La gazette du Toy

JANVIER-FEVRIER 2009
SUD-OUEST
EVASION BJ45de84
1°PARTIE : préparation du véhicule - check-list
TOY FIESTA
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PASSION SERIE 4
1
SOMMAIRE :
•
Edito
•
Actualités - Infos
•
La boutique
•
Les régions
Le sud-ouest
•
Evasion série 4
LA REDAC
BJ45de84 - 1° partie
•
Modèles réduits
•
Passion série 4
•
Astuce du mois
•
Les TOY des membres
•
Offre partenaire
•
La Guistounette
•
International
•
La photo du mois
•
Le bureau
•
Les responsables
Merci pour vos encouragements après mes premiers essais
comme rédacteur de la gazette Toy. Cela m’encourage à continuer
et à encore mieux faire.
Merci aussi à tous ceux qui m’ont aidé pour cette édition, en
m’envoyant des photos et reportages, spécialement Bernard
(BJ45de84) et Manu (Morvan).
J’aimerais pour la prochaine édition développer une rubrique
mécanique, faire un comparatif entre vos différents montages de
turbo. J’aurai besoin pour cela de vos photos et commentaires
sur vos différentes préparations.
Meilleurs vœux et bonne lecture.
régionaux
•
Dans la prochaine...
•
Les partenaires
2
Bonjour ,
La crise est là, l'hiver et le froid aussi, bref c'est pas vraiment la joie pour tous, néanmoins nous tenons, membres du bureau à vous souhaiter de passer de bonnes fêtes avec vos proches et espérons que vous passerez la fin
d'année sans difficulté.
Cette fin d'année marque pour le club le début d'une nouvelle, avec un nouveau site web maintenant pleinement
fonctionnel et qui donnera plus de clarté aux informations.
L'association compte ce mois de Novembre 2008, 242 membres, si c'est un signe de bonne santé, c'est aussi
l'obligation d'une meilleure gestion et d'une meilleure information, un nouveau forum a donc été mis en place et
sous l'impulsion de BJFAN la conciergerie de l'association a été ouverte avec pour seul objectif de répondre à
n'importe quelle interrogation des membres de cette association.
Mais cette fin d'année voit surtout un nouveau "responsable gazette" en la personne de Bernard alias "NANAR"
qui a su donner une nouvelle impulsion à cette rubrique qui avait déjà bien commencé grâce à Toytoy34; gazette à
laquelle je tiens particulièrement.
Cette année je l'espère, celle ci sera envoyée à la trentaine de membres qui n'ont pas internet, les autres pouvant l'imprimer ou la lire sur leur ordinateur (c’est écolo et ca coute moins cher surtout)
N'hésitez donc pas à envoyer des articles (même petits), ou des photos de vos BJ avec un historique, des astuces
mécaniques, etc... afin d'alimenter cette petite gazette.
Le rassemblement national se fera le 21-22-23 mai 2009 sur le terrain des Combes Grondées , dans le Morvan,
plus d'informations courant Janvier-Février dans vos magazines tout terrain préférés et sur le site web/forum de
l'association.
2010 verra aussi peut être un rassemblement international de grande ampleur, réservé aux seuls série 40 et 50,
organisé conjointement par tous les présidents de club de Landcruiser de la zone Europe (Pays-Bas, Allemagne,
France, Suède , Finlande, Italie....) wait and see, plus d'informations sur le forum bientôt.
Sur ce, je vous laisse apprécier cette gazette à qui je souhaite longue vie.
Bonnes fêtes de fin d'année de la part du bureau.
Vadecard Guillaume, "dunkane"
Président TLC SERIE-4 FRANCE
3
Actualités-infos
Félicitations aux deux série 4 qui ont participé à la TRANSAFRICAINE CLASSIC 2008
N°109 - André ASCIONE & Christophe STUTZ
TOYOTA HJ 45 Pick-up - 1980
3° participation
2° au classement général dans sa catégorie
N°111 - Pascal DUBOUREAU & Eric LUANS
TOYOTA FJ 45 - 1979
3° participation
3° au classement général dans sa catégorie
Un grand bravo à ces passionnés
Plus de photos et de commentaires sur le
site www.zaniroli.com
4
LA BOUTIQUE
Casquette
En ligne, sur notre site internet www.serie4.fr
Débardeur
Gilet
Parka
Polaire zippé
Pour plus d’articles aux
couleurs du club, voir sur
le site.
Plaques de tare
Polaire
T-shirt
T-shirt
Couvre roue
Bandeau de pare-brise
Responsable boutique : Vivien 06.22.80.81.18
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LES REGIONS
SUD - OUEST
TOY FIESTA – 64 Castillon d’Arthez – 23 & 24 août 2008
Quelques membres de série 4 ( Xango, Thomas BJ43,
GrandYaka, Kikiller et Morvan’s bj43) se sont retrouvés
à l’occasion de ce week-end organisé par Castillon 4X4.
Le samedi tous se sont retrouvés à la ferme de Bernard
Lacomme, notre hôte.
Après retrouvailles et installation des bivouacs, trois
groupes ont été formés pour parcourir différentes zones. Pour chaque groupe, deux « accompagnateurs »
connaissant le terrain, guidaient, conseillaient, et parfois treuillaient les Toy.
Sous un soleil radieux, mais sur un terrain qui avait reçu
beaucoup de pluie en semaine, les passages furent techniques mais adaptés aux différents véhicules présents.
Seuls deux série 4 étaient présents mais ils n’ont pas démérité face aux nombreux série 7 préparés à des niveaux variables, du presque standard aux ponts portiques…
Après chaque ballade sur la demi-journée, un cassecroûte était partagé dans le jardin de la ferme. Le samedi
soir Martine avait prévu un repas et quelques-uns terminèrent la nuit au bodega du village voisin…
le réveil ? no comment…
Premier « trou », pas facile d’en sortir dans le gras.
Xango amarre à la fin d’un bourbier. Le 40 de Julien est
passé pourtant.
6
Agréables sous bois ombragés, des pistes à n’en plus finir, Castillon
c’est un petit paradis du Tout-terrain…
Julien voulait absolument essayer ce passage que personne n’avait
franchi le matin, il fallut faire un peu d’exercice pour en sortir…
Dimanche matin de longs passages en forêt, quelques zones sympathiques et des tentatives réussies pour Xango et Kikiller
En conclusion, un week-end bien réussi, avec le beau temps, et la découverte de Castillon 4x4, une organisation
qui « tient la piste ».
Alors les séries4 du sud ouest, on y retourne quand ???
Le vert = kikiller pote de xango
Le brun yishidsu c'est mon 43, avec mon copilote jean
+ y'avait aussi xango en bj70 avec Thomas BJ43 comme copilote
7
Morvan
EVASION BJ45de84
1° PARTIE : PRÉPARATION DU VÉHICULE
Voilà l’histoire de mon BJ45, la dernière version fourgon châssis long, avec moteur 4 cylindres 3B, freins à disques ventilés à l’avant et direction assistée. Après 210 000 km et 8 raids sahariens, je l’ai rénové en 2002 : caisse
arrière refaite en tôle électrozinguée, kit complet de suspension IRONMAN, sièges arrières modulables, toit relevable en alu, literie de 140x190, et un petit peu de vitamines au moteur avec un turbo de R25. Depuis, il brille comme un neuf et le montage d’une boîte 5 vitesses parfaitement adaptée aux limitations de vitesse lui permet de suivre sur le goudron des modèles plus récents et plus confortables, mais tellement plus compliqués!
Historique
Immatriculé en janvier 1984 dans
le Haut-Rhin, il avait été particulièrement bien protégé contre la corrosion avec un traitement corps
creux et une généreuse couche de
graisse sur le châssis et sous les
planchers. Avec son premier propriétaire, il avait beaucoup roulé
en France et effectué deux raids
vers la Tunisie en 84 et l’Algérie en
85. En novembre 86, malgré ses
91000 km, il était dans un état
impeccable quand nous nous sommes groupés à quatre amis pour
l’acheter en co-propriété, dans le
cadre d’une association loi de 1901
fondée pour la circonstance. Nous
l’avons réservé aux voyages et
équipé pour accueillir jusqu’à 5
personnes autonomes pour 3 semaines avec la seule assistance
d’une moto 500 Honda XLR pour la
sécurité et chercher de l’aide en
cas de panne. Nous avons ainsi
parcouru le sud tunisien en 87, le
grand sud algérien en 89 avec une
traversée hors piste,
et à cette époque sans GPS, de
l’Erg Admer, le sud libyen en 92
qui découvrait les premiers touristes, ce qui nous a valu d’être poursuivis et contrôlés par un… hélicoptère de l’armée à proximité de
l’oued Mattendhous.!
Puis des raids dans le sud tunisien
en 95 et 97, comme assistance d’amis motards et en 2002 jusqu’à
Bordj El Khadra pour le nouvel an.
A cela, il faut ajouter tous les étés
des voyages de vacances familiales
à travers les Alpes, la Bretagne, les
Causses, les Pyrénées espagnoles,
l’Andalousie, la Corse et la Grèce.
Notre association a bien fonctionné
pendant toute ces années car les
frais étaient répartis au prorata des
km effectués par chacun. Mais en
2001,
8
la corrosion commençait à apparaître sur les ailes arrières et notre
BJ réclamait une remise à niveau
importante.
L’ampleur des travaux rendant
difficile la répartition équitable
des efforts, nous avons décidé de
dissoudre l’association. Cet engin
avait partagé tant d’aventures qu’il
faisait un peu
partie de la famille, alors j’ai racheté les parts de mes amis et
commencé un chantier de près de
2 ans afin de le remettre à neuf et
le réaménager en une sorte de
robuste et rustique camping-car
qui m’a conduit depuis en Roumanie en 2005 - 2008 et au Maroc en
2006.
Aménagements 1986
Carrosserie
Une grande et très solide galerie
en tube carré de 20 mm, fixée en 8
points sur les gouttières et 2 supports avant sur la caisse, recevant
à l’avant un panier pour 6 jerrycans et une deuxième roue de secours. Derrière, une tente igloo pré
-montée abritant un matelas mousse de 140x190, le tout sous une
robuste bâche à camion. Pas une
fissure ni une fuite en 15 ans ! A
l’intérieur, nous avons rogné dans
les passages de roues arrières afin
de monter une large banquette de
VW Combi pour 3 passagers supplémentaires. Derrière le dossier, il
restait un vaste coffre d’1,2 m de
longueur. Ce dossier rabattant permettant de déployer un plateau de
contre-plaqué de 10 mm et des
mousses pour le couchage de 2 ou
3 personnes. Enfin, un échappement latéral réalisé avec un silencieux de Peugeot J7 permettait le
montage d’un réservoir supplémentaire de 65 l sous la caisse. La
seule modification notable a été le
remplacement de la banquette de
Combi peu accueillante par 3 sièges avant de R19, montés côte à
côte et offrant un confort supérieur
aux places avant d’origine
Après avoir consulté quelques spécialistes qui hésitent à prendre un
chantier aussi important ou ne
proposent que des ailes assez grossières, je décide de faire découper
au laser les tôles par une société
spécialisée proche de chez moi.
Toutes les pièces sont refaites à
l’exception des 2 renforts intérieurs arrières arrondis. Début des
travaux au printemps avec la dépose du hard-top. Ca se complique
avec le dépointage des deux cent et
quelques soudures de la caisse car
j’ai eu la mauvaise idée de récupérer toutes les traverses. La caisse
déposée, j’en profite pour gratter,
traiter au Rustoil et repeindre méticuleusement la partie centrale et
arrière du châssis. A noter que le
réservoir du circuit de dépression,
sous le plancher côté conducteur,
était très rouillé. Réparation de
quelques départs de rouille sans
gravité dans les portes avant. Montage de mécanismes de serrures
neufs car je ne supportais plus le
bruit des portes sur mauvaise route !
9
Travail plus important sur les bas
des portes arrières refaits complètement et qui sont désormais à
angles droits et non arrondis comme l’origine. Sablage des traverses,
celle de l’arrière étant la plus attaquée. Remplacement des 2 silentblocs arrière de caisse, complètement pourris, et des silentblocs de
biellettes de la barre stabilisatrice.
Le plancher est modifié pour dégager complètement les passages de
roues et gagner un peu de volume
de chargement. Le remontage est
fait avec l’aide d’un camarade garagiste dont le carrossier m’accueille dans un coin de ses locaux.
Les pièces de carrosserie sont d’excellente qualité et sont assemblées
en utilisant le hard top comme
gabarit d’alignement.
Les soudures par bouchonnage
sont fastidieuses mais la tôle de
15/10 électrozinguée se soude au
MIG sans déformation. Peinture
blanche complète après démontage
de tous les accessoires, vitres et
joints.
Traitement de tous les corps
creux, application d’une cire de
protection sous le châssis, pose de
bavettes avant et arrière. Remplacement d’un feu arrière irrécupérable. Sablage et peinture des jantes à cercle d’origine. Montage de
4 chambres à air et 4 BF Goodrich
AT 235/85 R 16 neufs.
d’autre à l’arrière et servent de
sièges quand le toit est relevé. Une
table amovible peut être installée
Suspension
entre eux. Il est toujours possible
d’installer un couchage pour deux
ou trois personnes en repliant les
dossiers des sièges et en tirant un
plateau. Sous ces coffres est prévu
un emplacement de 60 mm de haut
pour recevoir deux futurs réservoirs de carburant de 50 l qui seront posés sur le plancher. Le réservoir supplémentaire de 65 l est
conservé. Un coffre à outil a été
aménagé dans l’espace libre sous
le plancher côté gauche. Pose d’une console de toit avec deux petits
rangements, l’autoradio et la CB
alimentés par un « dévolteur » 2412 v.
Sur le tableau de bord, une petite
platine pour le GPS portable Garmin 45 avec extension d’antenne
extérieure et alimentation permanente. Le toit d’origine en polyester est ouvert sur 1400 mm de large et 1900 mm de long pour faire
communiquer la cabine et le toit
relevable.
Toit relevable
Il est réalisé en tôle d’aluminium
Les suspensions bien fatiguées ont
été remplacées par un ensemble
complet IRONMAN (lames, bagues,
amortisseurs) avant le dernier
voyage en Tunisie. Il apporte un
peu plus de débattement et beaucoup de sérénité sur la piste. Un
amortisseur avant, pourtant peu
sollicité sur ce véhicule, a fuit rapidement et a été changé sous garantie au retour.
Accessoires et aménagement
Les pare chocs d’origines avant et
arrière sont remplacés par des tubes ronds beaucoup plus rigides et
protégeant mieux les feux arrières.
Les sièges avant sont remplacés
par des sièges de Ford Fiesta série
2, facilement adaptés avec des entretoises de fer plat.
Deux sièges de R19 sont remontés
à l’arrière et l’emplacement central
laissé libre pour circuler. Deux coffres en contre-plaqué marine de 10
mm sont montés de part et
10
« larmé » de 3 / 4,5mm soudée et
repose dans les gouttières du toit ;
la hauteur totale n’est augmentée
que de 100 mm . Très robuste, il
peut être utilisé comme galerie
mais il est impératif de le peindre
en blanc pour qu’il n’accumule pas
la chaleur et de l’isoler de l’intérieur pour limiter la condensation
la nuit. Il est articulé à l’avant sur
deux charnières fixées à un petit
arceau repris sur la caisse et le
pare brise. Il se lève avec un vérin
pneumatique diamètre 40 course
1050 mm. Un soufflet en toile de
store grise est aéré par deux fenêtres latérales avec moustiquaires.
Un espace libre de 500 mm permet
de se tenir debout à l’arrière et
d’accéder au lit de 140x190 avec
sommier à lattes et mousse Bultex.
Le lit peut se relever sous le toit et
offrir un volume suffisant pour
accueillir 4 personnes autour de la
table. A l’avant, pose de deux phares de travail et d’un réservoir de
40 l pour alimenter la douche par
gravité.
Turbo
A l’origine ces engins ont été prévus pour fonctionner avec des 6
cylindres essence de 105 puis 135
Cv et les 90 Cv du 4 cylindres diesel sont un peu juste pour emmener les 3 tonnes à pleine charge
d’un châssis long. Le turbo semblait être une bonne solution, mais
après avoir entendu et lu toutes
sortes de choses et leurs contraires, j’ai longtemps hésité à engager les travaux. J’ai retourné le
collecteur d’échappement, et sur
une entretoise maison, monté un
turbo « phase 1 » de R25 (Garrett
T3 TA0305) alimenté en huile par
un flexible haute pression depuis
un raccord 3/8 côté moteur, déposé le carter pour souder le retour
d’huile turbo, recyclé les vapeurs
d’huile du reniflard, déplacé le
réservoir de la pompe de direction
et abaissé de 30 mm le filtre à air.
Un camarade m’a fabriqué sur mesure un magnifique tube d’échappement latéral en inox diamètre 50
avec manchon souple, raccordé à
un petit silencieux de HJ 80, le
tout pas plus bruyant que l’origine.
Enfin, un radiateur d’huile de Range VM monté par prudence devant
le radiateur d’eau ne s’avère pas
très utile en usage normal.
Avec 2 tours de moins à la pompe
d’injection, les reprises sont vigoureuses malgré les 2,2 tonnes à vide
et la rehausse de toit. De 80 à 100
km/h, elles passent de 24 à 11
secondes ! Sans pousser les régimes, c’est à dire en passant les
vitesses à 15, 40 et 70 km/h, le 0100 km/h passe de 50 à 27 secondes ! Le couple énorme disponible dès le ralenti efface le trou entre 3° et 4° et permet de relancer
depuis 60 km/h sans rétrograder.
L’opacité est très limite au contrôle
technique bien que la consommation baisse d’environ 5 % . La vitesse maxi reste identique ( un
petit 130 km/h ), mais on peut
l’atteindre en montée ou par vent
de face ! Principal défaut : le moteur chauffe quand on garde le
pied au plancher malgré le radiateur amélioré par des faisceaux
cuivre supplémentaires.
Pour connaître les limites en utilisation sévère, par 35° C extérieur
et au sommet d’une longue montée
en pleine charge j’ai relevé 550°C
au turbo, plus de 100°C à la sortie
11
de la pompe à eau et ma jolie prise d’air en ABS a fondu pendant
l’essai ! Dans ces conditions, utiliser avec la plus grande prudence,
rouler sur le couple et garder un
oeil sur la température d’eau. La
consommation d’huile négligeable
auparavant atteint 0,3 l au 1000
km, probablement la faute au turbo vieux de 330 000 km. Dernier
défaut corrigé, l’échappement, qui
en été surchauffe très désagréablement le plancher côté passager sur
les longues étapes d’autoroute. J’y
ai partiellement remédié avec deux
grandes ouvertures dans le capot
et grillagées avec du petit métal
déployé, posé des tôles antichaleur entre le collecteur d’échappement et la cabine, isolé le
plancher et le ventilateur (qui
souffle maintenant de l’air presque
frais).
A noter qu’avec le toit isolé et les
petites vitres verticales, on ne
souffre pas trop de l’absence de
climatisation.
Boîte 5 vitesses
Coût de restauration euros
C’est le complément parfait du turbo sur la route et j’ai fini par trouver une transmission complète
d’occasion. L’huile de la boîte
transfert était passée dans la boîte
à vitesse et j’ai remplacé les roulements de sorties et l’arbre intermédiaire usés par un kit de réparation australien. Il faut supprimer
le frein à main en sortie de boîte et
remonter des freins arrières avec
frein à main ; souder 2 supports
sur le pont pour le câble qui doit
être rallongé avec des serre-câbles
en réutilisant la partie avant d’origine. L’arbre de transmission
avant, plus long, provient d’un BJ
5 vitesses, l’arbre arrière a été raccourci de 65 mm et rééquilibré. Le
bruit diminue dans la cabine, la
vitesse de pointe passe de 120 à
plus de 140 km/h ce qui impose
d’équilibrer les roues. La consommation baisse de 10%. En flânant à
90 km/h maxi : elle passe de 12 à
11 litres mini; sur autoroute à 110
km/h elle passe de 15 à 13,5 litres
maxi. Sur piste difficile elle reste
de l’ordre de 18 litres et encore
davantage dans le sable.
valeur de rachat 2001 5 500
restauration carrosserie 3 000
(dont 2 000 main d’ œuvre)
suspension complète Ironman 1
700
pneus, consommables et pièces
diverses 1 000
total 11 200
Coût des améliorations
réaménagement intérieur 500
toit relevable 1 000
turbo 750
boîte 5 vitesses 1 250
total 3 500
grand total 14 700
Projets
Un gonfleur avec un compresseur
de climatiseur entraîné par courroie depuis le vilebrequin.
Echangeur air-air
Conclusion
A condition de supporter le confort
rudimentaire, il ne reste qu’à apprécier un remarquable outil à
voyager. La mécanique est fiable,
simple à entretenir, les pièces de
rechange sont disponibles dans le
monde entier. Le volume intérieur
exceptionnel est facile à aménager,
la carrosserie légendaire et peu
délicate permet la véritable pratique du tout-terrain grâce a sa faible largeur.
12
Enfin son grand âge n’attire pas les
convoitises mais au contraire la
sympathie générale même au
coeur du désert…
Maintenance
86 / 91 000 km
87 / 103 000
88 / 106 000
89 / 118 000 4 pneus- 1 batterie- 4
bougies de préchauffage- réparation radiateur
90 / 125 000
91 / 129 000 remplacement radiateur par modèle avec faisceaux cuivre décalés supplémentaires
92 / 148 000 pompe à eau- 2 batteries- rectification collecteur côté
culasse
93 / 156 000 remplacement culasse
94 / 162 000 membrane de pompe
injection
95 / 173 000 4 pneus- 2 batteriescales différentiel AR
96 / 179 000 embrayage- 2 amortisseurs AV- 2 lames AR
97 / 185 000 1 silencieux J7 Peugeot
98 / 190 000 1 lame sousmaîtresse AV
99 / 193 000 renvoi de direction
complet- rectification collecteur- 2
joints arbres AR
00 / 198 000 5 soufflets rotules
direction (récupérés sur pivot
roues AV Citroën GS)
01 / 203 000 garnitures freins ARremplacement suspension complète (Iron Man).
coût : 13 363 Euro de consommables et pièces de rechange (sans
main-d’oeuvre) : 0,11 Euro / km
02 / 210 000 4 pneus et 4 chambres-2 batteries- restauration carrosserie
03 / 211 000 montage du toit relevable
04 / 213 000 montage du turbo
05 / 225 000 kit émetteur embrayage- kit pivots roues AV
06 / 241 000 garnitures frein à
main- 2 batteries-4 flaps de jante
à cercle
07 / 248 000 montage BV5- spi nez
pont AR- spi pivot AV droit- joint
cache culbuteurs
08 / 260 000 freins AR
(tambours+cylindres+sabots)-axe
alternateur- silentblocs amortisseurs AR .
La seule panne a été la culasse cassée, heureusement à la mise en
route devant mon domicile. Elle
était fissurée entre tous les sièges
de soupapes dont un est tombé
dans un cylindre. Les fortes vibrations sur les pistes ont provoqués
des fuites répétées du radiateur de
médiocre qualité sur les modèles
Europe. Mais le joint de culasse a
résisté aux surchauffes et c’est la
culasse qui a souffert. Il est donc
impératif de vérifier le niveau
d’eau avant chaque sortie car s’il
vient à baisser, rien d’anormal
n’apparaît au tableau de bord !
Les fortes vibrations cassent aussi
régulièrement le tube d’échappement sous la bride de collecteur,
c’est pourquoi il est prudent d’ajouter un manchon flexible.
Le châssis et les planchers ont été
régulièrement entretenus. Chaque
année, nettoyage au Kärcher, séchage, soufflage de l’intérieur des
longerons puis pulvérisation avec
de l’huile de vidange (2/3 huile de
pont 1/3 huile moteur pour la couleur). Je le fais plus souvent sur
les lames pour améliorer le confort
sauf si je prévois de rouler dans le
sable.
Bernard (BJ45de84)
13
CHECK-LIST VOYAGE BJ45de84
Lot de bord pour raid en Toyota BJ45
Outillage
- outil universel « Leathermann », lampe frontale
- clés mixtes et à cliquets 6, 7, 8, 10, 12, 13, 14, 17, 19, 21, 24, 27, 32 + douille 54
- grosse clé à molette, tournevis plats et cruciformes, clés BTR de 4, 5, 6
- gros marteau, coin métallique pour jante à cercle, burin, chasse goupille
- scie métallique + lames de rechange, limes, pince coupante, pince universelle, pince étau
- 2 démonte pneus, manomètre
- câbles à batteries, fer à souder 220V/50W
Pièces de rechange
- 1 amortisseur AV, 1 amortisseur AR, silentblocs amortisseurs (2 AV + 2 AR)
- joints spi : nez de pont, sortie transfert et arbre AV et AR ,
- 2 courroies alternateur, pompe DA, charbons collecteur alternateur
- 1 plaquette de frein AV + 1 garniture AR (usagées)
- filtre à huile, filtre à gazole, filtre à air
- pneu de secours, 2 chambres à air 7,50x16 adaptées aux jantes (à cercle ou à talon)
Ingrédients
- 2 l huile moteur, 2 l huile de pont, 0,5 l Dextron, 0,5 l DOT4, 0,5 l eau déminéralisée,
- 1 cartouche de graisse, WD 40, savon d’atelier, chiffons, essuie-vitres
Divers matériel
- documentation technique BJ
- kit de réparation crevaison avec rustines et grands emplâtres, pompe à main
- vis - écrous - rondelles plates et élastiques de 4, 6 , 8, 10, 12, 14
- tuyau caoutchouc 10 mm, 13 mm, 19 mm, (1m de chaque) durite, colliers correspondants
- fil de fer 1 mm, 2 mm, fil électrique 2,5mm² (2m de chaque)
- ruban adhésif, scotch « américain », ruban téflon, caoutchouc de chambre à air, mastic époxy
- hachette, pelle pliante, corde 50 m, 2 petites sangles à cliquet
- 2 sangles remorquage, 2 tôles de désensablage, planches et cales pour cric, Tirfort, extincteur
- onduleur 24/220V-300W pour chargeurs accus, PC, etc…
- GPS, CB, PC portable, 2 x APN, clés USB
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Confort
- Pharmacie, aspi-venin, pansements, teinture d’iode, analgésiques, imodium, lunettes de moto
- pied de table + plateau, 1 cantine-cuisine, 1 glacière, 1 caisse plastique
- 1 bidon eau 20 l avec robinet, 4 bidons eau 10 l, désinfectant ( 2 pastilles pour 20 l /jour )
- seau carré, cuvette carrée, tuyau de douche, housse coton rafraîchissant
- table, 2 sièges, tarp, bâche 3x2m, piquets, tendeurs, sardines
- 10 m corde à linge, 10 pinces à linge
- couchages, conserves
Gonflage AV- AR
autoroute : 3,0 – 3,5 route : 2,5 – 3,0
piste : 2,0-2,5 sable : 1,5 – 2,0 sable très mou : 1,0 – 1,3
Bernard (BJ45de84)
Retour d’expérience de mes raids en Série-4
Depuis bientôt un demi-siècle, les Land Cruiser Séries-4 se sont taillés une réputation de solidité légendaire sur
tous les continents. Malgré les années, ils restent de remarquables machines à voyager grâce à leur mécanique surdimensionnée, leur capacité de chargement et leur fiabilité.
En 22 ans de voyage, je peux confirmer que mon BJ m’a toujours ramené à la maison. Les rares problèmes rencontrés en 9 raids africains effectués à pleine charge ont été provoqués par une utilisation extrême sur les pistes
sahariennes. La « tôle ondulée » a provoqué des fuites du radiateur « type Europe » monté d’origine et dont les soudures sont fragiles. Il a été remplacé par un modèle renforcé. Trois lames de suspension ont cassé sans pour autant perturber le voyage. Un tube d’échappement a été ressoudé sous la bride de collecteur car la bride de maintien peut glisser sur son support. Un embrayage qui commençait à patiner dans les dunes nous a ramené en France
sans angoisse particulière. A signaler aussi des remplacements fréquents de batteries âgées après quelques jours
d’inactivité au retour d’un grand raid.
Finalement, ce sont les réparations des crevaisons qui donnent le plus de travail. J’utilisais auparavant des
7,50x16 Michelin « 4x4 », très résistants mais qui ne sont plus fabriqués. Je monte maintenant des BF Goodrich
235x85x16. Les AT ont des crampons assez fragiles qui s’usent vite sur les pierres coupantes. Les Mud utilisés actuellement me semblent un meilleur choix en utilisation sévère et tout-terrain.
A part le remplacement des lames par un kit complet Ironman, la préparation s’est limitée à respecter le carnet
d’entretien et à faire une inspection quotidienne.
15
Le matin avant le départ, je prends le temps de faire le tour pour vérifier :
- les éléments de carrosserie
- l’état des pneumatiques, dégonflage et coupure éventuels
- le serrage des écrous de roues
- l’état des lames et des fixations d’amortisseurs
- les fuites éventuelles sur le sol, sur les ponts ou les boîtes
- les niveaux huile moteur
- huile hydraulique de direction assistée
- liquide de refroidissement dans le radiateur et le vase d’expansion
- liquide frein et embrayage
- la propreté et le serrage des cosses de batteries
- la fixation des batteries
du radiateur
du collecteur et du tube d’échappement
Nettoyage du pare-brise pendant que le moteur chauffe.
Roulant presque toujours seul, le filtre d’origine bien conçu se colmate peu . J’évite donc de l’ouvrir sur le terrain.
Je préfère utiliser de la toile à maille très fine montée à l’entrée du filtre (comme les motos TT) et la remplacer
quand elle est trop encrassée.
La conduite.
L’inconfort, légendaire lui aussi, devient un assurance sur la piste.
Contrairement aux véhicules modernes et confortables, il n‘est pas possible de rouler au delà du raisonnable en
Série-4. La structure rustique transmet tous ses efforts au conducteur qui est bien obligé de lever le pied pour …
survivre. Les premiers kilomètres se font toujours à allure réduite pour laisser les lames chauffer progressivement.
Les camionneurs algériens disent qu’elles cassent toujours « à froid ».
Bernard (BJ45de84)
Un grand merci à
Bernard (BJ45de84)
pour ses reportages
et ses conseils qui
j’en suis sûr en inspireront beaucoup.
nanar
16
MODÈLES RÉDUITS
Dans cette rubrique, vous découvrirez les collections des membres, des modèles spéciaux et originaux.
Commençons par ma collection, une petite
centaine de pièces. Des Majorette, Busch,
Ebro, Norev, Polistil, ...quelques modèles électriques et un essence.
Certains modèles sont refabriqués régulièrement (MAJORETTE et BUSCH), d’autres sont
beaucoup plus rares: les séries limitées et les
anciens modèles.
Parmi les mieux finies, EBRO et BUSCH.
EBRO, en 1/43.
Une très jolie finition.
BUSCH, en 1/87.
Dans les moindres détails.
Sur base d’un SAVAGE 25 (1/8)
Moteur de 4,1 cc, 8 ressorts amortisseurs à huile
longue course, différentiels en métal trempé,
deux vitesses,…
Une carrosserie personnalisée (PRO-LINE).
Ce véhicule fera l’objet d’un reportage détaillé
dans une future édition.
17
PASSION SERIE 4
Dany WAIRY
Non non, ce n’est pas la photo d’un apéro belge.
C’est simplement la photo de Dany Wairy devant ses Toy série 4.
Et encore, il en manque deux. Un pour pièces dans l’atelier (BJ 40) et un autre (FJ 40) chez 4x4 extrême.
Ce doit être le rêve de beaucoup de passionnés, se lever le matin en se demandant quel TOY choisir, sachant que
l’on peut changer chaque jour de la semaine.
Avant de faire l’inventaire de cette collection, voyons un peu comment est née cette passion chez Dany.
D’abord la nécessité , il fallait à la famille un véhicule pour aller en forêt faire du bois de chauffage. Au départ,
avec son papa ils utilisaient une jeep Willys.
Son papa en usera 16 au total, il faut dire que la Willys se trouvait facilement et était bon marché après la guerre.
La jeep étant très fragile, Dany a envie de passer à autre chose, une autre marque.
Au début des années 90, il fait l’acquisition d’un BJ 40 avec treuil, toujours pour aller au bois.
Séduit par la robustesse, la simplicité, le gain en puissance par rapport à la jeep, il se met à la recherche d’un 3,4l
encore plus puissant.
Il trouve ainsi un BJ 42 en 1995.
Le plaisir du tout terrain commence à l’envahir, des connaissances (dont le mécano qui entretenait son véhicule)
lui parlent de randonnées 4x4.
Invité par le club « Pointe évasion » de Vireux en France, sa première balade est un déclic.
Par rapport aux autres membres du club, dont le niveau est assez élevé, le BJ 42 se montre un peu juste.
Dany se met alors à la recherche d’un FJ 40.
C’est le superbe FJ 40 avec lequel il fait ses sorties extrêmes.
Dany vit sa passion à fond.
Ses véhicules sont restaurés dans les moindre détails.
Il possède un atelier très bien équipé, qui lui permet
d’entreposer et d’entretenir ses véhicules dans d’excellentes conditions
18
.
Un puissant camion lui sert
pour le transport
de son FJ lors de
rando extrêmes.
Les véhicules en détails
FJ 40 , 1978, rouge, hard-top (acheté en 1998)
Il est préparé et sert exclusivement pour le franchissement extrême.
L’atelier de 4x4 extrême s’est occupé de la préparation :
- ponts d’HDJ 80 avec blocages électriques
- boîte vitesse 4 d’origine
- kit suspension de chez Trailmaster (c’est un kit proto
en essais avant commercialisation), lames au dessus des
ponts, amortisseurs Rancho 9000 avec compresseur, réglables de l’intérieur
- sièges électriques en cuir
- 4 freins à disques
- Moteur 2F, 4,2l - Carrosserie entièrement neuve en 2 mm - Direction assistée complète d’HDJ 80
- Pneus 36/12.5/16 Simex
- Outillage embarqué, compresseur avec cuve de 25 l
BJ 42,1983, vert, hard-top, boîte 5, direction assistée d’origine
Acheté d’occasion en 1995 dans un état proche du neuf,
l’ancien propriétaire s’en servait uniquement pour mettre
son bateau à l’eau.
Exclusivement route par grand beau temps
- moteur 13BT préparé par Fabrice de 4x4 extrême
- sièges suspendus hydropneumatiques, réglables en
fonction du poids
- tableau de bord personnalisé par un
artisan de la région
-pneus BF 325/60/15
-carrosserie entièrement refaite
19
BJ 42,1985, bleu, hard-top, boîte 5, direction
assistée d’origine
Acheté en 2004, il est en cours de restauration.
FJ 43, 1976, vert, bâche d’origine
Acheté en 1997, ce modèle est très rare.
Il servait dans une propriété privée pour remplacer les clôtures, il n’était pas
immatriculé.
Il a été entièrement remis à neuf.
FJ 40, 1978, rouge.
Acheté en 2002, il a été entièrement restauré .
Décapoté, il ne sort que par grand soleil sur la route.
BJ 42, 1982, blanc, hard-top, boite 4, pont arrière glissement limité,
-Kit suspension Trailmaster, treuil.
Acheté en 1995, il sert pour aller au bois, c’est le tracteur de la collection .
BJ 42, 1983, rouge, hard-top, boite 5,
En attente d’une restauration complete
FJ 40
Restauré entièrement
-kit suspension Skyjacker
-bodylift +5
-pneus 900/16 Sirocco
C’est un véhicule destiné à la rando et aux franchissements.
Il reste un BJ 40 pour pièces qui est dans l’atelier.
20
Dany fait aujourd’hui partie du bureau du club Pointe Evasion à Vireux.
Dans ce club, Toyota est la marque la mieux représentée.
Le président, Dominique Teruel est également un passionné de BJ.
Nous verrons sûrement Dany cette année au rassemblement, mais avec quel véhicule ?
nanar
ASTUCE DU MOIS
Pose d’un interrupteur coupe-batterie
Pourquoi ?
•
en cas de problème électrique, permet de couper le circuit
•
éviter les pertes en cas d’arrêt prolongé
•
utile en cas d’intervention sur le circuit électrique
•
peut servir d’antivol
Il est branché sur la borne négative de la batterie.
Câble gainé de 50 mm², cosses serties, soudure étain + gaine
thermo.
La bible du toyotiste: http://toyenstock.free.fr/
21
Coupe-circuit CORMAR 600A
LES TOY DES MEMBRES
Venez ici présenter votre Toy aux autres membres du club.
Quelques mots sur la restauration, les modifications, des photos en pleine action .
Les habitués de l’apéro belge reconnaîtront le
BJ42 de Philippe Marivoet.
C’est un passionné de Toyota, qui a parcouru la
Lybie, la Mauritanie, le Maroc, le Sénégal avec
son HDJ80 (de 1992) auquel il tient particulièrement.
Il a acheté son BJ42 (1984) à un autre passionné belge de
la marque (Denis). Le véhicule était dans un bon état, équipé d’un kit Ironman, une bâche maison, une peinture originale (sa couleur actuelle).
Phil a fait poser une DA (boîtier du 42 et périphériques
du 60), montée à Strasbourg chez un copain de Dany. Le Toy
est maintenant chaussé avec du 32/11.5/15, des baquets
Corbeau pour le confort, et un pot latéral en inox.
Utilisé au quotidien pour aller au boulot, Phil
s’octroie quelques sorties pas toujours soft, la
dernière fût particulièrement salissante.
Il a fait un super voyage en Tunisie qui fera l’objet d’un reportage dans une future édition.
Au total, 22.000 km en 4 ans sans aucun souci
mécanique.
Sa famille Toy s’est agrandie dernièrement avec
l’acquisition du BJ46 à Quinquin.
Bonne route à toi et tes TOY.
22
En 2008
23
OFFRE SPECIALE PARTENAIRE
4X4 EXTREME
Offre spéciale sur les bâches
Bestop en stock
Supertop (bâche complète avec arceau)
noir satiné sans porte à 700 euros ttc
Kit de portes démontables en ½ portes à 400 euros ttc
Stock limité !!!!!
Transport bâche 50 euros ttc
Transport portes 30 euros ttc
Transport bâche et portes 50 euros ttc
4x4 EXTREME Tél: (0032) 475 60 44 57
23 rue St. Jean 5600 Neuville (Belgique)
www.4x4extreme.be
24
LA GUISTOUNETTE
RAPPEL
La guistounette est une figure de style
ou acrobatie,
pas toujours volontaire mais toujours spectaculaire.
Son nom vient d’un adepte qui la pratique avec un art certain, le guistou.
Pour une guistounette parfaite, le conducteur doit rester zen et garder le sourire,…
même dans les pires situations.
Le Guistou
Fox13 dans deux « petites »
guistounettes.
La meilleure guistounette sera choisie et récompensée pour chaque édition.
The guistounette is sponsorised by Tauro.
25
SERIE 4 INTERNATIONAL
Le 23 octobre dernier nos amis Italiens ont organisé un rassemblement TOY où étaient présents 15 série 40.
Un nouveau site est en construction : www.serie4.it
avec un nouveau club : TLC serie-4 Italia ….la famille s’agrandit
Nous retrouverons sûrement quelques amis italiens lors
du rassemblement national
Le Land Cruiser Club néerlandais a lancé l’idée d’un rassemblement international en 2010.
En 2010, cela fera 25 ans que le dernier série 4 est sorti des chaînes de production au Japon.
Les différents responsables des clubs européens ont déjà été contactés.
La date est fixée, 18-19-20 Juin 2010 (a quelques jours près) ...au GeoParc de saint dié dans les vosges
Ce rdv promet d’être la plus grosse fête 4x4 jamais coorganisée par plusieurs club européens.
Quelques photos de série 4 trouvées sur un forum russe et polonais.
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JOYEUX NOEL
- Boiteux Daniel > DAN
- Bergounhou Philippe > BERGOU
- Audon Guilhem > GUISTOU
- Broyer Boris > BROYER
- Coignard Eric > RICOUTOY
- Brau Jean François > JFBRAU
- Da Maia Aluaro > TONIO45
- Dupuis Christophe > LE BOURRIQUOT
- Goury Patrice > MOTUS73
- Grussenmeyer Thomas > THOMASBJ43
- Georget Jean Philippe > JPGTOY
- Joyet Jean Philippe > JPJ
- Lamothe Michel > Pseudo ?
- Lorailler Eric > YAPUDFR1
- Petit Yann > AYANES
- Neimari Patrick > BASTOY42
- Martin Laurent > LOLO63
- Vulin Antony > TOTOBJ
- Revenu Olivier > OLIVIER64
- Robillard Vincent > ZEBULON76
Une vingtaine de membres ont gagné
un super cadeau par tirage au sort
Le récit d’un périple en BJ 75.
27
LA PHOTO DU MOIS
Les plus beaux passages de gué
Bravo à fox13
Cela s'est passé à Belcodème sur
le site de la Galère.
C’est un BJ40 que j’ai acheté au
mois d'octobre 2006, depuis je
bosse dessus a mi-temps: châssis
et moteur --> ok
Les potes m’ont envoyé dans le trou sans
snorkel et ils m'ont bloqué les sorties....
Tout ça pour se venger de l'odeur "Mc
Do" de mon BJ ( 80% d'huile de friteuse )
Pour la caisse, elle a été sablée chez Tonio et m'attend gentiment dans mon garage.
En projet, je compte monter une DA d'origine, un treuil et
un turbo KKK14.
Toutes ces pièces sont au chaud dans mon garage.
En fait, j'ai toutes les pièces mécaniques et carrosserie,
manque juste le temps...........
Sinon, je suis de Marseille.
fox13
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LES ACCESSITS
I LOVE
SERIE 4
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LE BUREAU
L’association c’est :
TLC SERIE - 4 France
Chez Mr Vadecard Guillaume
Vous présente ses meilleurs
vœux pour 2009
90 rue F.A. Bartholdi
60100 Creil - France
« DUNKANE »
VADECARD Guillaume
06.11.11.99.76
[email protected]
Président
« NEFERTITI »
DAVERDON Florine
06.79.88.53.45
[email protected]
Trésorière
Gestion comptes du club
Gestion des membres
« VIVIEN »
CHEVEUX Vivien
06.22.80.81.18
Secrétaire
Gérant de la boutique
« toy29 »
FEROC Jean-Christophe
06.62.62.77.82
[email protected]
Carte des membres,
bandeaux, stickers
« ghys »
CASTELLI Ghyslain
« pimpon »
MORIOT Vincent
S’occupe des partenaires du
club
06.03.34.01.26
[email protected]
30
Logistique des rassemblements
LES RESPONSABLES RÉGIONAUX
Appel aux candidatures
Il manque des responsables régionaux
Midi-Pyrénées
Haute-Garonne
« bjfan31 »
CORNU-EMIEUX Olivier
06.86.91.68.08
[email protected]
Ile de France
« TOYMAN77 »
CHANTOISEAU Olivier
01.69.87.87.65
[email protected]
Rhône
« SKIFF »
[email protected]
Nord - Pas de Calais
« Jean-luc59 »
LOUF Jean-Luc
06.36..18.77.77
Pays de la Loire
« Phil »
06.85.42.74.25
[email protected]
Bretagne
« toy29 »
FEROC Jean-Chistophe
06.62.62.77.82
[email protected]
Ardennes
« jack08 »
GERNELLE Guillaume
06.23.86.68.94
[email protected]
Sud Ouest
Landes (40)
« thomasbj43 »
Grussenmeyer Thomas
06.86.81.37.31
[email protected]
Département 67
« Dany » et « RV »
SPITZ Dany
GODARD Hervé
Dany : 06.08.54.08.28
[email protected]
Hervé : 06.79.85.16.44
[email protected]
Ile de la Réunion
« Ludo »
PAMART Ludovic
06.92.05.39.33
[email protected]
Bouches du Rhône (13)
« BJ46 »
Pascal
06.63.59.18.40
[email protected]
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DANS LA PROCHAINE ÉDITION DE LA GAZETTE DU TOY
Un super reportage de JP et Fox 13 sur leur participation aux Milles Rivières.
Les projets de JP ...
Les photos et commentaires sur les différents montages de turbo des membres.
Comment améliorer les performances de
nos TOY...et de leur conducteur...
Les plus belles photos de vos Toy dans la neige.
Une sortie bien boueuse dans le nord-est
organisée par Jean-Luc
Et...la suite des aventures de Bernard (BJ45de84), son voyage en Roumanie.
la découverte d’un passionné série 4,
les offres spéciales partenaires,
des informations sur le rassemblement national
...
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LES PARTENAIRES DU CLUB
2214 RN 10
40 440 ONDRES (Bayonne) France
Tél.: 33(0)5.59.45.11.44
Fax : 33(0)5.59.45.11.55
La Hourserie
Le Clion sur Mer
44 210 PORNIC ‘France)
Tél.Fax: 02.40.82.86.13
Portable : 06.83.25.90.29
BATTERIES SERVICE
ZAC Les Montagnes 16430 Champniers
Tél.: 05.45.68.18.33 Fax: 05.45.69.34.11
4x4 EXTREME Tél: (0032) 475 60 44 57
23 rue St. Jean 5600 Neuville (Belgique)
www.4x4extreme.be
SUPERFORMANCE 4X4 583 rue d’Enfer, 62136 PARADIS LESTREM
06 79 62 11 64 - 08 72 32 66 11
ENTRETIEN - REPARATIONS - PIECES D’OCCASION
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