Périmètre passagers

Mardi 1er décembre 2009
ACCORD COLLECTIF 2006
Périmètre passagers
EDITO
S’il n’y a pas de qualifications CDB A320 de
prévues c’est pour plusieurs raisons.
Nous vous rappelons les solutions
additionnelles à celles du Cargo
que nous avions proposées à la Direction pour éviter l’hémorragie sur
le périmètre vol pax.
Première raison: nous perdons 4 avions
A320 dès maintenant.
Deuxième raison: avec 70% de volontaires
pour continuer au delà de 60 ans, il y aura
moins d’effectif à remplacer.
• Mise en place d’un détachement à Transavia.
• Cessation d’activité anticipée et négociée.
• Mise en place d’un temps partiel mensuel.
• Respect de la composition équipage sur le Buenos Aires,
Bien entendu, là aussi fin de non recevoir . Aucun soutien à ces mesures bien que Transavia prévoit de se développer, d’embaucher et que les cadences actuelles
sont à 90 hv par mois et par pilote (vois page 3).
Les cadets en attente de formation apprécieront, ainsi
que les OPL en attente d’un stage CDB MC.
Ci-dessous, le plan de qualification prévisionnel pour
l’été 2010 :
A380
B744
B777
A340/
A330
A320
CDB
OPL
CDB
OPL
CDB
OPL
CDB
OPL
CDB
OPL
volontariat
été 2010
6
20
0
0
68
54
35
11
0
0
Desiderata
hiver 2010-11
13
6
0
0
46
34
6
0
10
0
Troisième raison: si un accord passerelle B744 devait être
mis en place, des effectifs viendraient sur MC, ce qui diminue
les stages disponibles en proportion.
Et enfin, quatrième raison: nous perdons 2 avions MC supplémentaires à l’été 2010.
Maintenant, après les réjouissances de l’arrivée de l’A380,
surtout pour les quelques happy few bénéficiaires de la nouvelle prime de vol, il faudra aussi se rendre compte que la
suppression d’une fréquence quotidienne va aussi supprimer des HV d’équipages B777 ou A330 et que globalement,
d’autres pilotes attendront plus longtemps sur A320 l’accès
au LC. C’est le revers de la productivité PNT.
Après cette revue, autant dire que le sureffectif est de rigueur pour quelques temps.
Ce qu’il faut bien comprendre, comme nous le répétons depuis plusieurs mois, c’est que la Direction peut désormais
retirer ce qu’elle veut dans la flotte avion, l’accord périmètre
n’existe plus. Un avenant doit être établi rapidemment.
De plus, avec ce qui se passe actuellement sur le nombre de
qualifications, on constate un problème à venir : comment
imposer le passage CDB sur MC dès 2016 si aucune place
n’est offerte sur plus de deux saisons aux pilotes et avec en
parallèle des stages CDB LC à gréer ?
C’est toute l’incohérence d’une règle pondue en catimini et
détachée de toute réflexion globale. Cette règle n’avait, elle
non plus, rien à faire dans un accord social. Encore un dossier à remettre à Eric Schramm.
A380
Bilan économique
Un exemple avec la mise en service en vol régulier
sur Paris-New York à partir du 23 novembre : avec
538 sièges, l’A380 permet de concentrer en un seul
vol deux vols assurés en Boeing 777 et en A330.
Après le vol inaugural, puis le premier vol commercial sur JFK, nous allons rentrer dans l’exploitation
quotidienne de cet avion et de la division.
Bilan rémunération
Vous avez reçu à domicile, la mise à jour des barèmes de
rémunérations et le montant de la prime A380 n’y apparaît pas. Pour remédier à cette erreur, veuillez trouver
la grille actualisée du Taux Horaire de Base (THB) :
THB
A320
67,26
A340
78,02
B777
82,36
B744
85,52
A380
96,32
Bilan exploitation
L’économie réalisée est de 20 % en terme de carburant, de personnel et d’immobilisation financière de
matériel (en tout 15 M€ par an). Et cela sans compter
le prix de l’appareil.
Partant d’un prix catalogue de 330 millions de dollars, les bons connaisseurs admettent qu’une compagnie de lancement peut obtenir jusqu’à 40 % de
discount. Et puis il y a l’effet du dollar, qui n’a cessé
de baisser depuis la prise de commande. Enfin il y a
les indemnités de retard.
Un chiffre de 200 millions d’euros le premier A380
circule!
Quand le deuxième appareil arrivera, il est prévu de
l’affecter à la ligne Paris-Johannesburg ; les onze vols
hebdomadaires seront réduits à sept, mais la capacité
de transport ne sera pas réduite. Là aussi, une belle
source d’économies et une occasion de fidéliser les
passagers dans la perspective du Mondial de foot.
Bilan écologique
Les plus choyés en première sont ceux d’Emirates
avec 7 PNC pour 14 pax.
Le bilan écologique est également intéressant avec
la production de seulement 75 g de CO2 par passager au kilomètre, soit une baisse de 20 % par rapport
aux autres avions. Côté bruit, l’A380 affiche 17,5 dB
de moins que les normes de l’aviation civile internationale correspondant à cette catégorie.
En classe affaires comme en économique, Singapore
Airlines offre le meilleur ratio équipage/passagers.
Déclaration d’un pilote sous anonymat : B.L, chef de
secteur : « je considère cet avion comme fantastique».
Quantas soigne sa classe super éco avec 2 PNC pour
32 pax.
La Première AF est la plus petite et la classe économique la plus importante.
AF n’est pas le premier transporteur à opérer le superjumbo au départ de Paris. Singapore Airlines l’utilise quotidiennement au départ de Roissy depuis le
1er juin. Au total, 20 appareils sont déjà en service,
dont 10 chez Singapore, 5 chez Emirates et 4 chez
Qantas, avec plus de 3 millions de pax transportés.
380 : Emirates débarque à Paris avec un mois
d’avance
Prévu initialement le 1er février 2010, c’est finalement
le 29 décembre prochain qu’Emirates débutera ses
vols en A380 entre Dubaï et Paris-CDG.
De trois rotations par semaine pour commencer, le
vol avec le superjumbo d’Airbus deviendra quotidien à
partir du 17 janvier 2010.
AVION NOUVEAU ET RESPECT DES ACCORDS
Y aura t-il un humidificateur à l’essai sur A380 ?
Moyen courrier / Transavia / Ryannair/Easyjet
RYANAIR TRANSPORTE AUTANT DE PASSAGERS QUE AIR FRANCE
Dans un monde en crise où la clientèle devient
très sensible aux prix, Ryanair résiste mieux.
Sur les neuf premiers mois de l’année, Air
France-KLM a perdu 377.000 passagers en
moyenne par mois.
Dans le même temps, Ryanair a gagné 611.000
pax par mois!
Et en 2012, la compagnie prévoit de transporter 90 millions de passagers par an, soit
27 millions de plus qu’en 2009.
TRANSAVIA SE PORTE
TRES BIEN.
Transavia ne ralentit pas.
La compagnie low-cost française
a publié ses résultats pour l’été et
le mois d’octobre le 9 novembre et
a ainsi prouvé sa « bonne santé »
et son « dynamisme ».
La compagnie aérienne française Transavia s’installe à Lyon.
La compagnie va ouvrir dans un premier temps trois liaisons à destination de Monastir et Djerba en Tunisie, et Héraklion en Crète à des prix
d’appel compris entre 80 et 100 euros l’aller simple TTC.
D’autres destinations devraient suivre. L’objectif commercial est fixé à
100.000 passagers transportés la première année d’exercice au départ
de Lyon.
La nouvelle compagnie à bas coût veut concurrencer la compagnie britannique EasyJet qui possède un hub à Lyon-Saint-Exupéry où elle accroît régulièrement ses parts de marché.
La direction de Transavia a également l’intention de se développer fortement à Paris et de s’implanter à Nantes en 2010 avec l’ouverture de lignes en direction du Maroc, de la Tunisie et de la Crète.
Un million de passagers ont en effet emprunté les lignes de Transavia cet été, c’est-à-dire durant la
période allant du 1er avril au 31
octobre. Le trafic a donc augmenté de 16%, une proportion d’autant
plus remarquable que les capacités n’ont pas évolué. Le coefficient
de remplissage s’est donc amélioré de 5,5 point et atteint 86,5%.
Transavia avec des vols supplémentaires pour les fêtes.
Transavia annonce la mise en place de vols supplémentaires pour la fin
de l’année. La compagnie ajoutera un vol vers Djerba les mercredi 18 et
25 décembre 2009 et le mercredi 1er janvier 2010.
La compagnie proposera un vol supplémentaire vers Marrakech les samedi 19 et 26 décembre, les mercredi 23 et 30 décembre, les dimanche
27 décembre et 3 janvier, le jeudi 2 janvier et le mercredi 6 janvier 2010.
Transavia proposera seize destinations cet hiver : Agadir, Arrecife,
Cracovie, Djerba, Fuerteventura,
Hurghada, Las Palmas, Louxor,
Marrakech, Monastir, Oujda, Palerme, Porto, Séville, Ténérife et
Tozeur.
Sur le seul mois d’octobre, le
nombre de passagers a crû de 6%.
Le taux d’occupation a gagné deux
points à 82%.
EasyJet exerce ses options sur 35
Airbus A319 livrables en 2011-2012
EasyJet dispose ainsi de la flotte la plus moderne, la
plus propre et la plus silencieuse d’Europe.
EasyJet annonce aujourd’hui avoir trouvé un accord
avec Airbus pour exercer des options d’achat sur 35 appareils A 319 livrables en 2011-2012.
Cette nouvelle acquisition est appelée à soutenir la
croissance à long terme de la compagnie.
Aujourd’hui, easyJet dispose déjà de 135 appareils
comptant parmi les plus propres et les plus silencieux
du continent. L’A319 offre l’une des meilleures performances environnementales aujourd’hui disponibles,
avec une efficacité par siège 15% meilleure que les
Boeing 737-300 remplacés. Associé à l’efficience du
modèle easyJet (haute densité en siège et coefficients
de remplissage importants), l’utilisation de ce type
d’appareil permet à la compagnie de réduire significativement ses émissions par passager-kilomètre.
COMMENTAIRES RWAY-UNPL
EasyJet et Ryanair transportent chacune autant de
passagers que nous. Demain, ce sont des flottes MC
qui seront chacune plus du double de la notre. C’est
une vraie menace. Nous avons l’impression de vivre
la dérégulation Américaine 20 ans plus tard.
Les lois anthropologiques s’appliquent aussi dans
l’aérien. Une compagnie qui ne se développe pas,
disparaît. Le MC AF sera au Néandertal ce que les
compagnies low cost sont à cro-magnon sans riposte. Exemple, EasyJet s’est implanté sur l’axe
CDG-BCN, ce qui nous a obligé à supprimer 2 fréquences, pour l’instant.
De même, sur la métropole, le premier opérateur
low cost sur la ligne emporte la mise, ce qui nous
oblige à anticiper. Exemple, sur CDG-BIQ, EasyJet
s’est positionnée ; la place sera dure à prendre.
Transavia de son côté, se développe pour contrer
EasyJet sur Lyon mais que fait-on sur la plateforme
de CDG ? On atrophie le moyen courrier, en dehors
de tout accord, au lieu d’installer Transavia avec des
Skyteam
En tout, la commande portée par easyJet auprès
d’Airbus (options incluses) et annoncée au mois
d’octobre 2002 comprend 315 appareils. A ce jour, Airbus a livré 105 A319, ce qui signifie que depuis septembre 2003 easyJet a pris livraison d’un avion neuf tous
les treize jours. Après l’addition des options exercées
aujourd’hui, easyJet dispose désormais de 120 avions en
commande ferme chez Airbus, pour un prix catalogue
total de plus de 7 milliards de dollars ; la compagnie
bénéficie également de 88 options supplémentaires.
Andy Harrison, CEO d’easyJet, déclare :
« Cette nouvelle commande est appelée à supporter
notre croissance à long terme : d’ici à 2012, notre flotte
sera constituée de 229 appareils, et nous nous attendons à transporter autour de 65 millions de passagers
chaque année.
équipages Air France à armes égales avec nos concurrents.
Notre Moyen Courrier s’externalise petit à petit et
on ne peut pas continuer à ne rien faire.
Quel périmètre demain pour les pilotes Air France.?
Le Moyen courrier, est-ce les problèmes cargo
d’aujourd’hui et la Postale d’hier. Devrions nous le
laisser partir là aussi?
Sommes-nous les seuls à nous poser depuis des
mois cette question?
La Direction agit déjà et la réponse est dans les carnets de commandes des constructeurs.
Le périmètre MC, c’est un enjeu d’emploi pour les
jeunes, un enjeu de carrière pour les OPL et la survie de la CRPNAC pour tous.
Les mêmes qui nous affirmaient il y a peu que les low
cost n’étaient pas une menace, sont les mêmes à apporter les solutions et nous affirmer que le LC n’est
pas menacé... nouveau danger en perspective?
La cinquième compagnie aérienne mondiale, Continental Airlines, a annoncé avoir quitté l’alliance SKYTEAM
pour rejoindre le réseau Star Alliance. Skyteam rassemble neuf compagnies membres: Aeroflot, Aeromexico,
Air France, Alitalia, China Southern Airlines, Czech Airlines, Delta Airlines, KLM et Korean Air ainsi que trois
compagnies associées;: Air Europa (espagne), Copa Airlines (Panama) et Kenya Airways.
Le siège de Skyteam est installé à Amsterdam.
Skyteam c’est 462 millions de passagers, 16 700 vols quotidiens vers 905 destinations dans 169 pays.