Téléchargement

PUBLIC TRANSPORT
CASE STUDY
Leif J. Olestad
LE COMPTAGE : FACTEUR D‘OPTIMISATION
Une connaissance solide des procédures d‘exploitation quotidiennes crée les conditions
de prestations de transport efficaces et fiables pour les clients.
« Nos procédures d‘exploitation quotidiennes vont de pair avec une compréhension détaillée des processus et des
différents aspects du comportement des passagers. Nous ne pouvons offrir à nos clients des prestations de bon niveau
que si nous mettons à leur disposition les capacités nécessaires, au bon moment et aux heures de départ appropriées.
Pour ce faire, nous devons connaître avec exactitude le nombre de passagers et nous devons pouvoir être en mesure de
comprendre les flux de passagers au cours d‘une journée, d‘une semaine et au cours des différentes périodes de l‘année.
Afin d‘améliorer notre infrastructure en permanence, il est indispensable que nous disposions de ces informations. C‘est
uniquement de cette manière que nous pouvons proposer des prestations de premier rang. »
Peter Hausken, ICT Manager Operations, NSB
LE DÉFI
Oslo compte actuellement parmi les agglomérations urbaines dont la
croissance est la plus rapide en Europe. Au cours des huit dernières
années, le gouvernement norvégien a consacré nettement plus de
moyens au secteur ferroviaire. Ces investissements doivent permettre
aux entreprises de transport de mettre en place un système de
transport urbain de voyageurs qui soit à la fois efficace et respectueux
de l’environnement et qui soit conçu en fonction des besoins des
usagers. Ces initiatives doivent également contribuer à accélérer le
développement régional et à réduire la nécessité de véhicules privés
dans les zones rurales.
Dans ce contexte, la NSB a acquis plus de 60 nouveaux trains
pour moderniser sa flotte et se doter des capacités nécessaires au
développement du système de transport public sur le long terme. Par
ailleurs, afin de pouvoir planifier l’offre de transport de manière optimale
et afin d’améliorer la répartition des recettes avec les autres entreprises
de transport dans la région d’Oslo, la NSB est dans l’obligation de
disposer de données exactes en matière de nombre de passagers.
Par le passé, elle a procédé à un comptage manuel des passagers. Les
données ainsi collectées ne présentaient pas la qualité requise. Dans
www.dilax.com
un premier temps, il existait l’espoir de résoudre ce problème grâce
aux données recueillies par les e-tickets, afin d’éviter l’acquisition d’un
système de comptage automatique des passagers. Toutefois, les e-tickets
se sont rapidement avérés inefficaces pour déterminer avec exactitude
le nombre de passagers. En effet, les passagers n’utilisant pas de cartes
d’abonnement à enregistrement électronique n’étaient comptabilisés ni
comme passagers entrant ni comme passagers sortant.
CHEMINS DE FER DE L‘ÉTAT NORVÉGIEN – NSB
La NSB est un groupement nordique de sociétés de transport
dépendant du ministère norvégien du transport et de la
communication. Parmi ses domaines d’activité, ce groupement
compte le transport public de voyageurs en bus ou en train, le
transport ferroviaire de marchandises, la maintenance de trains
et le développement immobilier. Avec sa filiale NSB Gjøvikbanen,
la société mère NSB exploite l’ensemble des trains de voyageurs
en Norvège. En 2012, la NSB a transporté au total 53,8 millions
de passagers en train et 133 millions en bus.
01
DILAX | Case Study - LE COMPTAGE : FACTEUR D‘OPTIMISATION
LA SOLUTION
Une évolution des mentalités au niveau de la direction supérieure de
la société a finalement permis d’opérer une transition décisive : en
2007, le projet de long terme intitulé « Train on Net » a été mis sur
pied. Celui-ci a ouvert la voie à l’introduction d’un système de comptage
automatique des passagers de la société DILAX. « Train on Net » ne
consistait pas uniquement à proposer un accès Internet aux usagers
dans le train. Bien plus encore, ce projet visait à créer une architecture
informatique complète dans laquelle de multiples systèmes de bord des
trains NSB pouvaient communiquer via des protocoles Internet standard
avec le système informatique principal du centre de coordination.
L’utilisation des câbles et des antennes centraux à bord a permis de
réduire au minimum les frais de matériels pour le système de comptage
automatique des passagers.
Dès lors, la mise en œuvre du système DILAX pouvait s’effectuer sans
entrave par une intégration aisée dans l’infrastructure existante. Ce
système constitue à l’heure actuelle un élément essentiel du projet
stratégique. À la fin de l’année 2013, près de 30 pour cent de l’ensemble
des trains circulant dans la région d’Oslo étaient équipés d’un système
de comptage automatique des passagers. Les données chiffrées
collectées à partir des véhicules sont estimées à l’aide du logiciel de
DILAX DavisWeb Mobile, et ce, sur l’intégralité du réseau de transport.
CONSULTATION DES DONNÉES EN TEMPS RÉEL
La NSB utilise le logiciel DavisWeb Mobile pour transmettre et
analyser les données. Afin de pouvoir vérifier l’efficacité du système
de comptage automatique des passagers et afin d’améliorer la
représentation du fonctionnement de celui-ci, la NSB et DILAX ont
conjointement mis en place un projet de consultation des données en
temps réel. La NSB établit à présent des rapports détaillés prenant en
compte l’ensemble des données collectées jusqu’à ce jour dans les
trains équipés d’un système de comptage automatique des passagers.
UNE VUE D’ENSEMBLE EN PERMANENCE
La NSB met actuellement au point de nouveaux modèles de prévisions
statistiques basés sur le système de comptage automatique des
passagers et sur d’autres sources de données chiffrées. Pour cela,
les données obtenues à partir du système de comptage automatique
doivent être coordonnées avec celles recueillies manuellement
dans les trains longue distance. Par ailleurs, les données doivent
représenter les procédures quotidiennes d’une exploitation ferroviaire
dans toute sa complexité. Pour ce faire, il convient de tenir compte
du fait qu’au sein d’un ensemble de wagons, il se peut qu’un seul
d’entre eux soit équipé d’un système de comptage automatique des
passagers. DavisWeb Mobile fait à ce niveau encore figure de source
d’information centrale, dans la mesure où il permet de disposer d’un
aperçu des procédures d’exploitation spécifiques.
UNE UTILISATION À LONG TERME DES DONNÉES
En 2012, la NSB a entrepris pour la première fois depuis 15 ans une
modification complète des horaires. De plus, elle a créé pour la région
d’Oslo un tout nouveau planning d’horaires Celle-ci a donné lieu à
la mise en place d’un système d’exploitation des trains entièrement
nouveau, sans qu’il ait toutefois été possible de recourir pour cela
aux données de haute qualité relatives au nombre de passagers.
C’est pourquoi il s’est avéré extrêmement complexe de déterminer
l’influence des nouveaux horaires sur les habitudes de transport
des passagers. De ce fait, les capacités ne correspondaient pas
exactement au nombre réel de passagers. Cela rend nécessaire une
nouvelle adaptation des capacités au comportement des clients. Pour
l’année 2014, une nouvelle modification des horaires est donc prévue,
même si elle n’a pas l’ampleur de celle qui a été accomplie en 2012.
Cette fois-ci, la NSB effectuera naturellement cette modification sur la
base des nouvelles données obtenues grâce au système de comptage
automatique des passagers.
Dans ce cadre, il est de la toute première importance que les horaires
des lignes exploitées par la NSB tiennent compte des offres des autres
entreprises de transport public. À Oslo, de nombreux bus ne desservent
désormais plus les stations du centre-ville mais ils exploitent
uniquement les terminus des trains. Cette situation va permettre de
réduire le volume du trafic pendant les périodes de pointe, de créer
des correspondances plus rapides et de rendre l’offre des bus plus
efficace d’un point de vue général. Les services de bus et de train
ne seront donc plus mis en concurrence mais ils collaboreront
étroitement l’un avec l’autre. Les clients bénéficieront à la fois
d’un meilleur service et d’un confort supérieur de transport.
Leif J. Olestad
CONCLUSION
En disposant en permanence de données collectées à partir du réseau de transport,
la NSB est en mesure de planifier de manière plus efficace les procédures
d’exploitation quotidiennes, d’augmenter le niveau de satisfaction des clients,
d’optimiser l’utilisation des ressources et d’améliorer la répartition des recettes.
Et tout cela, grâce à la solution DILAX. La combinaison intelligente de données
du système de comptage automatique des passagers et d’informations de tiers
constitue la base idéale pour une optimisation complète des processus de la NSB.
Compte tenu des nombreux avantages obtenus et des économies réalisées, la NSB
considère la solution DILAX comme un investissement extrêmement rentable.
02
www.dilax.com