le cheval de bois ? plus jamais

05 juillet 2013
UNE AVANCEE DECISIVE
en matière de sécurité des
Avions à train classique
LE CHEVAL DE BOIS ? PLUS JAMAIS,
AVEC Le mécanisme
de roulette de queue
à DOUBLE ARTICULATION
LE CHEVAL DE BOIS EN TRAIN CLASSIQUE = UNE FATALITE ?
OUI … avec les mécanismes de roulettes traditionnelles
1_ Pourquoi le train classique est instable au roulage ?
Lame de ressort
Axe d’articulation
Dès qu’une perturbation (vent) met l’avion en
virage, rien sauf une capacité du pilote audessus de la moyenne, ne peut empêcher
l’avion de faire un cheval de bois et plus l’avion
va vite, plus il est instable (V²).
L’instabilité croît avec le carré de la vitesse.
chasse
La roulette se braque sous l’effet de la force Ft.
La commande par ressorts ou câbles n’est pas
assez rigide pour empêcher la roulette de se
braquer sous l’effort et ainsi diminuer le rayon
de virage d’où une augmentation de la force
centrifuge Fc
 augmentation du braquage
 augmentation de la force centrifuge Fc
 CHEVAL DE BOIS
2_ Pourquoi alors mettre de la chasse ?
Du fait de la grande distance entre les roues
principales et la roulette, l’avion à train classique est peu maniable au roulage.
On a besoin, pour tourner court de bloquer une
roue et de laisser la roulette se braquer à 90°.
PAS DE CHASSE = PAS DE MANIABILITE
3_ Quelles solutions existent pour résoudre ce problème de sécurité ?
On a vu que l’instabilité augmentait avec le carré de la vitesse. Donc à partir d’une certaine vitesse, même un
bon pilote ne pourra plus maîtriser une roulette de ce type.
Sur les avions rapides, il existe un bloquage de la roulette dans l’axe (P51 Mustang, DC3, Pilatus PC6, Texan T6,
XtremeAir, S-Bach). Cela résoud le problème d’instabilité mais ne permet pas de correction de trajectoire, nécessaire en cas de vent traversier et aussi pour contrer le couple moteur.
BLOQUAGE DE LA ROULETTE DANS L’AXE = PAS DE CORRECTION DE TRAJECTOIRE POSSIBLE
Au décollage ou à l’atterrissage
4_ La bonne solution : Le mécanisme de roulette de queue à DOUBLE ARTICULATION
Articulation 1
Articulation 2
Articulation 1: permet le guidage précis de l’appareil au décollage et à l’atterrissage.
Câble de déverrouillage
actionné depuis le poste de pilotage
Articulation 2: après déverrouillage, permet les
manœuvres serrées en bloquant une roue.
Roulette déverrouillée:

Maniabilité au taxiage
 Demi-tour possible
 Rangement hangar facilité
Roulette verrouillée: trajectoire maîtrisée
 Pas d’instabilité
 stabilité au roulage : pas de chasse 
pas d’influence de la force centrifuge sur
le braquage de la roulette.
 Guidage précis au décollage et à l’atterrissage