Jusqu`où monteront les compagnies du Golfe

Entreprises
STRATÉGIE
Les Emirats arabes et le Qatar visent
la première place mondiale dans l’aérien.
Grâce aux milliards du pétrole et
du gaz, bien sûr. Mais pas seulement…
B
lop blop… Le Jacuzzi de 4 mètres
sur 4 remue à
gros bouillons.
«Nos clients premium adorent se
détendre ici entre deux vols»,
explique la chargée de communication de Qatar Airways. Spa
luxueux, buffets de mezzés, bar
à cocktails, garderie, PlayStation, marbre et fontaines…
Dans l’aéroport de Doha,
la compagnie a conçu
un terminal entier
pour ses pass a ger s de
première
et de business. Tout simplement
grandiose. Mais, à en croire
notre guide, trop modeste :
«Nous nous sentons déjà un peu
à l’étroit.» D’ici peu, la compagnie qatari va donc déménager
dans un nouveau hub géant,
construit spécialement pour
elle : il pourra accueillir 50 millions de voyageurs par an, près
de deux fois la capacité d’Orly.
Attention, vertige. Sur les rives
du golfe Persique, les chiffres
alignés par Qatar Airways, ses
voisines Etihad et surtout Emirates donnent le tournis : leur
croissance frôle les 15 à 20% par
an. Les bénéfices sont royaux :
451 millions d’euros en 2013
pour Emirates à Dubaï (pour
14,5 milliards de chiffre d’affaires), 45 millions pour Etihad
à Abu Dhabi (pour 4 milliards
de recettes). Seule Qatar Airways ne publie pas de chiff res.
«Grâce à leur situation géographique idéale, au carrefour de
l’Europe, de l’Afrique et de
l’Asie, elles ont réussi à siphonner beaucoup de trafic à Air
France, British Airways ou
Lufthansa», analyse Idrick
Patel, consultant chez Sia
Partners. Et le trio infernal ne
compte pas s’arrêter là. Au
contraire, il prévoit de doubler
son trafic d’ici à 2020. Emirates
vise ainsi les 70 millions de
passagers. «Nous serons alors la
première compagnie aérienne
au monde !», claironne son viceprésident, Thierry Antinori, un
Français de 53 ans passé par Air
France et Lufthansa. Depuis son
bureau, il contemple le ballet
d’Airbus A380 qui anime le tarmac de Dubaï. Emirates compte
47 superjumbos – contre seulement 8 chez Air France – et en a
commandé encore 93. Elle aussi
va donc devoir changer d’aéroport : ça tombe bien, à l’autre
bout de la ville, un monstre de
verre et de métal – qui deviendra
Suite page 62 씰
compagnies du Golfe ?
LEURS AÉROPORTS SONT
DE PLUS EN PLUS GIGANTESQUES
160
DUBAÏ
D
millions
prévus en
2030
65
millions de
passagers en 2014
pas
50
DOHA
D
millions
prévus en
2030
21
20
millions de
pas
passagers en 2014
millions
prévus en
2030
ABU
AB DHABI
16,5
39,4
70
millions de
passagers en 2013
1985
QATAR
millions de passagers
attendus en 2020
18
millions de
passagers en 2012
1997
ELLES ALIGNENT LES GROS-PORTEURS
EMIRATES QATAR
A380*
EMIRATES
45
millions de
passagers en 2020
millions de
passagers en 2014
140
EN HAUSSE CONSTANTE DEPUIS LEUR
CRÉATION, LEUR TRAFIC VA DOUBLER D’ICI 2020
80
A350*
ETIHAD
ETIHAD
71
11,9
millions de
passagers en 2013
25
millions de
passagers en 2020
B787 Dreamliner*
2003
ARABIANEYE/CORBIS
Jusqu’où monteront les
* Avions en stock et commandés.
Iran
Qatar
Doha
Dubaï
Abu Dhabi
60 CAPITAL
• MAI 2014
Emirats arabes
unis
MAI 2014
Arabie saoudite
• CAPITAL 61 Oman
100 km
Entreprises
STRATÉGIE
Pas de charges sociales, des aéroports somptueux,
où elle s’est développée à partir
le premier hub au monde, avec de villes secondaires : Nice en
120 millions de passagers France ou Newcastle, en Anprévus en 2020 – est en train gleterre, qui se sont ainsi vues
reliées à des centaines de desde sortir de terre…
Pour mesurer l’incroyable en- tinations via Dubaï. Arrivée
volée des compagnies du Golfe, plus tard, Qatar Airways s’est,
il suffit de se rendre au stade. elle, associée à British Airways
A Barcelone, où Qatar arbore ses et American Airlines dans l’alcouleurs, pour 32 millions an- liance Oneworld, pour gagner
nuels, sur le maillot du Barça. du temps. La dernière venue,
A Paris, où le PSG (quoique Etihad, a pris habilement des
détenu par le Qatar) fait équipe parts au capital de compagnies
avec Emirates. Un contrat éva- en difficulté : déjà entrée chez
lué à plus de 20 millions d’euros Air Berlin (49% des parts) et
par an. Une façon, pour ces pe- Air Seychelles (40%), elle est en
tits nouveaux du ciel, d’acquérir négociation avec Alitalia. Cela
une notoriété à vitesse super- lui permet de développer son
sonique. Car leur histoire com- hub d’Abu Dhabi à moindres
mence il y a vingt ans seulement. frais et, surtout, de surmonQuelques buildings perdus
dus
ter la barrière des droits de
trafic. Or, pour protéger
au milieu du désert, une
nee
leurs t ra nsporroute goudronnée
teurs n
nationaux,
et un petit port de
de nomb
nombreux pays,
commerce : voilà
dont la F
France, reà quoi ressemblait
fusent de leur attriDubaï en 1985,
buer
lorsque l’ém i r
bu davantage
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précieux
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«Du
Maktoum charm
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nos avions
sont
Ahmed de lancer
a
déjà remplis,
une compagnie
nous n’arrivons
aér ien ne avec
pas à faire face à la
deux B767. Son
demande, en forte
ambition : transcroissance», peste
former ce grain de Thierry Antinori, ex-Air
sable, moins riche France, est vice-président Thierry de Bailleul,
en pétrole et en d’Emirates depuis trois ans. le directeur général France d’Emigaz que son voisin
du Qatar, en une place mondiale rates, qui ne manque pas de rapdu tourisme. Le Qatar lui a em- peler qu’il est un très gros client
boîté le pas en 1997, en relançant d’Airbus. Emirates, de même
la petite compagnie nationale, que Qatar, figure en effet parmi
qui desservait alors la région les meilleurs clients de l’Airbus
avec quatre vieux coucous. A380, du futur A350 ou encore
Quant à Abu Dhabi, la capitale du 787 Dreamliner de Boeing.
Si Air France, Lufthansa et
fédérale des Emirats arabes unis
(EAU), elle s’est décidée en 2003 consorts enragent face à ces
à concurrencer sa grande sœur concurrents venus d’Orient,
de Dubaï en créant Etihad. Avec c’est qu’ils bénéficient d’indéniables facilités. En fait, ces
une même ambition mondiale.
Pour y parvenir, chacune a compagnies et les aéroports
défini une tactique. La pion- qui les hébergent dépendent
nière, Emirates, s’est adroite- des mêmes holdings, dont les
ment implantée dans les pays Etats sont actionnaires à 100%.
émergents, alors négligés par Ainsi, le cheick Ahmed al-Makles grands : Inde, Asie du Sud- thoum ne se contente-t-il pas
Est, Afrique… Même état d’es- de présider Emirates, il dirige
prit pour conquérir l’Europe, aussi l’aéroport de Dubaï, où
62 CAPITAL
• MAI 2014
l’on peut admirer son portrait
dans tous les coins, et fait office
de ministre des Transports !
Même mélange des genres à
Doha. Résultat, des dizaines de
milliards ont été investis par
les autorités pour faciliter la vie
de leurs compagnies. Ainsi des
contrôles aux frontières, très
allégés. Un Gabonais qui se
rend en Asie, par exemple, n’a
pas besoin de visa pour transiter via Dubaï. S’il passe par
Paris, en revanche, il lui faut ce
sésame, souvent long à obtenir.
Quant aux redevances aéroportuaires, elles sont par mi les
plus faibles au monde. «Si on
payait le même prix à Paris, on
économiserait 400 millions
d’euros par an !», s’étrangle
un cadre d’Air France.
Deuxième avantage, l’absence de charges sociales. Une
«concurrence déloyale», hurlent
les Européens. Les trois transporteurs versent des salaires
équivalents à ceux pratiqués
en Europe (2 000 euros pour une
hôtesse, de 5 000 à 8 000 euros
pour un pilote), mais, en l’absence de taxe, cela leur coûte
presque deux fois moins cher.
D’autant que ces salariés travaillent 900 heures par an, nettement plus que chez les compagnies de l’UE (600 heures en
moyenne). Les entreprises compensent en remboursant les
frais médicaux, de garde et de
ETIHAD
MEILLEURE PREMIÈRE CLASSE*
900
* Le trio a dominé le classement de
référence Skytrax en 2013, qui évalue la qualité de service et le confort
à bord en fonction des statistiques
de vol et des avis de passagers.
EN PREMIÈRE ET EN BUSINESS,
ELLES DOMINENT LA CONCURRENCE
EMIRATES
QATAR
18 000 euros investis pour ce bar
2 salles de bains munies de douche
15 à 20 langues parlées
par l’équipage
1,95 mètre en position lit
300 euros, le prix du pyjama offert
65 milliards d’euros consacrés
aux salons business et first
MEILLEURE COMPAGNIE*
scolarité des enfants. Hôtesses surpassé leurs concurrentes, y
et stewards sont aussi logés compris asiatiques (Singapore,
gratuitement en colocation, et Cathay Pacific…). Il faut dire
les pilotes bénéficient de villas qu’elles ont des appareils flamavec piscine. «Le montant de bant neufs (moins de 5 ans
cette “politique sociale” est de d’âge, contre 10 à 12 ans pour Air
France ou Lufthansa), moins
400 millions d’euros par an»,
gourmands en carburant,
justifie Thierry Antinori. Mais
mais aussi plus modernes
on reste loin du milliard de
avec, par exemple, des
cotisations versé par
écrans XXL en éco chez
Air France. Cet avanEmirates. Elles altage se répercute
louent aussi plus de
dans leurs tarifs,
souvent 20 à 30% LES PILOTES VOLENT place pour les jambes,
BEAUCOUP PLUS
comme sur les B777
plus bas que ceux des
de Qatar, qui offrent
rivales européennes,
84 centimètres entre
sur des destinations
les sièges contre
comme l’île Maurice,
heures de vol par an
81 chez Air France…
l’Inde ou Bangkok.
chez les compagnies
Même si cela a un coût
Et cela pour une
européennes
– on loge moins de
qualité de service
passagers – l’argument
bien meilleure…
fait mouche. On ne le
Elles en ont d’ailsoupçonne pas, mais
leurs fait leur marheures de vol
que de fabrique. par an chez Emirates les moindres détails
sont supervisés par
Cela passe par une
et Qatar
les hauts dirigeants
sélection drastique
des émirats. Chez Qadu personnel navigant (160 nationalités diffé- tar Airways, c’est Abkar al-Barentes, polonaise, thaïlandaise, ker qui valide les plateaux-repas
française, etc.), via des tests de ou le tissu des sièges. Mais c’est
sélection ultra-exigeants et des en première et en business que le
mois de formation intensive. trio fait vraiment la différence.
Comme à Dubaï, sur le «cam- Détail amusant, c’est un designer
pus» Emirates, où les jeunes français, Jacques Pierrejean,
recrues potassent les bases du qui a conçu toutes leurs classes
métier sur du matériel dernier avant : les suites privées, avec
cri, dont deux impressionnants minibar et lit de 2 mètres de long
simulateurs reproduisant en d’Emirates, qu’il a dupliquées
taille réelle un A380 et un B777. chez Etihad ; la business de
Ils assimilent aussi le «look» Qatar, jugée meilleure classe
Emirates : chignon, rouge à affaires au monde par l’orgalèvres, petit chapeau pour les nisme de référence Skytrax.
Et Air France dans tout ça ?
filles ; coupe millimétrée et,
même, anticernes pour les gar- Son nouveau fauteuil business
çons. «Ici, il faut être impec- offre désormais un vrai lit. Et on
cable !», résume une grande trouvera aussi des suites privées
blonde aux allures de manne- dans la nouvelle première,
quin, responsable de formation. dévoilée le 7 mai, à Shanghai.
A Dubaï, Doha ou Abu Dhabi, «On va les rattraper», jure le
les recrues sont aussi priées de patron tricolore, Alexandre de
s’adapter aux mœurs locales : Juniac. La course est lancée.
visites de proches surveillées de
De notre envoyée spéciale
près, concubinage interdit, dans le Golfe, Emmanuelle Andreani •
couvre-feu au Qatar… Les hôtesses qui tombent enceinte duEN VIDÉO, LE CENTRE
rant les trois premières années
D’ENTRAÎNEMENT DES
HÔTESSES À DUBAÏ
de leur contrat sont licenciées !
Scannez ce code avec
Et les syndicats ? Interdits.
votre smartphone après
avoir téléchargé une
Question confort à bord,
appli telle que Mobiletag.
Emirates, Etihad et Qatar ont
600
2 ans de travail sur l’éclairage réglable
1 chef à bord pour des repas à la demande
12 minisuites privées (photo)
REA, SP
씰 Suite de la page 60
les Emirats soutiennent sans complexe leurs fleurons
MEILLEURE CLASSE AFFAIRES*
MAI 2014
• CAPITAL 63