Viaduc de Dettwiller - LGV Est Européenne, 2000-2001.

Ouvrages d’art
O 49
Viaduc de Dettwiller
LGV Est européenne
Maître d’ouvrage :
Réseau Ferré de France
Maître d’oeuvre :
Setec
Architecte :
Cabinet Architecture et Ouvrages d’art
Charles Lavigne, Christophe Chéron et
Thomas Lavigne Architectes
Années :
2000-2001 puis 2008-2009
Caractéristiques principales :
Longueur : 178 m
Largeur : 13,90 m
Portée maximale : 49 m
Structure porteuse en poutres latérales
avec pièces de pont
setec tpi
Immeuble Central Seine
CS 71230
42/52, quai de la Rapée
75583 Paris cedex 12
tél.: 01.82.51.62.89
fax.: 01.82.51.41.82
internet : [email protected]
Le viaduc de Dettwiller est un ouvrage particulièrement contraint du tronçon H du fait de la
géométrie du tracé de la LGV : la LGV doit
croiser l’autoroute A4 (prévue élargie de 2x2
voies à 2x3 voies) avant de filer ensuite vers
Strasbourg. Les 2 tracés sont pratiquement
parallèles ; la faible courbure admise pour une
LGV afin d’assurer une vitesse potentielle de
350 km/h aux TGV conduit à un franchissement très biais (24 grades) et en limite de gabarit routier.
Ces contraintes on été intégrées au projet : le
type de tablier (13,90 m de large) retenu est un
tablier à poutres latérales métalliques avec
pièces de pont espacées de 0,75 m en partie
courante et noyées dans le béton, ce qui permet d’obtenir le profil en long le plus bas et
une réduction des remblais avoisinant sur plusieurs centaines de mètres de part et d’autre.
Le tablier est composé de 5 travées (24, 32,
47, 49 et 26 m), avec des appuis décalés mais
des culées droites. Sa longueur totale est de
178 mètres.
Mission de SETEC TPI :
La maîtrise d’oeuvre Etudes complète incluant :
• La définition des marchés préalables
(campagne géotechnique, mesures environnementales, …) et leur suivi ;
• L’élaboration de l’Avant-Projet Détaillé
puis du Projet ;
• La concertation locale et avec les
concessionnaires alentours ;
• Le Dossier de Consultation des Entreprises.
Cette mission a été réalisée dans le cadre
d’une mission globale de maîtrise d’œuvre
études du tronçon H de la LGV d’environ
35 km confiée au groupe SETEC qui s’est
déroulée en 2000 et 2001, puis qui a été relancée en 2008.
Les culées sont fondées superficiellement
après purge de la couche supérieure constituée de loess sur environ 3 mètres. Pour les
piles et notamment la pile centrale pour laquelle l’emprise disponible en chantier est réduite,
il a été prévu des fondations sur pieux Ø 1 m
de 13 m de long en moyenne (8 pieux par appui).
La réalisation de la pile centrale nécessitera
une intervention de plusieurs mois dans le terre-plein central de l’A4, ce qui constitue une
forte sujétion. Le tablier sera ensuite lancé audessus de l’A4, et le bétonnage sera réalisé
sous contrôle strict, soit de nuit lors d’une coupure de l’autoroute par demi-chaussée, soit
par plots réduits.
Un choix des points fixes toujours délicat en conception ferroviaire.
La conception ferroviaire impose pour les LGV un appareil de dilatation des
voies dès que la longueur dilatable dépasse 90 m.
Il a été envisagé à l’avant-projet détaillé de positionner le point fixe sur l’appui
central pour avoir deux longueurs dilatables d’environ 90 m et éviter ainsi un appareil de dilatation des voies, de réalisation et de maintenance coûteuses. Cependant du fait du biais, mais aussi dans la mesure où il n’a pas été possible de
réaliser des sondages au niveau de la pile centrale située sur le terre-plein central de l’autoroute, le développement du projet d’une telle solution est apparu
trop risqué techniquement. La solution avec point fixe sur culée et appareil de
dilatation de la voie à l’opposé, plus classique, a été retenue.
mai 2003