Privilégiez la sécurité passive
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Privilégiez la sécurité passive
32 | Technique équipement | véhicules utilitaires légers Outil de déplacement, mais aussi de travail, le véhicule utilitaire léger (VUL) est un incontournable dans le BTP. Son choix doit répondre à un côté pratique sans jamais perdre de vue la sécurité. Rappelons que près de la moitié des accidents mortels du travail sont des accidents de la route. Ce risque routier majeur, qui concerne avant tout les véhicules utilitaires légers, reste trop souvent négligé. Pourtant, près de 6 millions de ces véhicules sont actuellement en circulation, et ce parc ne cesse d’augmenter. Bien qu’il se conduise avec un permis B et qu’il pèse 3,5 tonnes maximum (poids total en charge), ce type de véhicule n’a rien à voir avec une voiture particulière. Son choix doit répondre à une réflexion plus poussée que le meilleur prix trouvé chez un concessionnaire. Des équipements de sécurité passive sont donc plus que conseillés et l’Assurance maladie s’est emparée de cette problématique (voir page 9). Parmi les systèmes utilisés sur les VUL, notons l’antiblocage des roues (ABS), le correcteur de trajectoire (ESP) et le système d’antipatinage (AFU) qui réduisent considérablement les risques. Désormais, ils sont montés souvent en série. L’airbag conducteur est généralement proposé de série, mais celui pour le passager reste une option qu’il faut prendre. Le régulateur de vitesse, qui équipe les voitures particulières, est fortement conseillé. C’est encore mieux s’il est doté d’un système d’espacement. Le rétroviseur grand angle s’avère également un équipement indispensable pour limiter au maximum les angles morts lors des manœuvres. Le contrôle vidéo à l’arrière, sur les fourgons, est un plus. La cloison entre habitacle et zone de chargement est indispensable. Celle-ci évite que des outils ne se transforment en projectiles lors d’un choc. L’OPPBTP et BTP Banque proposent d’ailleurs des aides pour le financement de ce type d’équipement. Un témoin de surcharge s’avère très pratique, mais il est encore trop rare chez les constructeurs, tout comme le système embarqué de contrôle de pression des pneus, pourtant primordial en matière de stabilité du véhicule. n Patrick Glémas Prévention btp – Numéro 142 – Juin 2011 Précautions générales d Choisir l’utilitaire léger avec les équipements de sécurité qui correspondent le mieux à son métier. d Ne pas négliger les équipements de sécurité proposés par les constructeurs, même s’ils alourdissent un peu la facture. d Installer des organes de rangements et de sécurité (grille de protection de l’habitacle) adaptés à son métier et aux matériaux utilisés. d Former les compagnons à la bonne utilisation de leur utilitaire léger pour bien le charger et bien le conduire. d Entretenir régulièrement le véhicule qui disposera d’un carnet d’entretien individualisé. d Renouveler les véhicules quand le kilométrage se fait important. Avant de démarrer d S’assurer que les outils et les matériaux sont correctement chargés. d Vérifier les niveaux d’huile du moteur, d’eau du radiateur et de liquide du système de freinage. d Contrôler la pression des pneus, surtout si le véhicule doit rouler chargé. d Contrôler que les organes de sécurité sont en ordre de marche sur le tableau de bord. Pendant le déplacement d Respecter les règles du Code de la route. d Anticiper l’évolution du trafic car freiner demande plus de distance quand le véhicule est en pleine charge. d Ne pas court-circuiter les organes de sécurité passive, comme le régulateur de vitesse. Expert de Peugeot Disponible en deux longueurs et deux hauteurs, cet utilitaire offre 5 à 7 m3 de chargement. Dérivé d’une voiture particulière, sa rigidité offre un bon comportement routier. La conduite est confortable. Une cloison tôlée sépare la cabine de l’arrière du véhicule. Cet utilitaire est aussi équipé d’un système ABS et AFU de série. Un système d’antipatinage des roues (ASR) est disponible en option. Il s’avère très pratique sur les terrains glissants ou sableux, fréquents sur les chantiers. Une suspension pneumatique est disponible en option sur les roues arrière. Réglable à l’arrêt, elle résiste à la charge pour conserver l’assiette du véhicule, mais elle n’améliore pas le confort. L’équipement de série qui offre un minimum de sécurité passive, y compris avec des airbags dans l’habitacle. DR Pour aller plus loin www.preventionbtp.fr Privilégiez la sécurité passive | 33 Transporter de Volkswagen Ce petit fourgon de nouvelle génération regroupe les dernières fonctionnalités de la marque associées à des moteurs à la fois plus puissants et plus économiques : le correcteur de trajectoire (ESP) est particulièrement performant avec la protection antiretournement (ARP) qui régule le système en fonction de la charge, l’aide au freinage maximum privilégie les freins arrière jusqu’à la limite du déclenchement, l’anticipation au freinage d’urgence, le freinage par temps de pluie qui applique brièvement les plaquettes sur les disques pour éliminer l’eau dès que les essuie-glaces fonctionnent, l’assistance hydraulique et la gestion du phénomène d’évanouissement de la force de freinage. Disponible en trois volumes (5,2/5,7/6,2 m3) pour un PTAC de 3 050 kg, cette fourgonnette dispose en série de quatre freins à disque et d’une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports. Elle est équipée d’un airbag conducteur et l’airbag passager est en option. Ce fourgon est aussi doté de systèmes ABS, BAS (freinage d’urgence assisté) et ASR (système antipatinage). Un système Adaptive ESP assure une régulation constante du comportement dynamique. Une cloison entière sépare l’habitacle du coffre. Des suspensions pneumatiques sont disponibles en option pour les roues arrière afin de maintenir l’assiette à pleine charge. L’ESP qui tient compte de la remorque dans la correction de trajectoire pour peu que le véhicule soit équipé d’un attelage spécifique qui prend en charge cette fonction. Un système complet qui gère le freinage quelles que soient les conditions de route et de chargement. DR DR Vito de Mercedes Kangoo Express de Renault Construite sur une base roulante de Scenic, cette fourgonnette offre un volume de 3,25 m3 pour une longueur de chargement de 2,50 m. Elle affiche un comportement routier équilibré et rassurant. L’équipement de sécurité de base est composé d’un système ABS doté d’un répartiteur de freinage (EBV) et de l’assistance au freinage d’urgence (AFU) avec allumage automatique des feux de détresse. L’antipatinage (ASR) assure le décollage du véhicule en cas d’adhérence précaire et à pleine charge. En option, le régulateur de vitesse et un radar de recul pour l’aide au parking. L’habitacle indéformable se comporte comme une cellule de survie. Berlingo de Citroën Cette camionnette offre, en matière de sécurité active et passive, une large gamme de systèmes. Il y a d’abord l’ABS et l’AFU. Dès que le conducteur appuie fortement sur la pédale de frein, cela déclenche automatiquement l’allumage des feux de détresse. S’y ajoute l’ESP, un système électronique intelligent qui, en cas de perte d’adhérence en virage, stabilise la trajectoire de la voiture en agissant sur les freins et/ou l’accélérateur. Le Grip Control est un antipatinage perfectionné qui optimise la motricité des roues avant en fonction du type de terrain rencontré grâce à un sélecteur à 5 positions. Le Berlingo dispose aussi d’un limiteur-régulateur de vitesse. L’ABS associé à la régulation du couple moteur au rétrogradage (MSR) qui évite le blocage des roues en cas de décélération sur sol glissant. DR Le répartiteur électronique de freinage (ERF) qui utilise les capteurs de l’ABS pour optimiser la puissance du freinage en agissant indépendamment sur les roues arrière droite et gauche. DR erratum Une erreur s’est glissée dans l’article sur les échafaudages Layher du numéro 141. Il fallait lire en titre et en légende : Eurofaçadacier de Layher, et non Eurofaçadier comme mentionné. Juin 2011 – Numéro 142 – Prévention btp