Pour plus d`informations, notre spécial 8 pages.

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PORTES
OUVERTES
14 & 15 mars
Les Concessionnaires
vous ouvrent leurs portes ce Weekend
Les
nouveautés
à découvrir
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PORTES
OUVERTES
14 & 15 mars
Mazda MX-5 : le retour d’une légende
Le roadster le plus vendu de l’histoire sera l’une des attractions de l’année.
Dans sa soif de conquête,
Trophée Andros y compris,
Mazda n’a rien perdu de ses
émotions. 2015 devrait traduire cette double dimension
avec l’apparition du petit SUV
CX-3, mais aussi, et surtout,
du MX-5, roadster sur lequel
s’écrit l’histoire de la marque
japonaise depuis vingt-cinq
ans. Hiroshima distille ainsi
les parfums de la quatrième
édition de son célèbre roadster. Printemps, été ? Mazda
se garde de tout dire. Alors la
fièvre monte.
De Paris, où le MX-5 a été
dévoilé en octobre, à Los Angeles, où il a été confirmé en
novembre, on s’est pressé
autour d’une silhouette qui révèle l’esprit d’un authentique
roadster. La recette tient en
quelques mots. Un moteur à
l’avant, des roues arrière motrices, deux places sous un
toit de toile, c’est tout. Recette
que souhaite interpréter
le style de la marque.
Comment imaginer autrement ce que sera une
première balade à bord
du MX-5 ? Forcément
positive. C’est dire si
Mazda entretient jalousement le secret sur
certains détails de sa
bête de scène. Combien
de chevaux seront au
rendez-vous ? On mise
volontiers sur 150, mais
un premier galop avec
130 permettrait sans doute
d’ouvrir le catalogue autour de
28 000 €, non loin des prix des
derniers modèles de la génération actuelle, la troisième.
Capote en toile repliable d’une
seule main depuis le poste de
conduite, boîte manuelle à six
rapports, le roadster ne manquera de rien. Mais le MX-5 a
d’autres ambitions. Un moteur
deux litres lui est ainsi promis
avec près de 180 chevaux et
des attributs excitants tels ces
haut-parleurs dans les appuie-
tête. Juste de quoi conforter
une lignée forte d’un million
d’exemplaires. MX-5 ici, Miata aux USA, le petit roadster
(3,91 m) de Mazda a tout pour
bien renaître en 2015.
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magique quand le poids
dépasse à peine les 1
000 kg. Même réduit
à 1,5 l, le petit moteur
Skyactiv doit ainsi faire
naître les émotions liées
à une telle monture. Blottis sous la capote ou les
cheveux au vent, fesses
au ras du bitume, les
passagers, sens en éveil,
entreront en communion
avec le Kodo, cette «
âme du mouvement »
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Portes Ouvertes
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Mazda va au-delà des conventions pour concevoir des modèles qui allient performance et meilleur respect de l’environnement
sans faire de compromis avec le plaisir de conduire. Le design KODO (l’âme du mouvement) confère au Mazda CX-5 des lignes
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une meilleure protection des occupants.
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PORTES
OUVERTES
14 & 15 mars
Nouvelle Fiat 500 X : plaisir et technologie
Belle et au caractère bien
trempé, la nouvelle Fiat 500X
explore une facette inédite de
l’identité de la gamme 500 :
un style branché, élégant, un
caractère performant et un
appel à aller s’aérer hors des
sentiers battus tout en restant
connecté au monde.
La Fiat 500X est un Crossover
parce qu’elle intéresse des typologies de clients variés. Ce
qu’ils ont en commun, c’est
le désir de vivre pleinement
la conduite et d’exprimer leur
personnalité par un style distinctif. Pour eux, aujourd’hui, la
réponse claire et exhaustive est
cette nouvelle Fiat 500X.
La nouvelle Fiat 500X est
disponible en deux versions
qui ont chacune une identité propre : l’une plus urbaine,
l’autre idéale pour les voyages
et les activités outdoor avec,
pour les deux, motorisations
Diesel ou essence, trois types
de boîtes de vitesse (manuelle,
automatique à neuf rapports
ou à double embrayage six
rapports), et trois systèmes de
transmission : traction, intégrale ou traction avec fonction
motricité renforcée “Traction
Plus”.
Ludique et sécurisante, la Fiat
500X est une voiture à enfiler
au quotidien, comme un vêtement, avec plaisir et désinvolture, un vêtement original aux
formes douces qui donne la
plus grande liberté de mouvement et qui reflète, grâce aux
innombrables possibilités de
personnalisation, la personnalité de son conducteur. L’aspect
solide et robuste de la voiture
trouve sa contrepartie stylistique parfaite dans la ligne harmonieuse qui s’exprime dans
des dimensions idéales pour
des clients en quête de confort
et d’espace, et de l’équipement
typique des berlines compactes. Dans le même temps,
la 500X s’adresse à tous ceux
qui doivent affronter quotidiennement la circulation urbaine,
grâce à ses dimensions compactes. Compacte à l’extérieur, accueillante à l’intérieur :
l’environnement est vaste et
protecteur, avec une utilisation variée de matériaux de
qualité, des finitions soignées
et des espaces de rangement
pratiques. Le tout est rendu encore plus fonctionnel grâce aux
nombreuses possibilités de
réglage des sièges et au coffre
spacieux (350 litres).
La voiture est propulsée par
les moteurs 140 ch 1.4 Turbo
Multiair II (traction et boîte de
vitesses manuelle à six rapports), 120 ch 1.6 MultiJet II
(traction et boîte de vitesses
manuelle à six rapports) et 140
ch 2.0 MultiJet II (transmission
intégrale et boîte de vitesses
automatique à neuf rapports).
La gamme pourrait être prochainement complétée, selon
les marchés, par les moteurs
à essence 110 ch 1.6 “E-torQ”
(traction et boîte de vitesses
manuelle à cinq rapports), 170
ch 1.4 Turbo Multiair2 (transmission intégrale et boîte de vitesses automatique à neuf rapports) et le puissant Tigershark
187 ch MultiAir2 de 2,4 litres
(transmission intégrale et boîte
de vitesses automatique à neuf
rapports). Le bloc 40 ch 1.4
Turbo MultiAir II sera également
disponible en mode traction et
boîte de vitesses 6 rapports à
double embrayage. Cette innovante transmission automatique et séquentielle à double
embrayage assure un confort
de conduite et une sensation
sportive, en termes de rapidité
de changement des rapports.
Outre toute la gamme d’outils
de sécurité active et passive,
le crossover 500X se distingue
dans sa catégorie par la nouvelle génération de UconnectTMet l’installation exclusive
BeatsAudioTM, une révolution.
En outre, la 500X dispose d’un
tableau de bord avec un écran
TFT 3,5 pouces configurable,
qui permet au conducteur de
créer sa propre carte audio-navigation-communication.
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PORTES
OUVERTES
14 & 15 mars
Le nouvel univers de l’Espace
Renault a décidé d’inscrire 2015 au rang des années fastes sous le nom
emblématique d’Espace.
Doté de quatre roues directrices, le monospace
devient crossover, en 5
ou 7 places au choix.
Les plus mordus commençaient à en faire leur deuil
mais un espoir subsistait
accroché à quelques lignes
d’un catalogue sur lequel
l’Espace n’a cessé de figurer depuis 1984. Au printemps de cette année-là,
naissait une nouvelle race,
le monospace. La suite est
une très longue histoire,
racontée par des modèles
MAZDA CX-5
plus compacts, Renault
Scénic en tête. Mais l’Espace n’a jamais renoncé,
avouant ses hésitations
depuis la quatrième génération qui date de... 2002,
puis exhibant ses ambitions en septembre 2013
au Salon de Francfort. La
cinquième génération était
en marche dans les traces
des 1 245 000 exemplaires
diffusés en trente ans. Un
Espace complètement différent : il se rangera désormais dans la catégorie
crossover. Mêlez les atouts
des uns et des autres,
saupoudrez d’innovations
et servez après une longue préparation. Renault a
même changé de cuisine,
de Sandouville à Douai,
pour réussir sa recette mitonnée à partir de 420 millions d’euros d’investissements industriels.
Bond en avant
L’Espace change de genre
mais reste fidèle à sa vocation : offrir beaucoup...
d’espace. Il ne peut toutefois échapper aux règles de
l’évolution. Des 4,25 mètres
de l’origine, on passe à
4,85 mètres, ce qui situe
d’emblée l’opus 2015 dans
le haut de gamme luxueux
avec notamment une version Initiale Paris. Une telle
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envergure lui permet d’accueillir de 5 à 7 personnes,
en 2 ou 3 rangées de
sièges, au choix. Renault a
franchi le pas, ils sont désormais escamotables pour
former un plancher plat et
dégager un volume de plus
de 2 m3 ! Le changement
s’impose plus radicalement
à l’extrêmité avant. Le tableau de bord, avec des
cadrans plus classiques,
revient derrière le volant
pour mieux laisser la place
à une magnifique console
centrale. Une œuvre d’art
qui semble flotter dans l’habitacle avec, en objet-culte,
un levier de vitesses en
forme de crosse. L’écran de
GPS trône au
sommet en majesté, sous un
immense parebrise. Le toit
panoramique
en verre baigne
l’ensemble
dans une clarté
de salon bien
exposé.
Derrière
des
lignes un peu
lourdes, sous
un toit abaissé
de 6,3 cm et une structure
allégée de 250 kg, se cache
aussi une redoutable mécanique. Renault conserve
le principe des roues avant
motrices. À la transmission
intégrale, le Losange a préféré son système 4Control
déjà en usage sur Laguna.
Ici, les quatre roues sont directrices, autrement dit les
roues arrière, dans un sens
ou dans un autre, mais selon un angle de braquage
très léger, accentuent ou
diminuent l’effet des roues
avant. C’est magique et
surtout très efficace.
Le nouvel Espace adopte
aussi des moteurs modernes. Renault a choisi
son 1,6 litre Twin Turbo
pour faire la différence avec
200 chevaux. Il est issu di-
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consommation en cycle mixte de 4.6 L/100 km. Le Mazda CX-5 intègre une panoplie de systèmes de sécurité intelligents pour
une meilleure protection des occupants.
rectement de techniques
éprouvées en Formule 1.
Ce moteur est accouplé à
une boîte automatique à
double embrayage (EDC)
à 7 vitesses, gages d’excellentes performances qui
n’ont pas encore été communiquées.
Les diesel dCi 130 et 160
compléteront la dotation de
base. Ainsi armé d’un haut
de gamme hors du commun, pour un premier prix
sous les 40 000 €, Renault
devrait marquer 2015 d’une
belle pierre blanche.
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PORTES
OUVERTES
14 & 15 mars
Ford Fiesta : une citadine très polyvalente
ailes à cette Ford Fiesta
qui semble disposer de
ressources infinies. Sa
consommation, quand on
reste dans un cadre de
conduite coulée, est raisonnable. On l’annonce à
4,9 L/100 km en mixte, pour
114 g de CO2 par km, il est
possible de rester entre 6 et
6,5 litres en réel, si l’on ne
s’aventure pas trop en ville.
Son constructeur est fan
de sa Fiesta : dans la catégorie citadine, c’est la
plus vendue en Europe !
Elle devance des marques
comme la Polo notamment.
En définitive, elle plaît. Son
succès se fondent sur des
prix bien placés en milieu
de gamme, un look plutôt
sympa et un équipement
technologique conséquent.
La Fiesta relooké il y a un
peu plus d’un an bénéficie aujourd’hui d’un tout
nouveau 3 cylindres EcoBoost essence, en version
80, 100 et 125 ch. C’est
en boîte 3 cylindres 100
ch que nous avons essayé
cette dernière ! L’EcoBoost
en version 100 ch, et boîte
Powershift, fait un tabat appliqué à cette citadine. Mo-
torisée ainsi, elle devient
une voiture conçue pour la
ville, d’une part, mais est
aussi capable de bien se
comporter sur les grands
axes hors centre-ville.
Nous avons pu le constater, en ville, la tranquillité
est de mise. La boîte rend
la conduite sans à-coups
et sereine! Sur route la
puissance
donne
des
En conclusion, la Ford Fiesta reste une Ford Fiesta :
une citadine très polyvalente, à l’aise sur tous types
de route avec un châssis vif
et dynamique et un agrément de conduite renforcé
forcé
par une direction très précise et un freinage plus
qu’efficace. Le confort n’en
n’est pas moins préservé
vé et
les irrégularités sont pluôt
bien avalées. En résumé,
umé,
un bon compromis.
Le niveau d’équipement
ment
est intéressant, et le rapport prix/équipement plu-
tôt avantageux, surtout
lorsque l’on tient compte
des
remises
actuelles
avanteuges sur la gamme
(- 3 000 € d’office), plus
conséquentes que chez
VW par exemple.
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v
PORTES
OUVERTES
14 & 15 mars
Avec la Celerio, Suzuki part en reconquête
Fortement touchée naguère par une campagne
anti 4x4, la marque japonaise a réorganisé toutes
ses gammes. La Celerio,
une citadine qui ne craint
pas la route, entreprend la
riposte.
Objectif 30 000 ! Stéphane
Magnin, directeur de
Suzuki France affiche sans
hésitation ses ambitions à
l’horizon 2017, lorsque le
plan du constructeur japonais aura produit tous ses
effets. Dès cette année,
dans un marché hexagonal estimé à 1,9 million de
véhicules, Suzuki France
espère bien convaincre
20 000 clients. L’offensive
s’appuiera évidemment
sur la Vitara, à parue en
février, mais la Celerio devrait constituer une belle
force d’appoint de 3 000
véhicules. La Celerio ?
Une nouvelle citadine.
L’Anguille lui a offert une
usine flambant neuve en
Thaïlande avec un moteur
spécialement étudié pour
elle.
Appelé le K10C, ce petit
bloc dans l’air du temps
s’offre le luxe de deux injecteurs sur chacun des
trois cylindres. Juste de
quoi faire tomber les émissions de CO² de 99 à 84
grammes au kilomètre.
La consommation passe
dans le même temps de
4,3 à 3,6 litres aux 100 km.
Ce progrès coûte tout de
même un « pack plus »
facturé 1 700 €. C’est
pourquoi, même fier de
la prouesse technique,
Suzuki mise résolument
sur la version Privilège à
moteur plus classique, reconnaissable à l’absence
de Stop & Start. Cet atout
urbain sera très vite oublié,
car « la citadine aux idées
larges » s’impose sans
complexe sur les grands
chemins,
emportant
jusqu’à 5 passagers, selon
la version, et un beau potentiel de bagages, le tout
facilement accessible par
5-portes. Avouant 10 centimètres de plus que l’Alto
et tout autant de moins
que la Splash, la Celerio
se présente ainsi comme
un véhicule de synthèse,
plus polyvalent. On ne lui
trouve aucun défaut majeur. Certes les plastiques
pourraient être plus doux
au toucher, le son de la
portière qui se ferme plus
agréable à l’oreille, mais la
Celerio met tant d’entrain
à vous mener vite et bien
qu’on lui pardonne.
La version Privilège proposée à 10 490 € y ajoute
même un compte-tours,
liaison Bluetooth, vitres
électriques,
ordinateur
de bord, climatisation et
réglage en hauteur du
volant ainsi que du siège
conducteur. En guise de
cadeau de lancement, dès
demain, Suzuki France
se fend même d’une ristourne de 1 500 €. Autrement dit un tarif sans
concurrence de 7 390 €
pour la version (Avantage)
de base ! Outre les deux
motorisations proposées,
Suzuki a également prévu
un pack auto nanti d’une
boîte de vitesses robotisée.
La Celerio entre ainsi parfaitement dans le cadre de
la politique de reconquête
qui vise essentiellement
les segments des petites
et moyennes voitures (A,
B et C). La transmission
intégrale n’en reste pas
moins l’un des atouts de
Suzuki, le récent S-Cross
et le Vitara en témoignent.
Avec trois autres modèles
à paraître d’ici à 2017,
Suzuki devrait nous montrer les autres chemins de
son avenir.
Où l’essayer :
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11, rue de Bruxelles
Zone des Bozées
LAVAL - Tél. 02.43.53.07.02
Audi TT S Line : voie express
Le fleuron de la gamme
TT, la S Line, s’est laissée dompter le temps de
quelques épingles endiablées.
La finition S Line est le
niveau le plus élevé de la
gamme Audi. Véritable vitrine du savoir-faire des
Anneaux, elle ajoute une
ambiance encore plus
cossue à la proposition
déjà impressionnante de
la TT. Entre les phares
Matrix LED – ensemble
de diodes, associé à une
caméra, qui adapte automatiquement le faisceau
lumineux aux conditions
de circulation – et le « virtual cockpit » avec son tableau de bord à affichage
numérique TFT de 12,3’’
sur lequel apparaissent les
compteurs, les stations de
radio ou la carte du GPS, il
n’y avait pas grand-chose
à reprocher à celle qui est
revenue toute pimpante il
y a quelques mois. Avec
la griffe S Line s’ajoutent,
entre autres, un volant et
des sièges « sport », ainsi
que plusieurs éléments
en cuir. Curieusement, le
pack esthétique extérieur
S Line est uniquement disponible en option, à 1 460
€.
Cette version S Line nous
permet de tester le châssis
sport, abaissé de 10 mm
et accouplé au Drive Select. Par une simple pression du bouton correspondant, ce dernier permet de
varier la réponse de la direction, du moteur et de la
boîte à double embrayage
à six rapports. Le passage
au mode Comfort devient
vite une nécessité en ville
pour contenir les 230 ch
du moteur 2,0 L TFSI qui
ne demandent qu’à bondir.
Leur vivacité à bas régime
est telle qu’il faudra doser
l’accélérateur avec précaution en permanence.
Ils révèlent tout leur potentiel sur les petites routes
où le mode Sport rend la
direction plus précise, tout
en autorisant la boîte S
tronic 6 à monter haut en
régime, avec, en prime,
un rugissement du moteur
qui s’amplifie dans l’habitacle. La transmission intégrale quattro facilite encore la conduite, même si
elle n’élimine pas complètement le sous-virage. La
TT se montre cependant
prévisible et parfaitement
saine. Dans son comportement comme dans
ses lignes, elle demeure
toutefois moins démonstrative qu’une Peugeot
RCZ R, mais demande
aussi moins d’efforts
à tenir en trajectoire dans
des conditions « dynamiques ».
Où l’essayer :
Premium Automobiles
296 route de Mayenne
Changé
02 43 59 11 15
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OUVERTES
14 & 15 mars
Suzuki Vitara : un grand du SUV
quer le rendez-vous d’un marché exubérant, déjà à plus de
20 % en France. Le Vitara répond juste à temps à la question avec un gabarit proche
de 4 mètres face au leader
français du genre, le Renault
Captur.
Un vrai 4x4
Avec son équipement généreux, le Suzuki Vitara accroche un premier
prix à 17 500 €
Neuvième constructeur
mondial, le Japonais
Suzuki a pratiquement inventé le genre SUV, avant
l’heure. Et l’ultime génération de Vitara détient
les atouts pour trouver sa
juste place en Europe.
Stéphane Magnin, directeur
commercial, n’a pas grand
mal à afficher depuis quelques
mois un grand et authentique
sourire. L’arrivée du nouveau
Vitara, mi-mars, ne fait que
renforcer l’embellie qui anime
les activités de Suzuki France.
Deux nouveaux modèles en
moins de deux mois dans la
foulée d’une naissance, celle
du S-Cross, ça marque dans
la vie d’une société qui avait
eu tendance à s’endormir sur
ses vedettes, Swift en tête.
Suzuki qui avait pratiquement
inventé le SUV dès 1988 avec
le Vitara, ne pouvait pas man-
Venez découvrir le nouveau Vitara
- Siret 390295 244 000 11
Portes Ouvertes
les 14 et 15 mars.
SUV compact 2 et 4 roues motrices, le nouveau Vitara est le digne
héritier de la tradition 4x4 de Suzuki. Ses nouveaux équipements, sa
transmission AllGrip exclusive, ses innovations technologiques, ses
solutions de connectivité et ses multiples possibilités de personnalisation
ne manqueront pas de vous séduire.
Consommations mixtes CEE gamme Suzuki Vitara (l/100km) : de 4 à 5,7. Émissions CO (g/ km) : de 106 à 131. *Un style de vie ! www.suzuki.fr
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AUTOS SELECTION 11,LAVALrue-deTél.Bruxelles
(à côté de E.Leclerc)
Suzuki a bien travaillé son sujet avec un petit air de Range
Evoque et des coloris à marier
sans modération. Le Vitara se
veut donc d’abord attrayant.
Les packs et des accessoires
en témoignent. Pour quelques
centaines d’euros en plus, on
peut composer la silhouette
juste à son goût ou le décor
intérieur. C’est sans doute ici
que le nouveau Vitara prête
le plus le flanc à la critique.
Tableau de bord classique
à deux cadrans principaux,
écran central, manettes et
boutons en bonne place, tout
y est, même une horloge centrale, mais le choix de certains
matériaux manque de justesse. Il restera donc à jouer
entre les trois finitions (Avan-
tage, Privilège et Pack) pour
affiner le tout. Il est vrai que
pour un premier prix à 17 500
€, climatisation, sièges chauffants et Stop & Start compris,
c’est plutôt bien. Pour disposer d’une transmission intégrale (AllGrip), il faut passer
l’étape suivante. Tout en haut
de la gamme, ce sera 25 000
€. Ce serait trop bête de s’en
passer car le Vitara est un authentique 4x4.
Reprenant les éléments fondamentaux de la plate-forme
du S-Cross, le Vitara ne perd
donc rien des gènes de la
marque. Certes, la garde au
sol de 18,5 cm limite les évolutions off-road, mais le système de retenue automatique
en descente (HDC) relève le
niveau. La transmission intégrale agit automatiquement.
Le conducteur peut aussi
y apporter son grain de sel
avec un programme sport,
snow et une répartition (lock)
à 50/50 de la puissance sur
les deux trains. Il suffit alors
de choisir son moteur. C’est
forcément 120 chevaux, en
essence ou en diesel. Avec le
premier vous pouvez disposer
d’une boîte automatique. Le
second vous branchera sur
un couple plus prometteur au
gré de six rapports de vitesses
bien adaptés ; consommation
moyenne assurée sous les 5,5
litres. Malgré un freinage qui
manque de mordant et une
suspension de mœlleux, le
Vitara se révèle vite un compagnon agréable en toutes
circonstances. Il n’est « que »
Vitara, mais c’est un grand du
SUV.
Ou l’essayer :
Autos Séléction
11, rue de Bruxelles
Zone des Bozées
LAVAL - Tél. 02.43.53.07.02
v
PORTES
OUVERTES
14 & 15 mars
Comparatif spécial hiver :
cinq 4x4 parés pour les sommets
Rien n’est plus agréable
que d’avoir un véhicule
sûr quand est venu le
temps de prendre les
chemins de traverse, surtout lorsque l’hiver et ses
pièges redoutables pointent le bout de leurs stalactites. Petite sélection
de modèles armés pour
les
grands
froids.
JEEP CHEROKEE : le roi de l’aventure
(à partir de 34 990 €)
En passant sous le giron de
Fiat, le Cherokee a perdu
un peu de son âme. Le roi
des sentiers de traverse
s’est embourgeoisé pour
répondre aux attentes du citadin pressé d’aller respirer
l’air des hautes cimes. Mais
ce valeureux 4x4 a encore de
très beaux restes et a gagné
en sécurité ce qu’il a cédé
édé
en dynamisme tout-terrain.
n.
Les puristes opteront évi-demment pour le moteur
V6 3,2 l Pentastar de 272
ch, avec la transmission intégrale et la boîte
e
courte. Il existe même une
e
version
Trailhawk
ver
awk
qui
q ajoute un différentiel
arrière
f
autobloquant
pour franchir les
terrains
les plus
t
diffi
d ciles.
MERCEDES
GLA : de
ME
MERCEDE
ME
la
la ville à la montagne
(à partir de 30 400 €)
conditions difficiles ou hors
d e s
sentiers batbat
att
tus.
tus Tous les obstacles de la route se passent
sans heurt, dans un confort
trois étoiles, Mercedes
oblige. Bien sûr, il faudra
opter pour l’option 4Matic
quatre roues motrices pour
en tirer le maximum.
HONDA CR-V : l’in-
Avec le GLA, Mercedes a
réussi le tourr de
sforce de transformer
une
e
pure citadine,
la Classe A,
en véhicule
aux capacités
routières surpreprenantes, notamment
amment en
fatigable (25 150 €)
Avec un prix de base de
25 150 €,
€ le SUV
5 places
de
p
H o n d a
joue
la
j
carte de
l’économie
pour
m
se
faire
valoir.
Son
se f
v
moteur diesel y contribue
beaucoup grâce à un rapport
consommations/performances plus que correct.
La transmission intégrale et
la modularité arrière jouent
aussi en sa faveur. Il ne lui
manque qu’une finition intérieure plus moderne et
des équipements plus marquants pour sortir du lot,
mais le 1,6 i-Dtec diesel, et
sa garantie 10 ans, méritent
largement
le détour !
l
SUBARU XV : taillée
pour
la route (à partir
p
de
d 24 900 €)
sover surélevé perper
erer
mett à la
l marque aux
six étoiles de se renouveler
avec originalité. La XV donne
le choix entre trois motorisations Boxer (deux essence et
un diesel) tandis que la transmission intégrale, qui a fait la
réputation de la marque et qui
offre au XV de très belles capacités routières, vient de série. Le prix débute à 24 900 €
avec un équipement complet
et très peu d’options, toujours
dans un souci de simplifier
l’offre.
MITSUBISHI OUTLANDER :
un outsider de compétition (à partir de 29 700 €)
tend
partager
avec
t d plus
l
t
PSA. Plus qualitative, cette
troisième génération du SUV
7 places se repositionne
dans tous les domaines. Il
bénéficie de la qualité de
châssis Mitsubishi, avec un
moteur 2,2 l diesel de 150
ch. Son tarif de base de
29 700 € en deux roues motrices et l’absence de malus
en 4WD (boîte manuelle) en
font un véhicule compétitif.
Et la version PHEV (hybride
rechargeable), qui vient de
sortir, accroît encore sa force
d’attraction.
Avec le nouvel Outlander,
Mitsubishi
subishi tient un
cellent
excellent produitt qu’elle
n’en-
Dan la veine esthétique de
Dans
l’Impreza XV sortie en 2010,
l’Imp
Subaru a lancé la XV. Ce crosSub
PORTES
RTESrs
OUVEDim
15 Ma
Sam 14 et
* Offre de crédit liée à une vente réservée aux particuliers valable chez tous les Distributeurs Volkswagen présentant ce financement, sur une Volkswagen neuve, sous réserve d’acceptation du dossier par Volkswagen Bank GmbH - SARL de droit allemand - Capital 318 279 200 E Succursale France : Bâtiment Ellipse - 15, av. de la Demi-Lune - 95700 Roissy-en-France - RCS Pontoise 451 618 904 - Mandataire d’assurance et mandataire d’intermédiaire d’assurance enregistré à l’ORIAS : 08 040 267 (www.orias.fr) et après expiration du délai légal de rétractation.
Montant total minimum du crédit : 2 500 E sur 36 mois. Taux débiteur fixe 0,00 %. Coût du crédit pris en charge par Volkswagen Group France. Montants exprimés TTC, hors prestations facultatives. Assurance facultative Décès-Incapacité Perte d’Emploi souscrite auprès de Cardif
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