Vérin de boite de vitesse robotisée

Construction
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Fig. 1
Ces boites de vitesse visent à :
Réduire les coûts d’utilisation des véhicules
(consommation de carburant, usure et casse
limitée…).
Améliorer le confort de conduite.
Limiter la pollution.
Ces dernières années le développement des
systèmes automatisés s’est largement répandu
dans le domaine de la construction automobile.
C’est notamment le cas pour les boites de
vitesses avec l’apparition des boites dites « à
commande robotisées » dont la première
apparition date de 1989 sur une « Ferrari
F640 ».
Celle-ci est en train de s’imposer sur le marché
au détriment des boites automatiques. On peut
la trouver sur des voitures citadines comme la
« Renault Twingo » ou l’ « Opel Corsa » et sur
des voitures de tourisme tel que la « Ferrari
F360 Modena F1 » ou « BMW M3 SMG II » (qui
sont les deux meilleurs modèles construits à ce
jour).
L’étude porte plus précisément sur une boite à présélections
et commandes automatisées développées par « Renault
Véhicules Industriels » (appellation commerciale : T.B.V.).
Tout en conservant une boite de vitesse mécanique
classique, le constructeur a automatisé la commande de
changement de rapport ainsi que la commande de
l’embrayage.
A la place du levier de vitesse classique, la T.B.V. comporte :
Une partie dialogue : levier de commande, afficheur au
tableau de bord.
Une partie gestion : calculateur et interface.
Une partie préactionneurs : distributeurs et électrovalves.
Une partie actionneurs : vérins d’assistance.
Fig. 2 – « Renault Magnum »
(Crédit photo renault-truck.com)
L’énergie de commande des vérins est fournie par le réseau pneumatique de bord du véhicule.
On demande :
1. A l’aide du plan d’ensemble et de sa nomenclature, compléter le repérage du doc. réponse 1.
2. A l’aide de la nomenclature du schéma pneumatique, cercler sur ce schéma le vérin d’assistance
des rapports de 3éme et 4éme.
3. A l’aide du schéma pneumatique et de sa nomenclature, compléter les deux légendes du
document réponse 2.
4. Indiquer par des flèches les orifices à la pression et à l’échappement.
5. Découper et recoller les différents sous-ensembles cinématiques pour correspondre aux
configurations « passage en 3éme » et « passage en 4éme ».
6. En déduire la fonction de l’anneau élastique rep. 15.
7. Relever sur le plan d’ensemble la course du piston rep. 5.
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