infrastructures - transports

RÉFÉRENTIEL
RÉGIONAL
-
Données
et
tendances
I N F R A S T RU C T U R E S - T R A N S P O RT S
Infrastructures de transpor t en Poitou-Charentes
Infrastructures de transport (2001)
vers
Saumur
Angers
Autoroutes
273 Km
(3,1 % du réseau national)
vers
Tours
Paris
vers Nantes
Cholet
R.I.R.
vers
La Roche-sur-Yon
Routes départementales
19 164 Km
(5,3 % du réseau national)
7
N 14
Routes nationales
1 050 Km
(4 % du réseau national)
Ch tellerault
Châtellerault
Maucarri
La Maucarrière
A
10
N 149
10
N
Futuroscope
vers
Châteauroux
Bourges
Poitiers
vers La Roche-sur-Yon
N
Nantes
14
8
Cognac
37
N1
Plate-forme de transport
combiné rail-route
Ruffec
41
N1
Plate-forme multimodale
vers Limoges
Clermont-Ferrand
Site logistique
et centre routier
N 14
1
10
Angoulême
N
Autoroute
Autoroute (en projet)
Echangeur autoroutier
Route nationale à 4 voies
TonnayCharente
N
13
7
Saintes
N 150
N1
50
Arrêt TGV
Les Maisons
Blanches
Surg res
Surgères
Rochefort
Aéroport
vers Limoges
R.I.R.
37
A8
8 gares TGV
N 10
N 11
Port
7
14
N 11
St-MaixentMini
Les Minières
l'Ecole
Niort
La Rochelle
N 151
Cr che
La Crèche
A 83
N 137
N
Réseau ferré exploité par la SNCF
1 271 Km dont 922 Km ouverts
au trafic de voyageurs
(4 % du réseau national)
Voie ferrée
Grande ligne
Ligne secondaire
vers
Tours
Barbezieux
vers Périgueux
Site logistique
et centre routier en projet
ou en cours d'aménagement
Route nationale à 4 voies (en projet)
Route nationale à 2 voies
Route départementale
Route départementale : Réseau d'Intérêt Régional
R.I.R.
IAAT
0
vers Bordeaux
Source : DRE Poitou-Charentes 2001
© IGN Paris - BD CARTO ® 1999
20 km
Etablissements de transpor t et effectifs salariés
Etablissements et effectifs salariés
en Poitou-Charentes (1er janvier 2001)
Etablissements
Part des établissements dans
l'Espace atlantique
%
70
Salariés
60
%
50
50
40
40
30
30
20
20
10
10
0
0
5 000
1 000
4 000
800
3 000
600
2 000
Poitou-Charentes comparé à l'Espace atlantique (écart à la moyenne)
400
pt
3
1
-1
-3
1 000
200
0
à2
1
Source : INSEE, Sirène, 1er janvier 2001
Tr
an
sp
or
ts
Se
ro
ut
rv
ier
i
c
de es
s
Tr s tr aux
an
an ilia
sp
s
i
r
p
or
or es
ts
t
fer s
Tr
an
ro
via
sp
or
ire
ts
s
m
ar
Tr
itim
an
sp
es
or
ts
aé
rie
ns
0
sa
lar
ié
sa
lar
3
i
é
à5
s
sa
lar
6
i
é
à9
s
sa
10
l
à 1 arié
s
9
sa
20
lar
iés
à4
9
sa
50
la
à 9 riés
10
9
sa
0
à 1 lar
ié
20 99 s s
a
0
à 2 lari
és
49
25
sa
0
lar
à4
iés
99
50
sa
0
à 9 larié
s
99
sa
lar
iés
0
2 % des établissements comptent plus de 50 salariés mais rassemblent 45 % des effectifs.
L’activité ferroviaire, maritime et aérienne de la région se
concentre dans un petit nombre d’établissements.
La situation est quasiment similaire dans toutes les régions de
l’Espace atlantique où la part des établissements de transport
urbain et routier dépasse 72 %.
Un secteur routier atomisé
prédominant
Le secteur du transport routier représente quasiment les 3/4
des établissements de transport(1) de la région.
Les structures de petite taille (moins de 10 salariés) représentent 84 % des établissements et 17 % des effectifs.
(1)
pt
6
3
1
-1
-3
Tr
an
sp
or
Se ts ro
rv
ut
ier
d ices
s
Tr es t au
ra xil
an
ns iai
sp
po re
or
r s
ts
fer ts
Tr
ro
an
via
sp
ire
or
s
ts
m
ar
Tr
i
tim
an
sp
es
or
ts
aé
rie
ns
1 200
IAAT
Part des salariés dans
l'Espace atlantique
Les établissements de transport appartiennent aux codes APE suivants : 60 : transports terrestres, 61 : transports par eau, 62 : transports aériens, 63 : services auxiliaires de transport..
Observatoire régional des transports
version 2001
1
RÉFÉRENTIEL
RÉGIONAL
-
Données
et
tendances
I N F R A S T RU C T U R E S - T R A N S P O RT S
Tra n s p o r t d e voya g e u r s
Transport express Régional
Transport aérien
en Poitou-Charentes
La fréquentation du Transport express régional (TER) en
Poitou-Charentes est relativement modeste, en raison d’une
offre peu développée.
Le trafic des aéroports du Poitou-Charentes avoisine les
125 000 passagers en 1999. Les aéroports de Poitiers et La
Rochelle se partagent 87 % du trafic, le solde étant assuré
essentiellement par Angoulême.
Dans l’Espace atlantique, ce sont les régions Centre et Pays de
la Loire qui affichent les plus importants trafics. L’augmentation
de l’offre, en quantité et en qualité, engagée dans le cadre de
l’expérimentation de la régionalisation des transports ferroviaires de voyageurs, leur permet d’enregistrer les meilleures
progressions de trafic.
Quelques lignes régulières desservent la région. Les aéroports sont connectés au hub de Clermont-Ferrand et bénéficient quotidiennement de 2 allers-retours à destination de
15 villes françaises et européennes.
5 liaisons hebdomadaires relient Poitiers et La Rochelle à
Londres depuis avril 2001.
Trafic TER (1999)
Trafic TER
Evolution 1998/1999
(millions de voy/km)
(%)
Poitou-Charentes
La majorité du trafic repose sur une clientèle d’affaires. Des
programmes charters saisonniers à vocation touristique sont
proposés ainsi que des charters en direction du parc d’attraction du Futuroscope.
110,8
5,7
Total Espace atlantique
2 056,7
5,8
Total France (hors IDF)
8 010
4,6
IAAT
Source : SNCF, 2001
Trafic TGV
Le projet de LGV Aquitaine (Liaison Sud Europe Atlantique), qui
pourrait traverser le Poitou-Charentes sur un axe Nord-Sud
(Paris-Bordeaux) à partir de 2010, traduit la volonté :
• « de renforcer la cohésion,la structuration et l’insertion des trois
régions(2) traversées dans l’espace économique de l’Europe »(3) ;
• de renforcer l’attractivité des pôles urbains régionaux en articulant cette nouvelle ligne TGV avec les liaisons TER.
Transport aérien
dans l’Espace atlantique
Le trafic aérien est modeste dans l’ouest de la France (à peine
3,3 millions de passagers en 1998). Les aéroports présentent
cependant une hausse de leur trafic au cours des années passées (doublement du trafic en 8 ans pour Nantes, + 75 %
en 10 ans pour Rennes). La clientèle d’affaires domine, la clientèle grand public est en progression.
Trafic TGV national (1999)
%
40
35
Ensemble des TGV : 32 191 voyageurs/Km
TGV Atlantique : 9 856 voyageurs/Km
30
25
Les principales liaisons internationales transitent par Paris et le
hub(1) de Clermont-Ferrand ; il n’existe pas véritablement
d’aéroport de dimension internationale dans l’ouest. L‘offre
aéroportuaire devrait toutefois être améliorée avec le projet
d’aéroport international de Notre-Dame des Landes situé
entre Rennes, Nantes et Angers.
20
15
10
5
Hub : point de rabattement et d’éclatement des flux assurant des correspondances avec de nombreux autres points.
(2)
Poitou-Charentes, Aquitaine et Centre.
(3)
Source : cahier des charges de l’infrastructure approuvé le 24/10/1996.
s
és
Af
fré
t
aly
Th
V
N
Eu or
ro d
pe
r
(1)
TG
os
ta
Eu
r
n
tio
Jo
nc
V
TG
lan TG
tiq V
ue
At
TG
V
Su
d-
Es
t
0
IAAT
Source : SNCF, 2001
Observatoire régional des transports
version 2001
2
RÉFÉRENTIEL
RÉGIONAL
-
Données
et
tendances
I N F R A S T RU C T U R E S - T R A N S P O RT S
Transpor t
de marchandises
Transports routier et ferroviaire
Le transport terrestre de marchandises est dominé par le
mode routier qui représente plus de 93 % des parts de
marché.
Transports routier et ferroviaire
de Poitou-Charentes (1999)
milliers
de tonnes
86 millions de tonnes par la route
6 millions de tonnes par le fer
Les flux intra-départementaux de Poitou-Charentes représentent plus de la moitié du trafic régional.
40 000
Les principaux échanges nationaux de marchandises de la
région Poitou-Charentes s’effectuent avec les régions limitrophes (Pays de la Loire, Aquitaine et Centre).
30 000
Transport routier
20 000
Transport ferroviaire
10 000
Int
er
na
tio
na
l
N
ati
on
al
*
atl Es
an pa
tiq ce
ue
* comprend l'Espace atlantique
Int
er
ne
0
Les principales marchandises échangées en 1999 sont les
matériaux de construction, provenant pour partie des carrières du Nord Deux-Sèvres, les denrées alimentaires et les
produits agricoles.
Espace atlantique
Interne
milliers
de tonnes
milliers
de tonnes
23 900
10 000
8 000
8 000
6 000
6 000
6 000
4 000
4 000
4 000
2 000
2 000
2 000
0
0
0
NST : Nomenclature statistique de transport
NST 0 : produits agricoles et animaux vivants
NST 1 : denrées alimentaires et fourrages
NST 6 : minéraux bruts ou manufacturés et matériaux de construction
NST 7 : engrais
NST 9 : machines, véhicules, objets manufacturés et transitions spéciales
International
milliers
de tonnes
2 000
0
N
ST
N 6
ST
N 6
ST
N 9
ST
N 0
ST
N 1
ST
N 1
ST
N 0
ST
7
8 000
N
ST
N 6
ST
N 6
ST
N 1
ST
N 0
ST
N 9
ST
N 1
ST
N 0
ST
7
milliers
de tonnes
N
ST
N 6
ST
N 0
ST
N 1
ST
N 6
ST
N 0
ST
N 1
ST
N 9
ST
9
10 000
National
(dont Espace atlantique)
N
ST
N 9
ST
N 7
ST
N 1
ST
N 6
ST
N 6
ST
N 0
ST
N 0
ST
1
50 000
IAAT
Source : DAEI/SES/SITRAM, 2000
Transport international (1999)
Transport international
© IGN Paris - Route 500 ® 2000
En 1999, le transport international de Poitou-Charentes
représente 8 millions de tonnes et 46 milliards de francs
(1,9 % du transport international de la France en volume de
marchandises et 1,2 % en valeur).
Trafic international total
milliers de francs
1 127
380
218 à 311
132 à 199
43,5 à 95,5
12,7
NST I
NST II
NST III
L’Europe constitue la principale destination de la région avec
58 % des tonnages et 60 % des valeurs.
Le mode maritime domine et représente 61 % du total des
trafics.
En termes de valeur, la région Poitou-Charentes se distingue
par l’importance des échanges de produits agricoles et
agroalimentaires (NST I)(1) qui atteignent 37 % des valeurs
totales contre 11 % des échanges totaux en France et 17 %
dans les régions de l’Espace atlantique. Les expéditions de
cognac à destination de l’Allemagne et des Etats-Unis expliquent en partie ce phénomène.
NST IV
Statistiques PACA et Corse réunies
France = 3 946 272
France hors IDF = 2 819 362
(1)
IAAT
0
100 km
Source : DAEI/SES/SITRAM, 2000
Les 9 NST (Nomenclature statistique de transport) ont été regroupées en 4 thèmes principaux définis ainsi : NST I : produits agricoles et agroalimentaires (NST 0
et NST 1) - NST II : produits énergétiques (NST 2 et 3) - NST III : produits intermédiaires (NST 4 à 8) - NST IV : produits manufacturés (NST 9).
Observatoire régional des transports
version 2001
3
RÉFÉRENTIEL
RÉGIONAL
-
Données
et
tendances
I N F R A S T RU C T U R E S - T R A N S P O RT S
Transport maritime
Cabotage(3)
Entre 1990 et 2000, les ports de La Rochelle et Rochefort
enregistrent une hausse de leur trafic de l’ordre de 3 % pour
La Rochelle et de 7 % pour Rochefort.
En France, le transport maritime à courte distance assure
environ 32 % des échanges de marchandises intracommunautaires.
Portes d’entrée et de sortie des principales productions agricoles, les ports charentais exportent principalement vers
l’Union européenne et la Chine. Ils accueillent un tonnage
important d’ engrais.
En 1995, le trafic de cabotage à partir des ports français représentait près de 20 millions de tonnes entre ports français et
plus de 115 millions de tonnes avec les autres pays de l’Union
européenne(4), dont 42 Mt de trafic pétrolier et plus de 35 Mt
de trafic roulier transmanche.
En 1990, le cabotage représentait respectivement 66 % et
80 % des trafics des ports de La Rochelle et Rochefort, essentiellement en direction des pays européens.
En 1995, la part du cabotage à La Rochelle et Rochefort a
diminué au profit du trafic international (respectivement
+ 7,8 et +19 %).
La Rochelle-Pallice joue le rôle d’une plate-forme logistique de
distribution des produits forestiers d’importance nationale voire
européenne. Le poste roulier(1) qui devrait être mis en service
courant 2001 sera utilisé par la base de transit interarmées qui
a décidé de faire passer véhicules et marchandises par La Pallice.
L’enjeu des ports charentais réside dans leur intégration aux
échanges est-ouest (et pas uniquement nord-sud).
Afin d’élargir leur hinterland et d’accroître leur compétitivité au
plan international, les ports engagent une démarche de prospection auprès des régions voisines (Limousin,Auvergne, Centre, etc.)
pour qu’elles intègrent la dimension maritime dans leur système
de transport et valorisent leur offre aux côtés des ports de Brest,
Nantes, Saint-Nazaire et Lorient au sein de l’association PNOA(2).
Part du cabotage national et européen (1996*)
*1995 pour Rochefort
Dieppe
Le Havre
Rouen
Caen-Ouistreham
Cherbourg
Saint-Malo
Brest
Lorient
Nantes-Saint-Nazaire
La Rochelle-Pallice
Rochefort
Bordeaux
Bayonne
Trafic des ports de l'Espace atlantique (2000)
Evolution entre 1990 et 2000
Sorties
51 130
évolution = -21 %
DIEPPE
LE HAVRE
ROUEN
16 389
%
0
;;;
;;;; ;;;;;;;;;; ;;;;;;;;;;;;;
;;
;;;
;;;; ;;;; ;
; ;;
;; ;;;;
;;;
;;
;;;;
;;
;;;
;;
;;;
;;
;;;
;;
;;
;;;
;;
;;;;
;;;
;;;
;;;
;
;
;;;
;;;
;
;;;;;
;; ;;;;;;;;
;;
;
;
;
;
;
;
;
;
;; ;;
;
;;;;;;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;;
;;
;;
;;
;
; ; ;;
;;;;; ;;; ;;
;
;; ; ;;;
Entrées
20
40
60
80
100
IAAT
Source : DTMPL, 1999
CAEN-OUISTREHAM
CHERBOURG
SAINT-MALO
25 076
BREST
LORIENT
évolution = -0,5 %
NANTES SAINT-NAZAIRE
;;;
;
LA ROCHELLE-PALLICE
évolution = 1,7 %
;;;de 0 à -2 %
;;;
;;;de -2 à -8,5 %
;;
;;;sup. à -8,5 %
0
00
15
0
00
0
12
0
00
9
0
00
0
milliers
de tonnes
00
BAYONNE
3
0
00
0
00
00
0
0
BORDEAUX
3
6
00
0
9
12
00
0
milliers
de tonnes
15
évolution = -4,3 %
TONNAY-CHARENTE
6
ROCHEFORT
évolution = -19 %
;
;
;;;
Evolution moyenne annuelle
;;;;;
;;;;;;
; ;; ;
sup. à 4 %
de 2,6 à 4 %
de 0 à 2,3 %
;;
IAAT
Source : DTMPL, 2000
Source : Le Marin n°2794, janvier 2001.
PNOA : Ports du nord ouest atlantique.
(3)
Cabotage : navigation à faible distance des côtes dans des limites fixées par les règlements nationaux.
Cabotage national : entre deux ports d’un même état.
Cabotage européen : trafic international intra-européen (dont l’origine et la destination sont des ports européens) et trafic européen faisant partie de voyages
interocéaniques.
(4)
Source : propositions pour une amélioration des dessertes portuaires. Rapport du groupe de travail « Desserte des ports maritimes » Président :
Monsieur Chabrerie, Conseil National des Transports, 1999.
(1)
(2)
Observatoire régional des transports
version 2001
4
RÉFÉRENTIEL
RÉGIONAL
-
Données
et
tendances
I N F R A S T RU C T U R E S - T R A N S P O RT S
Transport combiné
Le développement du transport combiné. Les terminaux de
transport combiné sont des plates-formes logistiques qui participent à la massification et à l’éclatement des flux. En PoitouCharentes, la part du transport combiné est faible (inférieure
à 0,5 % de l’ensemble des transports terrestres), conséquence d’habitudes logistiques tournées vers le routier (offrant
une grande flexibilité) et du manque de fiabilité de l’opérateur ferroviaire. A l’heure où le réseau routier risque la saturation, à l’heure de la prise de conscience des coûts externes
du transpor t routier, il existe cependant en PoitouCharentes un potentiel peu exploité, malgré la présence
d’organisateurs de transport combiné (CNC et EuropeanFeeder-Lines).
La Compagnie nouvelle de conteneurs (CNC) gère deux
centres en Poitou-Charentes :
• le terminal ferré d’Angoulême, essentiellement axé sur les
industries du bois, de l’électromécanique, du papier et de
l’agroalimentaire (cognac) ;
• le centre de Cognac qui sert essentiellement d’entrepôt et
est connecté quotidiennement par une desserte routière à
Angoulême qui assure les acheminements ferroviaires.
La région est également dotée d’un terminal maritime au port
de La Rochelle-Pallice avec, depuis fin 1997, une ligne feeder
taxi reliant La Rochelle au Havre et Rotterdam et servant
d’interface avec les entreprises régionales (transport des terres
rares de Rhodia, du caoutchouc pour Michelin à Cholet, etc.).
Le cabotage maritime constitue un des enjeux des ports de
l’ouest. Il présente de nombreux avantages : alternative au
mode routier, mode de transport économe en énergie et
respectueux de l’environnement. Son développement
implique toutefois un certain nombre de conditions telles
que l’amélioration des liaisons entre le port et son hinterland (le port étant considéré comme une interface multimodale) et le développement du transpor t combiné
route/mer.
Actuellement, les ports de la Façade atlantique sont desservis
par 4 lignes régulières. Le feedering(1) leur permet d’élargir
significativement leurs destinations à travers le monde.
Evolution du transport combiné
de Poitou-Charentes
Trafic de la ligne FEEDER
milliers
de tonnes
30
25
20
15
10
5
0
4 1
97
Initialement définis par la Loi d’orientation des transpor ts
intérieurs (LOTI) de 1982, remis à l’ordre du jour par la loi
sur l’air de 1996 et la loi relative à la Solidarité et au
renouvellement urbains (SRU) de 2000, des Plans de
déplacements urbains (PDU) doivent être élaborés dans
toutes les agglomérations de plus de 100 000 habitants.
Ces PDU, qui doivent déterminer la politique de déplacements des villes dans un contexte de préservation de
l’environnement urbain, ont été approuvés à La Rochelle
et Poitiers et sont en cours d’élaboration à Angoulême,
Nior t et Rochefor t.
trimestre
2 3
1998
4
1
2 3 4
1999
1
2 3
2000
4
Source : Port de commerce de La Rochelle-Pallice
Trafic des deux plates-formes CNC
milliers
de tonnes
150
120
90
1995
1996
1997
1998
1999
2000
IAAT
Source : CNC
Les grandes tendances
La loi SRU votée le 21 novembre 2000 définit les modalités du transfert aux régions de la compétence pour
l’organisation des transports ferroviaires régionaux de
voyageurs (desser te, tarification, qualité du service et
information de l’usager, etc.). Afin de préparer cette régionalisation qui entrera en vigueur le 1er janvier 2002,
la Région Poitou-Charentes va mettre en œuvre durant
l’année 2001 une large concer tation associant l’ensemble
des par tenaires concernés par les transpor ts au niveau
régional.
S’inscrivant dans le cadre de la loi Voynet (LOADDT du 25/06/1999)
qui préconise le développement durable, Poitou-Charentes
affiche clairement sa volonté de développer le transport intermodal de voyageurs et de marchandises et vise à une meilleure complémentarité des différents modes de transport. Trois
pôles d’échanges intermodaux de voyageurs sont actuellement à
l’étude : Poitiers, La Rochelle et Royan. Côté marchandises, on
peut citer le projet de ligne LGV Aquitaine qui pourrait permettre de dégager de nouvelles potentialités pour le fret ferroviaire.
(1)
Feedering : service de cabotage dédié aux conteneurs dans le cadre d’une politique armatoriale de mise en réseau des lignes maritimes et des ports d’escale.
Observatoire régional des transports
version 2001
5