Le 2 septembre, la branche nord du RER B change de rythme

SNCF TRANSILIEN
PARIS, LE 2 SEPTEMBRE 2013
LE 2 SEPTEMBRE, LA BRANCHE NORD DU RER B
CHANGE DE RYTHME
SNCF Transilien lance lundi une nouvelle desserte sur la B, permettant d’offrir aux voyageurs du nord de
la ligne des trains plus fréquents.
Cette nouvelle desserte est rendue possible grâce à la mise en place d’une signalisation adaptée,
permettant de faire circuler les trains du RER B sur des voies dédiées, avec un débit plus important, en
toute sécurité. Elle est l’aboutissement du projet B Nord +, lancé en 2003 par le STIF, et dont la dernière
phase de travaux durant le week-end du 15 août a permis la mise en service de cette nouvelle signalisation
par les équipes de RFF et de la SNCF.
Dès le 2 septembre, l’offre proposée aux 300 000 voyageurs quotidiens de la branche nord sera fortement
accrue :
DES TRAINS TOUTES LES 3 MINUTES ENTRE PARIS NORD ET AULNAY
La nouvelle offre est simplifiée : les voyageurs n’ont plus à se préoccuper des horaires de leurs trains,
puisque ceux-ci sont cadencés avec une fréquence élevée, les écrans d’information en gare affichant
désormais le temps d’attente.
Circulent ainsi :
1 train omnibus toutes les 3 min entre Paris Nord et Aulnay et 1 train omnibus toutes les 6 min au
nord d’Aulnay, en période de pointe et dans le sens de la pointe
1 train toutes les 7 min 30 entre Paris Nord et Aulnay et 1 train toutes les 15 min au nord d’Aulnay,
en période creuse, avec une desserte directe de l’aéroport Charles de Gaulle tous les quarts
d’heure en alternance avec les omnibus
Les temps de parcours sont ainsi fiabilisés, la desserte est simplifiée et renforcée, et la fréquence accrue
(avec 20 trains omnibus par heure en période de pointe).
A titre d’exemple, 5 fois plus de trains s’arrêtent désormais dans les gares de Drancy et Blanc Mesnil (20
trains par heure contre 4 auparavant). C’est également 20 trains par heure qui s’arrêtent maintenant dans
les gares de La Plaine Stade de France, La Courneuve Aubervilliers et Le Bourget au lieu de 8 auparavant.
Enfin, 10 trains par heure stationneront dans les toutes les gares au nord d’Aulnay-sous-Bois au lieu de 8
auparavant.
4 directs par heure entre Paris et l’aéroport Charles de gaulle sont maintenus en heures creuses.
Par ailleurs, la période de pointe est allongée de presque 30 minutes le matin et de plus d’une heure
le soir pour augmenter la fréquence des trains le plus longtemps possible et s’adapter ainsi aux nouveaux
modes de vie des franciliens (soit en semaine : 7h-9h30 vers Paris et 16h30-20h30 depuis Paris).
La capacité d’accueil va également évoluer : les rames doubles, qui jusqu’à présent étaient remplacées en
milieu
de
soirée
par
des
trains
courts,
seront
maintenues
jusqu’à
22
heures,
ce qui représente 15 000 places assises supplémentaires par jour.
Pour aider les usagers à mieux maitriser cette nouvelle façon de prendre le train, SNCF Transilien leur
propose une assistance durant un mois, avec la présence de gilets rouges dans les gares les plus
affluentes aux heures de pointe. Ils aideront à accueillir, informer, diriger et gérer les flux.
Durant la période de « rodage » de ce nouveau service, des « chronométreurs » seront dans les 16
gares, en tête de train, afin de mesurer le temps de station en gare et noter les potentiels incidents. Ces
données seront analysées chaque jour afin d’ajuster au mieux le service.
Ce bond en avant de la qualité de service proposée aux voyageurs est rendu possible grâce aux projets
parallèles qui ont été réalisés :
plus de 5 ans de travaux (SNCF et RFF) pour moderniser les 16 gares et rendre leurs quais plus
accessibles,
les rames du RER B (les MI79) sont en cours de rénovation (RATP et SNCF) offrant ainsi aux
voyageurs des conditions de transport améliorées en termes de confort (éclairage, ventilation
réfrigérée), de sûreté (video surveillance des voitures), et d’information (messages sonores
réguliers)
la ligne B a été unifiée en juin dernier, avec la nomination d’un directeur de ligne pour l’ensemble du
RER B
un poste de commandement unique est en cours de création (pour une mise en activité à
l’automne) afin de mieux coordonner l’offre et l’information voyageurs et de parfaire la réactivité des
équipes RATP et SNCF en cas de situations perturbées.
Dans le cadre de l’unification de la ligne B, l’exploitation de cette nouvelle desserte a d’ailleurs été
préparée en étroite collaboration avec la RATP.
Cette modernisation du RER B, qui a d’abord concerné la partie Nord avec le programme B Nord +, va se
prolonger au cours des prochaines années dans le cadre du schéma directeur du RER B sud, approuvé
par le STIF le 10 juillet 2013.
C’est la première ligne de RER entièrement rénovée d’Île-de-France :
Les travaux d’amélioration de la signalisation du RER B sont un des éléments majeurs du programme de
modernisation de la partie nord de la ligne. Baptisé « RER B Nord + », il a été décidé par le STIF en 2003.
Les travaux ont commencé en 2008, pour un montant total de 250 millions d’euros financés par l’État, la
Région Ile-de-France et le STIF. Mené par Réseau Ferré de France et SNCF, il a permis de rénover
entièrement les 16 gares de cette partie de la ligne, avec notamment des quais plus hauts pour faciliter
l’accès aux trains, la création d’ascenseurs et d’escaliers mécaniques et l’installation de nouveaux écrans
d’information. Il a également permis de renforcer les infrastructures ferroviaires nécessaires au
retournement des trains aux terminus, les postes d’aiguillage et les postes d’alimentation électrique.
La ligne B du RER constitue l’un des principaux axes de transport de l’Ile-de-France. Elle est empruntée
quotidiennement par près de 900 000 voyageurs et elle a connu depuis 10 ans une croissance de sa
fréquentation de près de 30%.
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