A vendre cotre acier

A vendre le voilier « Borneo »
http://www.voilierborneo.eu
Spécifications
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Matériau : acier 3 mm, 4 mm aux points de contrainte.
Voilier de 35 pieds, construit par les chantiers Hoffman en 1987.
Longueur hors tout de 11,60 mètres compte tenu d’une delphinière et d’une jupe arrière.
Largeur de 3,30 mètres, tirant d’eau de 1,80 mètre, tirant d’air de 18 mètres. Déplacement
8.5 tonnes lège, 9.5 tonnes en charge.
Remis complètement à neuf en 1997 et 2009. En 2008 et 2009 :
o Peinture pont et coque refaites.
o Remplacement du moteur, de l’arbre d’hélice et de l’hélice.
o Remplacement et modernisation de l’électronique.
o Remplacement complet du mouillage, de la ligne de mouillage et du guindeau.
o Remplacement de la survie.
Pavillon belge.
Voilier baroudeur, qui a déjà voyagé en Patagonie, Alaska, mer rouge aller-retour, très bien
isolé contre le froid. Idéal pour les projets de grand voyage. La Land Rover des mers !
Accommodations
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Couchage : trois places possibles dans le carré, deux places dans le lit breton à l’avant, deux
places possibles à l’arrière.
Cuisinière : deux feux plus un four.
Frigo de 100 litres, avec groupe froid neuf de 2010:
o Compresseur Danfoss BD35F.
o Evaporateur en « O » permettant la fabrication de glaçons.
Poêle à pétrole ou gazoil fonctionnant par gravité, fonctionnement simple et performant
sans risque de panne.
WC : RM69 remplacé en 2006.
Chargeur de quai Delphi « All in one » de 15 A, permettant la recharge de trois parcs de
batteries, mais également une alimentation sécurisée du circuit 220V du bord (5 prises
étanches).
3 réservoirs d’eau en acier inox, d’une capacité totale de 300 litres, aisés à nettoyer par une
trappe d’accès. Evier de cuisine à deux bacs, un alimenté à l’eau douce, l’autre à l’eau de
mer.
Deux bibliothèques à bâbord et tribord, équipets secs et isolés, une armoire à 4 étagères
permettant de stocker au sec les vêtements.
Un bimini en acier inox, un taud.
Grande bulle plexi de 70 cm de diamètre, idéalement située près de la descente et protégée
par deux arceaux en acier inox. Très utile pour les navigations dans le froid ou la pluie, sous
pilote ou régulateur, on peut faire la veille avec une vue de 360°, sans sortir.
Lampe de la table à carte composée par des diodes blanches et une diode rouge pour la nuit.
Radio de voiture, avec lecteur de CD, entrée audio et port USB.
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Téléviseur/lecteur de CD Hymage PAL/NTSC, pouvant également servir de moniteur pour PC,
et de lecteur de clef USB pour les diaporamas de photos. Il est couplé à une antenne satellite
avec démodulateur TNT.
Motorisation
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Moteur Nanni Diesel N4.38 de 37 CV, placé en 2008.
Nombre d’heures au compteur : 350
Alternateur de 100 Ah permettant une recharge rapide des batteries.
Ligne d’arbre de 30 mm, presse étoupe, coupe orin, et hélice à pas variable Jprop : placés à
l’état neuf en 2008 avec le moteur. En se mettant en drapeau à la voile, l’hélice permet de
gagner 1 nœud en vitesse. Au moteur, elle est aussi efficace en marche avant qu’en marche
arrière, et donne un excellent couple d’hélice facilitant les manœuvres de port.
Réservoir neuf de 80 litres placé en 2008, complétés par 6 bidons de 20 litres fixés sur le
pont, soit une capacité totale de 200 litres sans encombrer les coffres.
Energie à bord
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Le voilier est conçu pour une complète autonomie énergétique.
Trois parcs de batteries :
o Une batterie gel de 100 Ah pour le moteur, de 2006.
o Quatre batteries de 110 Ah en parallèle pour la servitude (placées en 2009), elles
sont monitorisées par un gestionnaire électronique de batteries Waeco Mobitronic,
qui fait automatiquement le bilan de la production et de la consommation, tout en
donnant l’état de charge.
o Deux batteries spirale Exide Maxxima de 50 Ah chaques , à intensité élevée, pour le
guindeau, placées à l’avant. Montées en 2008. Monitorisées par un voltmètre
indépendant.
Eolienne AirX 400, neuve, placée en 2010.
Alternateur traîné, avec sa ligne de 30 mètres et son hélice, donnant une production de 5-7
Ah en croisière.
Panneau solaire de 50 W avec son régulateur. Présence d’un deuxième régulateur pour
éolienne, non utilisé, puisque l’éolienne AirX 400 assure sa propre régulation.
Alternateur moteur de 100 Ah.
Chargeur de quai de 15 Ah.
Le mouillage
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Guindeau neuf, type Lofrans Tigres, de 1.200 watts, placé en 2008.
Ancres :
o Une ancre Spade acier de 20 kgs, neuve, à poste à l’avant.
o Une ancre Spade aluminium de 7 kgs, pour oringuer ou mouiller à l’arrière.
o Une ancre plate de 15 kgs, type Britanny.
o Une ancre à jas.
Ligne de mouillage neuve (2010) :
o Chaine 10 mm longue de 30 mètres.
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Câblot en polyamide, de diamètre adapté, à 8 torons (pour augmenter l’élasticité
de la ligne) de 60 mètres de long, fixé sur la chaîne par une épissure sur chaîne,
donc sans risque de rupture à ce point sensible.
Liaison chaîne-ancre renforcée par une chape en acier inox.
Chaîne de 10 mm de 20 m de long, avec manille adaptée permettant d’oringuer
sur la chaîne principale.
Main de fer avec son câblot de polyamide pour amortir les chocs au mouillage.
Flotteur orin et sa ligne.
Sécurité
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Survie Plastimo Transocéan 6 de décembre 2009
Six gilets de sauvetages (dont deux automatiques) et harnais, trois longes à élastique
Wichard de 2 mètres, dont une à double mousqueton.
Pour le grand large, en cas de gros temps :
o Une ancre flottante permettant de freiner le voilier, si une mise en fuite est
nécessaire.
o En cas de gros temps au vent d’une côte, et si la mise en fuite est impossible,
présence à bord d’une ancre parachute ParaAnchor, avec sa ligne polyamide 18
mm, de 100 mètres de long, et toutes les manilles renforcées nécessaires. Le tout
peut être jeté à l’eau sans quitter le cockpit. Cette ligne permet de stopper le
voilier face à la mer, dans une position qui empêche que les vagues déferlantes
roulent le bateau, en lui donnant une dérive maximale de 0,5 nœuds.
Pompe de cale à main remplacée en 2008.
Pompe de cale électrique à haut débit neuve (2010).
Frein de bôme Walder (2010)
Deux poulies pour retenue de bôme.
Deux lignes de vie.
Une perche IOR
Une « rescue sling » Plastimo.
Trois couvertures de survie.
Une échelle fixe et une portative.
3 feux rouges à main, 3 feux parachute, 2 fumigènes : péremption en 2013.
Pinoches.
Un détecteur électronique de gaz.
Un détecteur électronique de CO.
Quatre extincteurs, et une couverture anti-feu à la cuisine.
Gréement et voiles
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Gréement refait en 1997, le voilier a navigué peu depuis, environ 3.500 NM. Déclaré en bon
état avant notre départ en 2010.
Enrouleur de génois Profurl complètement démonté et remis à neuf en 2008. A cette
occasion, remplacement de l’étai.
Double pataras, dont un pataras tribord isolé servant d’antenne pour la BLU, et monté neuf
en 2008.
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Gréement de cotre, avec génois à enrouleur, et étai volant accueillant la trinquette ou le
tourmentin.
Voiles en bon état datant de 1997, ayant peu navigué :
o Génois sur enrouleur (40 m²)
o Grand voile à trois ris (28 m²)
o Trinquette N°1 avec un ris (19 m², 12 m² avec un ris)
o Trinquette N°2 (9 m²)
o Tourmentin (6 m²)
Prélart pour la grand voile et le tourmentin ; bande anti-UV sur le génois.
Une grand voile ancienne et un génois ancien pour enrouleur, datant d’avant 1997, utiles en
dépannage ou pour les navigations hivernales.
Un tangon alu.
Un spi asymétrique de 80 m², avec sa chaussette, son écoute et son écoute, deux poulies
tournantes.
Six winches dans le cockpit, dont deux winches self-tailing.
Trois winches au mât.
Possibilité de renvois des manœuvres vers le cockpit, par l’intermédiaire de deux pianos
Easy-lock de trois entrées chacun.
Annexe
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Annexe Zodiac Fastroller 380 (3,80 m x 1,78m), idéale pour emporter 4 personnes plus du
matériel.
Moteur Johnson de 8 CV, deux temps, révisé en 2009, et non utilisé depuis.
Pilote et régulateur
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Pilote de barre franche Simrad TP-32, en excellent état, suffisant malgré le poids du voilier,
en raison de sa douceur de barre sous voile.
Régulateur Navik, en deux exemplaires complets. Il est capital de ne pas tomber en panne de
régulateur en grand voyage, ce qui explique la présence de deux régulateurs.
Compas magnétique
Electronique
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GPS Furuno GP 32 (2005) avec répétiteur de cockpit Clipper, relié à l’ordinateur de bord, le
multiplexeur NMEA, le récepteur AIS. Câble tirés pour le connecter à la VHF, et le pilote de
barre franche.
GPS de secours Garmin GPS 75 (âge non connu).
Radar Furuno 1715 (2008).
Récepteur AIS (2006) connecté au PC du bord de maque NASA A.I.S. engine.
Transpondeur AIS Simrad AI-50 neuf, numéro MMSI non encore entré. Idéal pour voir, mais
également être vu, puisqu’il transmet notre position et notre cap et vitesse.
Loch et profondeur : Autohelm ST-30.
Compas électronique : Raymarine ST60+(2009) .
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Girouette et anémomètre Raymarine ST60+ (2009).
Les instruments Autohelm et ST60+ sont reliés par le bus Raymarine à un multiplexeur NMEA
0183 de marque Brookhouse, qui reçoit également toutes les informations du GPS. Les
données correspondantes entrent dans le PC par une seule fiche USB, et sont toutes
affichables par le programme de navigation Scannav. Elles sont également consultables à la
table à carte par un afficheur, qui permet la lecture de tous les instruments de façon
séquentielle. Très pratique pour les quarts de nuits dans le froid ou la pluie, toutes les
informations des afficheurs du cockpit sont consultables sans sortir.
Anémomètre à main.
Une VHF ASN fixe Navman 7100.
Une VHF portable Cobra-Marine.
Deux walkie-talkies.
Récepteur Navtex NASA-Marine Target Pro-Plus et son antenne active.
Récepteur BLU Nasa-Marine Target, et son antenne active.
Second récepteur BLU Yaesu FT-747GX, beaucoup plus sensible, et relié à l’ordinateur pour
réception des cartes météo synoptiques, et des RTTY.
L’antenne est un pataras isolé, connecté au récepteur BLU par l’intermédiaire d’un balun, qui
accorde les impédances de l’antenne et du récepteur, et permet d’obtenir des images de
bien meilleure qualité.
Prise allume-cigare à la table à cartes.
Informatique
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L’informatique ne pourra être cédée que si le voilier est acheté au prix proposé, compte tenu
d’un investissement initial conséquent. Elle comprend :
o PC Windows XP de type box, de marque Marinesat, marinisé, conçu pour la croisière.
Deux ports RS-232, 6 ports USB, ainsi que de nombreuses autres entrées en font le
PC 12V idéal pour la navigation. Consommation de 2-3 Ah. Fonctionne également en
220 V.
o Ecran 12V de 15 pouces consommation de 1 Ah.
o Programmes installés :
Programme de cartographie et de navigation Scannav, avec options gribs,
MRSID, Tides, AIS.
Meteofax 32 et JVCOM-32 pour prise des cartes synotpiques et RTTY par
l’intermédiaire de la BLU.
Visual passage planner : contient les Pilot Charts du monde entier, et permet
de préparer sa navigation au long cours.
3-D Globe : programme de cartographie terrestre mondiale.
Sea-sextant-fun: programme de navigation au sextant.
Ephemerides nautiques.
Marées dans le monde.
Cartes du ciel.
Horloge à marée.
o Scanner USB Canon
o Imprimante Canon iP-100.
o Diffuseurs USB.