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RESTAURATION
Après un numéro d’arrêt, nous reprenons ici la troisième et dernière partie du reportage consacré à la restauration du BJ46 de
Jean-Pierre et que vous avez pu suivre dans les TLC n° 47 et 48.
Le remontage se poursuit avec beaucoup de précaution car la
peinture est encore fraiche. La société Teseven va modifier un
hard top de BJ42 pour le remettre en copie conforme au modèle
Japonais des BJ44/46. Les détails de finition prennent énormément de temps, mais les délais doivent être tenus car ce véhicule
sera présenté au rassemblement du TLC séries 4.
Texte et photos : Alain Ouachée
Le remontage après la peinture
La tension est palpable dans l’atelier de Jean-Pierre, car le Land Cruiser
n’a pas eu le temps d’être « monté à
blanc ». Dans ce cas, il a fallu adopter
un maximum de précautions afin
d’éviter tout risque de dérapage sur
la belle robe bleue. Heureusement, le
travail en « salle blanche » sera parfait
et sans rayure, bien aidé par la pose
BJ46
de draps et de couvertures propres.
Le montage des portes après peinture
sera compliqué et chaque perçage se
fera avec un aspirateur pour éliminer les
copeaux. La grosse différence d’épaisseur des vitres des portes avant 1980
et après, a sérieusement compliquée
le remontage, Jean-Pierre avait mis de
coté des vitres de BJ43 de 1979 et il fut
presque impossible de les faire coulisser
correctement sur les portes du BJ46.
En fait, pour optimiser, Toyota à réduit
les épaisseurs ainsi que les dimensions
des joints et le montage ne peut pas
être inversé. L’année charnière de 1980
à proposée une multitude de modifica-
tions dans le principe d’une optimisation à haute dose pour réduire les coûts
de production, mais pas bien le prix de
vente… Toutes les manœuvres autour
de cette belle carrosserie seront un vrai
supplice pour Jean-Pierre.
CT - OK
Le Land Cruiser va passer le contrôle
technique sans le hard top, mais sans
observation, le contrôleur a véritablement halluciné devant un tel travail. Il
est vrai qu’un véhicule neuf qui passe
un contrôle semble un peu ridicule mais
le BJ est âgé de presque 30 ans sur
les papiers. Sur la fosse, lorsque l’on se
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Les crochets
bichromatés
sont encore en
vente chez les
concessionnaires
Toyota.
Teseven a réalisé un superbe hard top avec des cotés en tôle et le toit en polyester.
Les crochets de
capots sont neufs
et toutes la boulonnerie « BTR »
est en inox.
Les vis d’origine sont remplacées
par des coupelles incurvées
et des BTR inox.
La sortie
d’échappement
Inox est raccourcie sur
le coté, devant
le pneu arrière.
Les clignotants
proviennent
du stock
Toyota, pure
origine, ici pas
d’adaptable.
La plupart des
équipements
de ce BJ46 sont
neufs et d’origine
Toyota comme
ce rétroviseur.
La mise à l’air libre du pont avant est
ramenée dans le compartiment moteur.
Les mousses des capots sont souvent détruites
mais JP réussira à la remettre en parfait état.
LES DERNIERS DÉTAILS
déplace dessous, le BJ est remarquable
de qualité, car Jean-Pierre est actuellement un des meilleurs mécaniciens
spécialisés dans la série 4. Ce BJ est
une totale réussite sur son savoir faire
et il a choisi les meilleurs équipements
pour son véhicule. Il reste très discret
et son caractère ne lui permet pas de
se prendre la grosse tête, cela confirme
sa passion du travail plus que parfait en
toute humilité, bravo l’artiste.
Un hard top en tôle
identique au BJ44
A l’origine du projet, Jean-Pierre
était décidé à installer sa bâche d’origine en super état mais à quelques jours
du départ pour le « Rasso TLC série 4 »,
Fabien, le boss de Teseven décida de
monter un véritable hard top copie des
châssis moyen comme les BJ44 ou
46 japonais ou australiens. La tâche
était énorme et le temps limité mais
Teseven travailla sérieusement avec
de très longues journées pour la réalisation d’un moule pour le toit en polyester. Les cotés seront modifiés depuis
un modèle châssis court, en dépointant
la partie arrière pour insérer une nouvelle
tôle à la dimension exacte pour la vitre
fixe. Les vitres resteront fixes avec son
petit ouvrant en attendant son remplacement par des modèles coulissants
australiens de BJ46 LX. Le travail va
arriver à sa fin et un autre compagnon
du devoir, bourrelier de profession, qui
va très remettre un magnifique ciel de
toit au dernier moment.
Les colliers des durites sont en inox
bien plus performants que les modèles en plastique.
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Le BJ46 inox suit le BJ40 laiton de Teseven au rassemblement de Montalieu.
L’ensemble des éléments mécaniques de ce BJ46 frôle la perfection,
un travail d’orfèvre.
Le faisceau électrique a été
entièrement refait à neuf comme
sur les versions d’origine.
Le collecteur d’échappement
entièrement en Inox et
issu des modèles de compétition.
Jean-Pierre n’a pas hésité
à galvaniser toutes les pièces
du treuil, excepté le mécanisme.
Le châssis était cassé à plusieurs
endroits, il a été réparé, renforcé,
puis galvanisé à chaud.
Plutôt que
de la peindre,
Jean-Pierre
a préféré
galvaniser
la boîte à air.
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La carrosserie extérieure a été peinte
et l’intérieur est maintenu en Inox, l’arceau est galvanisé.
Jean Pierre voulait monter
uniquement des phares KOÏTO neufs,
comme à l’origine.
Le BJ46 au rassemblement
de Montalieu
Le BJ46 sera prêt à la dernière
minute et le trajet de Toulouse à Montalieu va se réaliser sans difficulté, seul un
réglage du câble de frein à main sera
nécessaire. Jean-Pierre éprouve beaucoup de plaisir à rouler de nouveau
avec son BJ, durant les six années de
travail il a parfois perdu espoir. Mais le
résultat au-delà de toutes les espérances, le « Toy » est parfait sur la route,
la piste et en franchissement.
Le meeting européen série 4
en Alsace
Pour des raisons de planning,
Jean-Pierre ne pourra pas prendre
son BJ46 et c’est Hélène qui va le
convoyer jusqu’à Besançon. Une
nouvelle prise en main, féminine cette
Les jantes aluminium en 8x15
sont équipées des pneumatiques
KM2 Mud Goodrich.
fois-ci, va permettre de confirmer
le confort de ce BJ piloté par une
femme sur 850 km. Hélène va véritablement apprécier la conduite du
BJ46 bien plus souple que son BJ42
châssis court. Le Hard top procure
aussi une bonne isolation et insonorisation par rapport à la bâche d’origine qui claque très fort au vent. Sans
être un « foudre de guerre » avec ses
95 cv, il roule sans excès mais surement, la direction assistée renforce ce
coté plus sympathique des derniers
modèles séries 4. Le freinage terriblement assisté sur deux disques
avant et deux gros tambours arrière
procure un sentiment de sécurité.
Hélène pilote tous les jours des Land
Cruiser et elle trouve bien agréable de
rouler au volant de l’un des dernier
BJ séries 4 et en plus remis à neuf, la
Le BJ46 est « OK » pour la route, contrôle technique sans aucune observation.
prise de confiance et la responsabilité
était importante lors de ce convoyage
parfaitement réussi. Ainsi, les Land
Cruiser sont des véhicules fantastiques et lorsqu’ils sont conduits par
des femmes, ils sont encore bien plus
adorables. Jean Pierre récupérera son
BJ fétiche et les 200 km seront vite
parcourus pour atteindre le camping
du Ried à Boofzheim en Alsace. De
nouveau, le succès sera présent
devant les incroyables « afficionados » de la série, une réussite aussi
pour cette extraordinaire manifestation prévue tous les deux ans donc
pour Juin 2014. Jean Pierre retournera jusqu’à Toulouse pour 1000 km
environ en une seul fois, incroyable
passion mais splendide test pour ce
BJ46 unique qui ne reste pas beaucoup dans son garage mais adore
rouler et montrer sa « superbe ».
Lors du contrôle technique,
aucune remarque et le contrôleur à
pris beaucoup de plaisir à vérifier ce
modèle exceptionnel.
Information
Toutes les photos de ce reportage ont
été réalisées sur des voies ouvertes à
la circulation dans le respect des obligations réglementaires conformément
à l’Article L362.4 du Code de l’Environnement loi « Lalonde ».
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