RC Pays-Haut : - Conseil Régional de Lorraine

Relevé de conclusions
Comité de Dessertes
du Pays Haut et de la vallée de l’Orne
Lundi 18 juin 2012
ROMBAS
LISTE DES PRÉSENTS
Maryvonne MUSSET, Présidente du Comité de Dessertes, Conseillère Régionale de Lorraine,
Robert PIERON, Adjoint au Maire de Rombas, Conseiller Régional,
Fabrice BROGI, Maire d’Auboué,
Serge SANTAROSSA, Adjoint au Maire de Jarny,
Eric MAROCHINI, Assistant parlementaire de M. Michel LIEBGOTT,
Stéphane GODEFROY, Chargé d’études à l’AGAPE,
Michel KYRYK, AGIRR FNAUT
Michel KIFFER, AUT-FNAUT Lorraine
Jean COGNOT, AUTERCOVEC,
André SONZOGNI, AUTERCOVEC,
Paul KLEFFERT, Président ADV-CLCV
Jean-François CHARLIER, DRFIP, usager Conflans-Jarny,
Sylvie BOHN, DRFIP, usagère Conflans-Jarny,
Fabienne TEURIQUEL, DRFIP, usagère Conflans-Jarny,
Noel LESCASSE, adjoint au Directeur Délégué de la DDTER, SCNF,
Olivier CLAUDEL, responsable de ligne,
Raphael FERRY, RFF ALCA
Swan MORICEAU, RFF ALCA
Marc GIRAUD, Directeur du Secteur Offre de Transport & Territoires, Pôle Mobilité, Région
Lorraine,
Jacques WILWERT, Chargé de mission territorial, Pôle Mobilité, Région Lorraine.
Excusés
Christian LOMBARD, Maire de Moineville
Christian LAMORLETTE, Maire de Valleroy
Jacky ZANARDO, Maire de Jarny
Jean-Marc FOURNEL, Conseiller Régional
1
Introduction
Madame MUSSET, Présidente du Comité de Dessertes du Pays Haut et de la vallée de l’Orne,
ouvre la séance en souhaitant la bienvenue aux participants et en remerciant Monsieur
FOURNIER, Maire de la commune de Rombas, de recevoir les membres du Comité de Dessertes
pour cette séance de travail consacrée à l’actualité du TER Métrolor.
Après un rapide tour de table et un rappel sur le format des Comités de Dessertes, ouverts pour la
seconde fois à tous, habitants comme usagers du TER-Métrolor, la Présidente rappelle également
que cette évolution vise à porter la concertation au plus près des Lorrains.
Madame MUSSET rappelle que la Région Lorraine a créé ces instances de concertation lors de
la prise de compétence transport régional de voyageurs en 2002.
Ces instances, au nombre de 7 en Lorraine, sont de véritables lieux de débat et d’échange devant
permettre de conduire une évolution concertée du service TER, de mener une double démarche
d’information et de concertation, et de rechercher ensemble des améliorations acceptables par
tous dans un esprit de responsabilisation collective et de prise en compte des contraintes
techniques et budgétaires.
Il est précisé, qu’in fine, les arbitrages sur la création ou l’adaptation des services TER-Métrolor,
relèvent de la responsabilité des élus du Conseil Régional.
Mme Maryvonne MUSSET fait un rappel sur le cadre stratégique du développement du réseau
TER-Métrolor en réaffirmant l’ambition régionale de promouvoir l’écomobilité en Lorraine, en
renforçant notamment la coopération entre Autorités Organisatrices de Transport et
l’intermodalité des différents réseaux de tranports collectifs. A ce sujet, elle souligne le
renforcement des coopérations dans le cadre du projet SimpliCim, le calculateur d’itinéraire
multimodal en Lorraine qui sera lancé, par la très grande majorité des AOT lorraines, au cours de
l’été 2012.
Concernant plus spécifiquement le réseau TER-Métrolor, elle rappelle aussi que la Région n’a
pas souhaité inscrire le réseau dans le cadencement généralisé en décembre dernier, qui consiste
à positionner les horaires des trains de manière répétitive, à intervalles réguliers et avec des
politiques d’arrêts clairement définies. Ce système a vocation à simplifier les trajets, fluidifier les
correspondances et rendre les horaires plus lisibles pour les voyageurs. Afin de prendre en
compte la deuxième phase de la LGV est européenne, la réalisation de la gare TGV/TER de
Vandières et la fin des chantiers capacitaires des nœuds de Metz et Nancy, la Région a convenu
de cadencer le réseau Métrolor pour le service annuel 2016. Mme MUSSET rappelle donc qu’il
reste un peu plus de 3 ans pour préparer au mieux et collectivement cette évolution majeure. La
Région, en lien avec RFF, a d’ores et déjà engagé des études pour alimenter les réflexions visant
à améliorer l’adaptation du réseau TER aux besoins des différents territoires lorrains. La réussite
de ce changement majeur ne pourra cependant qu’être collective, c’est pourquoi, les Comités de
Dessertes seront particulièrement associés, et ce dès 2013, à ces réflexions.
Madame MUSSET conclut cette introduction en rappelant les points inscrits à l’ordre du jour.
2
Le service d’été 2012
Mme MUSSET rappelle l’engagement fort de la Région pour le TER et le succès incontestable
de cette politique, salués cette année par le Grand prix d’argent du magazine Ville, Rail &
Transports qui réalise chaque année un classement de la qualité de l’exploitation ferroviaire et
routière dans les régions françaises.
Cette réussite s’inscrit dans un contexte budgétaire tendu, issu des décisions du précédent
gouvernement et qui nécessite de contenir l’évolution des coûts de fonctionnement du TER.
Lors de la Séance Plénière de janvier 2012, le Conseil Régional a décidé à l’unanimité la
création d’un service d’été pour les services ferroviaires régionaux, à compter de 2012. Cette
mesure entrera en vigueur à compter du 8 juillet et jusqu’au 26 août.
L’adaptation ciblée du plan de transports concerne les lignes ferroviaires régionales dont la
fréquentation diminue fortement (jusqu’à -85 % l’été) et pour lesquelles un transport en autocar
parait plus adapté à la demande durant la période estivale. Elle constitue une optimisation de
l’offre de services en transports collectifs durant une période de moindre fréquentation.
Cet ajustement temporaire des moyens de transport, similaire à ceux pratiqués sur les autres
réseaux de transport, permet à la Région d’éviter une augmentation de près d’un million d’euros
de sa contribution 2012 à la SNCF. L’objectif prioritaire restant le maintien d’un haut niveau de
service sur le réseau TER-Métrolor.
10 lignes sont impactées en Lorraine, pour lesquelles le trafic voyageur mesuré représente
environ 8% du trafic total enregistré sur le réseau TER Métrolor. Le Comité de Dessertes est
concerné pour une de ces lignes : Metz – Conflans Jarny.
Le détail des circulations énoncé par M. WILWERT, du Pole Mobilité de la Région Lorraine a
été affiché dans les gares et diffusé sur les sites internet de la Région et du TER Lorraine.
Les services ferroviaires reprendront leur rythme normal de circulation dès fin août. La Région
confirme ainsi son engagement initial pour la continuité du service régional de transport de
voyageurs. Mme MUSSET précise que les usagers titulaires d’un abonnement annuel sur les
lignes concernées par le service d’été, bénéficieront d’un mois gratuit sur cet abonnement pour
tenir compte des désagréments susceptibles d’être causés.
Un groupe d’usagers réagit en demandant la réduction des temps de correspondance en gare de
Conflans-Jarny, durant ce service d’été, pour les personnes venant d’Etain en direction de Metz.
Ce groupe réclame également que soit décalé de 5 min le départ d’un des deux trains partant de
Metz vers Conflans-Jarny à 16h28.
A ce propos, M. GIRAUD, du Pole Mobilité de la Région Lorraine, rappelle la commande
passée à la SNCF pour la période du service d’été, concernant l’attention particulière que celle-ci
doit fournir en termes de qualité de l’information à destination des usagers.
Il précise qu’un bilan de ce service d’été sera fait lors du prochain Comité de Desserte, pour en
tirer toutes les leçons.
M. KYRYK tiens à rappeler, pour la FNAUT Lorraine, qu’avant la régionalisation du réseau
ferroviaire, les trains en provenance de Châlons-sur-Marne allaient jusqu’à Metz au lieu de
s’arrêter à Verdun.
Cette remarque est suivie par celle de M. KLEFFERT, Président de l’ADV-CLCV, qui tient
également à souligner le manque de concertation dont a pu faire l’objet, la mise en place de ce
service d’été. A ces propos, Mme MUSSET rappelle à M. KLEFFERT les nombreux échanges
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de courriers entre son association et la Région sur différentes questions relatives au réseau TERMétrolor
4
Point de conjoncture
Régularité :
Mme MUSSET rappelle la bonne tenue globale des chiffres de régularité à l’échelle de la Région
Lorraine en 2011, avec un taux de régularité cumulé à 95.6 %, soit un résultat supérieur à
l’objectif conventionnel de 95% et qui classe la Région Lorraine parmi les meilleures de France.
Elle rappelle qu’il s’agit d‘une mesure de la régularité à 5 minutes des trains sur le territoire
lorrain. Ce taux global cache des disparités locales, qui seront abordé en détail par la suite.
Pour le premier trimestre 2012, le résultat global est de 94,7%. En février 2012, d’importantes
perturbations, liées notamment aux conditions climatiques, expliquent la baisse de la régularité et
le nombre important de suppressions pour ce trimestre. Ces éléments ont été détaillés par M.
Olivier CLAUDEL, Responsable de ligne SNCF pour le secteur.
A l’issue de cette présentation, Mme MUSSET a interpellé la SNCF sur :
-
Ligne ferroviaire Metz - Longwy : la dégradation de la régularité en début d’année 2012
(88% en février ; 92.6 % en mars ; 92.3% pour le trimestre), due notamment à des retards
de 10 à 30 min en pointe du soir.
- les raisons des retards récurrents du train 86643 au départ de Longwy à 18h02, déjà
malade en 2010 et 2011.
- les raisons de l’apparition comme train malade du train 86583 au départ de Longwy à
7h35.
- l’apparition de deux nouveaux trains malades, en pointe du matin et en pointe du soir.
M. KLEFFERT fait part de certains problèmes sur cette ligne relayant Metz à CharlevilleMézières, notamment des temps de correspondance trop longs en gare de Conflans-Jarny pour
les personnes voulant rallier Châlons-sur-Marne.
A ce sujet, la SNCF explique que cette dégradation est principalement due aux aléas climatiques
auxquels le réseau a fait face au début de l’année 2012. Elle s’engage également a redoubler de
vigilance en ce qui concerne les trains malades identifiés.
-
Ligne ferroviaire Nancy – Longwy - Luxembourg: une régularité dégradée au 1er
trimestre avec un objectif de régularité presque tenu (94.9%) grâce aux résultats du mois
de mars (95.6%).
- disparition de 3 trains malades identifiés en 2011 mais apparition de 3 nouveaux trains
malades en 2012 (en heure de pointe du matin et du soir depuis Longwy et Nancy).
- 2 trains malades identifiés en 2011 le sont toujours au premier trimestre 2012. Il s’agit
notamment des trains 833002 (départ de Longwy à 6h40) et 833017 (départ de Nancy à
18h40)
-
Ligne ferroviaire Metz - Conflans Jarny - Verdun : mauvais bilan de régularité pour le
trimestre (89.5%) avec une pointe en janvier (80.7%). La ligne cumule notamment des
problèmes liés à des retards de 10 à 30 min en pointe du soir ainsi qu’à des suppressions
de trains anormalement hautes (2.8% en janvier soit 21 trains et 2.4% en février pour une
moyenne de 2% sur le trimestre).
5
- apparition de deux nouveaux trains malades entre 2010 et 2011 (7 au total en 2011). Le
nombre de trains malades a fortement diminué pendant les mois de février et mars 2012,
mais reste important de manière cumulée sur le premier trimestre du fait de la
dégradation du service en janvier sur la ligne.
-
Ligne Longwy – Charleville : très haute qualité avec 99.2% en 2012 contre déjà 98.6% en
2011, explicable en partie par le niveau de fréquence des dessertes relativement faible sur
cette liaison.
M. KLEFFERT de l’ADV-CLCV intervient pour souligner l’absence de prise en compte des
circulations de cars dans les chiffres présentés par la SNCF, rapportant notamment des
problèmes de régularité liés à des problèmes de déneigement des chaussées durant la période
d’hiver.
Trafic :
Mme la Présidente annonce qu’au niveau régional, le trafic a augmenté de 2.8 % au 1er trimestre
2012, après une évolution de 1.4 % sur l’ensemble de l’année 2011.
Pour le comité, la tendance est à nuancer en fonction des lignes, certaines d’entre elles présentant
des trafics en forte baisse.
M. LESCASSE et M. CLAUDEL présentent alors les données de trafic observées.
A l’issue de cette présentation, Mme MUSSET a pu interpeller la SNCF sur :
-
Le secteur de Nancy - Longwy enregistre une hausse de 3.8% du trafic, soit 66
voyages/jour de plus qu’au 1er trimestre pour 2011. Le trajet Nancy - Longuyon connaît
la meilleure progression (respect. 20.5% soit 14 voyages/jour de plus qu’au 1 er trimestre
2012). Une baisse sensible et tendancielle est visible sur le trajet Nancy – Conflans Jarny
(-3.3%). De manière générale, on observe également une augmentation du nombre
d’usagers disposant d’un abonnement de travail (+4,3%), couplée à une diminution du
nombre d’usagers disposant d’abonnements scolaires et étudiants (-8%) et utilisant la
gare de Longwy.
La question de la capacité des trains le vendredi et le lundi entre Conflans-Jarny et Nancy avec
l’utilisation de cette ligne par de nombreux étudiants ou internes est posée, en lien avec le
nombre important de bagages dans ces trains.
M. GIRAUD rappelle le fort investissement consentis par la Région Lorraine en matière de
matériel roulant et l’impossibilité de rajouter une rame à ces circulations.
M. LESCASSE précise aussi à ce sujet que la SNCF peut étudier la possibilité d’aménager les
rames de manière assez simple pour pouvoir mieux répondre à cette demande.
-
Le secteur de Metz vers Conflans Jarny enregistre une baisse globale du trafic sur la
quasi-totalité des trajets (-3% soit 34.3 voyages) avec des pointes de baisse sur les trajets
Metz-Joeuf (-24,4%) et Metz-Moyeuvre Grande (-13,6%). Quelles sont les causes de
cette baisse du trafic?
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A ce sujet, M. CLAUDEL et M. GIRAUD rappellent les contraintes techniques fortes en terme
d’attribution de sillons et de matériel sur cette liaison.
Evoquant ces dynamiques (baisse du nombre de scolaire notamment), les adhérents
d’AUTERCOVEC estiment que la grille horaire subit une certaine inertie préjudiciable à la
qualité commerciale de la ligne. L’association tire également un signal d’alarme en ce qui
concerne la vitesse commerciale de ces trains, anormalement basse.
-
Le secteur de Metz vers Longwy présente également une baisse globale de trafic,
notamment sur la liaison ferroviaire Metz-Longwy (-10,6%).
Sécurité :
Afin de donner davantage d’informations à l’ensemble de ses partenaires, la Région a souhaité,
pour la première fois, rajouter à ces données classiques de régularité et de trafic, un aperçu de
chiffres relatifs à la sécurité sur le réseau TER-Métrolor.
Avant que la SNCF ne présente ces données, la Région rappelle la qualité et la sûreté du réseau
ferroviaire lorrain. Dans le cadre de la Convention TER, la SNCF a la responsabilité d’assurer le
voyage des usagers dans les meilleures conditions de sécurité même si le civisme à bord des
trains et dans les gares nécessite avant tout l’engagement de chacun.
Mme MUSSET rappelle aussi que le but de cette présentation n’est pas à proprement parler
d’ouvrir de débat sans fin sur des chiffres, ne donnant qu’une certaine image de la réalité et du
ressentiment des voyageurs, mais plutôt d’apporter et de partager de nouveaux indicateurs de
suivi du réseau TER.
M. LESCASSE intervient de manière brève à ce sujet, soulignant la relative tranquillité du
secteur en matière de sécurité et mentionnant que les problèmes consistent principalement en la
présence de tags et de graffitis sur le matériel et dans les gares.
7
Etat des lieux des passages à niveau entre Conflans-Jarny et Les Islettes
A la demande de plusieurs membres du Comité des Dessertes de la Meuse et du Pays HautVallée de l’Orne, la Région a demandé à RFF de présenter l’état des passages à niveaux situés
entre Conflans-Jarny et Les Islettes.
Mme MUSSET souligne que la sécurité aux passages à niveau est un réel sujet de préoccupation
tant d’un point de vue ferroviaire que routier. La Région n’est pas compétente sur cette question
des passages à niveau dont l’entretien et la modernisation relèvent des gestionnaires des réseaux
ferroviaires et routiers.
Elle rappelle, avant de donner la parole à M. FERRY de RFF, que le but de cette présentation est
de préciser l'état actuel de la situation sur la ligne Conflans – Verdun – les Islettes et de rappeler
les règles et enjeux de sécurité aux abords des passages à niveaux.
M. FERRY effectue cette présentation, énonçant quelques chiffres-clés sur les problèmes de
sécurité aux passages à niveau et leur évolution dans le temps, ainsi que leurs caractéristiques
techniques. M. FERRY a également pris le temps d’énoncer les projets en cours entre ConflansJarny et Les Islettes, mais aussi d’expliquer l’intérêt et les enjeux de ces travaux de
modernisation. Il a notamment pu expliquer la démarche de concertation se mettant dès lors en
place avec les élus et les propriétaires fonciers concernés, notamment les agriculteurs.
Il termine son intervention en rappelant la forte responsabilité des automobilistes dans les
accident pouvant survenir aux passages à niveaux et l’importance du respect du code de la route
dans la prévention de ces accidents.
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Adaptations des dessertes TER-Métrolor
Mme MUSSET rappelle, qu’en Lorraine, les impacts du dernier changement horaire ont été
relativement réduits, avec une modification d’horaire de plus de 4 minutes de 20% des 570 trains
circulant en Lorraine. 36 trains seulement ont été impactés par des décalages de plus de 10
minutes, dont 28 circulent sur les lignes interrégionales impactées plus directement par la mise
en œuvre du cadencement systématisé.
Pour le prochain service annuel (changement des horaires en décembre 2012), la Région a déjà
passé, début avril, auprès de la SNCF et de RFF, une première commande, et ce afin de respecter
le calendrier ferroviaire imposé par RFF. Un premier retour a été fourni début juillet et il sera
encore possible de modifier quelques éléments de la commande régionale d’ici à septembre
prochain.
Elle rappelle qu’en dépit des fortes contraintes budgétaires pèsant sur la Région, celle-ci a
maintenu en 2012 son effort budgétaire pour le TER en appliquer une règle simple du strict
redéploiement des moyens. Dans ce cadre, toute nouvelle création de train devra impérativement
être compensée par une suppression d’un autre service financièrement équivalent.
Cette règle contraignante ne doit cependant pas interdire les différents partenaires d’être
collectivement intelligents en proposant des optimisations de service, des mutualisations de
moyens, des ajustements de l’offre, etc. permettant à coût constant de rendre un meilleur service.
Mme la Présidente introduit la présentation du suivi des demandes d’adaptation des horaires et
dessertes TER-Métrolor du Comité, en rappelant que les tableaux présentés prennent en compte
les propositions émises par l’ensemble des partenaires lors des dernières réunions ou à l’occasion
de réclamations adressées à la Région, les nouveaux participants pouvant bien sûr faire part de
leurs propositions à l’issue de la présentation. La prise en compte des différentes propositions ne
préjugeant cependant pas de leur faisabilité technique et financière, ni de leur mise en œuvre
finale.
Ces demandes d’évolutions sont alors présentées par M. Jacques WILWERT, chargé de mission
dédié sur ce territoire.
L’association ATERCOVEC interpelle l’assemblée sur les possibilités d’optimisation des
matériels roulants, et notamment des rames sur-stationnées en gare de Verdun.
Elle est rejointe par l’ADV, qui propose de son côté une mutualisation interrégionale avec la
Région Champagne-Ardennes, d’une partie des matériels roulants dédiés à ce secteur. Cette
démarche pouvant éventuellement permettre, selon les associations, d’augmenter le nombre de
liaisons entre les deux régions et donc d’augmenter le niveau de desserte.
M. GIRAUD rappelle d’une part que la responsabilité de l’élaboration des roulements matériels
incombe à la SNCF, et d’autre part que ces questions concernent plus spécifiquement le Comité
de desserte de la Meuse.
La question de l’avenir des liaisons entreLonguyon et le G-D du Luxembourg est aussi évoqué.
Mme MUSSET renvoie cette question spécifique à la dernière partie de cette session du Comité
de desserte.
9
Présentation de la chaîne d’information voyageur
A la demande de plusieurs membres des comités, la Région a demandé à la SNCF de présenter
toute la chaîne d’information voyageur qui est mise en œuvre suite à un incident inopiné sur le
réseau TER-Métrolor.
Mme MUSSET rappelle que même si des progrès ont pu être observés en la matière ces
dernières années, cette question reste une des exigences fortes de la Région vis à vis de la SNCF,
tant en situation normale que lors de perturbations
M. LESCASSE présente les différentes procédures internes de la SNCF pour la gestion de
situations de crise (présentation des procédures et des outils).
10
Points divers
L’Appel à Projets « Pour un développement durable des gares et haltes ferroviaires TER
Métrolor :
La Région Lorraine s’est engagée, depuis de nombreuses années, en faveur du développement de
l’attractivité du TER Métrolor et de l’intermodalité entre les différents modes de transports,
notamment par la mise en place d’une politique ambitieuse de développement et de
modernisation des gares régionales facilitant l’accès de tous au TER Métrolor.
En effet, depuis 2002, le Conseil Régional participe, au-delà de ses compétences obligatoires en
matière de transport, à l’aménagement des gares et haltes ferroviaires du réseau TER Métrolor.
Ces gares et haltes, bien que n’appartenant pas à la Région, constituent les portes d’entrée sur le
réseau TER Métrolor et doivent ainsi véhiculer l’image d’un réseau de transports modernisé et
performant.
Cet engagement régional a permis, grâce à des aménagements de confort et de remise en état des
équipements, la mise à niveau de 35 gares et haltes régionales, sur les 169 points d’entrée des
usagers sur le réseau TER Métrolor. Le montant cumulé des projets correspond à environ 18,5
M€, pour une participation régionale de 8,3 M€ (44%).
Afin de poursuivre ce dispositif, et ce malgré le désengagement de l’Etat, formalisé par la
suppression, dès 2005, de sa participation au titre de l’article 128 de la loi Solidarité et
Renouvellement Urbains, la Région a souhaité organiser son intervention sous la forme d’un
appel à projets « Pour un aménagement durable et intermodal des gares et haltes ferroviaires
TER Métrolor », destiné aux communes et intercommunalités.
Cette nouvelle logique d’intervention, orientée vers une meilleure prise en compte des aspects
environnementaux et vers un partenariat renforcé avec les collectivités locales, vise à doter le
territoire lorrain d’équipements durables, facilitant la diffusion des pratiques de déplacement
plus respectueuses de l’environnement et offrant au plus grand nombre de Lorrains des
meilleures conditions et prestations de transport.
Pour l’année 2011, 6 projets ont été retenus, sur 10 projets déposés (Hettange-Grande,
Faulquemont, Blainville-Damelevières, Baccarat, Hatrize et Bayon) et ont pu bénéficier de
l’intervention régionale prévue au titre de l’appel à projets. Le montant cumulé des projets est
estimé à plus 2,5M€, pour une participation régionale de plus 1,1 M€ (45%).
Un projet a été retenu au titre de l’appel à projets pour l’année 2011 dans la Vallée de l’Orne :
Hatrize.
Projet à dominante « stationnement » pour l’aménagement de 8 places de parking, la mise en
place d’un abri-vélo et l’embellissement du parvis
Cet appel à projets a été reconduit pour l’année 2012, les dossiers de candidature doivent être
déposés au plus tard le 30 juin 2012.
11
Point sur la pérennité de la desserte directe Longuyon – Luxembourg
Le Conseil Régional de Lorraine a été alerté de la volonté des CFL de limiter l’ensemble de leur
offre transfrontalière à Longwy à compter du service de décembre 2012. Pour rappel, la raison
invoquée par ces derniers est la réforme française de la taxe professionnelle et la mise en place
de l’Imposition Forfaitaire sur les Matériels Roulants (IFMR).
Depuis la mise en place de cette réforme, chaque rame française ou étrangère circulant sur le
réseau ferroviaire nationale (au-delà de la gare frontière pour le matériel étranger) y est
assujettie.
Le Conseil Régional de Lorraine a officiellement saisi le Grand-Duché de Luxembourg en date
du 20 mars 2012 pour réaffirmer l’attachement de la Lorraine à cette liaison LonguyonLuxembourg, mise en place qui plus est dans le cadre du Schéma stratégique de mobilité
transfrontalière Lorraine-Luxembourg (SMOT) et pour connaître la position officielle du
Luxembourg sur ces projets des CFL. Malgré une relance, la Région n’a pas reçu de réponse à ce
jour.
A ce sujet, Mme MUSSET tient à assurer le Comité de desserte de l’engagement fort de la
Région pour la continuité du service public dans le secteur du Longuyonnais, des solutions étant
à l’étude afin d’envisager, notamment si le retrait des CFL se confirme, la mise en place d’une
navette routière Longuyon-Longwy.
Cette question fera l’objet d’une nouvelle rencontre au début du mois de septembre entre la
Région, la SNCF, les élus locaux et les associations d’usagers afin d’envisager les différentes
possibilités offertes dans le cadre de la mise en place éventuelle de ces navettes.
L’ordre du jour et les délais étant épuisés, Madame MUSSET remercie les participants et lève la
séance.
12
Annexe : Les propositions d’aménagement des dessertes au 18/06/12
Metz - Conflans
PROPOSITIONS
FAISABILITE
Rétablir une correspondance à Metz entre le TER
Nécessiterait d'avancer le TER de 8
833501 (Conflans 5h20 - Metz 6h09) et le TGV Sud Est
minutes. Possibilité technique de
5148 (dep Metz 6h11) avec modification horaire de 10
déplacer le TER de 20 minutes.
min du TER
Création d'un arrêt à Audun-le-Roman
(6h49/50) et à Uckange (7h09) sur le
TER 833100/1 Longwy-Metz pour
Développer la desserte d'Audun-le-Roman et permettre
permettre une correspondance à
une liaison vers Luxembourg le matin
Uckange vers le Luxembourg avec le
86702/3 (Uckange 7h17 - Luxembourg
7h51)
Mise en correspondance du 86677
(Luxembourg 17h16 - Hagondange
création d'une nouvelle correspondance à Hagondange
17h55) et du 833520 (Metz 17h44 pour un retour du Luxembourg vers Conflans-Jarny
Hagondange 17h59 -> Conflans-Jarny
18h30)
impossible d'arrêter tous les trains
(allongement du temps de parcours
Conflans-Jarny / Metz + difficultés
Systématisation des arrêts en gare d'AUBOUE
entrées gare de Metz). Arrêt possible du
833506 (8h, vers Conflans) et du 833517
(16h45, vers Metz)
Création d'un service supplémentaire METZCONFLANS via ONVILLE aux alentours de 17 h 30
ECHEANCE
Mise en œuvre en
août 2010
Mise en œuvre :
décembre 2010
Mise en œuvre :
décembre 2010
Mise en œuvre :
décembre 2010
Suite à Atelier
Technique:
impossibilité d'une
Impossibilité budgétaire ( 300 000 € /
an). Départs à 16:28, 17:04,17:44,18:20, évolution de l'offre vers
le Car. Remise à plat à
18,31 et 18:55 en HP.
venir de l'ensemble des
liaisons CJ-Metz en
vue du cadencement.
Metz - Longwy
PROPOSITIONS
FAISABILITE
Repositionnement des horaires de la ligne car Métrolor correspondance TGV à Metz à 19h30 et
Longwy-Metz le soir (16h45, 18h00)
20h56 (le dimanche uniquement)
En raison de la fréquentation quasi-nulle des cars
35181 et 35188 de la ligne Longwy-Longuyon les
dimanches et fêtes, il est envisagé de supprimer à
terme ces services
redéploiement horaire des Longuyon-Luxembourg
Polongement du 86555 (dep Lgwy 7:25)
en lieu et place du 86553 (Longuyon
6:21)
ECHEANCE
Avis technique
défavorable
suppresion à compter
du service de juillet
2011
Evolution :
décembre 2012.
Suite à décision des
CFL d'arrêt de
l'ensemble des
services à Longwy au
SA 2012, élaboration
d'une grille horaire Car
avec remise en place
d'un départ vers 6h21.
Nancy - Longwy - Luxembourg
PROPOSITIONS
FAISABILITE
Nécessiterait l'ajout d'un matériel
supplémentaire. Possibilité de
réajustement horaire du 833020 Longwy
Développer l'offre le samedi am entre Longwy et Nancy
10:51 - Nancy 12:21 pour une arrivée
avant 14h à Nancy : Longwy 12:10 Nancy 13:40)
Etablir une correspondace à Longwy entre le TER
Retour CFL : impossible de déplacer le
833001 (NCY 6h05 - Longuyon 7h23 - Longwy 7h35) et
86557.
Etude SNCF pour
le 86557 au départ de Longwy à 7h39 pour le
avancer le 833001 en cours
Luxembourg
avancer le TER 833014 Longwy-Nancy de pour
1er retour négatif de RFF pour décembre
permettre corresp le dim soir à Nancy avec le TGV de
2011 (arrivée 19h11)
19h17 pour Paris
ECHEANCE
Mise en œuvre:
décembre 2011
Mise en œuvre :
décembre 2011.
Arrivée Longwy 7:34
Mise en œuvre:
décembre 2013
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