Entre deux eaux

Entre deux eaux
QUOI
DE NEUF A MNL DEPUIS L’ETE ? ET BIEN MALHEUREUSEMENT PAS GRAND-CHOSE DE POSITIF…UNE
ADMINISTRATION SOURDE OU MUETTE SELON LES SUJETS, UN EXPLOITANT QUI NE PARVIENT PAS A FAIRE DECOLLER SA
PLATE-FORME ET LES CONDITIONS DE TRAVAIL DES CONTROLEURS PLUS QUE JAMAIS MENACEES…DE QUOI ENVISAGER
L’AVENIR SEREINEMENT !
Le H24 à MNL
Souvenez-vous du printemps dernier lorsqu’une note de la DO
remettant en cause la légitimité du H24 à MNL fuitait…Au dernier
CT SNA-NE d’octobre il a été confirmé que la révision des
horaires ATS n’était pas la priorité de la DO. Comprenez par-là
que c’est quand même dans les intentions de la DO mais qu’elle
est pour le moment occupée sur d’autres affaires ! Au vu du
contexte national sur les effectifs vous noterez bien l’intérêt pour
la DO de venir supprimer les nuits à MNL pour réviser notre BO à
la baisse et ainsi récupérer quelques ETP…Pour le moment c’est
donc statuquo et la DO ne prévoit plus de venir réviser le BO de
MNL. Dont acte.
Une situation RH préoccupante
Pour un BO de 14 nous sommes actuellement 13 PC et nous
fonctionnons donc en TDS dégradé. Cette dégradation impacte
évidemment le H24! Malheureusement la projection d’effectifs
ne permet pas d’espérer pouvoir être 14 qualifiés pour l’été
2016 et sans doute pas non plus pour l’été 2017…Peut être pour
l’été 2018???
Ce mode dégradé est donc amené à minima à perdurer et reste
soumis aux aléas qui peuvent arriver à chacun d’entre nous. Il est
donc raisonnable de penser que dans les mois et années à venir
nous serons amenés à tourner à 13, 12, voire 11 au lieu de 14.
Comment le H24 peut-il être maintenu dans ces conditions? Il ne
le sera évidemment pas! Et la DO obtient donc de fait ce qu’elle
souhaitait, la fin du H24! Les seules discussions porteront sur
l’adaptabilité de l’offre ATC à la demande de
l’exploitant…Bienvenue au contrôle à la demande! Le risque pour
nous est de subir un rythme du TDS pire que l’actuel et des
horaires MacDo...
Pour l’encadrement la coupe est pleine! Il devient difficile de
gérer l’instruction, le TDS, les formalités administratives, les
études, la QS...etc…Sans sub, sans marge d’effectif PC, sans
contrôleurs
détachés,
sans
assistant…Cela
concerne
malheureusement tous les groupes E. Les conséquences pour les
contrôleurs sont là: certaines informations peuvent nous
échapper et se découvrent le jour J, les NOTAM (consultation et
diffusion) sont maintenant de notre ressort, les MC se font un
peu plus rares, les contrôleurs sont amenés à participer
davantage à l’instruction…
Le SNCTA a demandé au dernier CT SNA-NE la creation d’un poste
de chef de quart instructeur qui aurait le mérite de proposer aux
PC une evolution professionnelle et une marge supplémentaire
pour élaborer le TDS…Mais l’administration ne semblait pas trop
inspirée ni la CGT d’ailleurs…Quelle reconnaissance de notre
organisme et de notre implication!
Concernant les effectifs IESSA de MNL ils sont à la baisse
également avec un départ non remplacé. Les OE sont à la peine
aussi. Nous nous demandons donc si nous pourrons toujours
pouvoir compter sur une aide quotidienne en cas de soucis sur les
équipements.
Les ambitions pour MNL ?
Les MEQ 2014 sont tombés, et là encore pas de quoi se réjouir !
MNL conforte sa dernière place des centres métropolitains
d’approche. Etant donné que l’administration n’a toujours pas
statué sur la légitimité et la faisabilité de la reprise d’approche de
MNL par Strasbourg, on ne peut que rester dans l’attente du jour
où ce dossier nous sera resservi…Mais pour le moment c’est
classé secret d’Etat !
Depuis la volte-face sur ce dossier de reprise d’approche, le
SNCTA n’a vu passer aucun projet de consolidation de MNL. Nous
sommes au contraire victimes d’une lente agonie. Notre
administration est décidément experte dans l’art de donner du
temps au temps…Cela suffit ! Quelles sont les solutions
envisagées par l’administration pour asseoir la légitimité de
MNL comme centre d’approche autrement que par une ligne
dans un protocole ? Le SNCTA est tout ouïe.
L’exploitant semble communiquer davantage sur son aéroport
mais les résultats ne sont pas au rendez-vous. L’impact qu’aura la
création de la future grande région Alsace-Champagne-Ardennes
sur les subventions et investissements destinés à l’aéroport de
MNL inquiète les salariés de l’exploitant, qui se sont mis en grève
en octobre dernier.
Par ailleurs l’exploitant envisage une fermeture de piste totale
d’un mois en mars 2016. Cela pourrait bien modifier durablement
à la baisse le planning des vols, déjà rachitique, des compagnies
aériennes qui opèrent à MNL…
Concernant les équipements que nous utilisons, qu’en est-il du
maintien du gonio après 2018 ? Qu’en est-il de la fiabilité du
groupe électrogène pour travailler en conditions LVP ? Qu’en estil de l’avenir de la maintenance régionale lorraine pour garder à
jour nos équipements ? Après la disparition de la DSAC locale
bientôt le tour de la maintenance ?
Quel est le programme de la DSNA pour MNL ? Y a-t-il des moyens disponibles pour ce centre ?
L’exploitant parviendra-t-il à développer ses lignes ? Pour le moment la section SNCTA ne voit
qu’un pourrissement à l’horizon et une absence d’ambitions pour ce centre. Si la DSNA souhaite
maintenir une approche à MNL, alors qu’elle s’en donne les moyens! Pour le SNCTA le sketch a
assez duré !