pour bien choisir son niveleur de quai Recommandations

pour
bien choisir
son niveleur
Recommandations de quai
Réfléchir avant d’agir
pour faciliter, sécuriser
et rentabiliser le choix !
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m
r
No 398
EN1
La norme EN1398 concerne les équipements
de quai. Elle vise à protéger les personnes et les
biens dans l’utilisation des rampes ajustables.
Notre longue expérience dans ce domaine, nous
permet de vous résumer les éléments essentiels
complétés de nos conseils concrets.
Résumé des recommandantions
Capacité maximale
dynamique
Longueur du plateau
du niveleur et hauteur de quai
Les niveleurs de quai sont conçus pour supporter une charge
maximale. Comme cette charge est en mouvement, il faut tenir
compte d’un facteur dynamique par rapport à la charge statique.
Tout chariot-élévateur affiche une capacité maximale et un
poids propre.
Ce sont les types d’engins de manutention utilisés qui déterminent
la hauteur de quai et la longueur du plateau en fonction des modèles
de camions qu’il faudra desservir.
La norme EN1398 impose une pente inférieure à 12,5%.
La recommandation R223 de la CRAM (Caisse Régionale
d’Assurance Maladie) conseille les pentes maximales suivantes
en fonction des engins de manutention utilisés :
• 4% pour les transpalettes manuels,
• 8% pour les transpalettes électriques,
• 10% pour les chariots-élévateurs.
Lorsqu’un niveleur affiche une capacité dynamique de 6 t,
cela signifie qu’il est adapté aux chariots-élévateurs à 4 roues
de capacité 2,5t avec un poids propre maximal de 3,5 t.
Comme la largeur du plateau des niveleurs dépasse 1250 mm,
la norme considère que la charge doit être calculée sur base
de 2 carrés de 75 x 150 mm d’entre-axes de 1000 mm.
Le plateau et la lèvre du niveleur doivent donc être conçus de
telle manière que lorsque la charge est appliquée sur ces
2 petites surfaces, la déformation du métal reste dans la zone
élastique de la déformation de l’acier. Cette déformation dépend
de l’épaisseur du plateau et du nombre et du type de profilés
de renfort sous le plateau.
Ces profilés sont soudés dans le sens longitudinal pour permettre une déformation du plateau du niveleur de 125 mm,
sur la largeur tout en restant dans la zone élastique de l’acier.
Nous utilisons pour nos niveleurs un acier à haute
résistance élastique : S355 JO (ST52-3 ou E36-3).
Les facteurs correctifs sont les suivants :
• Charge axiale 80% de la charge totale : 0,8
• Facteur de correction dynamique : 1,4
• Facteur de sécurité : 1,33
Chariot-
élévateur (*)
Plateau
S355
Lèvre
S355
6t
6/8 mm (X : 8/10 mm)
13/15 mm
(X : 12/14 mm)
8t
8/10 mm
15/17 mm
10t
8/10 mm + IPE180
19/21 mm
Axe : d 32 mm
12t
8/10 mm + IPE180
19/21 mm
Axe : d 32 mm
(*) Pour les chariots-élévateurs à 3 roues, même de faible capacité, il faut ajouter une contrainte complémentaire importante
qui nécessite souvent de choisir un niveleur avec un plateau
plus épais (8/10 mm minimum).
Largeur du plateau
du niveleur
La norme EN1398 impose une largeur au moins supérieure
à la largeur du chariot + 700 mm. L’INRS (Institut National
de Recherche et de Sécurité pour la prévention des accidents
du travail et des maladies professionnelles) conseille une largeur
min.250 mm inférieure à la largeur intérieure des camions.
Une largeur trop faible du niveleur augmente le risque de chute
latérale.
En pratique, il faut se rapprocher de la largeur de chargement
de la remorque tout en autorisant un décentrage du camion et
en garantissant l’utilité des butoirs.
Pour les semi-remorques, nous conseillons la largeur de 2110 mm
en combinaison d’une lèvre biseautée. Cette largeur est un excellent choix que confirment de très nombreux utilisateurs.
La largeur de 2250 mm ne s’applique qu’à des cas particuliers.
La largeur de 2400 mm a été abandonnée par la plupart des
fabricants depuis plusieurs années.
Longueur de lèvre
du niveleur
La lèvre doit reposer d’au moins 100mm dans le camion.
L’INRS conseille 150 mm. La longueur de lèvre dépend de
nombreux facteurs :
• profondeur des butoirs,
• pente devant le quai,
• type de camions.
Une longueur de 350 mm peut s’avérer insuffisante.
Les longueurs classiques sont 400 mm pour les niveleurs à lèvre
basculante (option : 450 ou 500 mm), et 600 mm pour les niveleurs
à lèvre télescopique (option : 775 ou 1000 mm).
Si on souhaite conserver un espace refuge entre les butoirs de
500 mm, une lèvre téléscopique de minimum 775 mm est nécessaire.
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Accès au quai
Lorsque l’entrepôt est construit au niveau du sol, il est nécessaire
de prévoir une cour de mise à quai avec une rampe d’accès pour
les camions et un réseau d’égouttage adapté.
La solution idéale consiste à mettre le camion à quai avec une
pente légère de 2% pour ramener les eaux de pluie vers un égouttage proche du bâtiment. De cette manière, le caniveau qui reste
un élément fragile, reste en-dehors de la zone de roulage.
Cette pente augmente la sécurité en cas de déficience du système
de freinage du camion, et n’est pas trop handicapante pour les
engins de manutention.
Nous déconseillons une rampe inférieure à 2% car, dans ce cas,
des flaques d’eau de pluie sont inévitables. Pour correspondre aux
semi-remorques, la solution idéale est une pente de 15 m
à 2%, combinée à une rampe de 10 à 15 m à 8% pour remonter
au niveau de la route. Dans ce cas, des butoirs d’épaisseur de
120 mm minimum combinés à des lèvres de niveleurs de 400 mm
sont parfaitement adaptés. Si, pour des raisons de place disponible devant le quai, il est décidé de mettre le camion en pente à
8% par exemple, sur 15 m, il est impératif de prévoir des butoirs
spéciaux d’au moins 350 mm avec des niveleurs adaptés, et une
utilisation exclusive de chariots-élévateurs pour la manutention.
Dans tous les cas, nous conseillons vivement la réalisation
de la zone de mise à quai en béton. Cela permet l’implantation de guide-roues et de cale-roues chevillés au sol, et
un béquillage éventuel, en toute sécurité.
Nous déconseillons les profils en double pente, les égouttages en ”diamant” et les angles progressifs.
Profondeur idéale de la cour pour la manœuvre et la mise
à quais des camions :
• 35 m pour les quais perpendiculaires à la route
• 25 m pour les quais en épis à 45°
• 20 m pour les quais en épis à 30°
Largeur idéale de la rampe d’accès :
• 5,5 m pour 1 seul camion
• 10 m pour 2 camions avec entre-axes de 4,5 m
• 14,5 m pour 3 camions avec entre-axes de 4,5 m
Pour permettre une bonne visibilité des chauffeurs lors
de la mise à quai, nous conseillons une circulation des
camions dans le sens anti-horlogique.
Tableau récapitulatif
pour le choix du ”bon” niveleur
charge dynamique 6t
Niveleur de quai idéal
Type camions
Engin manut.
Hauteur
quai (mm)
Longueur fosse (mm)
Largeur
fosse (mm)
Modèle
Camions légers
Transpalette manuel, 1000
2870
1860
”P” ou ”X” - 2818
rollbox
Porteurs
Transpalette manuel,
rollbox
1200
2870
2140
”P” ou ”X” - 2821
Chariot-élévateur
1200
2260
2140
”S” ou ”X” - 2221
Semi-remorques
et camions frigo Transpalette manuel, rollbox
1250
2870
2140
”S”, ”P” ou ”X” - 2821
1250
2260
2140
”S” ou ”X” - 2221
1400
2870
2140
”S” ou ”X” - 2821
Chariot-élévateur
Containers maritimes Chariot-élévateur
Pour des bâtiments dont la fonction est inconnue au moment de la construction,
nous conseillons les niveleurs SF2520-K avec une hauteur de quai de 1200mm.
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Conseils complémentaires
de sécurité
L’INRS a identifié 5 risques mortels dans la zone des quais.
Risque 1 :
l’écrasement de piéton lors de la manœuvre
des camions dans la cour.
Nous conseillons :
• un vaste espace de manœuvre devant le quai,
• une circulation des camions anti-horlogique,
• un entre-axes portes de quai de min. 3,7 m à 4,5 m,
• un marquage au sol réservé aux piétons vers les accès
de l’entrepôt,
• la zone de mise à quai en béton,
• l’implantation de guide-roues à cheviller, protégeant
les pneus.
Risque 2 :
Risque 3 :
l’écrasement de la tête du réceptionnaire entre les montants
verticaux de la porte de quai et la remorque lors du recul
à quai des camions.
Nous conseillons :
• le choix de portes sectionnelles suffisamment larges :
3 m par exemple,
• l’implantation de sas à bourrelets de 270 mm d’épaisseur
pour les applications ”frigo” où les portes ne dépassent pas
2,5 m de large,
• l’utilisation de butoirs d’au moins 140 mm d’épaisseur,
• avec pente maximum de 2%.
Risque 4 :
l’écrasement de piéton entre le quai et la remorque
lors du recul à quai des camions.
l’écrasement du cariste suite au basculement
de son chariot circulant sur un quai extérieur.
Nous conseillons :
• l’interdiction formelle de descendre du quai par les portes
de mise à quai des camions
• la pose de garde-corps sécurisés devant les quais
• la motorisation des portes sectionnelles avec asservissement
de l’ouverture à la présence du camion à quai - autorisation
d’ouverture maximale de 300 mm pour aération éventuelle.
L’INRS conseille l’implantation de butoirs de 500 mm combinés
à des niveleurs télescopiques à lèvre de 800 mm et des sas
d’étanchéité spécifiques.
Ce choix génère un espace refuge
de sécurité entre les butoirs.
Toutefois, des mesures
complémentaires de sécurité doivent être prises pour
éviter la chute entre la
remorque et le quai lorsque la lèvre du niveleur
n’est pas déployée.
Nous conseillons :
• la transformation des quais extérieurs en abris de quai
individuels,
• l’implantation de barrières de sécurité ”haute résistante”
sur les quais non transformables.
Risque 5 :
l’écrasement du cariste suite au basculement frontal
de son chariot consécutif au départ intempestif du camion.
Nous conseillons :
• la zone parking en béton en légère pente montante de 2%
• l’implantation de feux de signalisation à leds pour informer
le chauffeur que la lèvre du niveleur repose sur le plateau
du camion ou que la porte sectionnelle est ouverte de plus
de 300 mm.
• l’implantation de cale-roues à asservissement, à placement
manuel MAX CSS ou automatique COMBILOK.
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