Etude_sur_la competitivite_du_port_de_casablanca

Conseil
National du
Commerce
Extérieur
Etude sur la compétitivité du Port de
Casablanca
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2003
www.cnce.org.ma
Sommaire
I. Introduction
II. Contexte
III. Mission 1 : Analyse de la structure des coûts
III.1 Les tendances des marchés du transport maritime
Le shipping régulier
Le tramping
III.2 Détermination du coût de passage associé aux différents
intervenants
Le rôle de l’ODEP dans le transit portuaire
Le processus du transit portuaire
III.3 Evaluation des coûts directs des prestations rendues
aux marchandises, analyse de la structure des coûts
et comparaison de ses composantes avec les coûts et
l’importance des prestations
Le conteneur
Le trafic rouier
Le dépotage
Les divers
Le vrac
Les performances
III.4 Conclusions
La congestion portuaire
Les intervenants
La qualité des prestations
Les équipements
La douane
IV. Mission 2 : Comparaisons des coûts
IV.1 Introduction
IV.2 Comparaison des coûts portuaires
Le pilotage, le remorquage, le lamanage et les droits
portuaires
La manutention
Les coûts indirects
IV.3 Conclusions
V. Mission 3 : Recommandations pour l’amélioration
de la compétitivité
V.1 Introduction
V.2 Les cinq piliers de l’amélioration de la compétitivité du Port de
Casablanca
 Pilier 1: Restructuration de l’organisation portuaire et
amélioration du climat social
 Pilier 2: Réalisation d’investissements en infrastructures,
superstructures et matériel
 Piliers 3, 4 et 5
V.3 Pilier 1 : Restructuration de l’organisation portuaire et
amélioration du climat social
 Introduction
 La manutention effectuée par deux intervenants
 Le climat social
 Formation du personnel
 Responsabilisation du personnel
V.4 Pilier 2 : Réalisation d’investissements en infrastructures,
superstructures et matériel
V.5 Pilier 3 : Création d’une Communauté Portuaire Electronique
V.6 Pilier 4 : Rapprochement de la clientèle, mise en place
d’une structure commerciale et amélioration de l’image du port
 Rapprochement de la clientèle
 Une stratégie commerciale
V.7 Pilier 5 : Développement de synergies et partenariats et
élaboration de services à valeur ajouté
 Développement de synergies et de partenariats portuaires
 Elaboration de services à valeur ajoutée
V.8 Tableau récapitulatif
VI. Conclusions
Synthèse
Le rapport final de l’Etude de Compétitivité du Port de Casablanca est
la synthèse des trois missions suivantes :
1. Analyse de la structure des coûts
2. Comparaison des coûts portuaires
3. Recommandations pour l’amélioration de la compétitivité
La première mission analyse les différents aspects importants pour la
compétitivité du Port de Casablanca.
La seconde mission permet de vérifier comment les tarifs
pratiqués au Port de Casablanca se situent par rapport aux ports
dans la région et par rapport au Port d’Anvers. Cette
comparaison permettra de vérifier en quelle mesure le coût du
transit portuaire, qui a un impact très important sur le commerce
extérieur du Maroc, est imputable aux tarifs pratiqués.
Basé sur les deux premières missions, des recommandations
seront formulées dans la troisième mission afin d’améliorer la
compétitivité du Port de Casablanca. Un scénario intégré sera en
effet élaboré avec des propositions à court et à moyen terme.
Plus de 95% du commerce extérieur Marocain transite par plus
de 30 ports.
80 % du trafic en 2000 est concentré sur trois ports :
• Casablanca : 19,77 millions de tonnes (40% du total)
• Mohammedia 9,78 millions de tonnes (Hydrocarbures)
• Jorf Lasfar 8,37 millions de tonnes (Phosphates)
La compétitivité des ports est dès lors cruciale afin d’assurer un
transit optimal en matière de rapidité et de coût de passage. Un
transit portuaire lent et onéreux se traduit en effet de manière
négative sur le coût des produits et a par conséquent un impact
direct sur le commerce extérieur et le coût de la vie au Maroc.
Le but de cette étude est de déterminer si le Port de Casablanca,
le plus grand port du Maroc avec deux tiers de la population
dans son hinterland qui couvre une production industrielle
représentant 78% de la production du Royaume, est compétitif
et de formuler des propositions concrètes afin d’en améliorer
l’efficacité et le coût du transit des marchandises.