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Directives de réparation
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Directives de réparation
ATTENTION !
Avant de travailler sur un moteur qui tourne, mettre le levier sélecteur en position « P » et serrer
le frein à main.
Toujours raccorder un système d'aspiration des gaz d'échappement au système d'échappement
lorsque le moteur tourne.
Pour réaliser une réparation parfaite d'une boîte de vitesses, il est impératif de travailler avec un
maximum de soin et de propreté et de disposer d'outils en parfait état. Les règles fondamentales de
sécurité s'appliquant à la remise en état des véhicules doivent bien entendu être observées.
Toute une série de directives ayant valeur universelle pour les différentes réparations et
mentionnées en plusieurs endroits du Manuel de Réparation sont récapitulées ici. Ces directives
sont valables pour le présent Manuel de Réparation.
Huile : règles de protection de l'environnement et consignes de mise au rebus
t Manipuler l'ATF, l'huile de pont et les autre huiles avec précaution.
t Éliminer l'huile vidangée en respectant la réglementation en vigueur.
t Respecter les règles de protection de l'environnement ainsi que les consignes de mise au rebus.
t Tenir compte des indications figurant sur le bidon d'huile.
Outil spécial
Liste des outils spéciaux utilisés dans ce Manuel de Réparation → Équipements d'atelier et outils
spéciaux
Boîte de vitesses
Tenir compte des consignes de propreté à respecter lors d'interventions sur la boîte de vitesses
t
automatique → chap..
Ne pas faire tourner le moteur et ne pas remorquer le véhicule en l'absence d'ATF dans la boîte
t
et lorsque le carter d'huile est déposé.
Lorsque la boîte de vitesses est déposée, veiller à bloquer le convertisseur de couple pour
t
l'empêcher de tomber.
Avant de monter la boîte de vitesses, contrôler la cote de montage du convertisseur de couple
t
→ chap..
Lors de la repose de la boîte de vitesses, il faut veiller au positionnement correct des douilles
t
d'ajustage.
Lors du remplacement de la boîte de vitesses automatique, il est nécessaire de contrôler les
niveaux de liquides suivants et de faire l'appoint si nécessaire : huile ATF dans la boîte à trains
t
épicycloïdaux → chap., huile de pont dans le couple réducteur avant → chap. et huile de pont
dans la boîte de transfert → chap.. Capacités et spécifications → chap..
Lors du remplacement du couple réducteur arrière, vérifier le niveau d'huile dans le couple
t
réducteur arrière et faire l'appoint si nécessaire → chap.. Capacités et spécifications → chap..
Joints toriques, joints-spi, joints d'étanchéité
t Remplacer systématiquement les joints toriques, les joints spis et les joints d'étanchéité.
Après avoir déposé les joints, vérifier si les surfaces de contact du carter et de l'arbre ne
t
présentent pas de bavure ni de détérioration due au démontage.
t Avant l'assemblage, nettoyer soigneusement les plans de joints du carter.
Lors de la repose des joints spis, enduire le pourtour et la lèvre d'étanchéité d'ATF ou d'huile de
t
pont, en fonction de l'emplacement de montage.
t Enduire d'ATF les joints toriques afin d'éviter qu'ils ne soient écrasés lors du montage.
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t
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N'utiliser aucun autre lubrifiant dans la zone ATF. Sinon, il y a risque de dysfonctionnement de
la commande hydraulique de la boîte de vitesses.
Avant de poser les joints spi, remplir à
moitié de graisse d'étanchéité -G 052
t
128 A1- l'espace compris entre les
lèvres d'étanchéité -flèche-.
Le côté ouvert des joints spi est dirigé
t
vers le liquide pour assurer l'étanchéité.
Emmancher le joint spi neuf de telle
sorte que la lèvre d'étanchéité ne se
trouve pas au même endroit que la lèvre
t
d'étanchéité de l'ancien joint spi
(exploiter la tolérance de profondeur
d'enfoncement).
Après la repose, vérifier et, si
t nécessaire, corriger le niveau d'huile de
pont/le niveau d'ATF.
Arrêtoirs
Ne pas distendre les circlips, le cas
t
échéant, les remplacer.
Les circlips doivent reposer au fond de
t
la gorge.
Vis, écrous
Desserrer les vis dans l'ordre inverse du
t
serrage.
Les vis et les écrous de fixation des
couvercles et carters, pour lesquels
t aucun ordre de serrage n'est spécifié,
doivent être serrés et desserrés en
diagonale et en plusieurs passes.
t Remplacer les écrous autoserreurs.
Nettoyer le filetage des vis montées
avec du produit de scellement à l'aide
t d'une brosse métallique. Mettre ensuite
en place les vis avec du produit de
scellement liquide -AMV 185 101 A1-.
Nettoyer les alésages filetés dans
lesquels ont été vissées des vis
autoserreuses enduites de produit de
t
scellement (par exemple avec un
taraud). Les vis risquent sinon de
s'arracher lors du prochain démontage.
Les couples de serrage indiqués
t s'appliquent aux vis et écrous non
lubrifiés.
Roulements
Mettre en place les roulements à
t aiguilles de telle manière que le côté
portant une inscription (tôle plus
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épaisse) soit orienté vers le mandrin
d'emmanchement.
Mettre les roulements en place dans la
boîte de vitesses avec de l'ATF. Huiler
t
avec un soin tout particulier pour les
mesures de couples de friction.
Ne pas intervertir les bagues intérieures
t et extérieures des roulements de même
taille.
Toujours remplacer ensemble les
roulements à rouleaux coniques d'un
t
même arbre. Monter uniquement des
roulements de même marque.
Rondelles de réglage
Contrôler l'épaisseur des rondelles de
réglage en plusieurs points à l'aide
d'une vis micrométrique. Les
t
différentes épaisseurs de rondelles
permettent d'obtenir avec précision
l'épaisseur de rondelle requise.
S'assurer que les rondelles ne présentent
ni bavures, ni détériorations. Ne poser
t
que des rondelles de réglage en parfait
état.
Distributeur hydraulique
Si les éléments de commande sont
t
grillés, remplacer la boîte de vitesses.
Le distributeur hydraulique et les
lettres-repères de la boîte de vitesses
t
sont appariés → Catalogue électronique
des pièces de rechange.
Autodiagnostic
Avant de procéder à une remise en état
de la boîte de vitesses automatique, il
convient de déterminer précisément la
t
cause des dommages → Boîte de
vitesses automatique 01V :
autodiagnostic; groupe de rép.01.
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