Suivi des questions-réponses - Région Rhône

Suivi des questions réponses vague 2 2014
du Comité de ligne Chambéry - Grenoble
Thématique
Vague
Date
Demandes
ARDSL : Quand est-il de nos demandes de restitution des trains Genève Grnoble
(16h42 quotidien et 19h44/20h00) à recréer, ainsi que le départ en sens inverse
depuis Grenoble vers 20h00. Trains des étudiants des vendredi, dimanche et feriés
Evian-Grenoble et retour à rendre bi-tranche de St Gervais et évian avec fusion à
Annecy
1
04_06_2014
2
08_11_2014 Un usager trouve un manque important de trains (Lyon) Chambéry -Turin qui
La Région est régulièrement questionnée sur les possibilités de repositionner une offre ferroviaire entre la vallée de la
devraient être en correspondance avec des TER vers Grenoble. La seule possibilité Maurienne et le val de Suse. A la fin des travaux du Mt Cenis (2011), cette possibilité avait été envisagée. Mais les
d'aller en Italie est de prendre le TGV Paris-Milan à Chambéry.
nombreuses difficultés techniques (homologation du matériel de part et d’autre de la frontière, temps de parcours peu attractifs,
transbordement à la frontière…) et administratives (budget supplémentaire nécessaire pour la Région Piémont) n’ont pas
permis d’aboutir.
2
La SNCF a indiqué que la diamétralisation des péri-urbains sera possible quand il y aura la construction de la 3ème voie à
08_11_2014 Concernant la reprise du graphique pour éviter le stationnement des St MarcelinChambéry en gare de Grenoble, pour permettre de libérer des voies à quai, rendre Brignoud
attractif ces liaisons diamétralisées, et une meilleure utilisation du matériel (on peut
aussi envisager de diamétraliser par des dessertes Rives-Chambéry et St Marcelin Gières/Brignoud), quelle est l’avancement des études sur ce sujet ?
2
08_11_2014 Demande du comblement du trou de la desserte au départ de Grenoble vers Genève Comme il a été présenté lors du comité de ligne du 12 novembre 2014, cette demande n'est pas faisable pour le service 2015
entre 8h et 12h
au regard des travaux prévus cette année.
Cette demande sera instruite pour le service 2016
2
08_11_2014 Demande du rétablissement du 16h42 au départ de Genève les week-end
Demande inscrite dans la synthèse hiérarchisée
2
08_11_2014 Demande de liaisons au départ de Grenoble et de Genève en fin de journée pour
assurer des correspondances depuis la Suisse
Comme il a été présenté lors du comité de ligne du 12 novembre 2014, cette demande n'est pas faisable pour le service 2015 à
cause de l'indisponibilité du matériel.
Cette demande sera instruite pour le service 2016
2
Les cartes oura ne permettent-elles pas de connaître l'affluence pour chaque horaire Les validations avec la carte OùRA ! ne sont pas utilisées comme données de comptage permettant de mesurer la
de train?
charge/occupation du train. Les usagers n’ont pas tous une carte OùRA ! car tous les titres de transport SNCF ne sont pas
billettisés.
Les comptages sont effectués par compagne manuellement.
06_10_2014
Desserte
Fréquentation
1
Gare de Brignoud : Quel est le projet envisagé, les amenagements prévus pour les
riverains ainsi que le planning envisagé
Ce projet est conforme à celui présenté dans le dossier d'enquête publique du SAS de décembre 2008. Les documents sont
disponibles sur le site http://www.sillonalpinsud.fr/documentations <http://www.sillonalpinsud.fr/documentations>
le planning est le suivant : travaux de mars 2016 à début 2018. Mise en service fin du premier semestre 2018.
Enfin, le projet n'étant qu'en phase d'études techniques amont, la concertation fera l'objet d'échanges futures entre les Maitrises
d'Ouvrage et tous les citoyens concernés.
ADTC : Date des travaux de la gare de Brignoud
La gare de Brignoud fait l'objet d'un projet d'aménagement d'ensemble :
- réalisation d'une 3e voie terminus dans le cadre de la phase 2 des travaux du sillon alpin sud,
- un pôle d'Echange Multimodal,
- cheminements et franchissements routiers et modes doux et suppression du passage à niveau).
Ces différents projets sont sous maîtrise d'ouvrage de Réseau Ferré de France, de la Communauté de communes du Pays du
Grésivaudan (CCPG) et du Conseil général de l'Isère.
Ce projet est présenté dans le dossier d'enquête publique du SAS de décembre 2008. Les documents sont disponibles sur le
site http://www.sillonalpinsud.fr/documentations <http://www.sillonalpinsud.fr/documentations>
Le planning est le suivant : travaux de mars 2016 à début 2018. Mise en service prévisionnelle : fin du premier semestre 2018.
29_06_2014
2
04_07_2014
Gares, points d'arrêt
et abords
Réponses
Comme cela a été présenté en comité de ligne Grenoble - Chambéry le 8 juillet dernier, la création d'un train le samedi quittant
Genève à 16h42 et desservant Chambéry, Grenoble et Valence, la création d'un train périurbain Grenoble (8h06) - Chambéry
(9h06), ainsi que la création d'un train de maillage régional Annecy (20h37) - Grenoble (22h27) (dimanche et fêtes) ont été
inscrites au cahier des charges du service 2015 et sont en cours d'instruction.Vous avez également pu noter que les demandes
inscrites au cahier des charges en relation avec Genève en semaine (départ de Genève vers 20h, départ de Grenoble vers 19h,
arrivée à Genève vers 12h) n'ont malheureusement pu aboutir, faute de disponibilité de matériel ainsi que du sillon
(maintenance). Les relations demandées sur le week-end sont quant à elles en cours d'étude.
L'organisation des sillons dans le système cadencé par RFF ne permet par ailleurs pas la circulation des trains que vous
proposez.
Suivi des questions réponses vague 2 2014
du Comité de ligne Chambéry - Grenoble
2
ADTC : Gare de Domene : prévision de remise en service
Concernant la prévision de remise en service de la gare de Domene, M. LISSY (Président du comité de ligne GrenobleChambéry) fait part des échanges de courriers entre Mme la Vice-présidente du Conseil régional et M. le maire de Domène :
l’intérêt du projet a été confirmé, il reste néanmoins à en examiner les conditions de faisabilité technique et financière. M.
GIMBERT (Président de la communauté de communes du Pays du Grésivaudan) précise, s’agissant de Domène, qu’il s’agit
bien de rouvrir la gare sur un autre site, l’ancienne gare étant localisée en zone Seveso.
04_07_2014
Information
2
Infrastructure
1
08_11_2014 Un usager : En gare de montmélian problème d'informations sur les retrards des
trains
29_06_2014
Je souhaiterais que soit présenté les travaux en gare de Brignoud concernant
l'amenagement d'une 3eme voix ainsi que la suppression du passage à niveau.
Concernant le problème des annonces en gare de Montmélian, celles-ci relèvent de la qualité de service. La SNCF est
responsable de la qualité de l'information. Nous avons pointé du doigt ces dysfonctionnements, signalés par de nombreux
usagers. Dans le cadre de la rédaction du cahier des charges de la nouvelle convention entre la Région et la SNCF, la Région
porte une attention particulière à la qualité de service dans les gares et les trains, dont l'information faite aux voyageurs.
La gare de Brignoud fait l'objet d'un projet d'aménagement d'ensemble :
- réalisation d'une 3e voie terminus dans le cadre de la phase 2 des travaux du sillon alpin sud,
- un pôle d'Echange Multimodal,
- cheminements et franchissements routiers et modes doux et suppression du passage à niveau).
Ces différents projets sont sous maîtrise d'ouvrage de Réseau Ferré de France, de la Communauté de communes du Pays du
Grésivaudan (CCPG) et du Conseil général de l'Isère.
1
Conditions de transport inconfortables, manque de rames, donc voyages debout sur La SNCF a en effet recensé un problème de sous-capacité du train que vous évoquez.
le train Grenoble-Chambery de 18h34
Il s'avère que ce train de 18h34 a fait l'objet d'une réduction de capacité au changement de service 2014 (service annuel
appliqué depuis décembre 2014), la SNCF faisant alors le choix de privilégier la mise en rame double des trains de 16h34 et
17h34 au départ de Grenoble. Ces trains faisant l'objet de signalements récurrents, il était en effet prioritaire d'augmenter leur
capacité afin de répondre aux besoins exprimés par les voyageurs.
Les possibilités de renforcement des capacités des trains du vendredi sont extrêmement limitées et cette problématique touche
02_04_2014
malheureusement un certain nombre de trains sur l'ensemble de la région Rhône-Alpes.
A la demande de la Région, la SNCF va étudier toutes les pistes possibles qui permettraient d'adapter la capacité du matériel
aux besoins signalés, sans toutefois garantir une amélioration immédiate.
1
ARDSL : La modernisation Bellegarde Genève, permettant de nouvelles possibilités Concernant les bi-tranches, le choix de l'exploitation revient à l'exploitant SNCF. Nous prenons bonne note des préconisations,
d'entées et de sorties de la gare de Genève Cornavin, ne peut on pas remettre en bi- que nous lui transmettrons.
trancheles Annecy et les Grenoble de et pour Grenoble et Valence ( gains de
km/trainspour pouvoir recréer les autres précités, suppression du rebroussement de
Culoz pénalisant de 2X12 minutes matin et soir les usagers Grenoble - Chambéry et
04_06_2014
Aix les bains. Ces trains sont des intercités qui ne s'arrêtent pas à moirans,
Pontcharra et Montmélian (agglo plus grande que Culoz). Il y a une vaingtaine de
voyageurs à Culoz contre une soixantaine à Seyssel. S'il y a à choisir, il vaut mieux
garder Seyssel qui est un arrêt minute sans rebroussement.
2
04_07_2014
ADTC : Avec la modernisation de l’accès à Genève et la possibilité d’utiliser une des
2 voies de la ligne de l’aéroport pour les liaisons avec la France (opérationnel pour
déc 2015) : examen du rétablissement de trains bi-tranches Annecy/Genève, les
redéployer sur une augmentation des liaisons Grenoble-Chambéry-Aix –Genève.
La SNCF est l'exploitant du TER. Elle est responsable des choix d'affectation de matériel et de composition des trains en
fonction de la fréquentation et des contraintes techniques. Concernant les bi-tranches, le choix de l'exploitation revient donc à
l'exploitant SNCF. Nous prenons bonne note de vos préconisations, que nous lui transmettrons.
Pour tout complément d'information, je vous invite à consulter régulièrement le calendrier des réunions et documents associés
mis en ligne sur le site de la Région :
http://www.comitesdeligne.rhonealpes.fr/
Suivi des questions réponses vague 2 2014
du Comité de ligne Chambéry - Grenoble
2
A quelle date vont être remplacé les TER diesels sur la ligne grenoble-chambery qui Effectivement, la Région Rhône-Alpes attend de nouveaux matériels roulants que sont les Régio 2N. Cependant, la livraison est
est électrifiée depuis fin octobre 2013?
retardée ; les rames seront livrées progressivement jusqu'en 2016, les premières seront en exploitation commerciale dès
décembre 2014.
La radiation des Rames Réversibles Régionales, matériels thermiques circulant sur le Sillon Alpin Sud, est prévue au cours du
10_07_2014
service 2015, suite à leur remplacement par les TER 2N. Cette échéance est soumise au planning de déploiement des Regio
2N, dont la livraison a été malheureusement retardée par le constructeur. La trame 2016, en cours de définition, pourra évoluer
une fois les TER 2N, plus performants que les RRR, totalement déployés sur le sillon alpin sud.
2
03_11_2014 Un usager fait remarquer que lors de situation perturbée, les trains ne sont plus
composés que d'une seule rame et donc bondés. Quelle solution?
La Région Rhône-Alpes en tant qu'autorité Organisatrice de Transports définit, finance et contrôle la politique régionale de
transports de voyageurs. le Conseil Régional Rhône-Alpes délègue à l'exploitant du réseau TER , la SNCF la mise en œuvre
des orientations régionales.
A ce titre, la SNCF est responsable de la réalisation et de la qualité du service, de la ponctualité des circulations et de la
composition des rames. La gestion du parc de matériel incombe à la SNCF, dans le cadre des dessertes définies par la
Région. La SNCF établit donc, après concertation avec la Région, une affectation de principe de l'utilisation du matériel roulant
par lignes ou mission de trains, en tenant compte de contraintes techniques et de la fréquentation.
Pour ce qui la concerne, la Région investit massivement dans l'acquisition de matériels neufs, et en particulier ces dernières
années avec l'arrivée du matériel Regio 2N à hauteur de 400 M€ ; cela doit permettre de répondre à l'amélioration du confort et
à l'augmentation de capacité nécessaire pour faire face à l'augmentation des fréquentations observées et attendues.
Sur le Sillon Alpin Sud, la radiation des anciens matériels (Rames Réversibles Régionales) est prévue à l'horizon 2015, suite à leur
remplacement par les TER 2N. Cette échéance a été soumise au planning de déploiement des Regio 2N, dont la livraison a été
malheureusement retardée par le constructeur.
2
03_11_2014 Un usager fait remarquer que lors de situation perturbée, les trains ne sont plus
composés que d'une seule rame et donc bondés. Quelles sont les conditions de
sécurité?
La sécurité des voyageurs est règlementée de manière stricte par l'Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire (EPSF), qui
édite les règlements.
Les opérateurs Réseau Ferré de France (RFF) et la SNCF obéissent aux règlements de l'EPSF.
Pour sa part, la Région exerce le rôle d'Autorité Organisatrice des Transports mais n'est pas en prise directe avec les questions
de sécurité.
Je vous invite à poser directement vos questions à la SNCF, dont vous trouverez les coordonnées ci-après :
Matériel roulant
Madame Laurence EYMIEU
Directrice Régionale de la SNCF
10 cours de Verdun
69002 LYON
2
08_11_2014 Un usager : trajet retour entre Grenoble et Montmélian se fait dans des trains
bondés (Départ grenoble à 17h34). Voyages debout et le vendredi soir c'est pire
avec les étudiants.
2
06_10_2014
un usager très mécontent : axe Gières Pontcharra le 03/10 à 16h44. train bondé et
une seule rame. En plus le vendredi soir il y a les étudiants avec leurs valises Qui
met en place les trains? Problème de circumation de l'information au sein de la
SNCF.
Effectivement, nous reconnaissons que certains trains peuvent être chargés, notamment en raison des scolaires et plus
particulièrement le vendredi soir.
La Région Rhône-Alpes en tant qu'autorité Organisatrice de Transports définit, finance et contrôle la politique régionale de
transports de voyageurs. Le Conseil Régional Rhône-Alpes délègue à l'exploitant du réseau TER , la SNCF la mise en œuvre
des orientations régionales.
A ce titre, la SNCF est responsable de la réalisation et de la qualité du service, de la ponctualité des circulations et de la
composition des rames. La gestion du parc de matériel incombe à la SNCF, dans le cadre des dessertes définies par la
Région. La SNCF établit donc, après concertation avec la Région, une affectation de principe de l'utilisation du matériel roulant
par lignes ou mission de trains, en tenant compte de contraintes techniques et de la fréquentation.
Pour ce qui la concerne, la Région investit massivement dans l'acquisition de matériels neufs, et en particulier ces dernières
années avec l'arrivée du matériel Regio 2N à hauteur de 400 M€ ; cela doit permettre de répondre à l'amélioration du confort et
à l'augmentation de capacité nécessaire pour faire face à l'augmentation des fréquentations observées et attendues.
Sur le Sillon Alpin Sud, la radiation des anciens matériels (Rames Réversibles Régionales) est prévue à l'horizon 2015, suite à leur
remplacement par les TER 2N. Cette échéance a été soumise au planning de déploiement des Regio 2N, dont la livraison a été
malheureusement retardée par le constructeur. La Région sera vigilante à l'amélioration des conditions de transport.
Suivi des questions réponses vague 2 2014
du Comité de ligne Chambéry - Grenoble
2
Tarification
1
08_11_2014 Un usager souhaite connaître le planning de mise en place des trains electriques
entre grenoble et chambéry
En tant qu'exploitant, c'est la SNCF qui est responsable des choix d'affectation de matériel et de composition des trains en
fonction de la fréquentation et des contraintes techniques. Avec le parc à disposition (qui est très contraint aux heures de
pointe), elle adapte au mieux le matériel aux besoins.
La Région investit massivement dans l’acquisition de matériels neufs, et en particulier ces dernières années avec l’arrivée du
matériel Regio 2N à hauteur de 400 M€. Par effet de domino, la radiation des anciens matériels (Rames Réversibles
Régionales) sur le sillon alpin sud est prévue à l'horizon du service 2015, suite à leur remplacement par des matériels
électriques récents redéployés grâce au matériel neuf. Cette échéance a donc été soumise au planning de déploiement des
Regio 2N, dont la livraison a été malheureusement retardée par le constructeur.
Sur l’ensemble de la Région, la livraison des matériels Regio 2N permettra une augmentation du parc, qui doit répondre à
l’amélioration du confort et à l’augmentation de capacité nécessaire pour faire face à la hausse des fréquentations observées et
attendues. La SNCF a défini cette augmentation de capacité pour faire face aux besoins, et la Région sera vigilante à l’amélioration
des conditions de transport.
08_12_2014 Qualite de service en temps normal, le 7h14 est bien plein à son arrivée à Voreppe
ce qui amène des usagers à y avoir renoncé. Que peut-il être fait pour améliorer la
situation à court terme ?
la Région investit massivement dans l’acquisition de matériels neufs, et en particulier ces dernières années avec l’arrivée du
matériel Regio 2N à hauteur de 400 M€ ; cela doit permettre de répondre à l’amélioration du confort et à l’augmentation de
capacité nécessaire pour faire face à l’augmentation des fréquentations observées et attendues.
Sur le Sillon Alpin Sud, la radiation des anciens matériels (Rames Réversibles Régionales) est prévue à l'horizon 2015, suite à
leur remplacement par les TER 2N. Cette échéance a été soumise au planning de déploiement des Regio 2N, dont la livraison
a été malheureusement retardée par le constructeur.
La présence de rames automotrices TER 2N performantes (vitesse, freinage, accélération) favorisera la régularité sur la ligne
Remarque d'un usager : Accès aux usagers de la ligne Grenoble Chambéry au
parking relais de Gières, situé à 200 mètres de la gare.
L'objectif étant que leur abonnement travail ou leur abonnement illico mensuel ou
annuel, contenu sur leur carte OURA, donne accès à ce parking.
Aujourd'hui, pour bénéficier de cette accès à ce parking relais , les usagers de la
05_02_2014
ligne doivent s'acquitter d'un abonnement TAG + TER. Ce qui est dissuasif.
Résultat, les usagers qui n'ont pas d'autres moyens que la voiture pour se rendre à
la gare se garent où ils peuvent, dans les rues de Gières très encombrés autour de
la gare.
Le parking de Gières est un parc relais du réseau TAG, c’est pourquoi son accès est gratuit pour les clients de la TAG.
Le tarif multimodal « combiné TER+TAG » donne accès aux avantages offerts par chacun des réseaux partenaires TER et
TAG à ses abonnés. C’est pourquoi les titulaires de cet abonnement multimodal ont accès au parking relais de la gare de
Gières, et non les abonnés monomodaux TER.
La gare de Gières est par ailleurs déjà située en zone dense de l’agglomération grenobloise, ce qui n’en fait pas une gare de
rabattement du TER. D'après la typologie des gares régionales Rhône-Alpes, la gare de Gières constitue un pôle
d’interconnexion TCSP - transports en commun en site propre -. La Région privilégie donc les transports en commun et les
modes doux comme modes d’accès à cette gare, et n'a pas sollicité le SMTC pour autoriser l'accès aux abonnés TER
monomodaux à ce parc relais TAG.