Mot du Centre Projets de recherche

Compendium
de données
sur la mobilité
automobile
Automobile
mobility
data
compendium
Octobre 2002
Volume 7 Numéro 3
Mot du Centre
C’est avec regret que nous annonçons le départ
de Sylvie Bonin. Sylvie, ayant fait ses débuts en
1994 en tant qu’analyste principale, était devenue
la directrice exécutive du Compendium en janvier
2000. Elle nous quitte pour un poste en recherche
institutionnelle à l’Université du Québec, mais
conservera un rattachement au Centre comme
analyste-conseil pour permettre une transition
en douceur et pour continuer à offrir son expertise
en données de transport. Au nom de ses
collègues de l’Université Laval et de nos
partenaires, nous remercions Sylvie de tout cœur
pour sa précieuse contribution des huit dernières
années. Sylvie nous a fait bénéficier de son
leadership, de sa vision et de son dévouement
au programme analytique, en plus de ses qualités
personnelles exceptionnelles. Sylvie passe avec
fierté le flambeau à Nathalie Boucher, analyste
au Compendium depuis 1997. Bachelière en
mathématiques, maître et bientôt docteure en
économique, Nathalie a accepté au grand plaisir
de tous de prendre la relève au poste de directrice
exécutive. Elle assumera ses fonctions à temps
partiel jusqu’à la défense de sa thèse en
décembre prochain, puis à temps plein dès
janvier 2003. Elle prendra ainsi progressivement
la responsabilité des divers projets du Centre,
tant au niveau de l’efficacité énergétique que de
la sécurité routière. Mentionnons aussi l’arrivée
de Patrick Pettigrew, technicien en informatique.
Patrick fait partie de l’équipe technique
responsable de la gestion du réseau et des
développements informatiques. Il poursuit en
parallèle ses études au baccalauréat en
informatique de gestion à l’Université Laval.
Bienvenue à Nathalie et Patrick. Bonne chance à
Sylvie dans ses nouvelles fonctions et au plaisir
de la revoir souvent !
Projets de recherche
Plusieurs projets de recherche, récemment
complétés ou en cours, ont permis l’implication
d’étudiants ou de jeunes professionnels de
recherche intéressés par le domaine de
l’efficacité énergétique. Parmi ces projets, rendus
possibles grâce à la collaboration de l’Office de
l’efficacité énergétique (OEE) de Ressources
naturelles Canada, on note :
enerInfo transport routier est produit trois fois par
année par le Compendium de données sur la
mobilité automobile (CDMA) à l’Université Laval.
Le contenu de ce bulletin est intégré à la publication
info données qui traite de mobilité, d’environnement, de sécurité routière, de même que
d’efficacité énergétique.
Table des matières
Mot du Centre............................................1
Projets de recherche..............................1
Le kilométrage moyen par véhicule..........1
Les facteurs influençant l’achat des
véhicules................................. ...............2
Les habitudes de maintenance des
véhicules........................................ ........2
Colloque international..........................2
Martin Lee-Gosselin
Directeur
Sylvie Bonin
Directrice exécutive
Nathalie Boucher
Analyste
véhicules. Lors de la seconde étape, les divers
utilisateurs d’un des véhicules, sélectionné au
hasard parmi les véhicules à la disposition du
ménage, étaient invités à compléter un carnet
d’achats de carburant sur une période d’un mois.
La distance mensuelle parcourue avec le
véhicule sélectionné, une des variables-clés du
présent projet, est ensuite estimée à partir des
lectures d’odomètre inscrites au carnet.
François Théberge
Analyste de l’informatique
Francine Baril
Coordonnatrice des projets
Manouane Théberge
Assistante de recherche
Frédéric Ladouceur
Technicien en informatique
Patrick Pettigrew
Technicien en informatique
Céline Grégoire
Assistante de recherche
Une des particularités de l’étude consistait à
identifier le conducteur principal de chaque
véhicule de l’enquête. Cette identification reposait
sur la répartition du temps de conduite du véhicule
entre les différents membres du ménage. La
répartition en pourcentage, fournie pour
l’ensemble du ménage par un de ses membres,
ne pouvait être qu’approximative. De plus, elle
conduisait parfois à l’identification de plusieurs
conducteurs principaux (e.g. deux conducteurs
utilisant le véhicule dans une proportion de 50 %
du temps chacun). Une série de règles de calcul
ont dès lors été implantées pour assurer un
traitement adéquat des données. La prudence
est toutefois recommandée en ce qui concerne
l’utilisation des résultats produits. Tout d’abord,
les tailles d’échantillon s’avéraient souvent
insuffisantes pour produire des estimations
Nos partenaires
Le kilométrage moyen par véhicule
À l’aide des données de l’Enquête nationale sur
l’utilisation des véhicules privés (ENUVeP) de
1994-1996, une étude visant à estimer la distance
moyenne parcourue par véhicule en fonction du
groupe d’âges et du sexe du conducteur principal
a été réalisée par Céline Grégoire, étudiante à la
maîtrise en économique de l’Université Laval. De
plus, à la demande de l’OEE, une attention
particulière a été portée aux conducteurs âgés
de 16 à 24 ans et à ceux de plus de 65 ans lors
de l’interprétation des résultats. Précisons que
l’ENUVeP est une enquête en deux étapes menée
auprès des ménages canadiens. La première
étape a permis de recueillir, par l’entremise d’une
entrevue téléphonique, des informations sur les
différents membres du ménage, les véhicules à
leur disposition et l’utilisation qu’ils font de ces
enerInfo transport routier est un bulletin sur le
développement, la gestion et l’analyse de données
sur l’utilisation de l’énergie liées à la mobilité
automobile.
Ressources naturelles Canada
Transports Canada
Ministère des Transports du Québec
Société de l’assurance automobile du Québec
Adresse:
CDMA, GRIMES, Université Laval
Pavillon Félix-A.-Savard, local 1618
Cité universitaire QC
Canada G1K 7P4
Téléphone:
Télécopieur:
Courriel:
WWW:
(418) 656-3026
(418) 656-2018
[email protected]
http://www.grimes.ulaval.ca/cdma/
Pour vous abonner à la version électronique,
communiquez avec [email protected].
Also available in English
Compendium
de données
sur la mobilité
automobile
Automobile
mobility
data
compendium
fiables pour les deux groupes ciblés par l’étude,
soit les jeunes conducteurs et les conducteurs
âgés. De plus, il est important de bien saisir la
nuance entre « conducteur » et « conducteur
principal ». En effet, il pourrait être tentant de
considérer les résultats de l’étude comme étant
des estimations du kilométrage moyen par
conducteur, alors qu’il s’agit plutôt du kilométrage
moyen par véhicule classifié selon les
caractéristiques du conducteur principal. Pour
assurer une juste interprétation des résultats
publiés, des estimations complémentaires ont été
produites à partir des données de l’Enquête sur
le kilométrage des conducteurs et conductrices
du Québec, réalisée par la Société de l’assurance
automobile du Québec (SAAQ) en 1996-1997.
Une comparaison des estimations découlant des
deux enquêtes, ENUVeP et SAAQ, permet de
remettre les choses dans leur contexte. Par
exemple, il est intéressant de constater que selon
les données de la SAAQ, le kilométrage moyen
parcouru par les hommes au Québec au cours
du 3e trimestre de 1996 est environ deux fois
plus élevé que celui des femmes. Les résultats
provenant d’ENUVeP pour le Québec au cours
de la même période indiquent que le kilométrage
moyen par véhicule est à peine plus élevé lorsque
le conducteur principal est un homme plutôt
qu’une femme. Plusieurs facteurs peuvent
expliquer les différences observées dans les
résultats. En premier lieu, la proportion des
femmes ayant l’usage principal du véhicule est
probablement moins élevée que celle des
hommes. Ces femmes sont plus susceptibles
que leur contrepartie masculine d’avoir des
caractéristiques différentes de celles de leur
sous-population respective, telles que
différentes propensions à faire la navette entre
le domicile et le travail. Dans un deuxième temps,
plusieurs véhicules sont conduits par plus d’une
personne. Le kilométrage moyen par véhicule
lorsque le conducteur principal (mais pas
nécessairement unique) est un homme
comptabilise une part d’utilisation faite par des
femmes et vice et versa. Notons que le rapport
final du projet devrait être déposé au cours du
prochain mois. Si les résultats de cette étude
vous intéressent, veuillez communiquer avec
nous à [email protected].
Les facteurs influençant l’achat des
véhicules
Au printemps dernier, une analyse portant sur
les facteurs ayant une incidence sur la décision
d’achat de divers types de véhicules, et tout
particulièrement sur le rang qu’occupe
l’économie de carburant en tant que facteur
décisif, a été effectuée par Jean Paradis, alors
étudiant à la maîtrise en aménagement de
l’Université Laval. Les données à la base de cette
étude proviennent également de l’ENUVeP, décrite
précédemment. Le répondant devait indiquer
trois raisons ayant motivé l’achat de chaque
véhicule du ménage. Notons que celles-ci ont
été classées dans la banque de données en
fonction de l’ordre dans lequel elles ont été
énoncées par le répondant : première, deuxième
et troisième raison. La question demandait
d’ordonner ces trois raisons par ordre
d’importance et une liste de cinq réponses
potentielles a été suggérée au répondant lors de
l’entrevue. L’interprétation de l’ordre d’importance
des choix de réponses n’est pas sans ambiguïté.
Par exemple, il est probable que l’ordre des choix
proposés a influencé l’ordre des réponses
fournies par le répondant. Aussi, la liste de
réponses possibles à été répétée pour chaque
véhicule du ménage, créant une meilleure
connaissance de l’ensemble des réponses
possibles pour le second véhicule et les suivants.
La solution apportée à cette ambiguïté a été
d’analyser les réponses des participants sans
les ordonner, en s’intéressant plutôt au fait qu’un
facteur ait été mentionné ou non. De cette
manière, on trouve, entre autres, que le facteur
« Design ou performance » ressort dans une
proportion de 30 % environ comme étant le
facteur de choix le plus souvent mentionné pour
les camions légers (mini-fourgonnettes,
camionnettes, fourgonnettes et véhicules
utilitaires sport), alors que le prix constitue le
facteur privilégié pour les voitures dans 26 % à
29 % des cas (se référer au tableau 1).
« L’économie de carburant » occupe
généralement le quatrième rang, excepté pour
les voitures à deux et à quatre portes chez
lesquelles ce facteur détient la troisième position.
Écrivez à [email protected] pour en savoir
plus sur cette étude.
Tableau 1
Importance relative des facteurs qui influencent l’achat d’un véhicule (en %)
Raisons d’achat
Type du véhicule
Voiture familiale
Voiture à 2 portes
Voiture à 4 portes
Mini-fourgonnette
Camionnette
Fourgonnette
Autre camion
TOTAL
Prix du
véhicule
Équipement de
sécurité
Économie
de
carburant
Réputation
(du
fabricant)
Design ou
performance
Autres
raisons
(fournies par
le répondant)
TOTAL
26,2
28,5
27,0
20,8
27,6
28,4
21,3
26,7
12,2
7,2
10,6
10,8
6,9
9,6
15,7
9,6
15,3
20,5
18,9
13,7
15,2
9,0
9,1
17,6
20,8
18,7
19,0
20,9
19,7
18,4
20,0
19,2
24,3
23,8
22,6
32,7
29,1
33,7
33,4
25,3
1,3
1,3
1,9
0,9
1,6
1,0
0,5
1,5
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
Les habitudes de maintenance des véhicules
Un second projet a été complété par Jean Paradis
sur la base des données de l’ENUVeP. Ce projet
avait pour objectif d’étudier les relations entre
les comportements de maintenance (e.g.
fréquence des changements d’huile, des mises
au point complètes et des vérifications de la
pression d’air des pneus) et la consommation
réelle de carburant des véhicules en exploitation
privée. Contrairement à nos attentes, les résultats
n’ont pas permis d’établir une relation significative
entre les deux. Cependant, l’ENUVeP n’a pas été
spécifiquement conçue pour les besoins d’une
telle étude : l’information recueillie s’avère
insuffisante ou trop peu précise pour analyser
l’impact des habitudes de maintenance. L’étude
aura tout de même permis une réflexion sérieuse
sur les données qui seraient nécessaires à la
réalisation d’une telle analyse et elle aura fourni
des suggestions pour une prochaine enquête.
Colloque international
Du 16 au 19 juin dernier, le GRIMES organisait le
premier de deux colloques internationaux tenus
dans le cadre de deux programmes de recherche
en réseau dirigés à l’Université Laval : Access
to activities and services in urban Canada:
behavioural processes that condition equity and
sustainability (CRSH-GTRC) et Human
Behaviour and GIS-based Land Use and
Transportation Modelling (Réseau des centres
d’excellence GEOIDE). Une soixantaine de
chercheurs, stagiaires postdoctoraux et
étudiants gradués de six pays étaient réunis
autour du thème « The behavioural foundations
of integrated land-use and transportation models:
assumptions and new conceptual frameworks. »
La réaction a été très positive à l’égard du haut
niveau des échanges scientifiques pendant les
trois journées du colloque. La qualité de ces
échanges a sans aucun doute contribué à
consolider et à développer ces programmes.