
véh/j
Lièg450
e
+3 700 véh/j*
30%*
N91
N2
5
La carte ci-après renseigne que :
DIAGNOSTIC
Na
m
ur
Légende
10 000 v/j
+ 3 000 v/j
50%
Trafic en 2001(6-22h)
Evolution en valeur abs.
Evolution en%
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Il est difficile de prévoir les évolutions à une échéance de dix ans.
En effet, le volume ne suit pas un déterminisme simple en fonction
des évolutions de population et des emplois. Il existe de nombreux
facteurs qui influenceront les volumes de trafic. Ceux-ci peuvent se
segmenter en 2 grandes catégories :
• Les facteurs socio-économiques : ceux-ci dépendent de la
dynamique démographique de la population, du niveau de
vie, de la distance des lieux d’emplois ou de scolarité, de la
taille des ménages, de la variété des loisirs,…
•
Les facteurs liés aux conditions de déplacements : état du
trafic entre les différents pôles d’activités, l’offre en transport
public, la concentration des activités, …
Les différentes enquêtes « ménage » menées en France depuis plus
de 20 ans mettent en évidence des évolutions communes à
l’ensemble des agglomérations étudiées. Dans le cadre de cette
étude, nous avons fait une estimation sur les données disponibles :
DIAGNOSTIC
Evolution du taux de motorisation
Le taux de motorisation en 1999 atteignait les 5,3
véhicules pour 10 habitants. En suivant les courbes de
croissance des experts européens, on atteindrait des taux
voisins à 5,6 véhicules pour 10 habitants, soit près de
1000 véhicules supplémentaires sur le territoire des 4
communes. De nouveau en admettant une croissance de
5% de la population, ce volume de véhicules
supplémentaires passerait à 1040.
Evolution de la distance moy./dépl. :
Ce facteur est très variable d’une agglomération à l’autre.
Il devrait varier entre 2 à 10% en 10 ans,
Evolution des motifs
Evolution temporelle du déplacement
Evolution du nombre de déplacements/personne/jour :
3 à 3,3 en dix ans, ce qui donne pour une population de
33000 hab, 9900 déplacements quotidiens supplémentaires ;
en prenant une hypothèse de croissance de population de 5%
à l’horizon 2013, soit 34 650 hab, la croissance des
déplacements atteint plus 15 000 déplacements quotidiens.
Par conséquent, on peut estimer que ce facteur induira un
volume supplémentaire de 1500 déplacements en heure de
pointe.
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Le trafic présenté ci-contre traduit la hiérarchie implicite du réseau.
4 Les flux journaliers en 2003
Trafic moyen par jour - Mars 2003 ( 0-24h)
Légende
N25
Région flamande
5.000 evp/j
10.000 evp/j
6000
12450
6450
20.000 evp/j
L’axe supportant le trafic le plus important est la N25. la modulation
des volumes de trafic tout le long de la N25 montre clairement le triple
rôle de cette voirie structurante :
•
Rôle de distribution du trafic tant pour les territoires de la zone
d’étude que pour la commune de Wavre ; les carrefours des
N240 et N243 servent de diffuseurs vers les autres axes
structurants
•
Rôle de transit (voir enquête OD1)
•
Rôle de desserte locale pour les zones d’activités situées
directement le long de la voirie.
9
N2
N2 5
N2
5
50
100 00
500 00
0
6
12 000
60 000 N2
00
9
15
32 50
17 50
00
1
3 80
18 60 0
00 0
43
UX
LO
MB
GE MUR
NA
10
0
11
INCOURT
260
A4-E
4
JODOIGNE
NA
9
N240
0
520
ée
0
z
260 ghe UR
E
M
CHAUMONT5
10 390
GISTOUX
7
5
6
60 370 0
3
12 500 0
2
24 20
4 40
12
23 700 0
00
N2
5
N2
1
3750
7550
3800
0
26000
52 00
26
8a
N240
8400
16200
7800
4500
9000
4500
500
1 2 20
N9 46 20
21
7
16 740
84 160
20
5
N2
N4
OTTIGNIES
LOUVAINLA-NEUVE
GREZ-DOICEAU
43
N2
8
1
BR WAVRE
UX
EL
LE
S
N9
30
2 7 10
53 580
2
50
56 00
4
11 750
5
58
116 40 N
25
583 70
0
BEAUVECHAIN
00
55 00
1
11 600
5
68
N2
DIAGNOSTIC
Pe
rw
ez
11
Source : comptages - MET
Le rôle structurant de la N25 se marque également par le chargement
des voiries adjacentes qui croient de plus en plus à l’approche de la
N25 : plus de 16000 evp/j sur la N240, entre Grez-Doiceau et la N25,
contre 7500 entre vers la N91 ; même constat pour la N243 où l’on
dénombre plus de 10 000 evp/j à l’Ouest du centre de ChaumontGistoux contre 3 600 evp/j à l’Est. Par conséquent la N240 et N243 ont
avant tout une fonction locale.
A l’opposée la N29 connaît un trafic constant aux abords de la zone
d’étude. Celui-ci varie entre les 10.000 à 12.000 evp/J.
Même constat pour la N91 qui, comme la N29 ne traverse pas de zone
d’urbanisation dense, absorbe un volume de trafic avoisinant les 5 000
evp/j. Ces deux voiries ont, par conséquent, une fonction de
distribution.
(1) evp = équivalent véhicule particulier. 1 PL = 2 evp
Enquête Origine – Destination réalisée aux heures de pointes en mars 2003
AGORA/ISIS/VO Communication
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4.1 La variation des trafics sur la journée
DIAGNOSTIC
Source : comptages - MET
N91 [Chapelle St L.]
500
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
400
evp/h
evp/h
N25 [Bossut]
300
200
100
0
A3
Total
Sur la N25, les courbes de chaque sens sont
quasiment
superposées,
avec
une
légère
prédominance du sens vers Leuven le matin, et vers
Wavre le soir.
Vers N29
0
25
N9
1
N2
Sur les tronçons de la N91 et la N240, on constate
une asymétrie des courbes, avec étalement de la
pointe du soir.
68
N 24 0
N240
5
N2
N2
1
5
N9
CHAUMONT-GISTOUX
INCOURT
N2
8
43
N243 [Chaumont]
8a
N2
5
N2
9
A4-E
400
4 11
evp/h
10
1000
11
500
0
00
:0
1
02
:0
3
04
:0
5
06
:0
7
08
:0
9
10
:1
1
12
:1
3
14
:1
5
16
:1
7
18
:1
9
20
:2
1
22
:2
3
evp/h
1500
Vers Grez-D.
AGORA/ISIS/VO Communication
Total
500
9
N4
2000
Le graphique de la N243 illustre
également une légère orientation du
flux de trafic vers la N25 le matin et
vers Perwez le soir.
300
200
100
0
00
:0
1
02
:0
3
04
:0
5
06
:0
7
08
:0
9
10
:1
1
12
:1
3
14
:1
5
16
:1
7
18
:1
9
20
:2
1
22
:2
3
N240 [Grez-Doiceau]
Vers N25
total
L’orientation inverse est observée le soir.
9
N2
Vers Beauvechain
Sur la N91, la N240 et la N243, le matin, les flux
sont nettement orientés du sud-est vers la N25.
Ces flux de trafics sont ensuite redistribués vers
Leuven
et
Wavre-Bruxelles
de
façon
sensiblement équilibrée.
BEAUVECHAIN
N2
GREZ-DOICEAU
-E
4
5
vers Wavre
24
Région flamande
N25
vers Louvain
00
:0
1
02
:0
3
04
:0
5
06
:0
7
08
:0
9
10
:1
1
12
:1
3
14
:1
5
16
:1
7
18
:1
9
20
:2
1
22
:2
3
00
:0
1
02
:0
3
04
:0
5
06
:0
7
08
:0
9
10
:1
1
12
:1
3
14
:1
5
16
:1
7
18
:1
9
20
:2
1
22
:2
3
23
Vers Perwez
Vers Grez-D.
Total
Le réseau routier
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La carte des flux de l’heure de pointe du matin a le même profil que celle
des flux journaliers. La distinction par sens montre clairement
l’attractivité de l’E411 et l’influence des pendulaires de la zone d’étude.
4.2 Les flux à l’heure de pointe du matin
Légende
Trafic moyen à heure
de pointe du matin
Région flamande
N2
5
530
640
15
N2 10
954
0
N2
9
270
130
3
150
375
INCOURT
2
15 50
0
8a
JODOIGNE
4
N2
81
0
45
0
N240
315
535
245
UX
LO
MB
GE MUR
NA
AGORA/ISIS/VO Communication
10
N2
9
45
0
23
80 0
36
0
11
20
0
90
A4-E
4
NA
9
3
5
N2
335
ée
320 hez R
Eg MU
4
N2
N4
CHAUMONT-GISTOUX
240
N240
1135
490
Pe
rw
ez
11
La zone d’étude se « vide » essentiellement par la N25 sud, près
de 30% si on considère la N25 au nord de la N243, mais près de
40% au sud de la N243.
Comparativement, les accès Sud (échangeurs autoroutiers 9 et
10) et Est sont peu utilisés
280
23
10N25
2
57
630
Cette carte renseigne les éléments suivants :
Les variations de volume de trafic sur la N25 marquent
clairement le rôle de distributeur de trafic à l’échelle locale de la
voirie
BEAUVECHAIN
GREZ-DOICEAU
50
12
2
7
5
8
OTTIGNIES
LOUVAINLA-NEUVE
2000 evp/h
1
N9
BR WAVRE
UX
EL
LE
S
1000 evp/h
91
0 N
30
0
18
5
73
0
34
500 evp/h
615
420
cordon
0
69
5
41
68
N2
Trafic 2 sens cumulés
N25
Mars 2003
DIAGNOSTIC
Source : comptages - MET
La N240 est principalement utilisée pour les mouvements
Jodoigne - N25. En effet à la pointe du matin le volume entrant
est le double du volume sortant.
L’influence d’Incourt se marque clairement sur la N91, puisque
de part et d’autre du centre urbanisé, l’importance des flux
s’inverse
Les volumes de la N268 montrent l’attractivité de Wavre
Volume de trafic aux extémités de la zone d'étude
Pointe du matin - Mars 2003
Entrées
sortie
VA
%
VA
N25 sud
570
18%
1250
N243 ouest
450
14%
810
N25a
150
5%
380
N243a
90
3%
200
N243 est
230
7%
80
N91
270
9%
130
N240
630
20%
315
N25 nord
420
13%
615
N268
340
11%
735
Total
3150
100%
4515
%
28%
18%
8%
4%
2%
3%
7%
14%
16%
100%
Le réseau routier
page 9
PLAN INTERCOMMUNAL DE MOBILITE DE BEAUVECHAIN, CHAUMONT-GISTOUX, GREZ-DOICEAU, INCOURT
DIAGNOSTIC
Le carrefour de Hamme – Mille
Trafic heure de pointe
du matin (8- 9h)
Le carrefour de Hamme-Mille est un des points stratégiques
du réseau de la zone d’étude. Il marque la confluence de la
N25 et de la N91.
Septembre 2003
448
49
232
194
vers Nethen
725
Ce carrefour est géré par feux tricolores, avec une
programmation en 3 phases. La lisibilité du carrefour est
bonne. La capacité de la branche sud de la N25 est
contrainte par le manque de sélectivité de ces différents
mouvements. En effet, à une dizaine de mètres de la ligne de
feu, le stockage ne se fait plus que sur une seule voie.
RN 25 vers
Louvain
29 284 109 26
26
41
78
41 312
41
53
31
83
137
3
333 13
79
78
254
106
vers
Beauvechain
Le schéma des observations à la pointe du matin montre les
éléments suivants :
Les volumes en entrée de la N25 (nord et sud) et de
la N91 sont de mêmes importances. Mais les taux de
saturation ne sont pas identiques : moins de 50%
pour la N25 nord, 58% pour la N91 et 78% pour la
N25 sud. Un tel taux indique une congestion en
hyperpointe
Les principaux mouvements sont des « va-toutdroit »
RN 25 vers
Wavre
503
577 447
206
RN 91 vers
Les mouvements des deux voiries locales s’insèrent
sans difficulté dans le carrefour. Il faut noter le flux
important de tourne-à-gauche provenant de
Beauvechain. Il déterminera la durée de la phase.
Source :ISIS – septembre 2003
AGORA/ISIS/VO Communication
Le réseau routier
page 10
PLAN INTERCOMMUNAL DE MOBILITE DE BEAUVECHAIN, CHAUMONT-GISTOUX, GREZ-DOICEAU, INCOURT
4.3 Les flux à l’heure de pointe du soir
Trafic moyen heure
de pointe du soir
Région flamande
N25
Mars 2003
500 evp/h
1000 evp/h
412
2000 evp/h
BEAUVECHAIN
470
560
300
N 240
570
1
6
10 80
40
N9
JODOIGNE
UX
LO
MB
G E M UR
NA
AGORA/ISIS/VO Communication
N2
9
9
N2
55
0
10
45
0
10
5
21
0
411
Pe
rw
ez
11
NA
A4-E
3
5
12
29 0
0
350
ée
415 hez R
Eg M U
4
N2
N4
N2
9
265
335
8a
245
INCOURT
18
28 0
0
320
8
N124 80
540
230
220
CHAUMONTGISTOUX
43
N2
42
78 0
0
8
OTTIGNIES
LOUVAINLA-NEUVE
5
26
BR WAVRE
UX
EL
LE
S
0
4N98205
9
GREZDOICEAU
570
230
975
515
0
4
2
N
C’est bien évidemment le même profil que la carte de la pointe du matin,
avec inversion des volumes par sens. Le rapport entre la pointe du matin
et la pointe du soir est proche de 1. Pourtant les modulations horaires ont
montré un étalement plus important de la pointe du soir. De tels volumes
s’expliquent par la présence des déplacements pour des motifs variés à la
pointe du soir, contrairement à celle du matin où l’on retrouve
essentiellement les déplacements Domicile - école et domicile - travail.
Cette carte renseigne les éléments suivants :
Même constatation qu’à la pointe du matin, la N25 sud est l’axe
de pénétration le plus usité de la zone d’étude. Son rôle de
distribution pour le Centre de Grez-Doiceau et de ChaumontGistoux apparaît clairement.
91
0 N
18
N2
5
304
0
46
7
67
68
N2
5
37 0
65
Légende
Trafic 2 sens cumulés
DIAGNOSTIC
Les variations de volume de trafic sur la N25 marquent
clairement le rôle de distributeur de trafic à l’échelle locale de la
voirie
les accès sud et Est ne sont pas plus utilisés que le matin
La N240 est principalement utilisée pour les mouvements N25 –
Jodoigne, à l’inverse de la pointe du matin.
Incourt marque clairement un point d’inflexion sur la N91.
Volume de trafic aux extémités de la zone d'étude
Pointe du soir - Mars 2003
Entrées
sortie
VA
%
VA
N25 sud
940
24%
1610
N243 ouest
780
20%
420
N25a
320
8%
130
N243a
90
2%
200
N243 est
230
6%
80
N91
150
4%
375
N240
630
16%
315
N25 nord
420
11%
615
N268
340
9%
735
Total
3900
100%
4480
%
36%
9%
3%
4%
2%
8%
7%
14%
16%
100%
Le réseau routier
page 11
PLAN INTERCOMMUNAL DE MOBILITE DE BEAUVECHAIN, CHAUMONT-GISTOUX, GREZ-DOICEAU, INCOURT
DIAGNOSTIC
Le carrefour de Hamme – Mille
Trafic heure de pointe
du soir (17-18h)
Septembre 2003
736
547
RN 25 vers
Louvain
Comme à la pointe du matin, le carrefour de HammeMille absorbe quelques 1800 véhicules à celle du soir.
Le schéma ci-avant détaille les différents mouvements. Il
en ressort les éléments suivants :
42
177
197
vers Nethen
RN 25 vers
Wavre
76 337 213 110
56
45
54
58 287
89
71
46
13
60
9
128
263
172 8
30
34
vers
Beauvechain
244
485 505
Les volumes en entrée de la N25 (nord et sud)
sont les plus importants. Par contre les flux
induits par la N91 sont moins volumineux qu’à la
pointe du matin.
Comme à la pointe du matin, les principaux
mouvements sont des « va-tout-droit »
Les mouvements des deux voiries locales
s’insèrent sans difficulté dans le carrefour. Le flux
de tourne-à-gauche provenant de Beauvechain est
nettement moins important qu’à la pointe du
matin.
338
RN 91 vers
Eghezée
Source :ISIS – septembre 2003
AGORA/ISIS/VO Communication
Le réseau routier
page 12
PLAN INTERCOMMUNAL DE MOBILITE DE BEAUVECHAIN, CHAUMONT-GISTOUX, GREZ-DOICEAU, INCOURT
5 Les échanges extra-zonaux
Localisation des
postes d’enquête
Une enquête cordon a été réalisée le jeudi 13 mars 2003 de 7h à 9h.
Cette opération a consisté à relever les numéros de plaque
minéralogique de chaque véhicule entrant et sortant de la zone
d’étude dans le but :
• 3600 evp entrent dans la zone,
• 4560 evp sortent de la zone.
N2
5
N2
JODOIGNE
43
N2
ne
n
Echanges
extra-zonaux
22
N2
Chaumont-Gistou
x
N25a
N91
411
N2
43
N2
9
A4-E
Na
m
ur
1200 evp
La part de véhicules transitant, dont le nombre total est de 2400 evp,
représente :
• 67% du volume entrant,
• 53% du volume sortant.
Le trafic de transit représente donc une part très importante du trafic
circulant sur les voiries principales de la zone.
Tie
Incourt
ux
es
G rez-Doiceau
9
N2
68
blo
A l’échelle de la zone d’étude, à l’heure de pointe du matin (7h308h30), on note que :
Beauve chain
Ge
m
5.1 Les flux globaux
Source : ISIS - enquête
cordon mars 2003
N2
5
• de déterminer les itinéraires de transit,
• et d’en quantifier l’importance.
BEAUVECHAIN
GREZ-DOICEAU
2160 evp
CHAUMONT-GISTOUX
L’enquête a déterminé que le transit à travers le périmètre d’étude
concerne toutes les voiries principales mais avec des importances
diverses. Un certain nombre de zones d’attraction ou d’émission a pu
être identifié.
DIAGNOSTIC
INCOURT
2400 evp
Seuls les flux les plus importants sont étudiés dans ce document.
AGORA/ISIS/VO Communication
Le réseau routier
page 13
PLAN INTERCOMMUNAL DE MOBILITE DE BEAUVECHAIN, CHAUMONT-GISTOUX, GREZ-DOICEAU, INCOURT
La N25 absorbe un trafic de transit important. Cette part est évidemment
maximale en pointe du matin. Si l’enquête avait eu lieu en pointe du soir, on
estime que la part de transit avoisinerait les 50% sur la N25. Ceci s’explique
par le fait que la zone d’étude se « vide » à la pointe du matin et par
conséquent les flux entrants (référence de la part de transit) sont moins
importants que les flux sortants.
5.2 Le transit
Les 3 plans ci-dessous représentent la répartition des flux de trafic en
transit dans la zone d’étude observée lors de l’enquête de mars 2003. Le
tableau suivant donne, pour chacun, la part de transit sur le nombre total de
véhicules, à l’heure de pointe du matin.
% de
transit
66%
85%
72%
A noter une quantité d’usagers non négligeable qui emprunte le réseau de
voiries locales dans la traversée de la zone, en particulier entre Dongelberg
et l’E411, via Incourt.
L’enquête a mis en évidence des itinéraires en boucle (pas le même itinéraire
pour arriver ou pour repartir) en particulier via la route de Bonlez
Région flamande
Région flamande
10 evp
88 evp
13 evp
N2
5
92 evp
N240
N240
5
N2
N9
N9
1
1
N2
9
102 evp
9
N2
9
N2
9
N2
3
411
10
Source : ISIS - enquête
cordon mars 2003
CHAUMONT-GISTOUX
9
A4-E
4
11
10
11
47 evp
39 evp
43
N2
AGORA/ISIS/VO Communication
A4-E
INCOURT
3
11
22 evp
8a
N4
9
3
10
72 evp
CHAUMONT-GISTOUX
4
N2
11
4
N2
A4-E
4
30 evp
N4
N4
32 evp
26 evp
8a
43
3
CHAUMONT-GISTOUX
9
8
N2
4
N2
8a
53 evp
4
N2
INCOURT
8
N240
1
28 evp
INCOURT
N240
N9
141 evp
8
GREZ-DOICEAU
68
N2
N2
9
N2
5
N2
5
5
N2
41 evp
1
N9
68
N2
GREZ-DOICEAU
76 evp
N240
N25
1
N9
1
N9
93 evp
68 GREZ-DOICEAU
N2
5
N2
N240
BEAUVECHAIN
BEAUVECHAIN
BEAUVECHAIN
103 evp
Région flamande
N25
N25
N25
N25
156 evp
Transit
observé
440
403
421
La N268, à hauteur de Gastuche supporte également un trafic de transit
important, en doublant la N25 dans sa partie sud.
11
Le réseau routier
page 14
N2
9
Evaluation du trafic de transit
HPM 8-9h
Lieu
Volume
d'observation
de trafic
N25 sud sens S-N
660
N25 nord sens N-S
460
N240 sens E-O
590
DIAGNOSTIC
PLAN INTERCOMMUNAL DE MOBILITE DE BEAUVECHAIN, CHAUMONT-GISTOUX, GREZ-DOICEAU, INCOURT
8, 1 %
9 , 0%
- 8, N25
7%
7%
6
N2
8
N2
5
BEAUVECHAIN
279 -
200 - 5,6%
185 - 5%
N240
263 -
5
N2
2%
5%
-1
- 8,
3
26 00 0 - 14
13 ,5%
%
CHAUMONT-GISTOUX
INCOURT
411
3
10
NA
A4-E
JODOIGNE
e
zé
he R
E g MU
9
4
N2
5
N2
N2
9
43
Le nombre de poids-lourds sur la N243 et surtout leur
pourcentage élevé est lié à la sablière de Chaumont-Gistoux,
générant près de 80 à 100 camions quotidiens, ce qui représente
quelques 200 déplacements journaliers (aller + retour).
8a
N4
En volume, la N25 supporte le trafic de poids-lourds de loin, le
plus important.
8
N2
La carte ci-contre présente les volumes de trafic poids-lourds sur
les principales voiries et la part qu’ils représentent sur le trafic
général. Il s’agit des trafics journaliers moyens en 2003.
N240
6%
268
165
%
,3
-6 %
5
57 0 - 7
60
• Pour assurer des liaisons internationales, étant donné la
situation géographique de la zone (euro-corridors, et axes de
transports E411 et A3/E40).
6, 6%
1
N9
• A destinations des ZAE (zonings) situées en périphérie du
secteur étudié,
522
Le trafic de marchandises par poids-lourds, sur le réseau de la
zone, est essentiellement un trafic de transit, soit :
- 9,
478
GREZ-DOICEAU
1
N9
5%
7,
2%
08,
19
719
Quelques générateurs isolés ont cependant été identifiés :
Sablière à Chaumont-Gistoux et quelques surfaces commerciales
moyennes sur certains axes.
562
- 5,
250
5%
- 18
N2
%
9
0-24h – Mars 2003
Région flamande
540 -
520 -
En terme de trafic de marchandises à destination « locale », le
territoire des 4 communes de Beauvechain, Chaumont-Gistoux,
Grez-Doiceau et Incourt ne comporte pas de zone d’activité
économique (zoning).
Trafic moyen poidslourds
N25
6 Le trafic de marchandises
DIAGNOSTIC
Source : comptages MET
Pe
rw
ez
11
AGORA/ISIS/VO Communication
Version 1
rap-tp-ind3.doc
page 15
PLAN INTERCOMMUNAL DE MOBILITE DE BEAUVECHAIN, CHAUMONT-GISTOUX, GREZ-DOICEAU, INCOURT
DIAGNOSTIC
7 Les dysfonctionnements du réseau
A3-E4
0
LOUV
AIN
Hamme-Mille, N25 et N91 :
N25
Les entrées et sorties de l’école
provoquent des perturbations
importantes dans la circulation, sur
cet axe au niveau de trafic très élevé.
Bossut
Nodebais
1
N9
La Bruyère
Gottechain
La
8 GREZ-DOICEAU
MotteN26
Chapelle
5
Gastuche
N2
N240 St-Laurent
N 240
Doiceau
Dion-le-Val
JODOIGNE
N2
5
N2
9
Longueville
Bonlez
Dionle-Mont
Brocsou
INCOURT
N2
Gistoux
Sart-Risbart
Chaumont
Opprebais
Glimes
43
8a
Vieux-Sart
CHAUMONT-GISTOUX
11
N2
9
N243a
GE
M
BL
OU
X
10
Pe
rw
ez
NA
A4-E
4
N243a :
e
zé
he R
Eg M U
9
Corroyle-Grand
43
N2
5
N2
UX
LO
MB
GE MUR
NA
Saturation à la pointe du matin.
Piétrebais
Roux-Miroir
8
OTTIGNIES
LOUVAINLA-NEUVE
Hèze
1
N9
Biez
BR WAVRE
UX
EL
LE
S
Echangeur n°9:
AGORA/ISIS/VO Communication
BEAUVECHAIN
Archennes
N4
la branche de la N25 venant de la
N240 est saturée à l’heure de pointe du
matin (file > 10 véhicules). Le soir,
dans le sens opposé, le mouvement
venant de l’E411 est également très
soutenu.
Tourinnesla-Grosse
N2
5
Giratoire N25-N240 :
Giratoire N25 - route menant à
Dion :
Mille
Hammemille
Pécrot
La N25, dans la traversée d’HammeMille, pose des problèmes de fluidité
et plus particulièrement la jonction
entre la N91 et la N25 à l’entrée
d’Hamme-Mille.
Ce carrefour à feux est saturé aux
heures de pointe, mais également de
façon ponctuelle en journée.
Plusieurs solutions locales et plus
globales ont été évaluées.
TI A
R 3LE E
M 40
O
N
T
Nethen
La charge de trafic très importante le
matin (+ de 1100evp/h) entraîne un
écoulement très lent du flux venant
de Grez-D. par la N240, malgré un
trafic très fluide sur les autres
mouvements du giratoire.
Région flamande
Bo A3
ut -E4
er 0
se
m
N240 – Ecole à Grez-Doiceau :
Cette voirie relie l’échangeur n°10
de l’E411 à la N243. Son profil est
inadapté au trafic supporté,
notamment aux nombreux poidslourds circulants sur cet axe.
11
Le réseau routier
page 16
PLAN INTERCOMMUNAL DE MOBILITE DE BEAUVECHAIN, CHAUMONT-GISTOUX, GREZ-DOICEAU, INCOURT
A3-E4
0
LOUV
AIN
BEAUVECHAIN
Nodebais
1
N9
Archennes
Plan éco-mobilité, Base aérienne de
Beauvechain :
La Bruyère
Gottechain
La
8 GREZ-DOICEAU
MotteN26
Chapelle
5
Gastuche
N2
N240 St-Laurent
optimisation des déplacements du
personnel de la base (en cours)
N 240
Doiceau
Biez
BR WAVRE
UX
EL
LE
S
Dion-le-Val
Gistoux
Sart-Risbart
Chaumont
N2
5
N2
9
Réaménagement envisagé à moyen terme.
Opprebais
Glimes
43
Vieux-Sart
CHAUMONT-GISTOUX
N2
9
N243a
11
BL
OU
X
10
GE
M
A4-E
4
Pe
rw
ez
11
NA
9
e
zé
he R
Eg M U
5
N2
Corroyle-Grand
43
N2
Report de trafic de N268 sur N25,
augmentation trafic induit sur N25
N240#N91 :
INCOURT
N2
Création d’une liaison plus directe
Louvain-Wavre(zoning)
8a
UX
LO
MB
GE MUR
NA
Desserte des zones d’activité au nord
de Wavre.
Longueville
Bonlez
Dionle-Mont
Brocsou
N4
Contournement Nord de Wavre :
Piétrebais
Roux-Miroir
8
OTTIGNIES
LOUVAINLA-NEUVE
Hèze
Diminuerait les flux de déplacements
vp générés aux heures de pointe
JODOIGNE
1
N9
N25 – prolongement :
AGORA/ISIS/VO Communication
Bossut
Améliorerait la qualité et la sécurité de
cette entrée en Région Wallonne
Tourinnesla-Grosse
Hammemille
Pécrot
Ce contournement n’est pas un projet
(aucun accord) , néanmoins il est repris au
plan de secteur.
Réaménagement du profil, terre-plein central,
voies réservées aux mouvements tournants
TI A
R 3LE E
M 40
O
N
T
Nethen
Mille
N2
5
Sujet de discorde entre les gestionnaires
communaux et régionaux.
Travaux prévus en 2003
mais suspendu par un
recours en Conseil d’état
N25 – Entrée nord de Hamme-Mille :
N25
N25 – Contournement d’Hamme-Mille :
Prolongement depuis la
RN240 jusque Bossut
Région flamande
Bo A3
ut -E4
er 0
se
m
8 les projets
DIAGNOSTIC
N243a :
Réaménagement de la voirie prévisible
pour 2006-2008. Projet de giratoire au
carrefour N243#N243a
Améliorerait l’échange entre la N243
et l’E411 et notamment l’accès des
poids-lourds aux sablières de
Chaumont-Gistoux
Le réseau routier
page 17
PLAN INTERCOMMUNAL DE MOBILITE DE BEAUVECHAIN, CHAUMONT-GISTOUX, GREZ-DOICEAU, INCOURT
DIAGNOSTIC
9 Les conclusions
Points forts
Points faibles
•
Très bonne desserte via le réseau autoroutier
•
Importance du transit
•
Maillage complet du réseau principal
•
Réseau fortement dépendant des saturations des voiries des
régions voisines
•
Nombreux projet d’évolution du réseau
•
•
Source du trafic poids lourds localisée prés du réseau structurant
Politique du tout-à-la-voiture qui rend indispensable la
possession de plusieurs véhicules par ménage
•
Des taux de motorisation et des volumes de trafic qui ne
cessent de croître
•
Les poids lourds traversent de Chaumont-Gistoux malgré
l’existence d’itinéraires alternatifs
AGORA/ISIS/VO Communication
Le réseau routier
page 18